Category: シアトルニュース

シアトルのフィッシャー・パビリオンで行われた第40回独立記念日自然化式典において、500人以上の移民が新たにアメリカ市民として誓いを立てました。 この式典は、トランプ政権下での移民政策の変化に揺れる国の中で行われました。 シアトル連邦裁判所のデビッド・G・エスティディロ裁判長が式典を主宰し、79カ国から501人の新アメリカ人を歓迎しました。この長年にわたる独立記念日の伝統的なイベントには、移民市民を見守る家族や支援者がスペースニードルの下に集まり、忠誠の誓いが行われました。 メキシコが62人で最多の参加を示し、中国から34人、カナダから30人、インドから29人、フィリピンとベトナムからそれぞれ24人が新市民となりました。 文化的パフォーマンスが特別な意味を持つ式典 この式典では、ハイ・クラス・ブラスによる愛国的な音楽パフォーマンスや、ゴスペル歌手のジョセフィン・ハウエルによるア・カペラの「アメリカ・ザ・ビューティフル」の感動的な演奏が披露されました。 また、ネイティブアメリカンの語り部ジーン・タガバンやミュージシャンのピーター・アリ、スウィル・カニムが「すべてのものの精神」を表現し、式典の文化的な深みを加えました。 この式典は、シアトルセンター、アメリカ市民権と移民局、ワシントン州西部連邦裁判所によって共同開催され、1985年から毎年行われてきました。2020年にはCOVID-19パンデミックのために中断されましたが、今年は無事に開催されました。 新市民たちの個人的な旅 新市民の一人、ガレス・リムさんは、アメリカ市民への道のりが約20年にわたり、複数の大陸を跨いでいると言います。マレーシア出身で、台湾での生活を経た後に2006年にシアトル大学に入学するためにアメリカに到着しました。 「私の全体の旅は実際には20年を要しました。大学に進む中で、アメリカにいたい気持ちがどれほど強かったかに気づいたからです。」 彼の移民プロセスには多くの困難がありました。ビザの更新ができず、国を出なければならず、マレーシア、台湾を経て、最終的にはシンガポールのカナダ領事館からの労働ビザを取得し、バンクーバーに移りました。 COVID-19パンデミックはさらに事態を複雑にし、2022年にアメリカに戻るまでカナダに長く滞在することになりました。 「今起きていることに関わらず、私はアメリカ市民になりたい。」 リムさんは、「それよりも重要なのは、市民としてのこの一歩を踏み出すことで、議論に貢献したいということです。」と述べました。 未来に向けて、彼は市民生活に積極的に関与するつもりです。 「ローカル、国家、州レベルの動向をしっかり把握し、自分の声を届けるつもりです。」とリムさんは語りました。 ミリアム・チュンさんは、U.S.市民権にはあと数日で到達します。 「これが、非市民として迎える最後の独立記念日です。」 彼女は、7月9日にタクウィラで忠誠の誓いを立て、プロセスを完了させる予定です。 彼女の旅は約20年前に始まり、家族の反対を乗り越えてきました。父親はアメリカ市民権の取得を反対していました。 「彼は、私を象徴的に失うことを心配していたので、私はずっとそれを実行しませんでした。」 マレーシアとシンガポール出身の彼女は、大学のジュニアとしてシンガポールからアンドリュース大学に編入し、後にグリーンカードを取得しました。 最近の個人的な変化が彼女の市民権取得の決意を促しました。チュンさんは今年の1月に市民権を申請し、4月には市民権取得テストに合格しました。 「私の未来はここにあります。」彼女は続けました。「私はここでキャリアを築いています。私は起業家ですから、アジアは私の故郷であり、育った場所ですが、私の未来はここにあるのです。これは単なる物流的なことではなく、家族の絆に関して大きな感情が入っています。」 チュンさんは、家族の確立された生活を捨てて、アメリカでの新しい機会を追い求めた先駆者です。 「私は最初の人物です。私はここで自分自身への道を切り開くことで、多くの世代を破っています。」彼女は言いました。「これは可能であることを家族に示したいのです。」 彼女はアメリカに移住する決断に伴う犠牲を認めています。 「私の家族はアジアに非常に定着していますので、それを捨ててここに自分の道を刻むことは、自由を意味します。」 彼女は、新しい故郷国でのユニークな機会を強調し、女性起業家のための非営利団体の計画についても語りました。…

昨年の12月、100人以上がマウントベイカー・ローイングセンターの混雑した2階の部屋に集まり、レイクワシントン・ブールバードについて話し合いました。 その数週間前、シアトル公園・レクリエーション局は美しい通り沿いに基本的な交通抑制インフラを導入し、明示的に車両の速度を遅くし、より安全で魅力的な通りにする意図を示しました。 最初の作業フェーズでは、12ヶ所のスピードクッション、歩行者用の新たな標識横断歩道、およびその他の改良が追加されました。 第二フェーズの改善は、2025年に行われる予定とされていました。 しかし、12月の会議のスケジュールは、都市が第二フェーズを後回しにする可能性を示唆しており、反対派が通りの通行速度を維持するようロビー活動していました。 「プロジェクト更新」に関する会議には、シアトル交通局（SDOT）のチーフセーフティオフィサー、ヴェヌ・ネマニ氏や、SDOTのプロジェクト開発ディレクターであるジム・カーティン氏などの高官が参加しました。 会議は2時間以上続きましたが、参加者には具体的な確約は示されず、都市が回避策を探しているとの懸念が高まりました。 それから6ヶ月後、その懸念は現実となりました。 約束されていた第二フェーズの交通抑制策は未完了で、州の交通改善委員会（TIB）を通じて資金が提供されているにも関わらず、シアトル公園・レクリエーション局からは音沙汰がありません。 プロジェクトのウェブサイトは12月以来更新されておらず、同局の報道担当者は先月、会議のまとめや「第二フェーズの要素と建設タイムラインの再確認」を2025年初めまでに掲載すると話していました。 The Urbanistがシアトル公園局に6月末に問い合わせた際、その回答は状況を明らかにするものではありませんでした。 「私たちはこのプロジェクトに関するプレスリリースとウェブ更新を7月中旬に行うよう努めています」と公園広報担当者のレイチェル・シュルキン氏が述べました。 交通安全の advocatesが回答を求めています。 「[最初の半分のプロジェクトが完了し、もう一度の工事は2月に予定されていて、まだ待っている。資金は確保され、デザインは承認されているが、残りのスピードクッションと停止標識はどこにあるのか？」とシアトル・ネイバーフッド・グリーンウェイズの新しいアクションアラートが呼びかけています。 「プロジェクトゾーンを越えた残りの通りには影響を及ぼしておらず、安全性の向上は今必要です。」 そのアクションアラートはまた、マウントベイカービーチでの全方向停止標識を計画に追加するように求めています。 この要素は、昨年ブルース・ハレル市長のオフィスと対話した後に取り下げられました。 Coexist Lake Washingtonは、「この停止標識は存在しない問題を解決しようとしている」と主張していますが、周囲の住民はその交差点でドライバーが歩行者に対して停止し、譲るのが難しいと述べています。 6月中旬にその交差点でのティーンエイジャーによる接触事故が近く発生した後、交通安全の advocatesは最近の土曜日の朝、サイクリングウィークエンドに集まりました。 その期間中、街の閉鎖標識がセワードパークからマウントベイカーの主要部分に通過交通を制限する10週間の間に、終了を示すために体で出入り口を遮断しました。 このグループは、「ハレル市長に伝えよう：道を終わらせよう！」というフライヤーも配布しました。 今週末、また別の女性がスタン・セイレス公園付近で発生したひき逃げ事故で病院に運ばれました。 レイクワシントン・ブールバードの交通抑制は、地域社会のメンバーで構成されたタスクフォースがこの通りの将来について数ヶ月間議論した後、合意された立場でした。 これまでの会議では、通りの2車線のうち1車線をより accessible…

西シアトルアマチュア無線クラブ（WSARC）は、その主な目的が愛好家のための社交の場であるとしながらも、実際には緊急事態に備えた非常に組織化された重要な役割を果たしています。 この伝統あるクラブは、少なくとも77年の歴史を持ち（実際にはそれ以上）、89人の正会員と7人の準会員がそれぞれの独自のスキルを持ち寄り、特にすべてが失われた時に信頼できる通信の重要性を理解する集団です。 ハム無線、またはアマチュア無線は、技術、コミュニティ、公共サービスが融合した魅力的なホビーです。 これは、ライセンスを持つ個人が商業目的ではなく無線周波数を使用して通信できる手段で、しばしば広大な距離や宇宙にも及びます。 アマチュア無線は、個人的な通信、実験、緊急対応のための特定の無線周波数を使用します。 オペレーターは、インターネットや携帯電話のネットワークに依存せずに音声、モールス信号、またはデジタルモードで話すことができます。 これは、同じ趣味を持つ仲間と会話を楽しむことから、他のシステムが機能しない際の自然災害時の支援まで幅広く利用されます。 「ハム」という用語の起源には、歴史とフォークロアが入り混じっています。 1900年代初頭、プロの Telegraph 演算子たちは、無駄な動作や下手な動きをしているアマチュアオペレーターを指して「ハム」という軽蔑的な言葉を使っていました。 ハーバード無線クラブの理論によると、ある人気のエピソードでは、この名前が三人の初期のアマチュアオペレーターであるハイマン、アルミー、マーレイのイニシャルに由来するとも言われています。 彼らのステーションコールサインが「HAM」であったことが由来です。 時が経つにつれ、アマチュアオペレーターたちはこの言葉を受け入れ、侮辱的な意味から誇りを持つバッジへと変えました。 周波数で結ばれたコミュニティ クラブは、相互学習の精神で繁栄しており、経験豊富なメンバー「エルマー」がラジオやアンテナの設置、さまざまな機能に関する専門知識を共有しています。 この社交的な側面は、インターネットの時代にもかかわらず、ハム無線が人気を保ち続けている重要な理由の一つです。 実践的な学びと共同作業の場を提供します。 WSARCは現代技術から孤立しているわけではなく、ラジオはインターネットに接続して世界と通信でき、米国西部ワシントンではアマチュア無線オペレーター専用の高度に発展した Wi-Fi システムも利用可能です。 志望のオペレーターたちは、複雑なライセンス手続きを一人でナビゲートする必要はありません。 クラブは自己規制を行い、全ての必要なトレーニングを行った後、FCCがライセンスを発行します。 年に数回トレーニングセッションを提供し、メンバーの約半分がボランティア審査官としてこれらのトレーニングを実施できます。 この趣味に入るためのコストは、初期ラジオ費用が約35ドルから始まり、品質の良いラジオは200ドル程度で、それほど高額ではありません。 市民バンド（CB）ラジオとは異なり、ハム無線は免許が必要です。 地域社会との広範な関与 クラブは、西シアトル地域全体との積極的な関与を行っています。 ジム・エドワーズは、西シアトルグランドパレードをサポートする重要な役割を果たしていると説明しています。 このイベントでは、12ブロックのルートに沿って運営を調整します。…

2025年6月24日、シアトル市議会はアルゴリズムを使用した価格設定ソフトウェアの禁止に関する法律を全会一致で可決しました。この法律は、RealPageのようなソフトウェアが不動産所有者による価格カルテルを助長し、住宅コストを引き上げると主張しています。 しかし、この法律は不動産所有者の財産権を侵害し、経済的イノベーションを抑制する可能性があります。アメリカ合衆国憲法の「取り上げ条項」は、政府が公共の利用のために私有財産を取得する際には公正な補償を伴わなければならないと規定しています。シアトルがRealPageのようなツールを禁止することで、不動産所有者が市場の賃貸価格を決定する方法を制限していることになります。 RealPageは市場データを集約し、賃貸価格を推奨するための情報を提供しています。この手法は、航空業界や小売業で使用される価格設定ソフトウェアとは何ら変わりません。賃借人も価格を比較できるソフトウェアを持っていますが、シアトルはそれらのアプリも禁止するべきですか？ RealPageを禁止することは、不動産所有者が効率的にビジネスを運営する能力を制限し、補償なしに財産の価値を実質的に減少させることになります。このような規制の過剰干渉は、賃貸物件の経済的潜在能力を制約する「取り上げ」に似ています。 さらに、この法律は第14修正条項の適正手続き条項にも違反する可能性があります。アルゴリズムを使用して複数の不動産所有者に賃貸価格を推奨するソフトウェアを禁止するという曖昧な言葉は、違反の明確な定義を提供していません。これにより、不動産所有者は基本的な市場分析ツールや公共データプラットフォームが罰則の対象になるかどうかを判断できず、最大7,500ドルの罰金に直面する可能性があります。 このような不明確さは、イノベーションを妨げ、合法的なビジネス慣行に対して無法に罰を与えることで、萎縮効果を生じさせています。アメリカ合衆国最高裁判所は、適正な通知を提供しない曖昧な規制を一貫して棄却しており、シアトルの法律はそのような挑戦を受ける可能性があります。 この立法はまた、第一修正の保護にも触れています。RealPageのソフトウェアは、賃貸物件の情報交換を促進していますが、このデータをアルゴリズムによる価格設定に使用することを禁止することは商業的な言論と市場情報の使用を制限しています。アメリカ合衆国最高裁判所は、真実で誤解を招かない情報を含む商業的言論を第一修正で保護しています。RealPageのプラットフォームは、不動産所有者が自発的に使用するものであり、拒否する自由もあるため、消費者を欺いたり損害を与えたりするものではありません。 RealPageに対する批判者は、そのソフトウェアが共謀を助長すると主張し、ワシントン州司法長官やアメリカ合衆国司法省からの訴訟を引き合いに出しています。しかし、これらの主張にはRealPageが所有者にその推奨を受け入れることを強制する証拠はありません。RealPageの副社長であるマイク・セムコは最近の「シアトル・タイムズ」の記事で、同ソフトウェアは市場分析を提供し、所有者がしばしばそれを拒否することを指摘しています。 さらに、2017年から2024年の間に、所有者の40%から50%がRealPageの推奨価格の1%以内で価格を設定することに留まっていると言われています。これは、所有者が市場の状況、供給、需要に基づいて独立して賃料金を設定していることを示唆しており、競争が存在していることを示しています。 シアトルの住宅危機は価格設定ソフトウェアによるものではなく、厳しいゾーニング、許可の遅延、建設に対する規制の負担から生じています。RealPageを禁止することは、これらの根本的な原因を解決するものではなく、効率を高めるためのツールを使用する不動産所有者を罰することになります。 ワシントン政策センターは、許可のスムーズ化や開発に対する税金の軽減といった市場主導の解決策を長年提唱しており、住宅供給と手頃な価格を増加させることを目指しています。 シアトルのRealPage禁止は、住宅危機への実質的な解決策から目をそらさせるものであり、民間市場への政府の干渉という危険な前例を設定します。政策立案者は、賃借人に対する実質的な救済措置を提供できない流行の規制よりも、憲法の保護と市場のイノベーションを優先する必要があります。 画像の出所：washingtonpolicy

テッサ・ハルズは常に移動中だ。最近、シアトルに戻ったが、近々自然へ出発する計画を立てている。彼女は「夏に圧倒されて、自転車で街中を走り回っている」と、CHSがインタビューしたときに語った。 ハルズのグラフィックメモワール『フィーディング・ゴースツ』は、2025年のプルツナー賞のメモワールまたは自伝部門を受賞した。彼女がこのニュースを受けたのは、アラスカ州議会の立法ラウンジでの勤務中のことだった。 この作品は、中国共産革命の際の上海からアメリカへの母の移民を経て、彼女自身のノースカリフォルニアでの成長までの母系家族の歴史を描いている。特に、成功したメモワールを出版した後、精神的な崩壊を経験した祖母の未処理のトラウマと精神疾患を背景として物語が描かれている。 このメモワールは、その情報が豊富でありながらも親しみやすいアートスタイルで高く評価されている。あるレビューでは、「物語の重さにもかかわらず、歴史的背景の密度と、視覚的または言葉で伝えるために空間を使い切る方法が、意外にも消化しやすく、さらには栄養となる」と述べられている。 ハルズは、このスキルを磨くために、シアトルの公共図書館に毎週通い、1年間グラフィックノベルを貸し出して研究した。彼女は2012年に横断自転車旅行の後、キャピトルヒルを拠点とした。その後、南極でバーテンダーとして務めるなど、多くの場所を旅し、居住したが、今でもこの地域との縁を保っている。 「私はあちこちに小さなナッツのキャッシュを持っていて、キャピトルヒルにもたくさんある」と彼女は語った。「私は昨日、エリオット・ベイやダンス・チャーチに行きました。ボランティア・パークの温室で多くの時間を過ごしました。ヴァーミリオンのダイアナ・アダムスは、評価されていないヒーローです。毎回、町に戻るたびに彼女に挨拶をしようと努力しています。」 彼女は『フィーディング・ゴースツ』のためにキャピトルヒルでいくつかのリサーチをしたが、物語の多くを書き描いたのはポートタウンゼントやレイニアビーチ、最終的にはインスケープでのことだった。 2020年、ジョージ・フロイドの死を受けた抗議活動が高まる中、彼女はシアトルに戻り、CHOPを現地記者として取材した。彼女がSNSに投稿したコミックはバイラルとなり、3週間にわたって何が起こっていたのかを伝えるための情報グラフィックを投稿した。 「私は常に、コミックが文脈を説明し、マクロコスモスとミクロコスモスの関係を視覚的に示す強力なツールであることを理解していました」と彼女は先月フォーブスに語った。 しかし、彼女はその後、社会的メディアがニュアンスのある会話をサポートする能力に疑問を感じるようになった。2023年の投稿では、「私は社会的メディアを教育的なツールとして信じていません。複雑な問題を簡単に消化できるインスタグラムのスライドに凝縮することは、実際の学びを犠牲にして、むしろ有害だと考えています」と述べた。 CHOPについて振り返りながら、彼女は「私たちの文化は、事柄の複雑さについて話すことができなくなっている」と感じている。「CHOPは音声とトークンに還元されてしまいました。持続的な変化は本当に実現しなかった」。 彼女がキャピトルヒルでの生活の進化について振り返ると、アーティストにとってこの場所がどれだけ厳しくなったかについて少しの悲しみを感じている。「キャピトルヒルは13年前、私が非常に奇妙な多分野にわたるキャリアを持つための支援を得た理由です。私はヴァーミリオンで他のクリエイターと話していたし、カヌー・ソーシャルクラブやザ・プロジェクト・ルームにも行っていました。」 「それは本当に、本当に充実した場所でした。」 「現在、同様のコミュニティ支援ネットワークは存在しません。アーティストは何よりもストレスの少ない生活費が必要です。それが彼らに呼吸するスペースを与えます。」 彼女は、ベルトタウンのコモンエリア・メンテナンスがそのマントルを引き受け、既存のモデルに疑問を投げかけている場所として挙げた。 都市は必然的に進んでいくものであり、テッサもそうするだろう。彼女の初めての本を制作するための10年にわたる努力が完了し、マラソンのような出版ツアーを経た後、彼女は森へ出かける準備ができている。 「私は6月のほとんどすべてを外で過ごすつもりです」と彼女は語った。 彼女はオフグリッドの時間を利用して、プルツナー賞が自分にとって何を意味するのかをじっくり考えるつもりだ。「2011年に一人で国を自転車で横断したことは、私が孤独で隔離された場所で動きながら明確さを見つける方法を教えてくれました。」 「クリエイティブな問題を解決しようとしているとき、私がいるのはデスクの前ではないのが最も確実です。」 画像の出所：capitolhillseattle

アムトラックの列車に乗り込むと、80マイルの速度で景色が流れ去る中で、人生のスピード感を感じることができる。 その中には、長い間美しさを楽しめる光景がある一方で、ワシントン州のウッドランドにあるフルダ・クレイガー・ライラック・ガーデンのように、一瞬のうちに通り過ぎてしまう光景もある。 「見逃しちゃいましたね」と、全米公園局のトレイルズ＆レールズプログラムのボランティアガイド、スチュアート・スナイダーは笑いながら言う。 スナイダーは、アムトラック、全米公園局、テキサスA&M大学が提携して提供する特別なプログラムの46人のボランティアガイドの1人だ。 2025年にはこのプログラムが25周年を迎える。 プログラムに参加している全国の公園のうち、シアトルとポートランドを結ぶコースト・スターライト列車は、2024年の時点で120,900人の乗客のうちの40%がこのプログラムを体験しており、他の路線よりも多くの乗客が聞いている。 コースト・スターライトでは、4月25日から9月28日までの7日間、ガイドを乗せた列車を利用することができる。 また、エンパイア・ビルダー号でも、シアトルとウェネチーを結ぶルートで、木曜日と日曜日に東行き、金曜日と月曜日に西行きの際にガイドが乗車している。 ある最近の平日、南行きのコースト・スターライトに乗ると、スナイダーとビル・ウッドワードの2名のガイドが、ラウンジカーで乗客に歴史的な興味深い話を伝えるためのマイクシステムに少しトラブルを抱えていた。 「声を大きくして」とスナイダーは言い、ウッドワードがタコマのナリー・バレーについて話し始める際に、ナリー・チリの缶を道具として使った。 結局、200マイルにわたる旅の間にマイクは機能しなかったが、それでもスナイダーとウッドワードは豊富な知識を乗客たちに届けることに成功した。 「ここに見えるのはルイス川です。メリウェザー・ルイスにちなんだ名前ではなく、地元のトラッパー、A.リー・ルイスに由来しています。」スナイダーは大きな声で告げた。 「他の川とは異なり、これはマウント・レニアの氷河ではなく、ワシントン州で2番目に高いピーク、マウント・アダムスの氷河からのものです。」 スナイダーは19年間トレイルズ＆レールズプログラムでボランティアをしており、全米公園でのキャリアを経てこの役割を担っている。 一方、ウッドワードはシアトル・パシフィック大学の歴史教授であり、過去2年間ガイドを務めている。 列車が進む中、2人はラウンジカーの1つのテーブルを占有している。 そのテーブルには、D.B.クーパーのアイコニックなFBIスケッチや、ロングビューにあるリス専用の橋「ナッティ・ナローズ」の歴史的な写真やポスターが積み重ねられている。 さらに、過去のガイドたちがまとめた100ページにわたるルートに関する事実が記載されたバインダーもあり、常に更新され続けている。 「ガイドは情報を自由に選ぶことができます。」と、シアトルのクロンダイクゴールドラッシュ国立歴史公園のパークレンジャー、シドニー・ロメッチは語る。 「彼らには知っておくべきポイントが提案されているが、個々のスタイルに合わせた説明が可能で、乗る度に異なる体験を提供できます。」 ロメッチは、トレイルズ＆レールズ関連の業務を行っている。 ロメッチは、ボランティアコーディネーターのジム・イーガンと密接に連携しており、彼はプログラムに10年間関わっている。 イーガンはガイドたちのプレゼンテーションスキルの指導や、年次の教室トレーニングをサポートしており、ミママウンズなどの実地研修も提供している。 「実際に地面で見て、80マイルのスピードで通過する際にそれを知ることができます。」とイーガンは述べ、多くの地点での下調べが重要であることを強調した。 ガイドたちはそれぞれ途中の視覚的な観光地や歴史についての物語を持っており、時には人気のスペシャルストーリーを語ることもある。 D.B.クーパーの話や、約5,000年前のマウント・レニアの噴火の話、ビリー・フランク・ジュニア氏の環境活動の話など、さまざまな話題がある。 また、乗客とのコミュニケーションを楽しみながら過ごす時間も大切にしている。 スナイダーは、しばしば5つ以上の国からの乗客が乗車していることを語る。 もちろん、全ての人がラウンジカーでの歴史に関するトリビアを楽しむわけではない。 「数年前、ポートランドから乗車した時、なんとその男が『ああ、またあの人たちか！』と大声で言ったことを今でもはっきり覚えています。」とイーガンは振り返る。…

過激主義の研究者や地方警察によると、抗議活動に参加する人々の中で実際に暴力や財産損壊に関与するのはごく少数であるそうです。 しかし、こうした混乱は多くの注目を集めがちです。 ホワイトハウスのインスタグラムアカウントは、先月ロサンゼルスでの燃え盛る車や旗、花火の映像を投稿しました。 昨年の大統領選挙の両方の討論会において、ドナルド・トランプ大統領は2020年のシアトルの抗議活動を挙げ、「デモ参加者たちが市の大部分を支配した」と大げさに主張しました。 ワシントン州のマリ・リーヴィット州議員は、暴力の一瞬がトランプ政権時代の抗議運動に「影を落としている」と指摘しました。 「この小さな武装グループが法を逸脱させていることで、平和に抗議したい人々が難しくなっている」と語るリーヴィット氏は、ピアース郡の一部を代表する民主党員です。 6月14日、タクウィラでのデモ参加者が地面に倒れた人を蹴っている映像をXで見たリーヴィット氏は、「アンティファやブラック・ブロックが再び狂ってしまった」とコメントしました。 リーヴィット氏はXで、「抗議は必要だが、暴力や攻撃は犯罪である」とも述べました。 一部の主催者たちは、暴力を誘発するのは警察であり、ICE（入国管理及び関税執行局）が法律を無視していると主張しています。 「あなたの愛する人を殺そうとしているシステムに、どのように平和的に反応できますか？」と語るのは、6月11日のシアトルの抗議に参加した不法移民の活動家ロサリオ・ロペスさんです。 ロペスさんは、警察と衝突した抗議者の中にはいませんでしたが、暴力的な行動については話すことができませんでした。 しかし、ロペスさんは、そうしたデモ参加者がICEの車両の前に身を投じて移民を守る数少ない人々であると述べました。 「もし誰かがあなたの愛する人を誘拐しに来たら、あなたはどうしますか？」とロペスさんは問いかけました。 「彼らが収容所の中で生き延びることができるか、決して分からないのです。」 トランプ政権以降、ICEの監視下で12人が死亡したという報告があります。 暴力の定義は左派の中でも微妙な問題です。 アクロン大学で政治的暴力について研究・教育を行うカール・カルテンハルター氏は、左翼過激派は物的損害を与えやすいが、右翼過激派の暴力はより広範囲で致命的であると述べています。 また、左翼と右翼の政治をすべての暴力に当てはめることは無駄であるとも指摘します。 「デモ参加者の中には、抗議者として自らを特定しない人々や、一貫した政治理念を持たない人々もいます」とカルテンハルター氏は言います。 「彼らは、さまざまなイデオロギーに影響されていることが多いのです。」 過去10年にわたって、太平洋北西部では、右翼の挑発者たちが左翼の反ファシストと街で対峙してきました。 彼らは「敵を止めるために必要なだけの暴力を使用すべきだ」と信じています。 ルブト大学の歴史家マーク・ブレイ氏の著書『アンティファ: 反ファシストのハンドブック』で、多くの左翼過激派がインタビューされています。 ブレイ氏は、少数の人々が暴力を使用する意志を持っていることを強調しました。 シアトルでの6月14日の「ノー・キングス」マーチでは、70,000人の参加者の中で、ブラック・ブロックを装ったのはわずか25人だったと、シアトル緊急管理局は述べています。 タクウィラのICEオフィス前の抗議においても、参加者25～30人がブラック・ブロックの服装をしていたと、タクウィラ警察署の報道官が伝えました。 6月11日にシアトル中心部でブラック・ブロックの抗議者たちに対峙した弁護士トム・クラーク氏は、「移民たちは暴力的ではないことを重要な点として指摘したい」と語りました。 クラーク氏は、燃やされるアメリカの旗を救ったメキシコ系アメリカ人たちといくつかの会話をしたとも報じられています。 クラーク氏は、彼と彼のテレビコメントがネット上で広まり、祝福や非難、さらには昼食をおごるとの提案が殺到したことに後悔を示しました。…

シアトルのダウンタウンの自転車ネットワークにおける2ブロックのギャップを埋めるための作業が無期限に遅延しています。 この決定は、市が新しく改装された中央のウォーターフロントへの保護された接続を持たない危険性をもたらします。 このウォーターフロントは、今夏にグランドオープンを迎えます。 Yesler Wayに沿った短い2方向の保護自転車レーンの工事は、春に開始される予定でしたが、6月末に『The Urbanist』が確認したところ、シティはこのプロジェクトを棚上げし、再評価を行っています。 このギャップを埋めることは、803百万ドルのウォーターフロントの大規模な改修の一部ではなく、南ダウンタウンから新たに開通したアラスカンウェイ沿いの自転車道への接続が期待されていました。 最終的には、ウエストシアトル橋からインターベイまで完全に分離されたパスが提供されることになります。 しかし、ウォーターフロントシアトルのプロジェクト資料は、10年前にはサイクリストがパイオニアスクエアを通ってアラスカンウェイにアクセスすることを想定していました。 しかし、安全な道路を求める支持者たちは、Yeslerにある明らかなギャップを埋めるよう求め、昨年このプロジェクトが設計に進められることとなりました。 自転車の支持者たちは、南シアトルへの自転車接続を改善するための勝利としてこの進展を評価しました。 南シアトルでは長い間、致命的な衝突のホットスポットとなっている地域が存在しています。 この経路は、レイニアバレーとウォーターフロント間の安全な道を提供するものでしたが、他にもギャップが残っています。 主要な問題点は、シティがYesler Wayとファーストアベニューの交差点にある老朽化した信号を置き換える資金を特定できなかったことです。 新しい信号がなければ、二方向の施設で自転車利用者をターンする運転者から安全に分離することが複雑になります。 シアトル交通局（SDOT）が考案した回避策は、接続を構築しながら自転車レーンを横切るターンを完全に制限するというものでした。 その結果、交通パターンの変更には、一部の懸念がパイオニアスクエア保存委員会に寄せられましたが、最終的に昨年9月に承認証が発行されました。 承認を受けたにもかかわらず、SDOTは再度設計に戻り、信号をアップグレードする資金を確保しようとしています。 「このプロジェクトは進展していますが、1st & Yeslerの信号を変更するためにFIFA関連の資金を使用する可能性を探っています。」とSDOTの広報担当者、エイミー・アブデルサイエドは『The Urbanist』に語りました。 「信号の変更は保護自転車レーン（PBL）プロジェクトに利益をもたらし、新しいターンの制限を必要とせず、歩行者の安全も向上させます。」 「信号プロジェクトが実現可能であれば、PBLに先立って施工されるでしょう。信号設計が進むにつれて、施工期間についてのより良い情報が得られるでしょう。」 老朽化した信号を交換することは一歩前進ですが、なぜ自転車レーンの接続を建設した後に新しい信号を設置することができないのかという疑問もあります。 「私たちは、プロジェクトによって導入されるターン制限についての懸念を聞いています。特に、ストリートの方向性やターンアクセスが大きく変更されたばかりの時に。」とアブデルサイエド氏は述べています。 「プロジェクトの最良のバージョンを提供するために、できるだけ同時に作業が行われるように段階的に進めることに決定しました。」 今年初め、プロジェクトに対する遅延の可能性は、カスケードバイシクルクラブの関心を引きました。 その執行理事、リー・ランバートは、市に対してプロジェクトを前進させるよう迫る手紙を送付しました。…

アムトラックの列車が時速80マイルで走る中で、人生は非常に速く過ぎ去っていく。 妙高山のような雄大な景色は何分も観賞できるが、ウッドランドにあるフルダ・クラガーライラックガーデンのような景色は瞬時に通り過ぎてしまう。 「見逃しちゃったね」と、ナショナルパークサービスのトレイルズ＆レールズプログラムのボランティアであるスチュアート・スナイダーは、乗客がライラックを見逃したことを尋ねると笑いながら答えた。 スナイダーは、アムトラック、ナショナルパークサービス、テキサスA&M大学の提携によって実施されているプログラムの46人のボランティアガイドの一人であり、このプログラムは2025年に25周年を迎える。 全国の数少ない国立公園が参加しているこのプログラムのうち、シアトルとポートランド間を結ぶコースト・スターライト列車は、2024年に120,900人を超える乗客がこのプログラムを体験し、他のルートよりも多くの人々が利用した。 コースト・スターライト号では、4月25日から9月28日までの7日間、ガイドが乗車している。 また、エンパイア・ビルダー号でもシアトルとウェネチー間の木曜日と日曜日に、東行きの金曜日と月曜日にガイドが乗車する。 最近の平日、ポートランド行きのコースト・スターライト号の車両で、スナイダーとビル・ウッドワードのガイドは、乗客がラウンジカーのどこに座っていても、彼らの歴史的な話を聞けるようにするためのマイクシステムに少し手をこずっていた。 「声を張って」とスナイダーはウッドワードが、ナレーリー・バレーについて話し始めるときに言った。 彼はナレーリー・チリの缶を道具として使っていた。 結局、200マイルの旅の間にそのマイクはうまくいかなかったが、スナイダーやウッドワードは道中のたくさんの知識を乗客に伝えるのを止めることはなかった。 「ここがルイス川です、たった一人の犯罪者ではなく地元の罠猟師A・リー・ルイスの名にちなんで名づけられています」とスナイダーは声を張り上げた。 「他の川とは違い、この川は、マウント・レーニアの氷河ではなく、ワシントン州の第二の高峰であるマウント・アダムスの氷河から生まれました。」 スナイダーは、19年間トレイルズ＆レールズプログラムでボランティアをしているガイドであり、国立公園でのキャリアを経てこの役割を担っている。 一方、ウッドワードはシアトル・パシフィック大学の歴史教授で、過去2年間このガイドを続けている。 二人はラウンジカーのテーブルに座り、D.B.クーパーのアイコニックな FBI のスケッチから、長ビューのリスの橋であるナッティ・ナローズまで、さまざまな歴史的な写真やポスターを重ね合わせている。 彼らはまた、異なるガイドによって編纂された100ページのバインダーを持っており、ルートに関する事実や情報がまとめられている。 これらは常に更新され、新しい情報が追加されているため、ガイドたちには常に注意が必要である。 「ガイドは自分の好きな内容を選び、それを話すことができます。」とシアトルのクロンダイクゴールドラッシュ国立歴史公園の管理者であるシドニー・ロメッチは述べた。 「提案された観光スポットがあるが、個々にカスタマイズされた体験も可能です。 それぞれの旅は異なります。」 ロメッチは、地元のプログラムのボランティアコーディネーターとして10年間携わっているジム・イーガンと密接に活動している。 イーガンもこのプログラムで10年間ボランティアをしており、ガイドのプレゼンテーションスキルや年次トレーニングの提供を担当している。 また、ガイドたちは毎年、サーストン郡のミマ・マウンズなどの場所にフィールドトリップを行い、リアルな体験を通してその場所を理解し、80マイルで通り過ぎるだけのものではない視点を得ている。 歴史を知っているだけでなく、ガイドたちは適切なペースを考える必要があり、より大きなランドマークよりも小さなランドマークの前にやって来るタイミングを見極める必要がある。 バスの列の後にライラックガーデンや、巨大な木材の山の後にカラマのマクメナミンズの大きなロッジが見えるなど、ガイドたちはストーリーを語るための背景をタイミング良く伝えられるようにしなくてはいけない。 各ガイドにはルート沿いの好きなストーリーがある。 D.B.クーパーの物語のような定番の好きなテーマもあるが、イーガンは約5000年前のマウント・レーニアの噴火によって引き起こされた土石流について話すのが好きで、それが現在のケントバレーを作った。…

シアトル市長のブルース・ハレルは、シアトルが直面している多くの課題について語り、連邦資金の不足がその解決に影響を及ぼすと警告しています。 ハレル市長は、橋の修復、住宅の建設、来年のワールドカップに向けた準備など、さまざまな目標を挙げ、これらを実現するためには連邦の資金が必要だと強調しました。 先日、議会が可決した新たな連邦予算案に対し、ハレル市長は強く批判しました。 「トランプ大統領のこの『象徴的な』法案は、彼の統治に対するアプローチの象徴です。国の最も脆弱な住民と家族への必要な支援を削減し、富裕層への大規模な減税を提供する計画です」とハレル市長は声明を発表しました。 この予算案は、シアトルのような聖域都市への支援を削減し、支援住宅や依存症回復プログラムへの資金提供を拒否しています。 ハレル市長は、これがシアトルの目標達成能力に影響を与える大きなトレンドの一部であると指摘しました。 KUOWの経済ポッドキャスト「Booming」の記者ジョシュア・マクニコルズは、ハレル市長と副市長のグレッグ・ウォンに、シアトルがどのように連邦資金を使っているかを尋ねました。 ウォン副市長は、連邦資金は市がサービスを提供するための重要な要素であり、レシピに例えて管理していると述べました。 「市民が頼りにしているサービスを提供するための重要な部分です。完璧なケーキを作るためのレシピと同じように、私たちはその資金を使って住宅、歩道、公的安全などを提供しています」とウォン副市長は説明しました。 連邦政府は、生活のほぼすべての側面に影響を与える存在であると彼は強調しました。手元にある連邦資金がスムーズに使えないことで、さまざまな取り組みが妨げられると彼は警告しました。 また、ウォン副市長は、食品の援助やメンタルヘルス支援のための助成金が、低所得者層や中間層にとっていかに重要であるかを指摘しました。 ハレル市長は、連邦資金がシアトルのさまざまなプログラム、例えば樹木の復元やヒートポンプの導入に使われていることを強調し、環境経済のリーダーとしての地位を守るために、連邦からの協力が不可欠であると述べました。 彼は、「私たちは環境経済のリーダーであり、連邦政府が気候変動を否定する中で、私たちはより強力な連携を求めています」と述べました。 また、2026年のFIFAワールドカップを控え、大規模イベントを主催する際の対テロ対策も連邦資金に依存しています。 「連邦政府からいただく対テロ資金は約500万ドルです。しかし、対テロ対策は単なる資産の購入だけではなく、DEAやFBIなどとの関係も含まれます」とハレル市長は述べました。 連邦との関係が悪化していることについて、危機感を示し、協力を求める姿勢を強調しました。 ハレル市長は、シアトルが住宅費の高騰と不足に取り組むためにも連邦資金が必要であり、削減はそれらの取り組みに悪影響を及ぼすと警告しています。 「私たちは市としてできる限りの対策を講じるつもりですが、パートナーシップが不可欠です」と彼は語りました。 ウォン副市長も、「人々の健康的な生活を支えるためには、多くのサービスが必要です。連邦資金が減少することで、これらのサービス維持が危うくなるのです」と付け加えました。 市が連邦資金の不足に対抗するためにどのような計画を立てているのか、最新の「Booming」エピソードで詳しく知ることができます。 画像の出所：kuow