昨年の12月、100人以上がマウントベイカー・ローイングセンターの混雑した2階の部屋に集まり、レイクワシントン・ブールバードについて話し合いました。
その数週間前、シアトル公園・レクリエーション局は美しい通り沿いに基本的な交通抑制インフラを導入し、明示的に車両の速度を遅くし、より安全で魅力的な通りにする意図を示しました。
最初の作業フェーズでは、12ヶ所のスピードクッション、歩行者用の新たな標識横断歩道、およびその他の改良が追加されました。
第二フェーズの改善は、2025年に行われる予定とされていました。
しかし、12月の会議のスケジュールは、都市が第二フェーズを後回しにする可能性を示唆しており、反対派が通りの通行速度を維持するようロビー活動していました。
「プロジェクト更新」に関する会議には、シアトル交通局（SDOT）のチーフセーフティオフィサー、ヴェヌ・ネマニ氏や、SDOTのプロジェクト開発ディレクターであるジム・カーティン氏などの高官が参加しました。
会議は2時間以上続きましたが、参加者には具体的な確約は示されず、都市が回避策を探しているとの懸念が高まりました。
それから6ヶ月後、その懸念は現実となりました。
約束されていた第二フェーズの交通抑制策は未完了で、州の交通改善委員会（TIB）を通じて資金が提供されているにも関わらず、シアトル公園・レクリエーション局からは音沙汰がありません。
プロジェクトのウェブサイトは12月以来更新されておらず、同局の報道担当者は先月、会議のまとめや「第二フェーズの要素と建設タイムラインの再確認」を2025年初めまでに掲載すると話していました。
The Urbanistがシアトル公園局に6月末に問い合わせた際、その回答は状況を明らかにするものではありませんでした。
「私たちはこのプロジェクトに関するプレスリリースとウェブ更新を7月中旬に行うよう努めています」と公園広報担当者のレイチェル・シュルキン氏が述べました。
交通安全の advocatesが回答を求めています。
「[最初の半分のプロジェクトが完了し、もう一度の工事は2月に予定されていて、まだ待っている。資金は確保され、デザインは承認されているが、残りのスピードクッションと停止標識はどこにあるのか？」とシアトル・ネイバーフッド・グリーンウェイズの新しいアクションアラートが呼びかけています。
「プロジェクトゾーンを越えた残りの通りには影響を及ぼしておらず、安全性の向上は今必要です。」
そのアクションアラートはまた、マウントベイカービーチでの全方向停止標識を計画に追加するように求めています。
この要素は、昨年ブルース・ハレル市長のオフィスと対話した後に取り下げられました。
Coexist Lake Washingtonは、「この停止標識は存在しない問題を解決しようとしている」と主張していますが、周囲の住民はその交差点でドライバーが歩行者に対して停止し、譲るのが難しいと述べています。
6月中旬にその交差点でのティーンエイジャーによる接触事故が近く発生した後、交通安全の advocatesは最近の土曜日の朝、サイクリングウィークエンドに集まりました。
その期間中、街の閉鎖標識がセワードパークからマウントベイカーの主要部分に通過交通を制限する10週間の間に、終了を示すために体で出入り口を遮断しました。
このグループは、「ハレル市長に伝えよう：道を終わらせよう！」というフライヤーも配布しました。
今週末、また別の女性がスタン・セイレス公園付近で発生したひき逃げ事故で病院に運ばれました。
レイクワシントン・ブールバードの交通抑制は、地域社会のメンバーで構成されたタスクフォースがこの通りの将来について数ヶ月間議論した後、合意された立場でした。
これまでの会議では、通りの2車線のうち1車線をより accessible な歩行・自転車道へと移行する可能性や、通りを非幹線道路に再指定することについて意見が分かれました。
後者の動きによって速度制限は自動的に20mphに引き下げられます。
しかし、交通抑制インフラの追加は、大多数の支持を得ました。
データによれば、通りを走行するほとんどのドライバーが25mphの制限を超えて走行していることが示されており、抑制策の追加は明らかに必要でした。
「ここは本当に小さな問題の嵐ですが、毎月のこと、計画されていた以上に安全性が低くなっているのがはっきりとした一番の懸念です」とマウントベイカーの住人でありタスクフォースのメンバーであるテリー・ホルム氏はThe Urbanistに語りました。
「遅れの失望だけでなく、タスクフォースの提言が守られなかったことへの失望もあります。」
ホルム氏は、Coexist Lake Washingtonが、タスクフォースを通じてレイクワシントン・ブールバードのより野心的な提案を妨害した後でも、交通抑制計画の要素が薄められることを求め続けていると指摘しました。
このグループはまた、セワードパーク付近のSオーカスストリートでのインターチェンジデザインも、提案されている変更リストから取り除くよう求めています。
「グループの見解の一つは、タスクフォースの提案を尊重することでした。」とホルム氏は言いました。
「私たちは、タスクフォースの推奨を次のステップとして受け入れ、尊重してきましたが、反対派はそれを守っていません。」
シアトル市が沈黙を破り、第二フェーズの小規模な交通抑制インフラに関する更新を提供するまでは、ハレル管理局は一方を選択したようです。
画像の出所：theurbanist