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政策シンクタンクのCenter for an Urban Futureによって月曜日に発表された報告書は、ブロンクスの北部におけるブロードバンドインターネット接続の格差、インターネット対応デバイスへのアクセス、デジタルリテラシーおよびテクノロジー教育の格差を明らかにしています。 この報告書は、デジタル不平等に対処するための地域社会ベースの組織のネットワークをリードしているThe Bronx Community Foundationによって資金提供されています。 ブロンクス全体では、インフラがほぼすべて高速インターネット用に配線されていますが、約22%の家庭がブロードバンド接続を欠いています。これは、すべての行政区域の中で最高の割合です。 特に、フォードハム、ベッドフォードパーク、ノーウッドの北西ブロンクス地域では、30%以上の家庭がブロードバンドを欠いています。 ブロードバンド接続がないと、高速インターネットへのアクセスが制限され、ストリーミング動画やリモート会議などインターネットの多くの部分が実質的に利用できなくなります。 全体として、ブロンクスでは31%の家庭がラップトップにアクセスできず、これもまたすべての行政区域の中で最高のシェアです。 南ブロンクスのメルローズ、モットヘイブン、ハンツポイントの各地域では、家庭の40%以上がラップトップを持っていません。 70歳のエルバ・ラボイさんは、ハンツポイントでオプティマムを介して数年間ブロードバンドサービスを利用していましたが、4年前にその契約を解除しました。彼女は、「それが高すぎた」と言い、他のプロバイダーとの契約は結んでいません。 「オプティマムには約100ドル支払っていました」と彼女は水曜日に地元のレストランに向かう途中、THE CITYにスペイン語で語りました。 手頃な価格は、28%という貧困率を持つブロンクスの住民にとってインターネットアクセスの最大の障壁の1つです。報告書によれば、35,000ドル未満の収入を得る家庭の31%がブロードバンドを欠いています。 ニューヨーク州公共サービス委員会による2024年のブロードバンド報告書によると、ブロンクスの住民は平均して毎月79.83ドルのブロードバンド料金を支払っており、これはブロンクスの次に高い率を持つブルックリンの住民よりも10ドル高いです。 これらの統計は、昨年終了したアフォーダブル・コネクティビティ・プログラムによってさらに悪化する可能性があります。この連邦資金によるプログラムは、パンデミック中に導入され、インターネットサービスを補助していました。 このプログラムでは、対象となる住民がブロードバンドのインターネットコストから月額最大30ドルの割引を受けたり、ラップトップやデスクトップコンピュータに対して100ドルの助成金を受けたりすることができます。 プログラムが終了する前、ブロンクスの家庭の44%がこのプログラムの支援を利用していました。 CUFのエディトリアルおよび政策ディレクター、エリ・ドボルキン氏は月曜日、THE CITYとの電話インタビューで、「私たちは、デジタル社会に完全に参加することがほぼ不可能であることを認識しています。これを解消するためには、新しい大きな進展が必要です」と述べました。 「これは単なるテクノロジーのギャップではありません。学校に通うため、仕事を見つけるため、医者に行くため、市のサービスに申し込むために必要な障害です。そして、こうしたデジタル格差を持っては、経済に完全に参加することはできません」と彼は続けました。 ドボルキン氏は、ブロンクスのブロードバンドがパンデミック前の18%から22%に上昇したことを指摘しており、「これはACPの休止がブロンクスの住民のブロードバンド加入に悪影響を及ぼしたことを示唆しています」と述べました。 報告書では、様々なイニシアチブ、地方のリソース、地域社会の団体がデジタル格差を埋めるために役立つことができるとしています。 提案されているブロンクス・デジタル・エクイティ・プランには、住民を安価な月15ドルのブロードバンドプランに登録させるための大規模な公衆認知キャンペーンの実施が含まれています。 また、184,000の家庭にラップトップを配布するためのブロンクス・ラップトップ貸出図書館の設立、次世代教育者のデジタルリテラシーを育成するためのCUNYのComputing Integrated…

ニューヨーク市の民主党市長予備選挙で勝利したゾラン・マンダニが注目を集めている。彼の政策 agendaは、フードトラックの許可の改革から図書館のアクセス拡大まで多岐にわたる。 しかし、彼の代表的な交通提案であるバス運賃の廃止は問題が多い。マンダニが年間数億ドルを調達できたとしても、メトロポリタン交通公社（MTA）の方がその資金をより良い使い道に活用することができるだろう。 これまでにも、運賃を廃止するというアイデアは国内外で試みられてきた。エストニアのタリンは2013年に公共交通機関の運賃を廃止し、ミズーリ州のカンザスシティも2019年に同様の措置を講じた。ボストンの進歩的な市長ミシェル・ウーは、2021年のキャンペーンで「Tを無料にする」と公約し、市の予算を使っていくつかのMBTAバス路線で運賃を廃止した。今から2年前、マンダニ自身もニューヨーク州議会のメンバーとして、5つのMTAバス路線での運賃徴収を一時停止するために1500万ドルを確保した。 無運賃の導入には間違いなく利点がある。運賃がかからないことで、乗車人数は増加する傾向がある。バス運転手への暴力行為が減少し、乗車プロセスが早くなる可能性がある（とはいえ、MTAの運賃無料実験では乗車プロセスの迅速化が見られなかった）。バスの利用者の多くは低所得者層であるため、運賃を廃止することは財政的にもプログレッシブであり、富裕層には負担が少ない形となる。 しかし、過去の運賃無料の実施例からは注意すべき教訓もある。ボストンを含むほとんどの都市では、特に称賛される乗客の増加は、以前の利用者がより多くの旅行を行ったり、徒歩や自転車からバスへ移行したことによるものであった。運賃の廃止は自動車の使用にはほとんど影響を与えず、れば運賃を支払える裕福な人々は、旅行時間のほうが運賃よりも気にするためである（タリンでは運賃が廃止された後に自動車の利用が増加したこともある）。運賃無料の公共交通機関は、排出ガスや温室効果ガスを削減することにはつながらないという事実は、運賃無料の取り組みの環境面でのフレーミングに矛盾する。 運賃は、交通機関の運営のために徴収されている。州や地方の補助金と共に、運賃収入は交通機関の運営コスト、すなわち人件費、燃料、維持管理を支える資金源である。MTAは毎年8億ドル以上のバス運賃を徴収している。この数字は、マンハッタンの新たな混雑緩和プログラムが今年MTAに300万ドルをもたらすとされる金額を上回る。マンダニのチームは彼の運賃無料提案の年次コストを6億から8億ドルと見積もっているが、その数字は低めかもしれない。なぜなら、乗客の増加に対処するための追加バスの配備や維持管理の投資が必要になるからである。運賃を廃止する意図がある小規模の都市では、運賃収集にかかるコストが収益を上回るために実施されることが多いが、ニューヨーク市ではその状況にはない。 運賃廃止に対する支持者も数名いて、ライダーズアライアンスのスポークスマンは「間違いなく良いアイデアだ」とニューヨークタイムズにコメントした。もちろん、納税者は公共の利益のためにさまざまな費用を負担しているが、そのコストが毎年600百万ドル以上を要する方法が最適であるかは疑問である。 特にMTAバスサービスの向上の機会が数多く存在することを考えると、運賃廃止が最善策であるとは考えにくい。低所得の乗客自身は、運賃が無料であるよりも迅速で信頼性の高い公共交通の提供を望んでいるとしばしば述べている。基本的な数学がその理由を説明できる：時給が20ドルで、通勤に平均40分かかるバス乗客が、平均移動時間を25分に短縮すれば、毎日30分を節約でき、その価値は10ドルに相当する。これは往復の運賃よりも遥かに高い。 「バスの利用者は、信頼性と移動時間の短縮を望んでいます」と、NYUマロン都市管理研究所のプログラムディレクターであるエリック・ゴールドウィンは述べています。「バス専用レーン、信号優先、全ドア乗降、バス停の統合を使って、それを実現できます」。MTAはバスの待ち時間を15分以上にする路線が多い中、運行するバスの台数を増やすことも可能だ。このような措置は、運賃を廃止することに比べて遥かに少ないコストで実施できる。ニューヨーク市の地下鉄は、バスの2倍以上の人数を乗せているため、さらなる改善の余地がある。エフェクティブトランジットアライアンスという非営利団体によれば、年間3億5000万ドルがあれば、朝から夕方まで全ての地下鉄路線で6分ごとのサービスを確保できるという。 運賃を無料にすることには、もう一つの財政的な考慮もある。MTAが運賃を廃止した場合、将来の公的リーダーが運賃収入の欠如を補うために必要な数億ドルを提供しない可能性がある。現在のところ、ニューヨーク州からの支援がMTAに財政的な安定を提供しているが、予算優先順位は変わり得る。例えば、運賃無料の交通機関のような新しい資金を必要とする取り組みは、将来の危機に際して削減される可能性が高い。 「運賃無料交通機関の資金はどこから来るのか、資金は脆弱です」とゴールドウィンは言う。「100マイル南にあるフィラデルフィアを見てみてください」と彼は続け、ペンシルバニア州が昨年のように経済的救済を延長しなかったために、SEPTAが45パーセントのサービス削減の危機に瀕している状況を指摘した。アメリカの公共交通の歴史は、このようなサービスの削減が別の悪循環を引き起こすことを示している。フラストレーションを感じた乗客たちが他の旅行手段に移行すると、運賃収入の減少が再び新たな予算の穴を開け、さらなるサービス削減を必要とすることになる。運賃を廃止することは、MTAにとって重要な資金源を失うことであり、将来的にはバスの頻度や運行エリアが削減される危険性を高める。運賃のない交通機関は脆弱なものになる。 幸運なことに、将来のマンダニ市長が運賃を無料にしようとする可能性は低い。市議会に6桁の支出を承認させるだけでなく、マンダニにはニューヨーク州からの同様の長期的なコミットメントが必要となるが、州知事であるキャシー・ホクルはそれについてあまり熱意を示していない。 さらに良い点として、マンダニはニューヨーク市の交通の改善を本当に気にかけているように見える。市長になったとき、彼はバスサービスを迅速化するために市の機関を活用できるだろう。例えば、バス専用レーンを設置したり、バスレーンやバス停を妨げる運転手に自動で切符を発行するバス搭載カメラの導入を推進してきた。彼の交通に関する他のアイデア、たとえば、ストリートパーキングの代わりに通年の屋外ダイニングを導入したり、交差点の視認性を改善するための「デイライト化」を進めたり、バイクレーンを確保するためのカメラを使った切符発行の導入などは、一般的に素晴らしいものである。 もちろん、これらの政策は「無料バス」のようにポスターに適した形には収まりにくい。マンダニは交通が仕事の機会に影響を与え、公衆の健康を左右し、生活費に影響を与えることを理解している。このように彼の提案は創造的で価値あるものであるが、バス運賃の廃止は例外である。 画像の出所：slate

ニューヨーク州の政治指導者たちは共和党の税金と支出法案を非難したが、数十億ドルもの連邦援助を失う可能性に対してほとんど準備をしなかった。 ドナルド・トランプ大統領がこの法案に署名したことで、州と市の役人はその結果に対処しなければならなくなった。 この法案は、連邦のメディケイド資金を削減することにより、現在の州予算に数十億ドルの穴を開けており、これはカスティが特別立法会期を呼びかけることをほぼ確実に示唆している。 穴は、来年の予算でさらに大きくなり、州の財政年度の締切が迫る中、知事と立法者は再選キャンペーンの準備を進めなければならない。 州の役人は、連邦法で要求される労働およびその他の適格基準を実施するためのシステムを構築し、メディケイドやスナップ・フード・ベネフィットにどれだけの人々を残すか、または加入者数を減少させ予算の圧力を軽減させるかを決定しなければならない。 直ちに市に与える影響はそれほど深刻ではないが、エリック・アダムス市長と市議会は、GOP法案によって生じたセーフティネットのギャップを埋めるために何をするか、および貧しいニューヨーカーへの支援を減少させるかの選択に直面することになる。 ホクル知事、アダムス市長、および他の主要な関係者は、州と市が今何をすべきかについての具体的な考えを示していない。 しかし、他の団体はすでに意見を述べている。 進歩的な財政政策研究所は、税金の引き上げを求めている。 「新しい連邦予算法は、州が社会的支出のより大きな部分を負担する責任を負うパラダイムシフトを示している」とエグゼクティブ・ディレクターのナサン・ガスドルフは述べた。 「州の立法者は、公共の健康保険制度やセーフティネットプログラムを拡充するための資金調達について創造的に考える必要があり、これには追加の収入増加策が求められる。」 一方、保守的なエンパイアセンターは別の見方を示している。 「ニューヨークは、全米で最も豊かに資金提供された医療システムを持っており、全体の政府支援は過去4年間で360億ドル増加しました」と健康管理専門家のビル・ハモンドは述べた。 「ワシントンからの将来の数十億ドルを失う可能性があるにもかかわらず、ニューヨークは既存の資源をより良く管理することで、その打撃を吸収する良い体制にあるべきであり、ホクル知事や他の人々が描写する壊滅的な結果なくして。」 この状況は特に困難であり、州と市はともにインフレーションの率を大きく上回る額で支出を増やし、連邦援助の減少に備えた蓄えを設けていなかった。 ホクル知事が署名した最終予算は、連邦援助を除外した場合の全体的な支出を12％増加させ、これは最近の年で最も高く、インフレーションの3倍であると市民予算委員会は計算した。 ホクル知事はさらに、失業保険のために連邦政府に対して負っていた債務を帳消しにするために70億ドルを支出することに同意し、これによって雇用主の税金が軽減され、州は失業手当を引き上げることができたが、州の予備金を3分の1減少させることとなった。 市の予算は、月末に採択され、様々な財政的なトリックを調整した際に8％近く支出を増加させ、これもインフレーションの2倍であると市民予算委員会は述べた。 市長と市議会は、数年間にわたり変わらない85億ドルの現在の蓄えを増やすことについての多くの要望を拒否した。 州の最大の問題は、連邦資金を使ってメディケイドと州のエッセンシャルプランを支払う方法である。 共和党の法律により、ニューヨークはエッセンシャルプランで合法的な移民をカバーするために使用される75億ドルを失うことになるが、これはほぼすべて連邦政府によって賄われる。 州は、その多くの人々をメディケイドへ移行しなければならず、それによりさらに27億ドルのコストがかかる。 なぜなら、メディケイドに対する連邦援助は実際のコストの約56％しかカバーしないからである。 州の財政年度は3月末で終わるため、現在の予算へのコストはおよそ25億ドルとなるが、2027年度にはコストはわずかに100億ドルを超えることになる。 今後数年間、この法律は、連邦資金を生成するために医療提供者に税金を課す複雑な手続きを排除することにより、州にさらに15億ドルのコストが発生する。 食料援助と呼ばれる連邦資金のスナップも、ニューヨーク州で30億ドル近く減少すると予想されていたが、アラスカ州の共和党上院議員リサ・ムルコウスキーの票を得るための最後の手段によってこれらの削減が遅れる可能性がある。 ニューヨークはまた、メディケイドとスナップの受給者が新たな労働条件を満たしていることを年に2回確認するためのシステムを直ちに構築する必要がある。 ホクル政権はそのコストを年間5億ドルと見積もっている。 より重要な質問は、このシステムの目標が何であるかということだ。 共和党の節約に関する仮定は、受給者の減少をもたらすという理論に基づいており、ホクル知事によればニューヨーク州の無保険者は150万人増加する見込みである。…

毎日100万人以上のニューヨーカーが利用するMTAバスは、ニューヨーク市の mayoral選挙で注目を浴びるひとときを迎えている。 民主党候補のアセンブリー議員ゾラン・マンダニによるバス運賃無料化計画が、2021年に当時候補者だったエリック・アダムス市長の、4年間で150マイルのバス専用レーンを設置するという公約を思い起こさせる。 しかし、この公約はすぐに実現しなかった。 都市の運営においてバスサービスに対する影響力は限られているが、街の設計を通じてライダーの速度を上げることができる。 「市長はストリート上で何が起こるかを管理しています。」と、ライダーズアライアンスの政策ディレクター、ダニー・パールスタインは述べた。 「都市の財産であるストリートを所有しているのは市であり、市のCEOとして市長がその決定を下すことができます。」 だが、2023年にはアダムスは、圧力の下でフォーダム・ロードに新たなバス専用レーンを追加する計画を変更した。 また、34丁目のバスウェイに関する作業からも後退したが、交通局のスポークスマンはプロジェクトに対して「コミュニティとの関与」が進んでいると述べた。 アダムスは、初期の任期における150マイルの約束を果たせず、2019年のバスレーンに関する「ストリートマスタープラン」にも従っていない。 「彼はあまりにも目標からかけ離れていたので、カウントするのをやめました。」とパールスタインは語った。 現在、現職の市長は、相対的に政治経験の少ないマンダニ氏から挑戦を受けている。 マンダニ氏は自身のキャンペーンの中心にバスを据えている。 「バスは本来もっと強調されるべきです。」と、MTAの恒久市民諮問委員会のエグゼクティブディレクターであるリサ・ダグリアンは述べた。 「これまでバスは注目されることがなく、ようやくその瞬間が訪れました。」 マンダニ氏は、彼が州立法府で推進した各区のルートでの1年間の運賃無料試験の結果を受け、運賃無料の提案が生まれたと述べている。 「誰かが私に、もし本当に公平を考えるのなら、最初にバスに焦点を当てるべきだと示唆されました。」と、マンダニ氏は先週のインタビューで語った。 「それは提案であり、私にとって重要な意味を持ちました。なぜなら、バス利用者はこの5つの区の中で不均衡に働くクラスに属しているからです。」 ニューヨーク市の2026年度予算は、低所得のニューヨーカーに運賃半額を提供する「フェア・フェアーズ」プログラムの拡大を目指しているが、擁護者は応募資格をさらに拡大することを求めている。 夢のコスト 運賃無料の提案には、シティホールが運営していないバスサービスにどの程度の権限を持ち得るかという問題がある。 また、マンダニ氏のキャンペーンが見積もった630百万ドルの運賃収入の損失をどのようにカバーするかという問題も避けられない。 「運賃無料のバスなど存在しません—誰が支払うのでしょうか？」と、市民予算委員会のアンドリュー・ライン会長は述べた。 「そして、実際に交通機関はニューヨークにとって最もお得な選択肢の一つなのに、その提案は本当に意味があるのでしょうか？」 昨年の8月末まで続いた5つのルートの運賃無料バスのパイロットプログラムの結果は混合的であり、MTAは6月の評価で、スピードは無料のルートで向上しなかったと述べた。 さらに、ブロンクスのルート沿いで1年間運賃無料だったにもかかわらず、一部の利用者はこの計画の長期的な実現可能性に疑念を示した。 「運賃が無料になったら素晴らしいと思いますが、このアイデアは少々幻想的かと。」と、西ブロンクスへのBｘ18Aを利用する64歳のマルタ・カロさんは言った。 「もし全てのルートでこれを実施するとなると、それはかなりの額の費用になります。」 MTAによれば、運賃収入とその他の費用が昨年のパイロットプログラムでは1650万ドルを超え、MTAの責任者ジャノ・リーバーは昨年、「運賃無料の乗車は、バスにおける運賃遂行の不正行為が増加している時に、誤ったメッセージを送る。」と述べた。 MTAの運賃不正行為のデータによれば、2025年第1四半期にバス利用者の44%が運賃を支払わなかったのに対し、地下鉄では10%未満だった。…

Nino’s Restaurantの空間は、赤いソースと暗い夜に包まれ、上質な白いテーブルクロスが広がるが、そこにはアルバニア出身のオーナーであるシェムシー“ニーノ”セリマイが立っている。 彼は、重い眉間に目を寄せ、黒いタートルネックを着て、静かに収入が零のレジの背後に佇んでいる。 衣装を整えたウエイターたちが、スパゲッティ・カルボナーラやリゴトーニ・アッラ・ヴォルカのプレートを運びながら通り過ぎる。 ピアニストは、見知らぬ女性三人と一杯を交わした後、演奏を始めるためにセットを整える。 「アズ・タイム・ゴーズ・バイ」のハーマン・ハップフェルドの音楽が、ほとんど空っぽのレストランの部屋にその哀愁深い美しさで満ちていく。 このレストランは、6月に閉店が予定されており、穏やかに終わりを迎えている。 バーの前には、過去に栄えた顧客層を称える壁画が描かれている。 Evolving Imageによるその壁画には、ビル・クリントンやヒラリー、ドナルド・トランプ（今はただの有名人だった頃）など、多くのセレブリティーやその周辺の顔が awkward likenesses のように描かれている。 バーバラ・ウォルターズ、シンディ・クロフォード、ジェームズ・ガンドルフィーニ、スベルトなルディ・ジュリアーニ（フロップ時代前）も、不気味にも目を向けている。 彼らは皆、Nino’sを訪れていた — その壁画の中には、タイトル通りニーノが至る所に現れ、ワインをサーブしたり、会話を交わしたり、カナペを持つ姿が描かれている。 だが今夜は、早い時間に来た他の数人を除けば、唯一のニーノが未来を見つめている。 他のニューヨーク市の赤ソース系のレストランと同様、Nino’sの次は不明瞭である。 建物の所有者であるマノチェリアン兄弟は、今年後半にその構造を解体する予定であり、その代わりに23階建ての高層ビルが立つ。 これにより、Nino’sは行き場を失ってしまうが、彼は新しい場所でオープンする契約を結んでいる。 Nino’sだけではない。 別の場所でも、赤ソースのレストランが次々と閉店し、悲哀のトレイルをマリナーラに刻んでいる。 2019年にゴワナスで閉店したTwo Tomsや2023年にウィリアムズバーグで姿を消したFrostなども、その例である。 ベンソンハーストにあるTommaso’sは2024年12月に消え、同年5月に新しい場所で再オープンした。 2024年には、長年のミッドタウンの拠点Pietro’sも閉店し、今やよりモダンな場所へ移転することで、同じかどうかの疑問が生まれている（もちろん、答えはノー！）。 112年の歴史を持つFerdinando’s Focacceriaは、2月に閉店した。 全てのものは永遠ではない。…

ニューヨーク市は、eバイク、eスクーター、その他のマイクロモビリティユーザーをパークドライブやグリーンウェイでより安全に受け入れるための新しい計画を導入しています。 NYCパークスのイリス・ロドリゲス＝ローザコミッショナーは、木曜日に、同機関がeバイクや立ち乗り型eスクーターをパークドライブとグリーンウェイでの運行を永久に許可するルールの改正を提案する計画を発表しました。 これらの乗り物は既に自転車レーンで運行が許可されており、モペッドやその他の重い動力車両は公共公園では引き続き禁止されます。 この取り組みは、2023年に開始された2年間のパイロットプログラムの洞察に基づいており、このプログラムでは、セントラルパークやプロスペクトパークのループのような公園道路でのこれらの車両の運行が許可されていました。 市はこの発見を利用し、重い車両であるモペッドを引き続き禁止しながら、電動マイクロモビリティの安全な管理に向けた新たな戦略を開発する計画です。 パークスと市長のインターエージェンシータスクフォースは、改善が必要なホットスポットを特定するためのマップベースのツールを通じて、引き続き市民のフィードバックを収集しています。 ロドリゲス＝ローザは、「私たちのグリーンウェイや公園ドライブは、ニューヨーカーを市の公園や緑地ネットワークに接続します。 私たちの公共空間が、ニューヨーカーが市の公共スペースを楽しむために多様な方法で安全に移動できるようにすることは非常に重要です」と述べました。 「私たちは公園の安全性を向上させることに焦点を当てており、市の自転車レーンで許可されているeバイクやeスクーターをパークドライブやグリーンウェイで許可することで、歩行者、サイクリスト、マイクロモビリティユーザーのためにより安全で快適な市を実現します」と続けました。 しかし、一部の批評家は、歩行者やサイクリストの安全を損なうと主張し、パイロットプログラムの終了を求めています。 クイーンズのミドルビレッジ、グレンデール、マスピスを代表するロバート・ホールデン市議は、eスクーターとeバイクを市の公園から禁止することを提案するイントロ0060を支援しています。 この提案の支持者は、公園内でマイクロモビリティユーザーを許可することで、市が進化する交通トレンドに適応できると主張しています。 ワーカーズ・ジャスティス・プロジェクトのエグゼクティブディレクターであり、「ロス・デリビスタス・ユニドス」の共同創設者であるリギア・グアルパは、NYCパークスの取り組みを称賛し、この変更は働くニューヨーカーに利益をもたらすと述べました。 「グリーンウェイやパークドライブをeバイクとeスクーターに開放することは、私たちの都市がより多くの働くクラスのニューヨーカーが安全に移動できる交通選択肢に適応する上で重要な一歩です」とグアルパは述べました。 「私たちのインフラが、安全かつ尊厳ある労働を支援する仕組みを整えることができれば、それは全員に利益をもたらす—よりアクセスしやすく、持続可能で、労働者に優しい都市を創造します」と続けました。 このプロジェクトは、セントラルパークドライブの安全性を改良するために、歩行者とサイクリストのための指定スペースを作るという市の交通局（DOT）の努力を補完します。 3月、DOTは、公園の6マイルループの再設計のためのミリングと舗装作業を開始しました。 作業は、ウエストドライブの96丁目から東側の90丁目までの中部および南部のセクションから始まります。 北部セクションの再舗装は来年に予定されています。 「eバイクは、数千のニューヨーカーにとって、安全で環境に優しく、不可欠な交通手段およびレクリエーションの選択肢です。家族や高齢者を含みます」とDOTのヤダニス・ロドリゲスコミッショナーは述べました。 「私たちは、全ての訪問者がこの街の貴重な公園とグリーンウェイを安全に利用できるように、パークスと密接に協力していることを誇りに思います」と続けました。 これには、セントラルパークのドライブの再設計を通じて、歩行者の安全性を優先し、サイクリストや合法的な電動モビリティオプションをよりよく受け入れることが含まれます。 パークスとDOTは、新しいセントラルパークドライブの影響を監視し、最適な実践を他の公園に適用し、パイロットプログラムとオンラインマッピングツールからのフィードバックを取り入れて行く予定です。 関連情報として、セントラルパークドライブの再設計により、歩行者とサイクリストのためのスペースが追加されます。 また、ニューヨークの公園に設置された5つの新しい未来的トイレの各設置には100万ドルがかかっています。 ブルックリンのグランドアーミー・プラザアーチの890万ドルの修復が完了しました。 関連コンテンツをもっと見る。 アストリアの31丁目が二方向の自転車道とより多くの歩行者スペースを得ました。 アーロン・ギンズバーグによるこの報告は、310丁目の第一段階の歩行者とサイクリストの安全性向上が完了したことを発表しています。 交通局（DOT）のヤダニス・ロドリゲスコミッショナーは、水曜日に31丁目の二方向の自転車道に変えるための進化の第一段階が完成したことを発表しました。…

ニューヨーク市は、過去1年間にわたり、通りや歩道のアクセス性を向上させるために努力を重ねてきた。 月曜日に発表された市の報告書によると、NYC交通局（DOT）の5か年アクセシビリティプランの初年度の進捗が示されている。 この報告によれば、ニューヨーク市の広大な通りと歩道のネットワークは、ただの移動手段ではなく、より快適で安全に移動できるようなものへと進化している。 2024年5月から2025年5月の期間に、DOTは移動をスムーズかつ安全にするためのアクセシビリティアップグレードを著しく拡大させた。 特に、3200以上の交差点にアクセシブルな歩行者信号（APS）を設置したことが注目される。 これらのデバイスは、視覚障害者や視界が低下した人々が安全に通りを横断するのを助けるために、音、言葉メッセージ、振動などの非視覚的情報を表示する。 2021年、米国南部地区連邦裁判所は、2031年末までに10,000の交差点にAPSを設置するよう市に命じた。 DOTは、2036年末までにすべての信号交差点での完全な実施を目指していると述べている。 また、バス停も昨年から大きな改善が行われた。 過去には、多くのバス停が車椅子リフトやその他のアクセシビリティニーズが連続していないとの利用者の声が多かった。 さらに、一部の高架鉄道の下にあるバス停には、鋼製の柱がバスへのアクセスを阻害しているとの指摘もあった。 これらの問題に対応して、DOTは昨年、バスの乗り降りを容易にするために、ブロンクスのEast 228th Streetを含む少なくとも2つのバス停にバスボーディングアイランドやカー ブール拡張を設置した。 また、DOTは、都市内の約15,000のバス停のうち45か所をアクセシブルにしたことを示し、年間25件のアップグレードという目標に対して、ほぼ倍増させたとのことである。 「すべてのニューヨーカーと訪問者は、能力にかかわらず、安全かつ効率的に市の通りを移動できる必要があります」とDOTコミッショナーのYdanis Rodriguezは述べた。 「ニューヨーク市は、ストリートセーフティの改善を先駆けて行う全国のリーダーであり、よりアクセシブルで公正なニューヨークを築く努力を継続していきます。」 さらに、交差点における交通事故の危険性に対処するため、DOTは、すべての区で105の高架歩道を設置した。 連邦高速道路管理局によれば、米国におけるすべての交通傷害の約50%と、交通死亡事故の約25%が交差点で発生しているという。 市内の歩道については、所有者の責任で維持管理されるが、DOTは過去1年間で785の物件に隣接する約50万平方フィートの歩道を修理してきた。 凸凹のある舗装、ひび、崩れたコンクリートなどの危険を抱える歩道の修理のため、DOTは苦情が寄せられたサイトを調査し、所有者に違反通知を発行している。 一方、ニューヨーク市内の障害者団体は、これまでの取り組みを称賛しているが、さらなる努力が必要であると感じている。 Disabled in Actionの会長であるJean Ryanは、壊れた歩道やアクセス不良のバス停について市に苦情を訴えているが、未だ改善を待っていると述べる。 「私は、市にバス停のアクセシビリティとシュアロード沿いの歩道の状況について苦情を言いましたが、まだ改善の気配はありません」と彼女は言った。 Brooklyn…

ニューヨーカーは安堵している。 congestion pricing（混雑料金）が今年1月に導入されて以来、五つの区で大気質が改善または横ばいであることが、ニューヨーク市保健局から発表された新しいデータから明らかになった。 このデータは保健局が混雑料金が地域の大気汚染に与える影響を把握するために収集したもので、エージェンシーによれば、良好な結果が得られているとのことだ。 「混雑緩和料金導入からの最初の3ヶ月間の大気質データを初見したところ、多くの地点でPM2.5のレベルが安定または低下していることが観察されました。これには料金区域内外の地点が含まれます。料金導入の影響で交通量が増加すると予測されていた地点でも同様です」とエージェンシーは述べた。 PM2.5は微細な粒子状物質として知られ、自動車の排気ガスや暖房からの排出物、山火事から発生する汚染物質である。これに長時間さらされることで、喘息や心臓病の悪化などの健康問題を引き起こす可能性がある。 混雑料金の導入に伴い、運転手が料金を回避しようとしてマンハッタンの下部を迂回することが予測されていたため、MTA（メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ）の環境評価でも、南ブロンクスやスタテン島などでPM2.5のレベルが増加することが予想されていた。 MTAは、この予測される汚染に対処するために、ハンツポイントの生鮮市場で排出物を発生する冷凍トラックのアップグレードを含む一連の緩和策を資金提供することに同意した。 しかし、混雑料金が導入された最初の3ヶ月間においては、マンハッタン外での大気汚染が増加する事実は確認されていない。 市が設置した大気質モニターは、クロスブロンクス・エクスプレスウェイ、モットヘイブン、スタテンアイランドエクスプレスウェイなどに設置されており、2023年の3月には昨年の12月よりもPM2.5のレベルが低いことが示されている。 さらに、マンハッタン南部の交通量が毎月少なくとも10％減少しているため、混雑緩和料金地域内やマンハッタンへの東側通過地点でもPM2.5が減少している。 DOHMH（市保健衛生局）は、データを早期の段階でまだ確定的に解釈することはできないが、今後も一年間大気質を監視していくことを強調した。 同局は、PM2.5は通常、冷気の影響でボイラーが稼働する寒い季節に増加することも指摘している。 「これらのデータは早い段階での結論を引き出すものではありません。作業はまだ進行中で、開始日からの12ヶ月分のデータが必要です」と同局は述べた。 混雑料金の支持者たちも、まだ初期段階であるため、そのニュースに対して控えめなトーンで反応している。 彼らは、交通量が減少したことに対する街の改善策や緩和策が進行する中で、他にどのような影響が出るのかを見ていく必要があると語っている。 「プログラムの効果を本当に評価するには、データを長期的に分析する必要があります。結果にどのような他の要因が影響しているのかを理解する必要があります」とトライステート交通キャンペーンのエグゼクティブ・ディレクター、Renae Reynolds氏は述べた。 依然として、数値は混雑料金が都市に好影響を与えている一つの瞬間を示している。 混雑料金が導入されてから6ヶ月が経過し、下マンハッタンでは事故や歩行者の負傷が減少しており、一部の地域では歩行者数が増加している。 ブロードウェイや下マンハッタン全体の経済も活況を呈しており、交通が低下したことで橋に運転者が流れ込まない現象も見られている。 MTAは、この初期の大気質データを混雑料金のさらなるポジティブなサインと見ている。 「ニューヨーク市の地域大気調査（NYCCAS）は、15年以上にわたって大気質データの収集と分析において金の基準です」とMTAの政策および外部関係担当副責任者であるJuliette Michaelson氏は述べた。 「既に見ている通り、交通減少やバスの加速、ビジネスへの価値提供など、混雑緩和からのポジティブな効果の予測は信頼性が高く、開始から6ヶ月が経過し、ニューヨークの人々や訪問者はその具体的な利益を実感しています。」 画像の出所：nyc

ニューヨークのレストランで、印象的な料理に出会うことが多いこの夏、Eaterの編集者たちが特に味わった絶品料理を紹介します。 まずは、Ocean View Cafeの「カーチョ」。 伝統的なジョージア料理をフィーチャーしたこのスープは、$11.99（現金）または$12.47（クレジットカード）で楽しめます。 柔らかいラム肉とご飯が薄いブロスに入っており、チェリープラムのピューレとジョージアのスパイスブレンド「クメリ・スネリ」で風味付けされ、新鮮なディルがたっぷり。 美しい日差しの下で友人たちと楽しむのにぴったりな一皿です。 また、ここでは手作りの最高の冷凍ペルメニも販売しており、たくさんの食材が一緒に楽しめるので、ぜひ持ち帰りましょう。 次にご紹介するのは、ChinatownのLeiの「スカロップクルード」です。 $20で提供されるこの料理は、スカロップ本来の甘みと弾力を生かしています。 このクルードには、酸っぱさと食感を加えるために蓮の蕾がトッピングされており、暑い夏にぴったりの一品。 一見重そうな八宝米プディング（$16）も推奨ですが、季節には少し合わないかもしれません。 Le Chêneの「ピティビエ・テール・エ・メール」は、フレンチ料理の魅力を感じさせる逸品です。 この新しいフランス料理店は、可愛らしい雰囲気で、前の店に比べて気軽に訪れることができる場所です。 $79のこのパイは、豚肉のファルス、ウナギ、じゃがいもが層になって詰められており、非常にフランスらしいポットパイのようです。 豊かなテクスチャーとビートルートソースの酸味が絶妙に絡み合い、贅沢な味わいを楽しめます。 次は、Tasty Dumplingの「ディルと豚の餃子」です。 マンハッタンでの陪審員義務の合間に、チョウナウタウンにあるこのキャッシュオンリーの店を訪れました。 そこで、クラシックなチューブと豚の餃子を$2で4つ、冷たいごまヌードルを$6でいただきました。 誤ってディルと豚の特製餃子を味わったあたしは、そのフレッシュで香り豊かな風味に大変満足しました。 最後として紹介するのは、Otway Bakeryの「ブルーベリーとコーンのデニッシュ」です。 一つ$5.50で、このデニッシュには大きなブルーベリーがたっぷり乗っており、香ばしいコーンペーストクリームに囲まれた層状の生地が特徴。 形はまるで反転カップケーキのようで、デザートの頂点が逆さまになっています。 生地のクオリティも高く、トッピングされた砂糖が食感を楽しませてくれます。 これらの料理はすべて、暑い夏の日にふさわしい美味しさを提供し、食に関する新たな体験をもたらしてくれます。 他にも絶品料理がたくさんありますので、ぜひ訪れてみてください！ 画像の出所：ny

ニューヨークの政治指導者たちは、共和党の税制と歳出法案を強く非難しましたが、連邦援助の数十億ドルの喪失に備える活動はほとんど行いませんでした。 これでドナルド・トランプ大統領がその法案に署名した今、州と市の公式たちはその結果に対処する必要があります。 この法律は、連邦メディケイドの資金を削減し、現行の州予算に多額の穴を開けるものであり、キャスリーン・ホークル知事は今後数ヶ月のうちに特別立法セッションを招集せざるを得ないでしょう。 穴は、翌年度の予算でさらに大きくなり、3月31日までに採用される必要があります。知事と立法者たちは再選キャンペーンの準備をしなければなりません。 州の公式たちは、連邦法律が要求する労働およびその他の資格要件を実施するシステムを構築し、できる限り多くの人々をメディケイドやSNAP食糧給付制度に留めておくべきか、あるいは補助金に対する圧力を軽減するために登録を減少させるかを決定する必要があります。 市にとっての即時的な影響はそれほど厳しくはありませんが、エリック・アダムス市長と市議会は、共和党の法案によって生じた安全網の隙間を埋めるべきか、貧しいニューヨーカーへの援助を減少させるべきかという問題に直面することになります。 ホークル知事、アダムス市長、他の高官たちは、州と市が今何をすべきかについての明確な考えを示していませんが、他者はすでに立場を表明しています。 進歩的な財政政策研究所は、税金の引き上げを求めています。 「新しい連邦予算法案は、州が社会的支出のより大きな割合を担うようになる財政政策のパラダイムシフトを意味します」と、幹部のナサン・グスドルフは述べています。 「州の立法者は、公的健康保険制度や食品・住宅セーフティネットプログラムを拡張するための資金調達方法について創造的に考える必要があります。これは、追加の収入を上げる手段を必要とします。」 一方、保守派のエンパイア・センターは別の意見を持っています。 「ニューヨークは、アメリカで最も資金を豊富に受けている医療システムを持っています。これは世界中でも同様です。過去4年間で政府の全体支援が360億ドル増加しました」と、医療専門家のビル・ハモンドが述べています。「ワシントンからの将来の資金喪失には直面しますが、ニューヨークは既存の資源をより良く管理することでその打撃を吸収できるはずです。ホークル知事や他の人々が描写するような壊滅的な結果は避けられると考えています。」 状況が特に困難なのは、州と市の両方が現在の予算でインフレ率をはるかに上回る形で支出を増加させており、連邦援助の削減に備えていかなる資金も確保していないからです。 ホークル知事が署名した最終予算は、連邦援助を除いて全体的な支出を12%増加させ、最近の年の中で最も高く、インフレ率の3倍です。ホークルは、雇用保険に関する州の負債を消去するために70億ドルを費やすことに合意しました。これにより雇用主への税金が軽減され、州は失業給付を増額できるようになった一方で、州の備蓄が3分の1減少しました。 市の予算は、月末に採択され、様々な財政的手法を考慮に入れると8%近くの支出増となりました。市長と市議会は、数年にわたる間変わらなかった85億ドルの現行の準備金の増加を求める多くの懇願を拒否しました。 州の最大の問題は、メディケイドおよび州のエッセンシャル・プランに対する連邦資金の使用方法です。このプランは、アフォーダブル・ケア・アクトに適合しないわずかに多くの収入を持つ人々をカバーします。 共和党の法律の下、ニューヨークはエッセンシャル・プランで法的な移民をカバーするために使用されていた75億ドルを失うことになります。これはほぼすべて連邦政府が負担します。州は、その多くをメディケイドに転送する必要があり、これにはさらに27億ドルの費用がかかります。州へのメディケイドの連邦援助は実費の約56%しかカバーしません。 州の会計年度は3月末まで続くため、現在の予算におけるコストは約25億ドルになります。しかし、2027年度のコストはわずかに100億ドルを超えることになります。 今後数年間で、法律は最終的に15億ドルの追加コストを州に課す条項を段階的に導入します。これにより、医療サービス提供者を課税して連邦資金を生成するという複雑な手法が排除されます。 フードに関する連邦援助であるSNAPは、ニューヨーク州に対してほぼ30億ドルの減少が見込まれていました。でも、アラスカ州の共和党上院議員リサ・マルコウスキーの投票を獲得するための最後の瞬間の手段により、これらの削減は遅延される可能性があります。 ニューヨークはまた、メディケイドおよびSNAPの受給者が新しい労働要件を満たしていることを年に二回確認するシステムを直ちに構築する必要があります。ホークル政権はそのコストを年間5億ドルと見積もっています。 より重要な質問は、そのシステムの目的が何であるかです。共和党の節約に関する仮定は、その結果として受給者が減少するという理論に基づいています。そしてこれは、ホークルによると、ニューヨーク州の無保険者数を150万人増加させる結果になるでしょう。 公共の利益を守るための非営利団体であるパブリック・ヘルス・ソリューションズは、メディケイドに申し込む人々を支援している組織であり、可能な限り多くの人々が資格を保持するように働きかけると、チーフ戦略責任者のザック・ヘネッシーは述べています。 リスクは高いです。公共の健康ソリューションが実施した調査によると、 household の年間収入が6万ドル未満のニューヨーカーたちの中で71%が保険を維持することができないと答え、64%が医者への受診を維持することができないと答えました。 SNAPの給付に関する最後の瞬間の変更により、市は食糧援助の増加を即座に決定する必要がないかもしれませんが、トランプ政権の他の予算削減は市のフードバンクにさらなる負担を追加しています。 市に対する脅威は、10月1日に始まる会計年度の次の予算提案にあり、これは州が毎年受け取る130億ドルの住宅援助を43%削減することになります。これらのほとんどは地方政府に渡されます。さらに、さらに12万5000世帯が使用しているバウチャーの利用に2年の制限が設けられることになります。トランププランが施行されると、市政府はそのコストを負担するよう強い圧力を受けることになるでしょう。 ニューヨーク州の下院における共和党の9人の代表は、もともと法案に賛成票を投じたため、法人税減税がより多くのニューヨーカーに利益をもたらすと考えていました。 「今日は、アメリカ史上最大の税金の引き上げを防ぎ、アメリカ人のポケットにより多くのお金を戻すという約束を果たしました」と、ロックランド郡のミッキー・ローラー（共和党）下院議員は述べています。…