Category: ニューヨークニュース

ニューヨーク市は現在、住宅の手頃さに関する危機の真っ只中にあります。 この危機に対処するための解決策の大部分は、低所得のニューヨーカーを支援するプログラム、例えばセクション8にありますが、見落とされがちな人口として、中間層が深刻な影響を受けています。 コミュニティサービス協会の最近の報告によると、2021年から2024年の間に発令された立ち退き命令の39％が中間所得の世帯に向けられています。 これは、パンデミック前の2014年から2019年の年に比べて12％の増加です。 2020年から2022年の間に、40万人以上が州を離れ、そのうち94％がニューヨーク市からの住民でした。 これらの住民の多くは、高い生活費のために去った中間層や働く層の人々でした。 ニューヨーク市には、中間所得の住民のためのユニットがもっと必要です。 この問題を解決するためには、新たな中間所得住宅の創出が極めて重要です。 ミッチェル・ラマプログラムは、まさにこれを実現し、中間所得の家族に手頃な賃貸および協同住宅を提供しています。 このプログラムは70年前に始まり、当時の市は生活費の上昇と開発者の中間所得住宅への投資低下に直面していました。 1955年から1981年の間に、ミッチェル・ラマイニシアティブは10万戸以上の中間所得アパートを成功裏に建設しました。 その結果、住宅費は安定し、ニューヨーク市は繁栄を遂げました。 このプログラムは、ニューヨーク市から中流階級が流出するのを防ぐために不可欠でした。 私たちニューヨーク州議会のメンバーとして、ローワーマンハッタンを代表し、多くのミッチェル・ラマ開発を含んでいる私たちは、これらの住宅がどれほど重要であるかを知っています。 生まれ育ち、家族を育て、ここで老後を過ごす世代のニューヨーカーたちにとって、これらのユニットは欠かせないものです。 中間層のために現代的で持続可能な住宅を必要としています。 これらの住宅は、常に手頃でアクセス可能で、長持ちするように造られるべきです。 ミッチェル・ラマの過去の成功を踏まえ、都市や州の指導者たちには、中間所得住宅を実現するための青写真があります。 実際、アルバニーの同僚たちは、適切に維持された中間所得ユニットの本質的な価値を認識し始めています。 昨年の州予算や今年の州予算では、中間所得住宅のために8000万ドルを措置しました。 合計で1億6000万ドルとなります。 また、昨年に1億ドル、今年に1億4000万ドルを提供し、合計で2億4000万ドルを既存のミッチェル・ラマ開発の修繕および新たな中間所得住宅の建設に充てています。 これらの投資は、数千のニューヨークの家庭に住宅所有の素晴らしい機会を創出します。 この利点は計り知れません。 住宅所有は、資産形成だけでなく、地域社会への関与や安定にも関連しています。 住宅所有によって生まれる帰属意識は、より大きな市民参加や地域のイニシアチブへの参加を促し、住民がコミュニティの繁栄により大きな影響を与えることを可能にします。 今こそ行動を起こす時です。 ニューヨークには、開発者と協力し、市や政府の財産を活用してこの開発を早急に始める機会があります。 もし私たちが行動を起こさなければ、その結果は明確です。 ニューヨークはますます手が届かないものとなり、家族は家賃を支払うためにより多くの犠牲を強いられ、多くの人々が去らざるを得なくなるでしょう。…

ニューヨーク市の次期市長は、アダムス政権が中止した、または効果を薄めたプロジェクトを復活させることで、素早く街を安全にすることができる。 これは、政治的に結びついた反対者や「地域の意見」の名のもとに達成できなかったものである。 市長の介入と失敗の中には、期待されるプロジェクトが多く、手を加えることなく現実のものとなる可能性が高い。これは、新しい市長が簡単に成功を収めるチャンスを与える。 「新しい市長が注目を集めることのできるアイデアがたくさんある」と、自転車の利用促進団体「Bike New York」のアドボカシー責任者であり、ビル・デ・ブラシオおよびマイク・ブルームバーグ市長の元交通局プランナーであるジョン・オークットは述べた。 「計画は誰かの引き出しの中にあり、すぐに実行に移すことができる。」 これらは大規模なプロジェクトや主要な政策の転換ではなく、新市長が容易に取り組むことができる初歩的なものである。 — **より良いバス** バスはアダムス政権の無視されている子供であり、彼は「ストリートマスタープラン」における年次新保護バスレーンの必要な走行距離にすら近づいていない。 彼はまた、完了間近のプロジェクトに対して積極的に反対している。 最優先の課題は、マンハッタンの34丁目にあるバス専用道路の提案で、これはブルームバーグ政権にさかのぼるアイデアで、デ・ブラシオ時代の成功した14丁目バス専用道路を模倣するものである。 地元の支持を受けているが、依然として保留のままである。 市長によるミッドタウン地区への介入は、民主党の候補者ゾーラン・マンディーニによる辛辣なビデオを生むことになり、その中には「Streetsblog」の報道への言及が散見される。 彼はそのクリップの中で、バスを早くすることは「難しくなく、費用もかからず、オルバニーも必要ない。市長室の権限の範囲内にすべてのツールがある」と正しく指摘した。 より雄大な市長は、42丁目でも同じバス専用道路のモデルを再現することができるが、現時点ではその提案はされていない。 近くの5番街の再設計の計画も、現在の大物たちが主張する自動車用の通行を維持するという計画ではなく、自転車レーンや真のバス優先回廊を再導入すべきである。 ブロンクスには、東西の信頼できる交通機関を補完するバス専用回廊が絶対に必要であり、その地下鉄網は主に南北に向かっている。 進行中だった2つのプロジェクトは、アダムスによってビジネスを優遇するために中止されたフォーダムロードのバス専用道路であり、春に予定されていたトレモントアベニューのバス専用道路もまだ実現しておらず、ブロンクスの通勤者に関心のある市長にとっては簡単な課題となる。 また、市長はアダムスが削減したダウンタウン・ジャマイカやクイーンズのフラッシング、上マンハッタンの181丁目の既存のバス専用道路の営業時間を再拡大することもできる。 — **自転車を促進する** アダムスは保護された自転車レーンの設置において多少は良好な成果を上げたが、都市における自転車の安全性と便利さを高めるための有望な再設計やプログラムを妨げている。 彼の後継者は、ブロンクリンのサンセットパークのサードアベニューのロードダイエットを再開すべきである。 ここでは、住民と政治家が、アダムスが未だにブルックリン区長時代に求めた改善を強く願っている。 グリーンポイントのマクギネス・ブールバードは半分完了しており、危険な状態が続いている。新たに就任するグレイシー・マンションの居住者は、アダムスが地元の政治献金者の圧力を受けて保持した自動車のスペースよりもむしろ自転車の空間を増やすべきである。 さらに、フォート・グリーンのアッシュランド・プレイスでは、最後のブロックの重要な二方向保護自転車レーンが消失している。これは、開発者が所有する住宅ビルとガレージのために、街が二方向の車道として残していたためである。 市は、マンハッタンの大通りに沿って、ダブルワイドの自転車レーンを拡充すべきであり、自転車レーンを自動車交通から保護するより良い方法を探求すべきである。 交通の安全性を確保するための現在のアンチ自転車法執行政策も是正すべきであり、警察が軽微な違反に対して刑事召喚状を発行することや、電動自転車のスピードを時速15マイルに制限することを廃止すべきである。…

2023年10月7日、カイリー・ジェンナーがインスタグラムのストーリーを削除した際、何かがおかしいと感じた。 その日、テロリストが人質をガザに連れ去り、イスラエルの街を横行する中、リアリティスターの彼女は、イスラエルを「支持する」と投稿した。 これも、悲劇の後にセレブリティが行う典型的な「思考と祈り」の行為であった。 しかし、数百万のフォロワーからの反発に直面すると、ジェンナーはその投稿を削除した。 他の多くのセレブも、自らの連帯表明を削除する流れに続いた。 明らかにされたメッセージは、イスラエルの苦しみを認めることが「問題を引き起こす」ことであるか、最悪の場合、礼儀正しい社会では歓迎されないということであった。 アメリカのユダヤ人にとって、この沈黙はあまりにも身近なものである。 彼らは、ハマスの性犯罪の証拠が明らかにされる中、国際機関や女性の権利擁護者からの沈黙を経験している。 また、名門大学のキャンパスでユダヤ人学生が嫌がらせを受けても、学術機関からの沈黙もあった。 特にニューヨーク市における反ユダヤ的な憎悪犯罪が増加していることに対しても、周囲はほとんど無反応だった。 この沈黙を破ったのは、ユダヤ人の擁護者ではなく、ユダヤ人やシオニスト、イスラエルの人々に対して暴力を受け入れたり、それを支持したりする声だった。 10月7日の atrocities は正当化された抵抗であると主張する意見、イスラエルを廃止すべきだという要求、イスラエルの刑務所にいるテロリストとガザの人質にされたユダヤ人市民が同等であるという見解が、以前は考えられなかったものとして公然と表明されるようになった。 こうした見解が広がった背景には、学術機関が関与している。 学校では、学生に中東の歪んだ一面的な肖像を提供し、イスラエル・パレスチナ問題を抑圧者と抑圧される者との単純な闘争として描いている。 多くのアメリカ人がニュースを得る手段として使用するソーシャルメディアでは、こうした見解が短いバイラルビデオで強化されている。 このようなコンテンツが、ゾラン・マンダニと彼の仲間の民主社会主義者の急成長に寄与している。 例えば、アメリカの民主社会主義者協会は、2023年10月7日に「暴力を終わらせ、占領を終わらせ、パレスチナを解放せよ」と投稿した。 マンバドニは「インティファーダを全球化せよ」という表現を明確に否定することを拒んでおり、これはユダヤ人が約11パーセントの人口を占め、憎悪犯罪の過半数を占める都市において、特に懸念される選択である。 少数だが増えつつあるニューヨーカーの中には、反イスラエル感情が日常的なソーシャルメディアのフィードや友人との会話の一部となっている。 この一部の人々は、ユダヤ人が街で嫌がらせや攻撃を受ける映像を、正義の宇宙的な闘争の小さな代償として軽視している。 しかし、すべての人がインティファーダを通常化することに賛同しているわけではない。 ニューヨークはキャンパスではなく、平均的な住民はオフラインでの生活を重視している。 犯罪や混乱、無秩序が日常の関心事項であるため、人々はマスクをかぶった男たちが通勤の妨げをするのを警戒し、2023年10月9日にタイムズスクエアで祝った組織を忌避し、アメリカが911の攻撃を「当然」と思っている人物に近づく政治家に不快感を抱く。 ニューヨーカーは、活動家たちが反イスラエルの理由を主流に見せかける巧妙な手法に騙されるべきではない。 彼らの多くは、2020年6月に行われた都市議会の投票を覚えている。 その際、活動家たちの呼びかけに応じてNYPDの予算を10億ドル削減することが決定された。 その時の活動家たちも、今のように人気の意見を代表しているわけではなかった。 特定の見解がソーシャルメディアフィードや特定の政治的サークルで支配的だからといって、それが必ずしも人気であるわけではない。…

ロイターは、アメリカのトランプ大統領による関税の脅威に企業がどのように反応しているかを追跡している。 7月21日現在、ロイターは世界中の269社が関税に関して何らかの反応を示したことを確認している。 企業に関連する推定コストは、5月末時点で340億ドル以上に達している。 我々の集計は、四半期ごとの財務報告、インタビュー、企業幹部からの声明など、さまざまな情報源に基づいている。 「将来の予測は非常に複雑です。おそらく、私は時々それが完全に時間の無駄だと言ったことを聞いているでしょう。 ほとんどの人々は、重要な転換点を正確に予測することはできません。」と専門家が述べている。 トランプ大統領は、4月2日に輸入品に対する基本的な10％の関税を発表し、さらなる関税措置を発表したことで、グローバルな貿易戦争を引き起こした。 この10％の関税は直ちに実施されたが、高い関税の施行はアメリカが貿易協定を交渉する間に延期された。 7月7日、トランプ大統領は、アメリカが複数の国との貿易協定を最終化していると述べ、追加の関税の期限を7月9日から8月1日へとの延長を発表した。 週ごとの関税反応の報告企業数は、以下のように推移した。 イギリス、アメリカ、EMEA（欧州中東アフリカ）、アジア太平洋地域の企業の反応が記録され、特に4月2日の関税発表後には急激に数が増えた。 「不確実性のレベルは増加しています。これは主にマクロ経済的および地政学的な要因によるもので、もちろん、関税も含まれます。」と述べられている。 第1四半期の決算シーズン（1月～3月）では、自動車メーカー、航空会社、消費財の輸入業者が最も深刻な影響を受けた。 アルミニウムやエレクトロニクスなどの材料に対する関税がコストを押し上げ、生産をアメリカ国内に移す場合には労働コストも上昇した。 ロイターのデータベースに追跡されている企業には、以下のようなものが含まれる。 イギリスでは、Gooch & Housegoが供給チェーンの変更と価格の引き上げを行い、Impax Asset Managementは利益率の警告を出した。 PageGroupはガイダンスを撤回または削減し、Character Groupは同様の対応を取った。 その他の企業も供給チェーンの変更やガイダンスの撤回、価格の引き上げなどを実施している。 アメリカでは、Church & Dwightが価格の引き上げを発表し、Teslaはガイダンスの撤回と供給チェーンの変更を行い、利益率の警告を出している。 同様に、航空業界ではDelta Air LinesやUnited Airlinesがガイダンスを撤回している。…

ニュージャージー州のハドソン郡に位置する2つの都市、ジャージーシティとホーボーケンは、テナントを搾取する可能性のある家賃設定アルゴリズムの使用を禁止する法律を施行した。 この取り組みは、家賃を決定するために非公開データとソフトウェアに依存するアルゴリズムの使用を防ぐことを目指している。 近年、これらの都市が取った行動は新たな動きの一環であり、他の都市も同様に高騰する家賃とアルゴリズムに立ち向かっている。 ニュージャージー州の司法長官および連邦当局は、昨年、価格固定ソフトウェアを提供する企業に対して別々の訴訟を起こした。 司法省は、ノースカロライナ州、カリフォルニア州、コロラド州、コネチカット州、ミネソタ州、オレゴン州、テネシー州、ワシントン州の司法長官と共に、RealPage Inc.に対する反トラスト民事訴訟を提起した。 この訴訟では、アパートの価格設定に使用される商業収益管理ソフトウェア市場を独占しようとする不法な行為が指摘されている。 RealPageの行為は、賃貸条件に関する競争の利点をテナントから奪い、数百万のアメリカ人に損害を与えると、司法省は述べている。 この価格固定ソフトウェアの禁止は、ニュージャージー州および全国での動きの高まりを反映している。 反対派は、家賃のアルゴリズムによる価格固定は不公平であり、人工的な価格の高騰や競争の抑制を引き起こす可能性があると主張している。 これにより、テナントにとって住宅が手の届かないものとなる危険がある。 これらのアルゴリズムは、データを分析して家主に最大利益をもたらす価格を提案することが目的であるが、市場の状況を無視し、テナントがより良い条件を交渉することを妨げる可能性がある。 結果として、テナントは真に競争的な市場で支払うよりも多くを支払わざるを得ない状況を生む可能性があると反対者は指摘している。 昨年、サンフランシスコは、テナントのための家賃設定にアルゴリズムを使用することを禁止する全国初の法律を施行した。 フィラデルフィアでも、2024年に非公開の競合データを使用して賃料を設定することを制限する法律が可決された。 ミネアポリスやサンディエゴなどの都市も、春に独自の禁止措置を講じている。 ニュージャージー州では、ジャージーシティが5月にアルゴリズムの使用を禁止する最初の自治体となり、ホーボーケンが7月に続いた。 関係者は、これらの措置が家賃を不当に引き上げる可能性があるソフトウェアの使用を禁止することで、テナントを保護することを目的としていると述べている。 ジャージーシティとホーボーケンの両方の関係者は、家賃設定アルゴリズムの使用禁止に関する州レベルの立法を支持している。 この問題に対処するためにニュージャージー州議会では数件の法案が提出されており、家賃設定のためのアルゴリズムの使用と販売を禁止する内容のものが含まれている。 ニュージャージー州の司法長官は、RealPageおよび10の大手ニュージャージーの家主に対して訴訟を起こし、アルゴリズムによる家賃上昇計画が反トラスト法と消費者保護法に違反していると主張している。 テキサス州に本社を置く不動産管理ソフトウェア会社RealPageと家主たちは、数万のニュージャージー州民が家賃を過払いする原因となった価格設定ソフトウェアを使用していたとされている。 ニュージャージー州の司法長官マシュー・プラトキンは、「法を違反し、住民を傷つける企業の貪欲を許さない」と述べ、同訴訟の目的はRealPageが違法行為を止め、違法に得た利益を返還することであるとした。 RealPageからのコメントは得られていない。 画像の出所：nj

ブルックリンでは、夏に向けてインフラの大規模な変化が進行中です。 DUMBO、ブルックリン・ハイツ、グリーンポイントの街並みの改善や、安全対策が施されています。 さらに、NYCフェリーのシステム全体の更新や、コロンビア・ストリート沿いのコンクリートリサイクルプラントの閉鎖が予定されています。 ブルックリン・マリーナ・ターミナルの再開発計画に関するビジョンプランが、タスクフォースの投票にかけられる予定です。 また、レッドフックの造船所でエストリバーに設置される予定の浮かぶプールも計画されています。 DUMBOでは、マンハッタン橋の自転車道と歩道入口近くのジェイ・ストリートとサンズ・ストリートの交差点で自転車と歩行者の安全性を高めるための改善が発表されました。 NYC DOTは、新しい歩道延長を導入し、サイクリストのためのスペースを広げています。 各横断歩道に対する専用のランプが設置され、共用のものからの切り替えが行われます。 この地域での視認性を向上させ、自転車のアクセスを強化し、徒歩の横断を短く安全にすることが目指されています。 ブルックリン・ハイツのスキブ公園には、新たに横断歩道とストップサインが設置されました。 これは、ブルックリン・ブリッジ公園への通行が多くなる地点であり、特に小さな子供やベビーカーを持つ家族にとって歩行者の安全を大幅に向上させています。 ブルックリン・ブリッジ公園は、NYC公園局からスキブ公園の管理を引き継ぎ、新しいゴミ箱を設置し、整備の向上を約束しています。 また、ブルックリン・ハイツではBQEのアトランティック・アベニューのアンダーパスが、Thrive Collectiveとのコラボレーションで新しい壁画と照明のアップグレードを受けています。 このカラフルな壁画はブルックリンの歴史、文化、コミュニティを祝っており、公共のアートがこの空間を明るくし、夜間の視認性を向上させています。 モンタギュー・ストリートでは、より安全な街づくりのための一連の改善作業が行われています。 新しいカーブ延長がヒックス、ヘンリー、クリントン・ストリートに設置され、交通を減速させ、横断歩道を短縮する取り組みが進められています。 週末の交通と商業配送の更新も行われ、歩行者エリアを守るための新しい座席、公園、グラナイトブロックも設置されます。 これらの工事は7月と8月に行われる予定です。 一方、NYCフェリーは、設立8年目にして初めての大規模なシステム全体の変更を提案しています。 具体的には、サービスをスピードアップし、より多くの目的地へのアクセスを拡げる計画です。 新しいルートは今冬にも始まる可能性があり、エストリバーに新たに2つのルートが作成されるほか、ベイリッジとスタテンアイランドの連絡も追加されます。 サウスブルックリンルートはマンハッタンのイースト34丁目まで延長され、サウンドビューとロッカウェイのルートを組み合わせることで、クイーンズとブロンクスとの間のサービス拡大も見込まれています。 新しい計画については、9月1日までのパブリックサーベイを通じてニューヨーカーの意見を募集しています。 コロンビア・ストリート沿いのコンクリートリサイクルプラントは、住民や地元の役人からの抗議を受け、8月に閉鎖されることが決定しました。 この施設は、これまでの運営がダスト、騒音、重車両通行の苦情を引き起こしており、2024年にサンセットパークからブルックリン・マリーナ・ターミナルに一時移転しましたが、その閉鎖が待ち望まれていました。 また、ブルックリン・マリーナ・ターミナルのビジョンプランについて、7月24日に長らく待たれていた投票が行われます。 この計画には6000戸の住宅（そのうち40％が手頃な価格のアパートメント）、28エーカーの公園と公共空間、225,000平方フィートの工業スペース、改善されたフェリーとバス連絡、そして耐候性対策が含まれています。 ベイリッジの95丁目地下鉄駅では、2基の新しいエレベーターが設置され、初めてADAに完全に対応しました。…

ニューヨーク市のテナントが引っ越し時に保証金を取り戻す手助けをする、革新的なウェブアプリケーションが登場しました。 このアプリケーションは、2019年の州法に基づき、引っ越し後14日以内に保証金を返還しなければならないことを定めたものです。 もし地主が保証金を差し押さえる場合は、損害をカバーするためにその理由を通知しなければなりません。 法律は非常に強力ですが、テナントはその権利を知らないことが多く、そのために地主が利益を得ることが多いと、元市民テクノロジー企業JustFixを運営していた弁護士のSateesh Noriは述べています。 「法律は非常に強力ですが、誰もそれを知らず、誰もそれを利用できない」とNoriは言います。 彼とパートナーのTom Martinは、Depositronというモバイルフレンドリーなウェブページを構築しました。 このページは、保証金に関するテナントの質問に答え、地主に返金を求める手紙を生成する手助けをします。 2023年には、約5,000人のニューヨーク市民が保証金の未回収について州検事総長室に苦情を申し立てました。 その期間中、同事務所はニューヨーカーのために210万ドルを取り戻しました。 Noriは、多くのケースが報告されていないと考えており、ニューヨーカーにとっての真のコストは年間数千万ドルに達すると推測しています。 このアプリは7月4日にローンチされ、最初の9日間で300人以上が利用しました。 現在は無料で使用できるものの、彼は今後の運営と技術コストを賄うために助成金の取得や将来的に有料機能を導入することを検討しています。 地主があなたに保証金を返さない場合、いくつかの選択肢があります。 例えば、多くの人が州検事総長室に苦情を申し立てました。 あるいは、小額訴訟裁判所に訴えることもできます。 ブロンクリンの住民であり、City Limitsの寄稿者であるAdrian Nestaは、元地主に対して小額訴訟を起こした経験があります。 問題は、これがしばしば1年以上かかることであるとGothamistは報じています。 「それをする価値があるかどうかを評価する必要がありますが、このようなツールがその計算を変えることができるので、非常に価値があります」とNestaは述べています。 2022年にベッドフォード・スタイヴサントのアパートから移転したNestaは、元地主と16カ月にわたって激しい戦いを繰り広げました。 地主は、ダメージを理由に保証金を差し押さえました。 Nestaはそれに反論し、州検事総長室に苦情を申し立て、小額訴訟裁判所に訴えました。 彼は言います。「彼らは、最終的に彼らがそのお金を持っていることに頼っており、あなたはそうではない。 そのため、あなたが行動を起こし、すべての手間と時間を費やさなければならないのです。 多くの人は、忙しすぎるか、さまざまなことを処理するのに圧倒されているからです。」 もちろん、彼のような小さなケースを引き受ける弁護士はあまりいないと彼は言います。 結局、彼は自分で裁判に挑んだのです。…

こんばんは、ニューヨーク市。今日はあなたに必要な最も重要なニュースをお届けします。夜や明日のための情報と、天気の見通しをお伝えします。 天気予報 今夜は部分的に曇りからほぼ晴れの空が予想されます。 風が強く、湿度は低めですので、金曜日の夜の計画を楽しむのに適しています。 予報 最高気温：低80度 最低気温：中70度 部分的に曇り 大手ニュース 1. クオモ元知事のスタッフがセクハラ和解に達する ニューヨーク州は、当時のクオモ知事の元スタッフとの間で、約50万ドルのセクシャルハラスメントに関する和解に達しました。 2021年、ブリタニー・コミッソは、2020年にオールバニの州知事公邸でクオモにセクハラされたと公表しました。 2. イエスの街：住宅建設が進んでいるのかの初期検証 エリック・アダムス市長は、ニューヨーク市の長年の住宅危機を解決するための野心的な計画を発表してから2年以上が経ちました。 その目標は、10年間で50万件の新しい住宅ユニットを創出することです。 「イエスの街」は市議会で可決された包括的なゾーニングパッケージで、プロセスを簡素化する期限を1961年から1990年に変更することで、オフィスビルをアパートに転換しやすくしました。 でも、果たしてこれは実際に機能しているのでしょうか？ 3. ニューヨーク州の機関の残業コストが2024年に10%増加 ニューヨーク州の機関での残業コストが2024年に10.2%増加し、総額は13億ドルに達したと、州の監査官トム・ディナポリが今日発表したレポートで述べられました。 レポートによると、残業時間も前年比で7.8%増、つまり180万時間増加しました。 これは8年連続の増加となります。 4. 公共放送と外国援助から90億ドルを削減する共和党の法案 共和党主導の議会は、ドナルド・トランプ大統領の要請を受け、公共放送と外国援助支出から約90億ドルを削減する法案を通過させました。 トランプの共和党行政は、以前に承認された資金権限をキャンセルするための要求を伝えることを可能にする、滅多に使用されない手法を採用しています。 民主党はこの措置を無効にしようとしましたが、共和党の中でトランプの努力に不安を感じた議員の協力が必要でした。 5.…

7月4日、クイーンズにある小さなコミュニティセンターには、約150人が集まり、喜びと恐れを抱いていた。 「とても感情的です」と一人の男性、アントニオは言い、胸の上に手を置き、涙をこらえた。傍には花束と「ようこそ帰ってきた」という明るい文字のバルーンがあった。 アントニオは27年前、17歳でメキシコを離れアメリカに渡った。その時が母親と最後に会った時だった。今、彼の元に、彼の母親をはじめ47人の母親、父親、祖父母、兄弟姉妹が間もなくやって来る。ここに集まった家族にとって、ほとんどが数十年ぶりの再会となる。 Club Migrante Chinelos de Morelosは、クイーンズの文化団体で、数ヶ月ごとに「再会ファミリー」や家族再会イベントを主催している。このプログラムは、メキシコのモレロス州の地方自治体と協力して、パスポートや出生証明書を持たないメキシコの家族のメンバーをニューヨークでの親戚の元へ訪問させる。 多くの親戚がニューヨークに住む中で、彼らは無文書であり、何十年も故郷に戻ることができなかった。アメリカに再入国できなくなることを恐れているのだ。 連邦の移民逮捕が増加するなか、最近の再会イベントは、より陰鬱な雰囲気を帯びるようになった。独立記念日の日の集まりで、オーロラ・モラレス・ギル、Club Migranteの創設者は、集まった家族に安全対策について話した。彼らは、静まり返った空気の中で、親戚を待っていた。 「これは幸せの瞬間ですが、これを知っておく必要があります。私が目にした恐怖の中で、私も怖くなりますが、私たちは何をするべきかを知っておかなければなりません。」 各家族には、移民捜索時の対応策が記載されたフォルダーが渡された。1ページには、緊急時に連絡できる地元の代表者の名前が掲載されていた。 モラレス・ギルは、最近、クラブのオーガナイザーの配偶者が逮捕され、数州を移動されたと説明した。その結果、彼の妻と双子の子供たちが取り残された。 彼女は、ある地元の代表者のオフィスが、家族に弁護士を探す手伝いをするように助言したと述べた。 「彼らはこう言いました、『友達や知人、家族に伝えてください、彼らがあなたの電話や所有物を返した後は、位置情報を共有してもらうべきです。そうしなければ、彼女の夫がここからあちこちに連れて行かれていることを知りませんでした。』」 スペイン語で話していたフェリックス・サンタナ・アンヘレス、メキシコ領事館のコミュニティ領事は、「私たちは、この国が決定することを批判しません」と述べ、数日前に議会を通過したICE（移民税関執行局）の膨大な予算増加に言及した。 「私たちには、メキシコの男性と女性の迫害に異議を唱える権利もあります。」 サンタナ・アンヘレスは続けて、ニューヨークのメキシコ市民が自分自身を強化する唯一の方法は、権利を知ることだと語った。 家族は緊急連絡先の電話番号を暗記すべきだと言い、ICEが捜索を行うのを見た場合には、その情報を領事館に伝えるように指示した。そして、もしアメリカで生まれた子供がいるなら、今がメキシコ市民権を申請する良い時期だとマルチ言語に助言した。「私たちは生きる権利があります」とサンタナ・アンヘレスは言った。 数分後、訪問客48人が空港から到着した。 「皆さんが待ち望んだ瞬間が来ました」とモラレス・ギルは告げ、群衆は静まり返った。 モラレス・ギルが各訪問者の名前を一人ずつ呼ぶと、カラフルな衣装を着た伝統的なチネロスのダンサーたちが、彼らの元へ運び込まれ、待っていた家族の元に抱きつく姿があった。 アントニオは母親の近くに座っていた。 「こんなに長い間、息子を抱きしめられるのはとても美しくて感情的です」とアントニオの母親は言った。 アントニオも同意し、「私はとても幸せです」と話した。 アメリカには約41万2000人のニューヨーカーが無文書で暮らしていると、2022年の国勢調査データは示している。彼らの多くは10年以上もアメリカに住んでおり、愛する人たちの元へ戻ることができない。 法律のない無文書の人々は、アメリカを離れ再入国を試みることに特有のリスクを伴う。 移民当局がニューヨーク市の移民コミュニティに混乱をもたらす一方で、家族再会イベントは継続している。 モラレス・ギルは2012年にClub…

先月、ニューヨーク州議会はメトロポリタン交通局（MTA）に対してすべての地下鉄列車に2人の乗務員を配備することを求める法案を通過させました。この法案は、運転士と車掌の2名を含み、別々にドアを制御し、アナウンスを行います。 この法律が施行されれば、ニューヨーク市の地下鉄におけるワンマン運転は事実上禁止されることになります。法案は今、州知事キャシー・ホクルの署名を待っています。 この措置は、都市の強力な交通労働組合に恩恵をもたらす一方で、MTAの効率性向上に向けた取り組みを妨げ、深刻な予算不足やコスト超過の中での戦略に打撃を与えるものです。 この法案により、MTAの運営コストはさらに悪化する見込みです。MTAは、年間110億ドルを超える労働費を削減することを目指しており、3億ドルの赤字を解消するための方策を模索しています。 MTAの理事長、ジャノ・リーバーは、「自己資金調達を目指し、効率性の向上を図る」と強調しており、この際に労働改革も視野に入れていることを明らかにしました。 現在、MTAは週末のGおよびM線、いくつかのシャトル線などでワンマン運転を実施しています。かつてL線や7線も試行されましたが、2005年に交通労働者組合ローカル100（TWU）との仲裁後にこの実験は終了しています。 一方、ロンドン、パリ、東京などの他の主要都市では、ワンマン運転が標準的な運用となっています。 ワンマン運転の実施により、MTAは運営の柔軟性を高めることができます。長い列車や混雑した駅では、車掌が追加の「目」として安全問題を監視する重要な役割を果たします。 しかし、連邦の安全データによれば、他の都市でのワンマンシステムは、ニューヨーク市のシステムと同等、またはそれ以上に安全であることが示されています。 また、短い列車が停車する駅では、車掌はしばしば不要です。彼らを排除することにより、MTAは重複した残業スタッフを削減できます。しかし、ワンマン運転を禁止する法案が通過すれば、特定の路線での運行試験を行うことが制限され、MTAはこのコスト削減策を検討することすらできなくなります。 この法案の最大の支援者の一人は、交通労働者組合であり、同組合は契約交渉においてワンマン運転の拡大に対抗してきました。彼らは、プラットフォームでの事故、緊急時の避難、さらには2015年の地下鉄システム爆破未遂事件のようなテロ攻撃に対する防御線としての役割など、さまざまな安全上の懸念を挙げています。 これらの懸念は過剰なものであると言えます。地下鉄の車掌は限られた視界のブースに座っており、各停車時にプラットフォームを短時間確認するだけです。また、彼らは緊急事態発生時に即応するための訓練も限られています。 さらに、MTAはすべての地下鉄路線でのワンマン運転を導入するわけではなく、最も効果的な運行ラインや状況でのみ実施するとしています。 コナー・ハリスが「シティ・ジャーナル」で指摘しているように、ワンマン運転が導入されても、車掌を職を失わせるものではありません。彼らはプラットフォームの管理者やローミングの顧客サービスエージェントとして再配置され、乗客のサポートやプラットフォームの監視を行うことができます。さらに、他の者は追加の列車の運転士に認定されます。 これにより、2023年だけでも725百万ドルに上るMTAの残業負担が軽減される見込みです。 アルバニーは、TWUのような労働組合の圧力を受けて、MTAの手を縛っています。TWUは法案を推進するために多くのロビー活動を行っており、州知事ホクルや他の州民主党員の選挙キャンペーンにも多額を寄付しています。 強力な交通労働組合は、ワンマン運転に反対しているのは、組合職の喪失を恐れているからではなく、彼らの3552人の地下鉄車掌にとっての残業収入を維持したいからです。しかし、これはシステムの持続可能性を損なう結果となっています。 MTAとTWUは、既存の車掌の職務を賃金を上げて再配置することで合意に至ることもできたはずです。これは、TWUが過去のワンマン運転の拡大に同意した際に実現したことです。 もし州知事ホクルがこの法案に署名すれば、アルバニーがMTAの効率性よりも組合を優遇していることを示すことになります。それは日常のニューヨーカーにとって大きな負担となるでしょう。 画像の出所：city-journal