ニューヨーク市の次期市長は、アダムス政権が中止した、または効果を薄めたプロジェクトを復活させることで、素早く街を安全にすることができる。
これは、政治的に結びついた反対者や「地域の意見」の名のもとに達成できなかったものである。
市長の介入と失敗の中には、期待されるプロジェクトが多く、手を加えることなく現実のものとなる可能性が高い。これは、新しい市長が簡単に成功を収めるチャンスを与える。
「新しい市長が注目を集めることのできるアイデアがたくさんある」と、自転車の利用促進団体「Bike New York」のアドボカシー責任者であり、ビル・デ・ブラシオおよびマイク・ブルームバーグ市長の元交通局プランナーであるジョン・オークットは述べた。
「計画は誰かの引き出しの中にあり、すぐに実行に移すことができる。」
これらは大規模なプロジェクトや主要な政策の転換ではなく、新市長が容易に取り組むことができる初歩的なものである。
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**より良いバス**
バスはアダムス政権の無視されている子供であり、彼は「ストリートマスタープラン」における年次新保護バスレーンの必要な走行距離にすら近づいていない。
彼はまた、完了間近のプロジェクトに対して積極的に反対している。
最優先の課題は、マンハッタンの34丁目にあるバス専用道路の提案で、これはブルームバーグ政権にさかのぼるアイデアで、デ・ブラシオ時代の成功した14丁目バス専用道路を模倣するものである。
地元の支持を受けているが、依然として保留のままである。
市長によるミッドタウン地区への介入は、民主党の候補者ゾーラン・マンディーニによる辛辣なビデオを生むことになり、その中には「Streetsblog」の報道への言及が散見される。
彼はそのクリップの中で、バスを早くすることは「難しくなく、費用もかからず、オルバニーも必要ない。市長室の権限の範囲内にすべてのツールがある」と正しく指摘した。
より雄大な市長は、42丁目でも同じバス専用道路のモデルを再現することができるが、現時点ではその提案はされていない。
近くの5番街の再設計の計画も、現在の大物たちが主張する自動車用の通行を維持するという計画ではなく、自転車レーンや真のバス優先回廊を再導入すべきである。
ブロンクスには、東西の信頼できる交通機関を補完するバス専用回廊が絶対に必要であり、その地下鉄網は主に南北に向かっている。
進行中だった2つのプロジェクトは、アダムスによってビジネスを優遇するために中止されたフォーダムロードのバス専用道路であり、春に予定されていたトレモントアベニューのバス専用道路もまだ実現しておらず、ブロンクスの通勤者に関心のある市長にとっては簡単な課題となる。
また、市長はアダムスが削減したダウンタウン・ジャマイカやクイーンズのフラッシング、上マンハッタンの181丁目の既存のバス専用道路の営業時間を再拡大することもできる。
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**自転車を促進する**
アダムスは保護された自転車レーンの設置において多少は良好な成果を上げたが、都市における自転車の安全性と便利さを高めるための有望な再設計やプログラムを妨げている。
彼の後継者は、ブロンクリンのサンセットパークのサードアベニューのロードダイエットを再開すべきである。
ここでは、住民と政治家が、アダムスが未だにブルックリン区長時代に求めた改善を強く願っている。
グリーンポイントのマクギネス・ブールバードは半分完了しており、危険な状態が続いている。新たに就任するグレイシー・マンションの居住者は、アダムスが地元の政治献金者の圧力を受けて保持した自動車のスペースよりもむしろ自転車の空間を増やすべきである。
さらに、フォート・グリーンのアッシュランド・プレイスでは、最後のブロックの重要な二方向保護自転車レーンが消失している。これは、開発者が所有する住宅ビルとガレージのために、街が二方向の車道として残していたためである。
市は、マンハッタンの大通りに沿って、ダブルワイドの自転車レーンを拡充すべきであり、自転車レーンを自動車交通から保護するより良い方法を探求すべきである。
交通の安全性を確保するための現在のアンチ自転車法執行政策も是正すべきであり、警察が軽微な違反に対して刑事召喚状を発行することや、電動自転車のスピードを時速15マイルに制限することを廃止すべきである。
代わりに、DOTは自転車の利用者が安全なときに赤信号を渡ることを許可し、たとえば、遅延アイダホストップルールのようなものを導入するべきである。
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**公共空間と安全**
Covid-19パンデミックの間に浮上した数少ないポジティブな側面の一つは、市が限られた空間を自動車だけでなく人々のために再配分することを再評価したことである。
オープンストリートや路上のダイニング、公共業務の様々な都市機関を監督するためのザールの名前を付けることである。
しかし、新市長はこのような努力を実質的な資金で支持する必要があり、アダムスが年々縮小させてきたオープンストリートから始めるべきである。
オープンストリートは、より堅固な街の再設計や全体的な歩行者化へと進むための素晴らしい第一歩であり、また、ジャクソンハイツの「ゴールドスタンダード」34丁目やマンハッタンのブルロードの一部の計画を含んでいる。
DOTは人気のあるバンダービルトアベニューのオープンストリートをアップグレードするための初期計画を立てたが、グランドアーミープラザの高プロファイルな公共空間プロジェクトの進行は非常に遅い。
2026年の市長は、シティカウンシルと協力して、路上の外食に関する冬の禁止を終了し、外にテーブルと椅子を設置する手続きの煩雑さを軽減するべきである。
市の首長は、ニュージャージー州のホボーケンの同僚たちの手本を取り、いわゆるデイライト法として知られる角での駐車禁止を市全体で導入することを奨励する必要がある。
画像の出所：nyc