Nihon US News

西部各州の公有地を数百万エーカーにわたって売却するという物議を醸す提案が、月曜日に共和党の税金と支出法案から排除されました。 アメリカ合衆国森林局と土地管理局が管理する330万エーカーの公有地を売却するという提案を進めたのは、マイク・リー上院議員（ユタ州・共和党）です。 彼は、住居の必要性に対処する目的でこれを提唱しましたが、反対派はその文言から意図された目的が保証されないと考えていました。 月曜日の遅く、上院の議会事務局長エリザベス・マクドノーは、この提案が予算に関係ない条項を含むことを禁じたバードルールに違反しているとの判断を下しました。 この動きは、リーの計画を否定するもので、バイパーティサポートの反発を引き起こしましたが、リー議員はソーシャルメディアプラットフォーム「X」を通じて、戦いは終わっていないと述べました。 「はい、バードルールは調整法案に何を含められるかを制限しますが、私はトランプ大統領を支持し、これを進めるためにできることをすべて行っています」と、リーは月曜日の夜の投稿で述べました。 彼は、すべての森林局の土地を除外し、対象にする土地を人口中心から半径5マイルに制限するという変更を概説しました。 彼は、住宅価格が「若い家族を圧迫している」と指摘し、改訂された提案がそのような経済的障壁を軽減するだろうと示唆しました。 ユタ州のデザレートニュースは、リーが火曜日の朝に新たな制限を加えた改訂提案を提出したと報じました。 環境保護団体や公有地の擁護者たちは、マクドノーの決定を歓迎しましたが、依然として続く戦いに備えています。 「これは公有地にとって重要な勝利です」と、センター・フォー・ウエスタン・プライオリティーズのエグゼクティブディレクター、ジェニファー・ロカラは声明の中で述べました。 「リー上院議員の数百万エーカーの公有地を売却するという馬鹿げた試みが、真剣な収益増加の提案ではなく、イデオロギー的な運動であることを、上院の議会事務局が理解してくれたことに感謝します。」 ウィルダネス・ソサエティの政府関係シニアディレクター、リディア・ワイスは、提案が却下されたことは「耳を劈くほどの音」であると表現しました。 「そして、西部の人々は公有地の売却という考えを拒否するために声を上げたにもかかわらず、改訂案にはあまり興味がないようです。」と彼女は追加しました。 「彼らはこの悪いアイデアが完全に消え去ることを望んでいるように見えます。」 提案が却下される前、この売却によりカリフォルニア州の1600万エーカー以上の土地が対象になりうると、ウィルダネス・ソサエティは報告しました。 危険にさらされている地域には、ロサンゼルス盆地に住む数百万人にレクリエーションの機会を提供し、野生動物の回廊を保護するアングレス国立森林の北部の道路なしの地域が含まれていました。 その他の危険度の高い地域には、サンバーナーディーノ、イノ、クリーブランドの国立森林およびジョシュアツリー国立公園の外にあるモハベ砂漠のBLM地所であるコヨーテ・ドライ・レイク・ベッドが含まれていました。 画像の出所：latimes

アトランタで水曜日に開催される二日間の会合は、連邦ワクチン政策および疾病管理センター（CDC）の推奨事項を策定するのを助ける影響力のある委員会であるワクチン接種諮問委員会（ACIP）が主催する。 この委員会は普段は注目されないが、約二週間前にロバート・F・ケネディ・ジュニア保健長官が全17名の委員を解雇し、自身の選んだ少人数のメンバーで置き換えたことで、注目の的となった。 会合は、サン・ビル・キャシディ（共和党・ルイジアナ州）およびパティ・マレー（民主党・ワシントン州）である上院健康教育労働年金委員会の委員長と前委員長が、新しい委員についての懸念から会合を延期するよう呼びかける中、開催される。 この委員会は通常、年度に三回、FDAによって承認されたワクチンが公衆衛生を守るためにどのように使用されるべきかを議論し、投票するために公開される会合を開いている。 今週の会合への準備は、関与していたCDCの現職および元職員によると、混乱と論争に満ちていた。 「今回は多くの人々が注目します。この次のワクチン政策がどのようになるのかが見えてくるでしょう」と、イェール公衆衛生大学院の助教授、ジェイソン・シュワルツは述べている。 保健福祉省はこの件についてのNPRからのコメント要請には応じなかった。 政治化への懸念 ケネディによる完全なアドバイザリーグループの解雇は、委員会の基本的な目的を変えてしまうとシュワルツは指摘する。 「これは、政治的な行政やCDCのリーダーシップの変化に関わらず、独立した立場で活動してきた公務員の非政治的なグループによるものでした。今後は『バイデンのACIPメンバー』や『トランプのACIPメンバー』というように、大多数が誰であるかで検討されることになるのは、委員会の歴史において前例のないことです。」 ACIPは1960年代に設立され、以来アメリカのワクチン政策で重要な役割を果たしてきた。サーレスの新しいワクチン（麻疹やポリオなど）に対する適切な使用法を決定するために専門家を集結させる必要があった。 現在、この委員会はCDCの局長の承認を得て、政策を決定し、国家のワクチンスケジュールを設定する。 新たな前例の打破 ケネディは5月下旬に、ACIPの意見を無視してワクチンスケジュールを変更することを発表し、透明で合意に基づいた方法で長年進められてきたスケジュールの策定に対する侵害となった。 彼はCDCに対し、子供や妊婦が定期的にCOVID-19ワクチンを接種することを推薦する項目を削除するよう指示した。 「ワクチン政策に関わるCDCの誰もがそのプロセスに関与していませんでした。誰もそのことを予想していなかったのです」と、以前はCDCの上級職員であり、今週の会合で発表を予定していたフィオナ・ハバーズ博士は言う。 ハバーズによれば、ワクチン接種諮問委員会のすべてのメンバーを解雇したことが決定的な瞬間であった。「その時点で、私は辞めると決めました。私の科学的および個人的な誠実さのために、この委員会に対してプレゼンテーションを行い、正当性を与えることができないと感じました。」 新メンバーのプロフィール 委員会に新たに加わった8名のメンバーの中には、ワクチンに関する深い専門知識を持たない者が多く、最近数年間でワクチンに関する誤った主張を広めた人物が含まれている。 たとえば、マサチューセッツ工科大学スローン経営大学院の教授であるレトセフ・レビ氏は、COVIDワクチンが若者を殺しているとする社交メディアの発言を行っている。 ロバート・マローン博士は、mRNA技術の初期研究に関わったことがあるが、現在はmRNAワクチンに批判的であり、COVIDワクチンが癌を引き起こす可能性があると提言している。そのような主張はどちらも真実ではない。 ハーバード大学で以前に働いていた疫学者で生物統計学者のマーチン・クルドフ氏は、製薬会社メリックに対する訴訟で専門家証人として働いている。 ワクチン支持者たちは、この委員会がワクチンを軽視し、その使用を妨げるかもしれないことを懸念している。 「もはやACIPからの情報と推奨を信頼できない気がします」と、ニューメキシコ州アルバカーキの小児科医でアメリカ小児科医学会の広報担当者であるアレクサンドラ・ツヴィアノビッチ氏は述べている。 ケネディが指導するHHSからの混乱したメッセージングは、患者にとって混乱を招いているとも彼女は付け加えた。 「ワクチンを常に信頼していた人々が、今やそれを疑い始めています。そして、私たちのワクチンシステムを支持していた人々は、もはや元のACIP委員会が解散されたことでそれが崩壊してしまったと心配しています。」 議題にある項目 ACIPの公開会合の過去は、予測可能で安心感を与えるものであった。委員たちはデータプレゼンテーションを行い、専門的な質問をし、求められると投票を行う。 その過程は、通常は数ヶ月から数年の準備が求められるため、円滑に進む。 だが、今週の会合では、頚がんや肺炎を予防するワクチンに関する討議など、一部のトピックが議題から外れた。以前の委員が解雇されたことで、関連する作業グループがACIPメンバーなしでは行動できなくなったためである。…

中東の緊張が高まる中、ウィズエアアブダビは、エアカナダ、ユナイテッド航空、ルフトハンザ、アメリカン航空、日本航空などの大手航空会社に続いて、イラン、UAE、イラク、シリア、イスラエル、カタールなどの高リスク地域へのフライトを休止することを決定しました。 この予防的措置は、最近のイランによるカタールの米軍基地へのミサイル攻撃を受けて、地域の空域が閉鎖される事態が発生したことを受けたものです。 航空会社は、乗客と乗員の安全を最優先に考え、影響を受ける地域への運航を当面の間停止すると発表しました。 ウィズエアアブダビのフライト休止は、中東地域の緊張の高まりに対する直接的な対応であり、最近の地政学的な懸念や空域閉鎖によって引き起こされたものです。 特に、イランとアメリカの緊張が高まる中で、フライトの休止は、航空事故やトラブルを未然に防ぐための重要な手段となっています。 6月24日、ウィズエアアブダビは、UAEへのすべてのフライトが6月30日まで休止されることを発表しました。 この決定は、カタール、バーレーン、クウェート、サウジアラビアなど、湾岸地域の複数の国で空域が閉鎖されたことに続いて行われました。 イランのミサイル攻撃が発生した後、航空旅行の安全性に対する懸念が高まり、各航空会社が即座に対応する形となりました。 この空域の閉鎖は、ドバイやアブダビといった主要な国際ハブへのフライトルートにも直ちに影響を及ぼしました。 中東、ヨーロッパ、アジア間を結ぶ航空会社にとって、特に大きな打撃となっています。 ウィズエアアブダビのフライト休止に際し、同社は公式声明で、休止は6月30日までを予定しているものの、地域の状況に応じて変更がある可能性があると述べました。 航空会社は、状況を注視し、影響を受ける乗客に最新情報を提供することを約束しています。 乗客に対しては、再予約を無料で行ったり、元の支払い手段やウィズクレジットによる全額払い戻しを提供することが強調されました。 このような影響を受けて、多くの航空会社も柔軟な対応を提供しています。 エアカナダは、トロントとドバイの間のノンストップフライトの休止を8月4日まで延長することを決定し、対象の顧客には再予約や全額返金の選択肢を提供しています。 また、ユナイテッド航空もニューヨークのニューアークとドバイ間のルートを7月3日まで休止しました。 ルフトハンザはテヘランおよびテルアビブへの運航を休止し、イラン、イラク、イスラエルの空域を避けるためにフライトを再ルートしています。 アメリカン航空も、エスカレートする緊張に伴う安全上の懸念から、カタールへのフライトを一時的に休止しました。 日本航空もトーキョーからドーハへのフライトを6月27日までキャンセルし、さらにフライトの中断が続いています。 フライドバイ、エミレーツ、KLMなどの他の名の知れた航空会社も、イラン、イラク、イスラエル、シリアへのフライトを停止する決定を下しました。 エミレーツはイランとイラクへの運航を6月30日まで一時的に休止し、フライドバイもそれらの国とイスラエルおよびシリアへのフライトを中断しています。 さらに、KLMはドバイ、リヤド、ダンマームへのサービスを無期限に休止し、再開の具体的な日程は未定です。 ウィズエアアブダビの運航休止の背景には、乗客と乗員の安全を守るための予防策があります。 公式声明において、同社は6月30日までの運航休止を発表し、地域の状況に応じて再評価する意向を示しています。 ウィズエアアブダビは、乗客に最新情報を提供するため、公式チャンネル（メールやアプリ上）を通じて随時更新を行うとしています。 多くの航空会社が、影響を受けた乗客に対して柔軟な選択肢を提供しています。 カタール航空は、イラン、イラク、シリアへのサービスを停止し、影響を受けた乗客には、旅行日程の変更を手数料なしで行えるオプションや、返金を提供しています。 フライドバイやエミレーツも、中東の状況によって影響を受けた乗客のフライト直行性再予約のオプションを提供しています。 ユナイテッド航空やアメリカン航空の乗客には、フライトのキャンセルに対する柔軟な再予約および払い戻しのオプションが用意されています。 搭乗予定の旅客は、航空会社へ問い合わせて、選択肢を確認し、ストレスの少ない旅行を確保することを強くお勧めします。…

今日、ヨーロッパ各地の主要空港が雷雨、強風、低視界によって大きな影響を受け、ブリティッシュ・エアウェイズ、エア・カナダ、オーストリア航空、エールフランス、アメリカン航空、日本航空、ルフトハンザ航空、カタール航空、SAS、TAPエアポルトガルなどの航空会社は約510便のフライトをキャンセルまたは遅延させました。 悪天候により、パルマ・デ・マヨルカ、ブリュッセル、パリ・シャルル・ド・ゴール、バルセロナ・エル・プラットという4つの主要な空港で航空旅行が混乱し、航空機が地上に留まることになり、運航スケジュールが遅れ、乗客の不満が高まっています。 各空港では、地元の天候とヨーロッパ全体の航空管制の混雑が絡み合い、影響が及んでいます。ブリュッセル空港はキャンセルが多く、パルマ・デ・マヨルカ空港は遅延が最も多く報告されています。 ブリュッセル空港では、短距離のヨーロッパのキャリアによる19便のフライトがキャンセルされました。そのうち、ビュエリング航空が7便をキャンセルし、この日のスケジュールの46％に相当します。SASも3便をキャンセルし、30％の運航を減少させました。他にもスイス航空、フィンエア、ブリティッシュ・エアウェイズ、アイスランド航空、TAPエアポルトガルなどが影響を受け、天候の制約により運航を減らしました。興味深いことに、ブリュッセルでは遅延が少なかったため、ほとんどのフライトは時間通りに出発するか、全くキャンセルされて運航の不確実性を避けたことが示唆されます。 パルマ・デ・マヨルカ空港では、全空港中で最高の遅延数、118便が遅延しました。キャンセルは比較的少なく、わずか7便がeasyJetによるものでしたが、同社は31便の遅延も報告し、33％の運航主体の混乱率となりました。ジェット2、ユー・フライ、ライアンエア、コンダール等の航空会社も広範囲にわたる遅延を経験し、地域の運航者であるスカイアップおよびディスカバーは特に高い遅延率を記録しました。夏季の主要なレジャーハブとして、パルマは交通のボトルネックに直面しており、この影響は他の地中海の目的地にも波及する可能性があります。 バルセロナでは、嵐の影響が同様に深刻ですが、キャンセルと遅延はより均等に分かれています。空港では80便が遅延し、18便がキャンセルされました。ビュエリング航空とeasyJetが特に影響を受け、ビュエリングは7便をキャンセルし、30便が遅延しました。カタール航空、スイス航空、TAPエアポルトガル、ユナイテッド航空といった国際的なキャリアも、散発的な遅延と少数のキャンセルを報告しました。国内線と長距離の経由地としてのバルセロナの運航は、南ヨーロッパの航空旅行エコシステムにとって中心的な役割を果たしており、今日の混乱は広範囲にわたる影響を及ぼしています。 フランスの最も忙しい国際ゲートウェイ、パリ・シャルル・ド・ゴール空港は、139便の遅延と7便のキャンセルを記録しました。国内キャリアであるエールフランスは70便以上の遅延の責任を負い、easyJetは4便のキャンセルを報告しました。また、アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、日本航空、ルフトハンザ、カタール航空、エア・カナダといった主要な長距離キャリアもCDGで影響を受け、アジアおよび北アメリカへのサービスに遅延が発生しました。スリランカ航空やクウェート航空といった小規模な国際キャリアもキャンセルを行い、混乱の影響の広がりを示しています。 影響を受けた航空会社の中には、ヨーロッパの航空史の中で重要な役割を果たしている名前が含まれており、運航を調整せざるを得ませんでした。ブリティッシュ・エアウェイズはブリュッセルでのキャンセルとパリおよびロンドンでの遅延に直面し、エア・カナダとアメリカン航空はCDGでの遅延に直面しました。日本航空とカタール航空も複数の地点での天候の影響に苦しみ、オーストリア航空、ルフトハンザ、SAS、TAPエアポルトガルも主要な欧州ハブでのサービスに顕著な混乱を経験しました。 短距離のキャンセルと長距離の遅延の組み合わせは意図的な戦略を示唆しています。航空会社は、リソースを節約して重要な国際接続、特に大西洋横断および大陸間サービスを維持するために、地域のフライトを優先的に抑制するようです。これにより、EUの規制に基づく高額な補償を避けつつ、乗客のための深刻なネットワークの不均衡が生じています。 今回は、クロスウィンド、雷雨、航空交通管制の制限が原因で空の交通の流れが崩れてしまいました。地域の予報士は、朝早くから西ヨーロッパおよび南ヨーロッパで低視界の条件が影響を及ぼすとの警告を出していました。これらの系統により航空機が次々に別の空港に回航され、ゲートが混雑し、スロットの再配分が進み、すでに逼迫した夏のスケジュールにさらなるストレスを与えています。 多くの航空会社はすでにほぼ最大のキャパシティで運航しており、天候関連の中断の影響を吸収する余地がほとんどありません。そのため、影響は上記の空港だけでなく、ロンドン、マンチェスター、ダブリン、さらには大西洋横断の到着便にも広がっています。 フライトキャンセルの航空会社および空港ごとの内訳は以下の通りです。 ブリュッセル空港： ビュエリング航空：7便キャンセル（ブリュッセルスケジュールの46％） SAS：3便キャンセル（30％） スイス：2便キャンセル（33％） スカンジナビア航空アイルランド：2便キャンセル（50％） フィンエア：2便キャンセル（40％） ブリティッシュ・エアウェイズ：1便キャンセル（16％） アイスランド航空：1便キャンセル（50％） エーゲ航空：1便キャンセル（20％） バルセロナ・エル・プラット空港： easyJet：11便キャンセル（22％） ビュエリング航空：7便キャンセル（1％） エーゲ航空：1便キャンセル ブリティッシュ・エアウェイズ：2便キャンセル ブリンガー航空貨物：2便キャンセル 深セン航空：1便キャンセル（100％） キプロス航空：1便キャンセル（100％） ハイスカイ・ヨーロッパ：1便キャンセル（100％）…

日本の金融庁（FSA）は、暗号資産に関する新たな改革を提案し、暗号ベースの投資商品やデジタル資産に対するキャピタルゲイン税の大幅な引き下げを目指している。 この提案は、暗号資産を金融商品として再分類することを含んでおり、これにより暗号資産は金融商品取引法（FIEA）の枠組みに組み込まれることになる。 FSAが発表した「暗号通貨（仮想通貨）の規制枠組みの見直し」という文書では、暗号資産が現在、資金移動業者法のもとで規制されている状況から、FIEAの枠組みへの移行を提案している。 この移行が実現すれば、暗号資産は正式に「金融商品」として位置付けられることになる。 FSAの提案は、6月25日に予定されている同庁の一般協議会で議論される予定だ。 現行の累進課税制度では、デジタル資産の利益に対する税率は最大55%に達するが、改正後は株式に適用されるのと同様の20%の一律税率に変わることが期待されている。 この提案により、ビットコインの上場投資信託（ETF）などの新たな投資商品が国内で承認されることで、機関投資家や一般投資家のアクセスが改善され、FIEAのもとで投資家保護が強化されることになる。 日本の規制当局は、デジタル資産ベースのETFに対して慎重な姿勢を崩しておらず、以前はこの投資商品について懸念を表明していたが、米国の現物ETFの成功を受けて、その姿勢を見直す可能性がある。 さらに、今年の初めに、日本の法務省副大臣である神田純一は、JAN3の創設者であるサムソン・モウと、日本政府のビットコインETFの推進やビットコインへの税金軽減について議論した。 日本の規制の変化は、元トランプ政権などの積極的な姿勢からの影響を受けているとされており、テキサス州が公的にビットコイン準備金を設立したのを受けたものだ。 この動きは、政府が投資指向の国家を実現するための戦略の一環として位置付けられており、デジタル資産を活用して新たな価値を創造し、Web3と暗号通貨分野の包括的な発展を通じて公衆の資産形成機会を拡大することを目指している。 日本の当局は、顧客資金の安全性を確保しつつ、信頼できる業界を築くための新たな政策を開発するために、ほぼ1年にわたり規制制度の見直しに取り組んでいる。 FSAはまた、公開された枠組み案に対して一般からの意見を求め、暗号資産を異なるカテゴリに分けて規制を容易にし、利用者保護と革新の促進とのバランスを取ることを提案している。 FSAは、利用者を保護し、イノベーションを促進するための「バランスの取れた環境」の開発が必要であると強調している。 ビットコイン（BTC）は、1週間のチャートで105,105ドルで取引されている。 画像の出所：bitcoinist

日本の首相、イシバはトランプ政権に明確なメッセージを送った。　 彼によると、日本とアメリカの関係は厳しい状態にあるという。　 数日前、イシバ氏は今週ヘーグで行われるNATO首脳会合に出席すると発表したが、突然出席を取りやめた。　 彼は、インド太平洋地域からの他の2人のリーダー、オーストラリアのアンソニー・アルバニージー首相と韓国のイ・ジェミョン大統領と共に、この首脳会合を欠席することに決めた。　 日本のメディアによると、イシバ氏はトランプ大統領との二国間会談が行われる可能性が低いため、またインド太平洋四カ国(NATOのパートナーであるオーストラリア、ニュージーランド、韓国、日本)の会合も期待できなかったために、旅行をキャンセルしたという。　 日本は外務大臣の岩屋毅を派遣し、NATOとの安全保障関係を強化する意向を示しているが、イシバ氏の不在は彼がトランプ政権との関係をどのように捉えているかを明らかにしている。　 アメリカが日本に対して課した厳しい関税や、軍事同盟に関するトランプの矛盾した発言が、その背景にある。　 トランプ大統領の関税政策は、日米の亀裂の核心に位置している。　 イシバ氏は、トランプ政権との関係を良好にスタートさせようとしたが、アメリカが日本車に対して25%の関税を課す制裁的な「解放の日」関税を発表したことで状況が変わった。　 これにより、日本の経済に悪影響が及んでおり、5月のアメリカへの自動車輸出は前年同月比で25%減少した。　 六回の交渉は進展が見られず、イシバ政権は完全な関税免除を求めている。　 また、トランプ政権は日本の防衛費の増加も求めており、ファイナンシャル・タイムズによると、これを受けて日米両国の防衛・外交閣僚の会談が中止されたという。　 日本の外務大臣は、この報道を否定した。　 最近のアメリカのイランの核施設への爆撃に対して、日本は全面的な支持を示さなかった。　 外務大臣は、日本はイランが核兵器を獲得することを防ぐためのアメリカの決意を「理解している」と述べた。　 日本は、伝統的にイランとの良好な関係を維持しており、しばしば西側諸国との間の間接的な橋渡し役を果たしてきた。　 前首相の安倍晋三は、2019年にイランを訪問したこともある。　 また、日本は中東からの石油供給に依存しており、ホルムズ海峡が封鎖されれば、重大な影響を受ける可能性があった。　 日本は、イギリスやオーストラリアのように爆撃を支持するのではなく、国際法とルールに基づく国際秩序の維持を優先した。　 こうした姿勢により、中国、ロシア、北朝鮮が武力の使用に関する国際的規範を侵害する余地を与えないように努めている。　 日米の軍事同盟の戦略的ジレンマも浮き彫りになっている。　 イシバ首相は、アメリカ第一主義のトランプ政権との関係をどう管理するかという課題に直面している。他のアメリカの同盟国と同様に、日本もこの問題に苦しんでいる。　 今年初め、トランプ氏は日米の安全保障同盟について批判し、それを「一方的」と呼んだ。　 彼は日本に対して「もしも攻撃を受けた場合、日本は何もしなくても大丈夫だ」と述べている。　 日米間では低レベルの安全保障協力は続いており、最近も日米フィリピン海上保安庁の合同演習が日本の水域で行われた。　 また、アメリカ軍は日本の反撃ミサイル能力の向上に協力する可能性もある。　 しかし、日本は今後もアメリカ以外のパートナーとの安全保障関係を拡大していくと見込まれており、NATO、欧州連合、インド、フィリピン、ベトナム、ASEANの他のメンバーなどとの関係強化が進むだろう。　 オーストラリアは現在、日本にとって最も信頼できる安全保障パートナーとなっており、キャンベラは日本のモガミ級フリゲート艦をオーストラリア海軍に購入することを検討している。　 また、AUKUS協定がアメリカとイギリスと共に崩壊した場合、日本の潜水艦が代替となる可能性がある。　 イシバ首相は国内的な政治圧力にも直面している。　…

日本の宇宙企業ispaceは、2023年6月5日に実施した二回目の月面着陸ミッションが、降下中の高度を測定するためのレーザー距離計に問題が発生したために失敗したとの見解を示しました。 同社の幹部は、2023年6月23日の記者会見で、失敗した着陸についてのレビューを行った結果、レーザー距離計が何らかのハードウェアの問題に見舞われ、着陸機の高度に関するデータをタイムリーに提供できなかったことが確認されたと述べました。 レーザー距離計は、探査機が地表から3キロメートル以上の高度にある際に高度データを提供するよう設計されており、そのデータに基づいて最終的な着陸燃焼を開始します。 しかし、距離計は初めての高度測定を900メートル未満になるまで行わず、着陸機は急速に減速を試みたものの、その時点での速度は計画よりも速く、66メートル/秒でした。 最後に受信されたテレメトリー情報では、高度192メートルの地点で、着陸機は42メートル/秒で降下していることが示されていました。 NASAの月面探査観測機「ルナー・リコネッサンス・オービター」が提供した画像によれば、Resilienceの着陸失敗により形成されたと考えられるクレーターは、計画していた着陸地点から南282メートル、東236メートルの位置にあり、その直径は16メートルです。 ispaceの日本エンジニアリングオフィスの執行副社長である日立義嗣氏は、会見で、同社はまずハードウェアまたはソフトウェアのどちらに問題があったのかを調査したと述べました。 テレメトリーは、着陸機のソフトウェアに問題がないことを示し、推進システムにも問題がないことが確認されました。 次に、同社はレーザー距離計に焦点を当て、そのレビューは距離計が不適切に取り付けられていなかったことを示したため、ispaceはそのユニットの性能が打ち上げ前の試験と比較して何らかの形で劣化していたと結論づけました。 性能劣化の要因は、月の表面条件によりレーザー光が反射されにくくなった、レーザーの出力が低下した、高速での性能が低下した、空間環境（真空や放射線）の影響などが考えられます。 「私たちは現在、これらの潜在的な原因をさらに絞り込むことができません」と日立氏は通訳を通じて述べました。「異常が単一の要因によるものか、複数の要因が組み合わさった結果なのかも分かりません。」 日立氏は、Resilienceの着陸失敗の原因は、2023年の初回ミッションでのソフトウェアの問題とは異なると強調しました。初回ミッションでは、ソフトウェアが実際には5キロメートルの高度にあるにもかかわらず地面に近づいていると誤認し、燃料を使い果たして墜落しました。 彼によれば、初回の着陸機にはレーザー距離計に問題がなかったが、Resilienceは初回ミッションで使用されたモデルが製造中止となっていたため、異なるモデルを使用しました。 ispaceの最高技術責任者である氏家亮氏は、Resilienceの墜落原因に対処するために二つの大きなステップを取ることを示唆しました。一つは、レーザー距離計と関連センサーのテストプランを強化し、高速度で低表面反射率の条件においてどのように機能するかをより良く把握することです。 もう一つは、Resilienceに搭載されたレーザー距離計が飛行実績のないものであったため、異なるレーザー距離計を検討することです。 さらに、レーザー距離計をライダーやカメラなどの他のセンサーで補完し、地形相対航法を提供することも考慮しています。 これらの作業は、新たに設立される外部レビュー委員会によって支援され、NASAや日本の宇宙機関JAXAの元エンジニアなどが含まれます。ispaceは、今後のミッションでJAXAとより緊密に連携し、その技術的専門知識を活用することも計画しています。 これらの変更は、次の二つのミッションのスケジュールには影響しないとしています。Mission 3は、DraperがNASAミッションのために製作したispace U.S.の着陸機を搭載し、Mission 4は、日本製の着陸機を搭載します。両者は2027年に発射される予定です。 ispaceは、より良いレーザー距離計の取得や改善されたテストにかかる費用として、次のミッションに約15億円（約1030万ドル）の追加コストが発生すると予想しています。 「私たちはこの失敗を非常に真剣に受け止めています」と、ispaceの最高経営責任者である高正樹氏は述べました。「しかし、重要なのは、私たちが引き続き前進していることです。失敗があっても、システムを改善し続けることができます。」 「本日の主な目標は、挑戦者としてのispaceが次のミッションに向けてすでに前進していることを伝えることでした」と彼は付け加え、顧客や関係者の信頼を取り戻すことを誓いました。「ispaceは、この逆境に屈せず成長し続けることを約束します。」 画像の出所：spacenews

長らく待望されていたヴェラ・C・ルービン天文台が、6月23日にその初の画像を公開し、世界を魅了する宇宙の詳細なスナップショットを披露しました。 世界最大のデジタルカメラを使用して、ルービン天文台は今後10年間にわたり、夜空全体のタイムラプス映画を撮影します。 その壮大なデビューを飾るために、チームはヴァルゴ・クラスターの10万以上の銀河を捉えた驚異的な画像を公開しました。 このクラスターは地球から約5500万光年離れた位置にあり、処女座にあります。 プロジェクトの科学者たちは、3200メガピクセルの画像があまりにも広大で詳細であるため、人間の目では理解しがたいと述べています。 幸いなことに、ルービン天文台チームはその画像のズーム可能で検索可能なバージョンをウェブサイト上で公開しており、そこには驚くべき宇宙のオブジェクトが無数に潜んでいます。 宇宙の宝物を探索するオンラインツアーを無料で試してみることもできます。 ルービンの初の画像に含まれるいくつかの驚くべき光景を以下にハイライトし、簡単に見るための座標も含めました。 「グランドデザイン」スパイラル銀河 座標：185.5, 4.5 巨大な天体鏡のように、グランドデザインスパイラル銀河であるメッシエ61（M61）は、天文学者に我々の天の川銀河が外からどのように見えるかのヒントを与えています。 正面から見える配列は、銀河の広い「面」を見ることができるため、はっきりとしたスパイラルアームを持ち、超大質量ブラックホールを抱える明るい銀河の中心部が特徴です。 この銀河は地球から約5500万光年離れた場所に位置していますが、天文学者たちは数世紀にわたりこの輝く銀河を研究してきました。 1779年に最初に発見され、今も良好なバックヤード望遠鏡で観測可能です。 ルービンの画像の中心下部には、小さな青いスパイラル銀河のすぐ下に位置しています。 三重銀河衝突 座標：186.67, 9.0 三つのスパイラル銀河が少し近づきすぎた、ルービンの新しい画像の右上隅の様子です。 個々のスパイラルアームがまだ見える一方で、この三重銀河のグループは引力による引っ張り合いで目に見えて引き伸ばされています。 物質の橋が歪んだ銀河をつなぎ合わせており、徐々に一つの大きなガスの混合物に統合されています。 このような大規模な衝突は一般的で、科学者たちは我々の銀河が過去120億年の間に少なくとも12回は合体したと考えています。 明るい近くの星 座標：187.83, 7.58 多くのオブジェクトはヴァルゴ・クラスターのはるか遠くにありますが、ルービン天文台は近くの星の数も捉えています。 プロペラのような回折スパイクと赤みがかった輝きで識別でき、これらの星は我々自身の天の川の内側にあり、ヴァルゴ・クラスターよりもはるかに近くに位置しています。 シャープな回折スパイクとハロのような輝きは、望遠鏡の光学系内部での光散乱の影響で、近くの星と遠い銀河を区別するのに役立ちます。 巨大銀河クラスター…

フェアフォンは、約2年ぶりに新しい修理可能スマートフォン「フェアフォン6」を発表しました。 新モデルは前のモデルより小さく、9％軽量化されていますが、バッテリー容量は4,415mAhに増加しています。このバッテリーは、わずか7本のネジを外すことで簡単に交換可能で、フル充電で最大53時間使用可能です。 さらに、フェアフォン6はこれまで以上にモジュラー化されており、背面にはカードホルダーやフィンガーループなどの新しいアクセサリーを取り付けることができます。 フェアフォン6は、同社のオンラインストアおよび他のヨーロッパの小売店で599ユーロ（約696ドル）で販売中です。 色はブラック、グリーン、ホワイトの3色が選べます。しかし、フェアフォン3以来の従来のモデルと同様に、新モデルは米国ではムレナを通じてのみ入手可能で、配達は8月頃を予定しています。 ムレナ版のフェアフォン6は、標準のAndroidではなく、プライバシーに配慮したデゴーグル型のAndroidである「/e/OS」を搭載しています。こちらは現在899ドルで予約注文を受け付けています。 フェアフォン6には、スナップドラゴン7s Gen 3モバイルプロセッサ、8GBのRAM、256GBのストレージが搭載されています。このストレージは、SDXCカードを使って最大2TBまで拡張可能です。 ディスプレイは6.31インチのLTPO OLEDで、フェアフォン5の6.46インチの画面よりもわずかに小さくなっていますが、リフレッシュレートは90Hzから120Hzに向上しています。 カメラ面では、背面に50MPのメインカメラと13MPのウルトラワイドカメラ、前面には32MPの穴あきカメラが搭載されており、自撮りやビデオ通話に対応しています。しかし、フェアフォン5では全て50MPのセンサーが使用されていたため、この点では大幅な減少となっています。 フェアフォン6の物理デザインは前のモデルと似ていますが、背面のレンズは小さなカメラバンプではなく、直接背面パネルに配置されています。このパネルはよりモジュラー化されており、下部はわずか2本のネジで取り外して、カードを収納できるウォレットや片手でしっかり持つためのフィンガーループなどの機能を追加できる代替品に交換可能です。 このアイデアは、NothingがCMF Phone 1やPhone Pro 2に提供している交換可能なアクセサリーに似ていますが、実際にどれだけ便利になるかはフェアフォンがどれだけのアクセサリーを提供するかに依存します。 修理の容易さはフェアフォンにとって優先事項であり、新しいスマートフォンは過去のバージョンと同様のモジュラー設計を引き継いでいます。このモジュラー機能により、画面、バッテリー、USBポートなど、12種類の異なる部品に簡単にアクセスし、交換できるようになっています。 使用するのは特別なツールではなく、一般的なドライバーだけで済むため、ユーザーにとって便利です。 さらに、フェアフォン6には5年間の保証が付属し、2033年までの8年間のソフトウェアサポートが約束されています。 しかし、内部のすべてが密閉されていないため、フェアフォン6はIP55等級の防塵・防水性能しかないという欠点もあります。 水しぶきや強い水流には耐えられますが、 accidentalな水没には耐えられません。 パフォーマンスの向上や新しいモジュラーアクセサリーの導入に加えて、フェアフォンは新しいソフトウェア機能「フェアフォンモーメント」も導入しています。 これは、電話の側面にある物理スイッチを使って、フル機能のスマートフォンとミニマリストエクスペリエンスの間を切り替えることができる機能です。 具体的に何を最小限にするのかは不明ですが、同社が「技術に対する意識的なアプローチ、通知ではなく所有者がコントロールすること」を述べていることから、特定のタスクに集中できるようにするための代替モードとしての機能のようです。 画像の出所：theverge

テスラが招待された投資家、アナリスト、インフルエンサーを対象に行った発表イベントで、ロボタクシー技術の内部画面を初めて一般に公開しました。この技術は、既に利用可能なフルセルフドライビング（監視下）技術の「監視なし」バージョンです。 テスラは昨年10月、カリフォルニア州バーバンクのワーナー・ブラザーズスタジオでサイバーキャブと大型ロボバンを華やかに発表しました。しかし、テキサス州オースティンでの今回の発表は、テスラのCEOエロン・マスクが長年にわたり強調してきたロボタクシーの野望にとっての最大の進展です。この発表には、サイバーキャブが利益を上げることは難しいという内部からの警告にもかかわらず行われました。 発表会後、一部のテスラアナリストからは称賛の声が寄せられ、ウェッドブッシュのダン・アイヴス氏は「これが未来だ。」と記しました。 しかし、参加者が撮影した動画では、テスラの車両が不安定に運転し、交通法規や安全運転基準に違反している様子が映じられていました。動画の中では、投資家のロブ・マウラー氏が乗っていた車両が交差点で躊躇い、対向車線の車両が通るべきレーンに入る様子が記録されています。さらに、その車両はダブルソリッドイエローラインを越えて左折レーンに進入し、クラクションが鳴る音が聞こえました。 また、エド・ニーダーマイヤー氏によるYouTube動画では、ロボタクシーが停止している警察車両を過ぎた後に「急ブレーキ」をかける様子が見られました。ニーダーマイヤー氏は動画の説明に「公共の道路でほぼ停止したのは非常に危険である」と記しています。 これらの事例やその他のソーシャルメディアに投稿された事故により、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、テスラに連絡を取ったことを確認しています。NHTSAは「参照されている事故に関して認識しており、追加情報を集めるために製造者と連絡を取っている」と声明を出しています。また、同局は「新技術や車両システムを事前承認することはなく、車両が安全標準を満たすことを確認し、安全欠陥の可能性についてフォローアップを行っている」と述べています。 このNHTSAからの最近の連絡は、テスラに対する調査が開かれたことを意味するわけではないと、フロリダ州の製品責任弁護士ジャスン・ターキン氏は述べています。しかし、最近の事故が悪化すれば、NHTSAにはリコールや罰金を科す広範な権限があるとされています。ターキン氏は「現在、彼らは注視している段階にあるようです。我々は、この問題が本当にそうでないことを確認してほしい」とコメントしています。 また、ターキン氏はNHTSAや連邦政府が最近のテスラの事故や自動運転車両の増加を利用して、技術の生産と使用に関する規制を策定することを期待しているとも述べています。 一方、トヨタの元車両生産エンジニアであり、情報通信技術を専門とするコンサルティング会社HTECのグローバルマネージングパートナーであるクレイグ・メルローズ氏は、NHTSAのテスラへのコンタクトは前向きな進展である可能性があると指摘しています。「規制機関が関与することは、業界全体における標準化とベストプラクティスの採用を確保するために存在しているため、彼らの関与は前向きな信号となる」と述べています。 画像の出所：fortune