Month: August 2025

フィル・シャナバウムとブランドン・ヘイズがヘンダーソンアベニューにSfuzziをオープンした際、近隣はシンプルなレストランコンセプトに対してまだ準備ができていなかった。 Sfuzziは1987年にアップタウンでオープンした。これはロバート・コロンボによって運営された高級イタリアンレストランで、1993年には20のロケーションにまで成長したが、破産した。 クラブで働いていた際に、シャナバウムとヘイズはコロンボと出会う。彼はその近くで他のコンセプトを開設していた。3人は遅くとも2000年代後半にSfuzziの再出発に取り組んだが、2010年代初頭には再び閉店した。 シャナバウムとヘイズはその後、ヘンダーソンアベニューの南東端にあるウィッパースナッパーやハイファイブを含む他のプロジェクトへと移っていった。彼らは2022年に再びSfuzziを挑戦し、今度はヘンダーソンとキャピトルアベニューの角にオープンしたが、今年早々に閉店した。 「私たちは次の世代にも少しは響くのではないかと考えましたが、残念ながら、彼らは『ああ、私の親たちがそこに通っていた』と言ったんです。」とシャナバウムは述べる。 「その地域にはたくさんのバーがあり、レストラン中心のスタイルが響いていなかったと思います。」 しかし、あの頃は過去のことだ。今は新しい時代だ。 昨年秋、アカディア不動産信託とイグナイト・リビーが、グレンコー通りとマクミランアベニューの間に161,000平方フィートの長期間放置されていた土地に複数の複合施設を建設する計画を発表した。このプロジェクトにはレストラン、オフィス、小売が含まれる予定だ。 シャナバウムは、このプロジェクトがより歩きやすく、レストランや小売に優しい地域をもたらすと見込んでいる。 「この地域が提供できるバーの要素は素晴らしいですが、それだけではすべての可能性を最大限に活かしているわけではありません。これから出てくるすべての小売や飲食の機会は、その場所を本当に特別なものにするでしょう。」と彼は語る。 新しいヘンダーソンアベニューを補完するために、シャナバウムとヘイズは先月、ヘンディーズをオープンした。この新しいコンセプトは、バーとレストランの線を意図的に歩んでいる。 ミシュランのビブグルマン賞を受賞したMôT Hai Baのシェフ、ペジャ・クリスティックによって作られたメニューは、シャナバウムが「新しいアメリカのクラシック」を「今までで最高の形で」仕上げたものと呼んでいる。 バーガーシュムガーのオペレーターの一人であるジェレミー・コーニンガーがキュレーションしたカクテルプログラムは、アプローチしやすく、広く魅力的であることを目指している。 「私たちは、誰もがメニューを見て『これはどう言うのか分からない』とか『それは少し冒険すぎるかも。安全なものを選ぼう』とは思ってほしくないんです。」とシャナバウムは言う。 「私たちは、人々とつながるための方法を見つけようと努めています。」 ヘンディーズという名前は、ヘンダーソンを「ヘンディアベニュー」と呼ぶ新世代を指している。 「私たちはこの地域への所有権を示したいと思ったんです。」とシャナバウムは述べる。 ヘンダーソンアベニューの商業開発の歴史を探ると、イグナイト・リビーの共同創設者であるトリスタン・サイモンの名前がよく挙がる。 サイモンは90年代にワシントンD.C.からラスコリナスに移り、ダラス・マーベリックスの選手のためのスポーツマネジメントの仕事をしていた。 その間、質の高いレストランやバーのシーンが欠けていることに気づき、彼はその問題に対処しようと決心した。そして、サイモンはクールリバーをオープンした。 彼は1年ほどでクールリバーのプロジェクトから売却したが、このレストランは20年以上にわたり成功し、それが新たなコンセプトを追求するきっかけとなった。 サイモンはダラス本来に移り、U.S.75から突き出るヘンダーソンアベニューの北のブロックに興味を持った。 90年代には、道路工事のため、ヘンダーソンのような隣接する通りの発展が妨げられていたが、サイモンは1999年に75号線が完成すれば、それらの通りが利益を得るだろうと考えていた。 「その骨格はそこにあり、より良いものになる可能性が見えた。」とサイモンは語る。 2000年から2008年の間に、サイモンはファイヤーサイドパイやザ・ポーチ、ヒビスカス、キャンドルーム、ビクタータンゴスなど、一連のレストランやバーをオープンした。 「私たちの目標は、一つの新しい場所の後にそのフォロワーを増やし、その顧客のニーズに応じて次の場所を考えていくことです。」サイモンは言う。 彼のこの時期の経験は、ヘンダーソンアベニューを越えて彼のキャリアを推進させた。その後、ロサンゼルスのウェストサイドタバーンやダウンタウンダラスのCBDプロビジョンズ、ミッドナイトランブラーをオープンする。 2014年には、彼のビジネスを売却し、1,000人以上の従業員を抱えるのに、1億ドルの収益を上げていた。…

セント・マーチンズ、メリディアン、ウルバーノ・カフェといったレストランが、閉店や再オープンを繰り返す中で、それぞれに独自の物語を背負っている。 セント・マーチンズは、1980年にスコット・フィックリングとフィル・パターソンによって、ダラスのローワー・グリーンビル地区にオープンした。 1997年にフランス料理店としてモハセン・ヘイダリが買収しましたが、2023年には賃貸契約の終了を迎え、閉店することが決定しました。 ヘイダリの息子たち、パシャとシナは、その運命を受け入れることができませんでした。 「まだ生きるべき人生があると感じました」とパシャは語ります。 兄弟は父親に閉店後の計画を尋ねましたが、特に考えていなかったようです。 「私たちが干渉することになりました」とパシャは言います。 彼らの叔父、オミッド・ハフトラングが、セント・マーチンズを新しい場所に移動させる提案をしました。 兄弟がこのアイデアを父親に伝えたところ、父は「お前たちが私より良くできると思うなら、やってみなさい」と応じました。 セント・マーチンズは、2024年にオールド・イースト・ダラスのブライアン街とノース・ピーク街に再生を果たし、以前は2つのアンティークショップがあった場所にオープンしました。 新しい建物は、以前の店舗に似ており、内部には同じバックバーや多くの装飾が復元されています。 白いテーブルクロスとダークな天井は、80年代と90年代のダラスのレストランスタイルを思い起こさせます。 「できるだけ元の場所を再現しようとしました」とパシャは言います。 「あまり押し付けがましくはしたくなかったが、全く新しいバージョンにはしたくなかったのです。」 セント・マーチンズのメニューは近代化され、1ページに短縮され、定期的に更新されています。 定番メニューとして、シャンパン・ブリー・スープ（15ドル）やラムのラック（55ドル）などが残っています。 セント・マーチンズが再オープンした際、顧客はすぐに反応しました。 「予約簿に載っていた取り決めは全く意味がなくなりました」とパシャは述懐します。 「セント・マーチンズが恋しかったのだと知ることができて嬉しかったです。」 マーケティングディレクターのスージー・オズトウィッツはこう語ります。 「兄弟たちは本当に心優しいサービスの提供者です。彼らのレストランはとても温かく、居心地が良いです。セント・マーチンズをさらに良くした彼らは、明るい未来が待っていると思います。」 次に、メリディアンについて見てみましょう。 他のレストランとは異なり、メリディアンは再オープンしていません。 このレストランは、2021年に開業し、ブラジル出身のシェフ、ジュニア・ボルゲスの指揮の下、ブラジルにインスパイアされた料理を提供していました。 ボルゲスは2023年秋にメリディアンを離れ、関係者全員にとって互恵的な決定だったと述べました。 2024年の初めに、エドゥアルド・オソリオがメリディアンのシェフとして雇われました。 オソリオはカリフォルニアでティーンエイジャー時代に皿洗いから始まり、20歳ごろにスーシェフとして働き始めました。 その後、彼は多数のホスピタリティグループのためにレストランを開くことになりましたが、メリディアンには新たに招聘されました。 「シーフードの分野をもっと探求したり、より創造的になったりして、シェフ主導の文化を醸成したいです」とオソリオは語ります。 メリディアンは、リモデルのために1年以上閉店していますが、もうすぐ再オープンする見込みです。…

最近、北テキサスでは荒天が続いていますが、晴れた日を最大限に活用して、仲間を集めてピクニックを楽しむのにぴったりのスポットがいくつかあります。 ここでは、特にお勧めのユニークなピクニック場所を紹介します。 **ダラス** **レオンハルトラグーン（フェアパーク）** 場所: 1121 1st Ave, Dallas 営業時間: 毎日 9:00 – 19:00 料金: 無料 フェアパークと言えばテキサス州フェアが思い浮かびますが、277エーカーのこの公園は、年間を通じて探検するには素晴らしい場所です。 特に、レオンハルトラグーンの岸辺にブランケットを広げて、ダラスのアーティスト、パトリシア・ジョハンソンの彫刻を楽しむことができます。 この彫刻は、ラグーンに住む固有の植物や動物を間近で見るために登ることもできます。 フェアパーク内には滑らかなコンクリートの道があり、昼食後にローラーブレードや子どもに自転車を教えるのにも最適です。 **ダラスアーバレトム** 場所: 8525 Garland Road, Dallas 営業時間: 毎日 9:00 –…

2013年に設立されたTheatre in the Xは、ウェストフィラデルフィアとアフリカ系アメリカ人コミュニティに向けて公共の公園を舞台にプロフェッショナルな劇を提供し、力強いストーリーを展開してきました。 無料のパフォーマンスは、黒人の声を増幅し、地域の才能を育み、意味のある対話を促します。 今月、Theatre in the XはマルコムX公園に戻り、ジェフ・ステットソンのドラマ「Fraternity」を上演します。この作品は、エリートな黒人男性の社交クラブにおけるアイデンティティ、レガシー、リーダーシップといったテーマを浮き彫りにします。 Theatre in the Xのエグゼクティブディレクター、ラネシュ・ミラー・ホワイトは、Metroとのインタビューで、劇団の使命、今夏「Fraternity」を制作する重要性、そしてウェストフィラデルフィアの公園で劇を生み出すために何が必要かについて語りました。 設立以来、Theatre in the Xはウェストフィラデルフィアと黒人コミュニティにプロの演劇をアクセス可能にすることを目指しています。その使命をどのように果たしてきたのでしょうか？ 私たちは、数百人の色のある演劇アーティストに機会を提供してきました。その多くは、都市内の他の大きな劇場やブロードウェイ、ツアーショー、テレビで仕事をしています。また、私たちは信頼してくれる観客を育み、パートナーシップを通じて他の劇場と接点を持ちました。 私たちの作品は、多くの観客にとって初めての劇との出会いであり、さらなる演劇への興味を引き起こすきっかけとなっています。 毎年のマルコムX公園での公演に加え、私たちはドレクセル大学と協力し、ビコ・アイゼン・マーチンの「Pac and Biggie Are Dead」の世界初演を行い、ポール・ロブソン・ハウス、ペンシルベニア大学のネットセンター、アフリカ研究所との長期的なパートナーであるオーガスト・ウィルソンとそのセミナーの一環として活動しています。 このコースは、ペンの学生とコミュニティメンバーに無料で開放されており、アグスト・ウィルソンの戯曲を読み解き、各自のストーリーを共有しながら多世代のグループを形成します。 最終的には、学生たちはウィルソンのテキストと自身の関係にインスパイアされたオリジナルの劇作品を執筆し、学期末にTheatre in the Xのアーティストが参加する形で発表します。 ウェストフィラデルフィア以外でも、他の組織や劇場との共同制作を行い、常に私たちのモデルである無料、もしくは支払い可能な、または割引チケットを提供し続けています。…

フィラデルフィアには、多くのランナーと素晴らしいランニングスポットがあります。 しかし、これまでフィラデルフィアには、ランニングコミュニティの権利を擁護するための組織が存在しませんでした。 その状況は今、変わろうとしています。 フィラデルフィアランニングアライアンス（PRA）は、今年5月にフィッシュタウンのイーブルジーニスビール社で発足し、急速に成長を遂げています。 このグループは、フィラデルフィア市長杯を運営している団体から派生した、独立したボランティア主体の組織です。 今年の市長杯では、40の地元ランニングクラブが出場し、西フェアマウント公園のベルモント高原で競い合います。 アライアンスは、アクセスや安全面の問題に焦点を当て、フィラデルフィアを「一流のランニングデスティネーション」としてパフォーマンスを可能にするための取り組みを行っています。 この正式な組織化の試みは、自転車が自転車連合で、歩行者がFeet First Phillyで代表されているのを見たことからインスパイアを受けています。 PRAの会長ケビン・ブランダンは、フィラデルフィアのサイクリストや歩行者には代表的なグループが存在しているにもかかわらず、ランナーは存在しないことに気づいたと述べています。 そして、ランナーには代表が必要だと強調しています。 多くの大都市には、ニューヨークロードランナーズやアトランタトラッククラブ、シカゴエリアランナーズアソシエーションなどの似たような組織があります。 PRAはフィラデルフィアにおいてそれと同等の存在になることを目指していますが、同時にフィラデルフィアらしさを失わないように心がけています。 PRAのボードメンバーであるジョハンナ・グードは、「これらの組織は素晴らしい仕事をしていますが、彼らの都市に多くの影響力を持つインフラを作り出している」と話しています。 「私たちはフィラデルフィアを多様で分散したランニングコミュニティのままにしたいのです。 そのため、私たちはその一部を管理するのではなく、促進する中心的なポイントを提供したいと思っています。」 アライアンスは、ブランダンやグード、サウスフィラデルフィアスーパサイトのコーディネーターであるマイケル・シップ、26×1リレーの創設者アロン・アブラモンソンなど、10人の理事で運営されています。 さらに、アライアンスは、60以上のランニングクラブからリーダーで構成されたアドバイザリーボードやランクラブカウンシルを構築中で、現在25名のメンバーがいます。 このランクラブカウンシルは、地域の多様なバックグラウンドや競技レベルを代表し、アライアンスが成長する中での方向性を導いていく役割を果たします。 ブランダンは、「コミュニティ主導である必要があると思います。 私たちはコミュニティからの導きを受けるべきだと思っています。 この船を作っているのですが、常に舵を取るわけではありません。 もしかすると、私たちはどこに行くかの方向を決めるだけかもしれません。」 このコミュニティ主導のアプローチは、アライアンスの第2回イベントの場所選定にも影響を与えました。 そのイベントは、北フィラデルフィアのハンティングパークで行われるバイシクルコアリションのハッスル＆ライド活動の一環として予定されています。 ハンティングパークが選ばれたのは、ランニングコミュニティが歴史的に十分に支援されていなかったからです。 北フィラデルフィア出身でフィリー・トラック・ジョーンを設立したシップは、「フィラデルフィアのランニングコミュニティは非常にセグレーテッドであり、特定の地域や人口層に入ると参加率が大きく落ちる」と話しています。 「私の人生の目標の1つは、特に黒人やブラウンコミュニティの人々にこのようなランニングを体験させる方法を見つけることです、それがどのような形であれ。」 このカウンシルはまた、特定のグループが直面している問題をより大きなコミュニティに届け、解決策を得る手助けをします。…

マサーアイランド市が州の手頃な住宅要件を大きく下回っていることが、州の成長管理審問委員会の決定により明らかになりました。 この決定は、土地利用の普及を目的とする団体Futurewiseと2人のマサーアイランド市民による提訴に対するものであり、同市が今後の住宅需要に対する計画を十分に行っていないと主張しています。 マサーアイランド市は、2024年に州の基準に準拠した計画の策定を目指して市議会が試みた後、再度計画を見直す必要があります。 12月に採択された変更により、市内の大部分のゾーニングはほとんど変更されず、2026年に都市内に新たに開設される予定のライトレール駅の近くでも同様の状況が続いています。 「州全体で住宅危機が発生している中、誰もが自分の役割を果たす必要があります。この決定は、特に低所得者層がマサーアイランドの素晴らしい環境や機会にアクセスできるようにすることを保証するでしょう」とFuturewiseのエグゼクティブディレクター、アレックス・ブレナン氏は伝えました。 Futurewiseの提訴は、州内での非常に重要な法的テストを意味しており、マサーアイランドの境界を超えた深刻な影響をもたらすと考えられます。 この決定は、2021年のハウスビル1220に基づいて地方都市計画を否定的に扱う初めてのものです。この法律は、各州に特有の所得層に基づいた将来の住宅需要の計画を求めています。 以前は、マサーアイランドのような都市は、20年間の住宅成長目標という高レベルの目標を満たすための必要な計画さえもしていれば良いとされていましたが、HB1220の下では、住宅需要の幅広い範囲に対応する計画が求められています。 具体的には、マサーアイランドでは、キング郡の地域中央値所得（AMI）の30%以下に相当する339世帯分の住宅を設置しなければなりません。この所得は、2人家族で約36,000ドルに相当します。 GMHBは、マサーアイランドが将来の住宅目標の大部分をまとめて扱い、120%のAMI以下の全世帯を同様に扱っていると指摘しました。これにより、非常に低所得者層向けの住宅が街中の町中心部でほとんど実現しないことが隠されました。 マサーアイランドの平均的な一戸建て住宅の価格は、Zillowによると240万ドルに近く、州内で最も裕福な都市の一つとなっています。 「この集計は、都市が全ての低所得者層に供給可能な土地の大半は実際には中所得者層にしか利用されないことを隠蔽するものである」と判決文には記載されています。 「都市は、低所得者層や非常に低所得者層のセグメントに必要な供給を提供するために、拡大した補助金とインセンティブプログラムが必要であるが、提案されたプログラムは見当たらない」と指摘しています。 町中心部の小さな区域のゾーニングを変更する際に、マサーアイランド市議会は、そのエリアの新しい住宅の15%をキング郡の中位所得の50%までの世帯に割り当てることを義務づける決定を行いました。 しかし、GMHBは、マサーアイランドが町中心部のほぼすべてのユニットが低所得者層に利用可能になると仮定していたにもかかわらず、これは明らかに不可能であるということを理解していたと指摘しました。 「市の補助金およびインセンティブの下で、これまでにわずか102の賃貸制限ユニットが生産されたという事実は、未だに1,073ユニットに対して低所得者層向けの賃貸制限ユニットを期待できると仮定することに問題があることを示している」と判決文には記載されています。 Futurewiseはまた、マサーアイランドが低所得者層向けの住宅集中を避ける義務を持つと主張しましたが、GMHBはこの件に関して同意しませんでした。 州法や郡政策には、住宅集中が最も提供しやすいゾーンに特に禁止する条項は存在しておらず、こうした precedent は、都市の望ましくない地域に低所得者向け住宅が建設される傾向を強化する可能性があります。 この決定全体は、市全体での未来の住宅成長の計画に関する前提を見直すよう地域全体に警告するものです。 マサーアイランドは、今後1年以内により現実的な期待に基づいたより大規模なゾーニング変更を検討する必要があります。 また、同市が低所得者向け住宅を生産するために設けたプログラムの現状の少なさにも取り組まなければなりません。 マサーアイランドは、地域住宅財団（ARCH）に年35,000ドルを提供しており、これは住民1人あたり約1.35ドルに相当します。この金額は、シアトル市の2025年度予算における同市の住宅オフィスの住民1人あたりの分担金のわずか0.3%に過ぎません。 「この決定で指摘された誤りを修正するには、数か月かけて行った住宅調査を見直す必要があるかもしれません。さらに、都市は1,000世帯以上の低所得者や中所得者世帯を受け入れるための難しい決定を下さなければならないかもしれません」とGMHBの決定が述べています。 また、州法の変更が非常に重要であるため、これが住宅供給に消極的だった都市に行動を促す潜在性を持つことも強調されています。 「市が低・中所得者層の世帯に対する能力を確立し、適切な措置を講じることに失敗したことは重要な問題であり、これにより市内の低所得者世帯に直接影響し、さらに広域地域の家庭にも間接的な影響を及ぼします」と判決文では述べています。 Futurewiseは、同様の問題が存在する都市であるクライドヒル市の提訴を進めています。 マサーアイランドの適合策がどのように進展するか次第で、この決定の影響が州全体に波及する可能性があります。 画像の出所：theurbanist

中央協同組合のアシスタントマネージャー、タイラー・ヘラーは、連邦所得税がティップや残業代から排除されるのではないかと懐疑的だった。 しかし、彼の驚きに、トランプ大統領が先月署名した税金および支出法案には、その新しい税規定が組み込まれていた。 「私たちには今、税金の軽減が本当に必要です。」と、ヘラーは語った。 シアトルの労働者たち、特にサービス業で働く人々なは、この税制改正に慎重な楽観を抱いている。 この新しい税法により、一部の労働者は、一定の限度内でティップや残業代を所得から控除することができるようになる。 この税制の恩恵は、中所得層の労働者、特にたくさんの残業をしている人やサービス業に従事する人々にとって役立つと考えられている。 とはいえ、労働者たちはこの税制の軽減が高すぎる代償を伴うのではないかと懸念を抱いている。 税金と支出の法案は、フードスタンプやメディケイドなどの安全網プログラムへの大規模な削減と税の軽減を組み合わせたものだった。 ヘラー自身は新しい法律の直接的な恩恵を受けることになる。 彼は現在時給29ドルの基本給で働き、毎週2～8時間の残業を行い、法定の50%プレミアムで支払われている。 彼の労働時間が変動するため、具体的な税金の軽減額は分からないが、還付金が少し増えるだけでも大きな助けになるだろうと語った。 ヘラーはキャピトルヒルにあるアパートに月1,400ドルを費やしており、昨年の家賃の未払いも抱えている。 税金を減らすことができれば、彼の負債の返済に充てられるため、「もっと快適に生活できる」と彼は語った。 その一方で、シアトル地域やそれ以外の地域では、この新しい税規則に対する雇用主と労働者の反応が様々である。 トランプ大統領が署名したこの法案により、労働者は2025年の税年度からティップとして最大25,000ドル、残業代として最大12,500ドルを所得から控除できるようになる。 この税制の恩恵は、単身者で150,000ドル以上、共同申告を行う夫婦で300,000ドル以上の所得を得ている人については徐々に減少していく。 ティップや残業代に対する連邦所得税を排除する法案だが、労働者はメディケアや社会保障税などの給与税は依然として支払わなければならない。 この税制の恩恵は2028年には期限切れとなる。 この新しい法案から利益を得ることが予想される多くの人々も、その内容に対して批判的な意見を持っている。 「これはギミックのように感じる」と、ビクトロラコーヒーロースターズのバリスタであるスペンサー・レムリーは言った。 彼は、ティップからの控除を通じて2025年の税年度に少なくとも3,000ドルの節約ができると見積もっており、いつか家の頭金に手を付けたいと考えている。 しかし彼は、医療保険のない同僚たちのことを心配している。 彼らは公共資金で賄われるメディケイドに頼っており、ティップの所得税を取り除く法案の中には、メディケイドの新しい適格性基準が盛り込まれているため、数十万人がカバーを失うリスクにさらされることが予測されている。 ティップと残業代に対する税金を排除することは、今後十年間で約1210億ドルの税収を失うと予想されている。 これは、この税優遇措置が2028年以降に延長されないことを前提としたものだ。 ワシントン州でこの新しい税制の恩恵を受ける人々がどれだけいるのかを正確に見積もることは難しい。 ほとんどの労働者は残業を取得する資格があるが、実際にそれを得るのは業種や雇用者、労働者の選好による。 ティップを受け取る労働者に関しては、少し状況がクリアに見える。 ワシントン州では、約220,000人の労働者がティップを得ており、これは州の対象労働力の6%をわずかに超える数である。 これはあくまで推定であり、州の雇用安全局のチーフ労働経済学者アネリーゼ・ヴァンス＝シャーマンは、最近の電子決済システムの普及に伴い、ティップを得る人々の数が増えていることを指摘した。…

ワシントン州のフェリー運賃が、今年の秋から値上げされることが決定しました。 ワシントン州交通委員会は、水曜日に、10月1日からの運賃を3％引き上げることを承認し、2026年5月1日にも再度3％の値上げを行うことを決定しました。 また、来年度からすべての航路における夏季サーチャージも35％に引き上げられ、来年5月からは多乗車券の有効期限も90日から120日に延長される試験的な措置が導入されます。 「運賃の引き上げは決して楽しい仕事ではありません」と交通委員会の委員デビー・ヤングは述べています。 彼女は、最終的な決定は「定期利用者への影響を最小限に抑えるためにできる最善の策」であると強調しました。 同日に、委員会は公共および民間のバスサービス、バンポール、公共ライドシェアサービスのオペレーターに対し、州間520号線のフローティングブリッジとタコマ・ナロウズブリッジでの通行料支払いを義務付ける決定を下しました。 この決定により、長年続いていた異常免除が撤廃されます。 この変更は、今年の初めに知事ボブ・ファーガソンが署名した新法に基づいて行われました。 ただし、スクールバスは引き続き免除の対象となります。 フェリーの運賃変更が議題の中心となる中で、ワシントン州フェリーは次の2年間で408.8百万ドルの運賃収入を得る必要があります。 これは、同機関の日々の運営費用を賄うためです。 州のフェリー関係者は、値上げにより412.3百万ドルの収入が見込まれるとしています。 この値上げは、今年州議会およびファーガソン知事が承認した、50セントの船舶置換サーチャージの引き上げに加わります。 このサーチャージは、10月1日から1ドルとなります。 ワシントン州フェリーには、2026年3月1日からクレジットカード取引に対し新たに3％の手数料を課すよう指示が出されています。 フェリー関係者は、船舶サーチャージの引き上げにより2390万ドル、クレジットカード手数料により740万ドルが2025-27の予算サイクルに影響を及ぼす見込みです。 ただし、これらの収入は運賃収入要件には適用できません。 運賃は航路や車両の大きさ、乗客数、旅行時期によって異なります。 5月1日から9月30日までの繁忙期には、単一車両の基本運賃にサーチャージが課せられます。 新しい運賃では、ミルキート・クリントンルートの標準乗客運賃が10月に70セント上昇し、2026年5月にはさらに15セント上昇します。 標準車両の運賃は、10月に85セント、次の5月に30セント増加します。 シアトル・ブレメルトンルートでは、10月に客運賃が80セント、次の5月には30セント上がります。 標準車両の運賃は、この秋に1.05ドル、来年の5月には55セント増加します。 これらの額には、船舶置換サーチャージの50セントの引き上げは含まれていますが、繁忙期のサーチャージやクレジットカード手数料は含まれていません。 来年度からすべての航路で夏季サーチャージは新たに35％に引き上げられますが、サンファン航路だけはすでに35％のピークシーズンレバリーがあります。 運賃の変更にもかかわらず、この予算サイクルでは230万人以上の人々がフェリーを利用すると予測されています。 これは、昨年度に比べて6％の増加です。 その理由の一つは、2019年以来初めて国内のサービスが完全に回復したためです。 また、州内の最大のフェリーのハイブリッド電動化の遅延により、船舶がサービスを継続できることも影響しています。 しかし、乗客数は依然としてパンデミック前の水準を下回っており、今年のフェリー利用者数は約2000万人となる見込みですが、2018年には2470万人、2019年には2390万人の利用がありました。…

シアトルの最も人気のある長寿食フェスティバル「バイト・オブ・シアトル」は、数年の論争を経て、2023年にパンデミックの休止から復活しました。 しかし、同年のフェスティバルは、デジタル決済スタートアップのCheqが所有権を持っていた際に、物流の不備やアプリの不具合で問題が多数発生しました。 その後、Cheqはフェスティバルの運営を経験豊富なフードフェスティバルオペレーターであるFoodieLandに売却し、以降は彼らが運営を行っています。 最近、Fox 13は2023年7月末に開催された「バイト」に関する新たな苦情を報じました。 来場者は、ソーシャルメディアで高価格や地元の出店者の不足について不満を述べる声が上がっています。 匿名の出店者は、Fox 13に対し、FoodieLandが「全国のフェスティバルサーキットを常に巡回する州外の出店者」に prime spotsを与えたと主張しました。 さらに、出店者は21％から29％の手数料を取る決済システムの使用に同意しなければならず、現金を受け取った場合や取引を正規のシステムに記録しなかった場合には、秘密の調査員によってmid-eventでフェスティバルから除外されたとのことです。 Fox 13は、さらにアートとクラフトの出店者がイベント中に盗難に遭ったことも報じています。 FoodieLandは声明で、「すべての出店者は、主要なフェスティバルの標準的な実践として、共通の決済システムを使用することに合意しています。出店者やアーティストが毎年このイベントの成功を保証しているため、ほぼ300の出店者からの匿名の苦情を聞くことが非常に残念です」と述べています。 また、Beacon Hillの名店「オマー」は、今夏の火災で閉店を余儀なくされ、その影響は大きかったものの、スタッフはしっかりと配慮されました。 South Seattle Emeraldによると、共同オーナーのサラ・ノウルズとローガン・コックスは、保険会社に従業員の給与だけでなくチップもカバーするよう圧力をかけ、レストランが閉店している8週間の間、全員に支払いを行ったとのことです。 「記録的な利益を上げている企業が自由に職を切り捨てる中、オマーは、小さな独立したレストランとして、ケアを体現する選択をしました」と、エメラルドの発行者マーカス・ハリソン・グリーンが書いています。 さらに、パンダエクスプレスがシアトルを選んで、「ダイナマイトスイート＆サワーチキン」という史上最も辛い料理のテストを行うことが報じられました。 この料理は、韓国のサムヤン食品が提供するバルダクソースから辛さが来ており、パンダエクスプレスと共に展開される予定です。 最後に、Puget Sound Business Journalによると、ダウンタウンのウォーターフロントに新たなタップルームがオープンすることが発表されました。 バラード拠点のアーバンファミリーブルーイングが、Pier 55の隣に8500平方フィートの巨大なタップルームをオープンし、フルーテッドビールやヘイジーIPA、クラフトカクテルや地元ワインを提供することになります。 開店日はまだ決まっていませんが、来年のワールドカップ前にオープンする予定です。 画像の出所：seattle

シカゴ交通局（CTA）は、バスの運行状況についてのデータを新たに公開し、これまでの転送アプリでは確認できなかったキャンセルされたバスの情報を提供するようになりました。 この取り組みは、「ゴーストバス」と呼ばれる、実際には運行していないにもかかわらず予定に載っているバスを排除する一歩とされています。 CTAは、5月1日からキャンセルされたバスのデータを公開しています。 それから数日後、Transitというスマホアプリは、CTAの利用者にキャンセルされたバスを表示する機能を追加し、予定の時間に線を引くことでその情報を知らせています。 これにより、Transitは現在、CTAの新しいデータを取り入れた唯一のアプリケーションとなっています。 VentraアプリやGoogleマップ、Appleマップではキャンセルされたバスはまだ表示されていませんが、CTAによれば、これらのアプリも今後対応予定です。 新たに公開されたデータによって、CTAはリアルタイムのバス追跡情報を開示していましたが、以前は利用者が「予定のバスが本当に来るのか」と疑問に思うことが多くありました。 Transitのポリシーリードであるスティーブン・ミラー氏は、以前は情報に不確実性があったと指摘しています。 「リアルタイムの予測がなければ、利用者は『バスはキャンセルされているのか、それともトラッカーが機能していないのか』を考えなければなりませんでした。」と彼は述べています。 CTAの最新のアップデートにより、利用者はその不確実性を解消できるようになったと彼は強調しました。 ミラー氏は、CTAがこの情報提供に取り組んでいることを評価し、その過程が容易ではなかったことも認めています。 正確な情報提供は、市民がCTAに対して信頼感を持つために重要です。 特に、パンデミック以降、バスや電車に戻る利用者が減少している中で、信頼できる情報の保障は必要不可欠です。 現在、CTAの平日平均利用者数は、2019年の水準の約69%に留まっていると、CTAのデータが示しています。 「公共交通機関に対して人々に信頼を持たせるためには、確実性の提供が重要です。」とミラー氏は述べています。 このトラッキングシステムの更新は、CTAが「ゴーストバス」を排除するためのさらなるステップと位置付けられています。 この現象はCOVID-19パンデミックの直後に広がり、CTAは運転手不足に直面し、予定より少ないバスや電車を運行していました。 当時、CTAは、キャンセルされることが予想されるバスを技術的に取り除く手段がなかったため、スケジュールされたバスがオンライントラッカーに表示され続けていました。 現在、CTAは運転手不足の問題をほぼ解消し、予約されたバスが取り消されるケースが大幅に減少したと述べています。 CTAの公開データによると、パンデミック前とほぼ同じ数の電車運転手を確保し、現在は運転手の数が増えています。 6月にはCTAが予定通りのバスを98.8%、電車を88%運行したと報告されています。 このトラッキングシステムの更新は、CTAが「信頼性の確立」を目指していることを示しているかもしれません。 ルーズベルト大学の社会学教授、ステファニー・ファーマー氏は、「この取り組みに他の変更が実施されれば、大きな変化をもたらすとは思わないが、より多くの利用者を引き寄せる可能性はある。」と述べています。 CTAの次のステップは、バスの迂回やルート変更を反映させるシステムの更新を行うことです。 インターミのCTA大統領ノラ・リーアーセン氏は、2月1日に退任したドーバル・カーター・ジュニア氏の後任として就任しました。 彼女は、パンデミック中の安全性と信頼性に対する不満に真摯に向き合っていることを市議会の委員会に伝えました。 先週、リーアーセン氏は、サービス配信の監視のために現場にスーパーバイザーを配置し、90%の信頼性と利用者からの不満の大幅な減少を報告しています。 画像の出所：wbez