Month: August 2025

2023年7月18日、オレゴン州のピアニストで作曲家のジェニファー・ライトがジデルヤードで「ロングストリングス」プロジェクトの2回の公演を行った。 廃材や船舶解体場で見つけた廃棄物を利用して、大規模な楽器のアンサンブルを構築し、それらの手作り楽器のために音楽を作曲した。 ライトはこのコンサートを「豊かさのプログラム」と称し、各楽器が夜の間にたくさんの演奏時間を得たと語った。 「ロングストリングス」は、ライトとローラ・キャノンによる「ブレイク・トゥ・ビルド」プロジェクトの後継として位置づけられており、2023年の夏にジデルヤードで行われた。 「ロングストリングス」に登場した楽器の中には、前回の「ブレイク・トゥ・ビルド」で紹介されたものもあり、「ケルプフォレスト」と「ハンギング・ガムラン」がある。 ライトは、ジデルヤードのアーティスト・イン・レジデンスを務めており、同じくコロンビアリバーカーキーパーの作曲家としてデーナ・Ｔ・グロスマンが存在する。 ライトがいかにしてジデルヤードのアーティスト・イン・レジデンスになったのか、彼女自身の言葉で説明してくれた。 「3年前、プロラボダンスのダンサー、ローラ・キャノンがジデルで発表するアクティベーションに私を音楽監督および共同プロデューサーとして招いてくれました。 それは漠然としたアイデアから始まり、2年前のショー「ブレイク・トゥ・ビルド」へと発展しました。 そこで私は、性能の可能性を探るために多くの時間を現地で過ごし、残されたデブリを利用して音響的および視覚的なビネットを設計しました。 翌年、私たちは最初のアイデアを拡張した第2回目の『ブレイク・トゥ・ビルド』ショーを作成しました。 しかし、私はまだ探求したいアイデアがたくさんあり、焦点を当てた音響体験に取り組みたいと思っていました。 ジデル家からアーティスト/作曲家として正式に招待されたことは、私の活動のために助けとなりました。 楽器の製作についても話を伺った。 ライトは、現地の人々と協力して自らのビジョンを実現する方法を説明してくれた。 「ジデルで何かを作ったり、移動したり、撮影したりする際は、一般的に多くの研究開発を行い、計画をまとめてからお願いをします。 彼らは私が小さなものを動かすのを気にしない（私一人で動かせるもの）が、他の人たちもそのバーズの建物や敷地を使うため、一般的にきれいに保つ必要があります。 私はかつてはすべての小さなスクラップについて尋ねていましたが、「この錆びたボルトを使っても良いですか？ ここからここへ古いチェーンを引っ張っても良いですか？」ということで、彼らは笑いながら「どうぞ。これは私たちにとっては全部ゴミですから」と言っていました。 彼らは私が有用性を失ったものから多くの喜びと興奮を見出すことを面白がっていました。 私にとって、それは美の豊かさの楽園です。 私はその場所を探求し続けることができるでしょう。 コンサートが始まると、観客の上をカラスが飛び交った。 強い夏の風が時折、観客に近づいてきて、広い倉庫の奥へと滑り込んでいった。 建物自体が風の間に一種の楽器になり、音楽に幽霊のようなうなり声を加えた。 観客の席には、小さな石が2つ置かれており、その目的は最後に明らかになった。 ライトのアートの実践は、深い生態学とDIYの精神で構築された楽器作りを組み合わせている。 彼女がリサイクルされた素材から作る音楽は、見つけられた芸術品となり、多くのポートランドの家の前庭で見られるようなものだ。 それはハリー・パーチやルー・ハリソン、あるいはシェリル・レナードを思い起こさせるもので、こうした作品の意図は、観客に世界を異なる形で聴かせることにある。 ルイジ・ルッソロが予見した通り、工業化の機械は未来の音楽を…

ポートランドのノースウェスト地区にある2つの近隣グリーンウェイの交通ダイバートの撤去計画が、ほとんど公にされることなく進んでいるようですが、その進行状況は不明瞭です。 対象となっている場所は、NW 20thとEverett交差点、及びNW Johnsonの14thと15th交差点です。これらの場所には、ポートランド交通局（PBOT）が設置したコンクリートのバリケードがあり、自動車が通行できないようになっていますが、サイクリストは通行可能です。このため、これらのバリケードは「モーダルフィルター」とも呼ばれ、車の交通を制限する役割を果たしています。 私は、ポートランドソリューションズのリーダーが、地域の市議会議員や他の市のリーダーにダイバートの撤去を通知するメールを送ったことを金曜に報じました。「NWの地域社会全体の利益のために、これらの変更が迅速に行われるよう、PBOTのディレクター（ミリセント・ウィリアムズ）と共に尽力しています」とポートランドソリューションズプログラムディレクターのスカイラー・ブロッカー＝ナップはメールに記載しました。 この決定に関する唯一の根拠として、パトロールスタッフの移動が容易になるためだとされており、これらのダイバートは、慢性的な迷惑行為（ドラッグ取引や破壊行為など）によって「特に問題となっている」とされています。「これらは公共の安全に関するリクエストであり、PBOTとの協力を感謝しています」とブロッカー＝ナップは述べています。 これらのダイバートは、自動車の減少、サイクリングの奨励、交通の落ち着きを目的とした市全体の戦略の一部です。また、対象となった場所は、2020年に市議会に採用された「ノースウェスト・イン・モーション」計画という正式なプロセスを経て推奨されています。 このような背景を持つダイバートの撤去が、ほとんど公の意見を聞かれずに進められていることに疑問を抱いています。私がこの問題に関する質問に対する満足のいく答えをまだ得ていないため、取り扱われることの多くの危険に関して懸念を持っています。 ブロッカー＝ナップの公式な根拠では、PPBがこれらの通りを容易に移動する必要があるためとされていますが、金曜日の私の報道以降、ダイバート撤去の背後にある他の理由についても耳にしました。 ポートランドソリューションズの広報担当者は、電話での会話で、撤去は「PPBとPEMO（公共環境管理局、ポートランドソリューションズ傘下の別プログラム）からのリクエストに基づいており、数ヶ月にわたるコミュニティとの会話から出てきたもの」と説明しました。「コミュニティ」という言葉を強調したのは、ブロッカー＝ナップのメールではもたらされなかった追加の根拠であり、ダイバート撤去の理由がPPB巡回の効率を上げる以上のものであることを示唆しています。その「会話」というのは、おそらくPEMOの問題解決ネットワークの2ヶ月ごとの会議で行われたものであり、同市はこれを「市全体の公共空間の問題を解決するための取り組み」と説明しています。 広報担当者はさらに、彼らのオフィスが、ダイバートによって自動車の利用が少ないためにNW Johnsonの15thと16thの間を走るサイクリストが安全の懸念を持っているとの声を聞いていると述べました。 複雑な暗いアンダーパスと自動車利用者の少なさが結びつき、サイクリストの危険への感覚を増長させていると彼らは考えているようです。私がこのストーリーに取り組む中で得た情報によると、このダイバート撤去計画に関与する人々の一部は、街を通る自動車の数が多いほど、可視性が高まり、通りがより安全になると信じています。この考え方は、どの都市計画の文書にも支持されておらず、ビジョンゼロの市の原則に反しています。 これらのダイバートに関する問題をよりよく理解するため、私は週末にNW JohnsonとNW 20thを訪れました。 NW Johnsonの14th（旧REI）と15thの間は非常に静かでした。私が10分間その場所にいた時、車の運転者よりも多くのサイクリストが通行していました。そして、すべてのサイクリストはダイバートの隣にある自転車専用レーンを使用していました。15thには1つのダイバートがあるだけなので、そのために警察官が片道運転するのには十分なスペースがあります。私はまた、これらのダイバートが交通量を減少させるための特定の目的のために設計された交互に設定された一方通行の系列の一部であることも確認しました。プロスパー・ポートランドのブロードウェイコリドープランでは、NW Johnsonを通じてミニマムカー交通を実現することが計画されています。「近隣グリーンウェイは、街がNW Johnson通りを通じて展開され、オートトラフィックがこの通りに流れ込まないようにするためのボリュームとスピード管理機能を備えたプロジェクトです」とプランには記載されています。 もしこれらのダイバートが取り除かれた場合、近隣グリーンウェイの目的を誤ってしまうことになります。定義上、日々の車の数は1,000台未満に保たれるべきだからです。 NW 20thとEverettでの交差点（2023年にU.S.の下院議員スザンヌ・ボナミチが車に跳ねられた場所からわずか1ブロック）は、コンクリートバリケードも設置されており、ドライバーの選択肢を排除することで交差点を安全に保つ役割を果たしています。2022年以降、この20thのグリーンウェイは北南の自転車ネットワークの重要な通りとなっています。 また、ダイバートを取り除けば、彼らの中に芽生えたコミュニティガーデンも消えることになります。2つの大きなコンクリートのバレルは、土、植物、花で満たされており、側面からも逸脱しています。交差点にかけられた看板には「植物と花をそのままにして、皆が楽しめるようにしてください」と書かれています。 これらのダイバートが取り除かれた場合、ノースウェストの道路状況に重大な影響を与えることでしょう。この理由だけで、この撤去計画がほとんど公開されていないことに驚いています。問題解決ネットワークの会議は、一般公開されていないため、アクセスが難しいです。彼らのウェブサイトには日程や時間が掲載されておらず、議事録や議題も確認できません。 ポートランドソリューションズが主張するように、これらのダイバート撤去について数ヶ月または数年にわたり議論されているのであれば、市民に通知し、フィードバックを求めるのに十分な時間があったはずです。先週、撤去が発表された時には、PBOTの自転車諮問委員会への周知や連絡はなく、彼らもまたこの種の問題に関与できる存在です。 これは、ポートランドの新しい政府の形で公的な参加がどのように機能するかを試すものであるため、私だけでなく、地域の市議会議員のミッチ・グリーンも懸念しています。「ダイバートをそのまま維持することは、グリーン市議会議員が目指している結果であり、最低限、公式に適切な理由を理解したいと考えています」とグリーンの首席補佐官マリア・シピンは語りました。「我々のオフィスは、地域社会と市議会が情報を知らされなければ、これがさらなる撤去へとつながる恐れがあるという懸念を抱いています。」 私は、PPBやポートランドソリューションズからのさらなる説明を待っていますが、撤去がどれほど急速に進むかについては混乱があるように感じます。撤去命令は確定しているという話も聞きましたし、市の管理者マイケル・ジョーダンがすぐにそれを進める予定だという話もありました。「迅速に」という言葉がブロッカー＝ナップから使われたため、着実に進行するのではと考えますが、ポートランドソリューションズは「まだ初期段階であり、世間との関与のために時間がある」との声明も出しています。 ダイバートを支持する地域の都市主義擁護グループは、今晩この問題を話し合うために会合を開く予定で、ポートランドソリューションズのリーダーたちも8月12日にPBOT自転車諮問委員会に出席することが期待されています。少なくともその会合までダイバートが存続することを望んでいます。この問題は、交通安全や計画の視点から重要であるだけでなく、ポートランドの新たな政体における公的参加のあり方の試金石です。これまでの決定過程には透明性が欠けており、これが問題視されています。以前であれば、この種の懸念がある場合、市はPBOTの担当コミッショナーに連絡を取ることができました。しかし今、PBOTを監督する市の管理者が設けられているため、公共との接触は容易ではなくなっています。市のウェブサイト上で市の管理者マイケル・ジョーダンおよび公共事業の副市長プリヤ・ダナパルに関するページには、個々の連絡先情報さえありません。 この問題に関心を持っている方は、このフォームを使用して市のリーダーに感情を伝えることをお勧めします（さらに、市のリーダーがこれを読むことができるようにコメントを残してください）。…

ポートランドの市のオフィスであるポートランドソリューションズは、ノースウェスト20丁目とNWジョンソン通りの2つの交通ダイバーターを撤去する計画を発表しました。 この変更が実現すれば、ノースウェストインモーション計画のもとに整備された2つの近隣グリーンウェイが重要な交通緩和インフラを失うことになります。 しかも、これが公には通知されず、透明性のある意思決定プロセスなしに実施されるのです。 ダイバーターの一つは、エバレット通りにあるNW 20丁目のもので、チャップマン小学校のバイクバスが通るルートのすぐ南に位置しています。 こうした安全面での懸念が高まる中、アドボカシー団体がダイバーター撤去に反対するキャンペーンを強化しています。 最近、都市アドボカシーグループのストロングタウンズPDXが計画に反対する声明を発表し、都市のリーダーたちに圧力をかけるためのメールテンプレートを広めています。 また、バイクラウドPDXも、ポートランドソリューションズに対し、今月末に市の自転車諮問委員会でこの問題を検討するまで計画を一時保留するよう呼びかけるキャンペーンを開始しました。 バイクバスPDXも、9つの地元バイクバスのリーダーが署名した手紙を市長のキース・ウィルソンに送付し、計画の保留を求めています。 この状況に対して、私は市議会議員からのさらなる反応や最新の計画を共有し、その他の重要なことをお伝えします。 ダイバーター撤去のタイミング この計画について初めて耳にしたのは金曜日で、情報は市議会議員のミッチ・グリーンから送られた内部メールを通じて得たものでした。 当初、ダイバーターがいつ撤去されるのかは不明でしたが、火曜日にポートランドソリューションズの広報担当者が「初期段階ではありますが、関与の余地はあると思います」と述べたことを報じました。 しかし、今週の撤去が確定したとの発表が火曜日の午後にあり、彼らの決定がどのようにそしてなぜ行われたのかを理解するための他の質問に答えがありました。 ただし、私が投げかけた全ての質問には回答がなかったため、いくつかのフォローアップ質問を送信し、まだ返答を待っている状況です。 私が電話インタビューをリクエストしたところ、メールでの質問のみ受け付けると言われました。 ポートランドソリューションズの回答は、「ポートランドソリューションズ」として、誰に帰属させるかは明示されていませんでした。たとえば、ポートランドソリューションズのディレクターであるスカイラー・ブロッカーナップの名前を使うことはできないと言われました。 道路の変更内容 ポートランドソリューションズディレクターのスカイラー・ブロッカーナップは、金曜日に市議会議員、交通局の職員、市の管理者に送信した内部メールで、ダイバーターとそれによって作られる一方通行の道路を二方向の自動車交通に戻すことにより、ポートランド警察局による車両のパトロールを容易にし、通りの一般的な安全を向上させると述べました。 現在の計画では、NW 20丁目の北行き自転車レーンをシャローマーキングに変更し、エバレットの交差点にストップサインを追加し、交差点を四つの方向から止まる交差点にすることが予定されています。 NW 15丁目のジョンソン通りでは、当初の計画ではダイバーターと自転車レーンの撤去、シャローマーキングの追加が呼びかけられていましたが、現在では、路上駐車の撤去によって自転車レーンを維持するためのスペースが確保されることが発表されています。 私がこの変更の理由を問いただしたところ、まだ返答がありません。 ポートランドソリューションズはまた、変更が「一時的である可能性がある」という情報も共有しました。 「市は交通安全と公共の安全を密接に監視し、さらなる変更を行うべきか、交通パターンを戻すべきかを判断します。」と、彼らはバイクポートランドへのメールに記載しています。 この一時的な変更の可能性は、この報道を受けて初めて伝えられたものであり、私は今その確認を求めています。 また、成功または失敗の基準についても回答を求めていますが、まだ何も返答がありません。 決定の背後にある動機 NW…

2021年、Momofukuの元スタッフであるゲイリー・ライとそのパートナー、リュン・ライがテキサス州ヒューストンに「93 ’Til」をオープンしました。このレストランの名前は、ソウルズ・オブ・ミスチーフの曲「93 ’Til Infinity」にちなんでいます。 このレストランの音楽は、ヒューストンの「Houstonia」のティモシー・マルコムによれば、ヒップホップやラップ、ファンク、ソウル、ワールドビート、クラシックロック、アフリカジャズなど多岐にわたります。 オープンから4年後、93 ’Tilのバーテンダーたちは、ドリンクを作るだけでなく、DJとしても活動しながら、エスプレッソマティーニをシェイクし、ヒビキ・ハーモニーを注ぎ、注文の合間にレコードを引っ張り出しています。 ここの厨房からは、天ぷらフライのナマズや、サルサマチャと共に提供されるスモークポークチョップが次々と出てきます。 その風景に心を動かされたのは、今年、ポートランドのシェフ、リチャード・レと友人たち、ポートランドカフェのオーナーであるキム・ダムとスニーカーのコンシグメントストア「Index」の共同オーナー、ミッキー・グエンです。 彼らは共同でバーを開くことを話し合っており、ダムとレはベトナムアメリカンブランチスポット「Mémoire Cà Phê」を共同経営しており、グエンはオールドタウンの名店「デッドストックコーヒー」の共同オーナーでもあります。 彼らは何かダイブ風の場所を検討していましたが、93 ’Tilで座っていると、レはポートランドにはこんな場所がないことに疑問を抱かざるを得ませんでした。 レコードバー、より一般的にはリスニングバーは、東京の音楽と飲料のシーンに欠かせない存在です。 人々は、音楽やカクテルと同じくらい、自分のレコードコレクションやサウンドシステムを真剣に考えています。 ポートランドにも、カフェやバー、レストランの中にレコードやターンテーブルが見られます。 「Courier」や「Sweedeedee」、「Expatriate」のほか、レコードストアとバーの組み合わせである「Replicant」や「レコードパブ」もあります。 「Nodoguro」のライアンとエレナ・ロードハウスは、自分たちのレコードバー「Peter Cat」のオープンを検討したこともありましたが、現在は新たな場所を探している状態です。 ポートランドにおける93 ’Tilの類似点は、「Sonder」であり、ここでは70年代の雰囲気を持ったリスニングバーが存在しています。 しかし、ポートランドには、食べ物と飲み物のプログラムにも等しく重きを置いた93 ’Tilのようなクールな hip-hop に影響されたレコードバーは存在しません. それは、8月7日に変わります。 リチャード・レ、キム・ダム、ミッキー・グエンが、Northeast Broadwayに「After Ours」という全日営業のベトナムアメリカンカフェをオープンします。…

1954年、フレッド・マイヤーがゲートウェイショッピングセンターを開設した時、そこはポートランドの「第二のダウンタウン」としての夢を抱いていました。 当時の設計者たちは、地域の商業的発展とコミュニティの成長を目指していました。 当時、ゲートウェイは繁華な商業地であり、地元住民にとっては憧れの場所でした。 しかし、今ではその夢は過去のものとなり、ゲートウェイ地区は荒廃し、空き店舗や放置された駐車場が広がる場所となってしまいました。 近年、ゲートウェイショッピングセンターに「販売中」の看板が現れ、70年以上にわたり地元の中心だったフレッド・マイヤーが閉店を発表したことで、地域の人々に衝撃が走りました。 この閉店は、ポートランド市のイースト側における経済的健康の低下を象徴するものであり、政治的な無関心が続き、低所得層の住民が不利益を被っていることを示しています。 ポートランド市政府は最近、イーストポートランドのために新たに選ばれた市議たちが地域を代表する初の機会を与えたことで、政治的な変化の兆しを見せています。 このゲートウェイ地区の衰退は、市にとって真の政治的代表が必要であることを示しているのかもしれません。 「フレッド・マイヤーの閉店は、私たちがここで何も重要ではないということを示す最新のデータポイントです」と、イーストポートランド在住のスティーフ・ラウスは言います。 彼は自らの経験を元に、何か新しい物語が始まる可能性があると考えています。 長年にわたって、ゲートウェイ地区には不信感が漂っていました。 1950年代、マイヤーがショッピングセンターを建設した当初、地域は多くの行政規制や税金から逃れるためにポートランド市の管轄外にありました。 1980年代の annexation（編入）により、ポートランド市はこの地域を取り込むことになり、その際、多くの住民は市からの約束を信じました。 しかし、インフラの改善が期待されたにもかかわらず、住民の多くはその約束が果たされなかったと感じています。 2000年に市はゲートウェイ地区の再開発計画を採択しましたが、これは地域内の交通や公園の改善を目的としていました。 しかし、最初の計画から重要な資金が他の地域に流されることで、住民からの不信感は高まることに。 フレッド・マイヤーが地域経済の中心としての役割を果たしていた一方で、最近の破産や閉鎖が多くの不安を巻き起こしています。 小売業者への影響は深刻で、地元のビジネスも次々と挑戦に直面しています。 特に、ゲートウェイのビジネスオーナーたちは、地元の対策が不足していると感じています。 この区域では、治安や安全性の問題が深刻であることが、ビジネス継続の障壁となっています。 さらに、近年のパンデミックが追い打ちをかけ、多くの商店は経済的にも苦しい状況に陥っています。 長年この地に根ざしているニダール・カールは、地元のビジネス協会のリーダーを務めていましたが、規制の煩雑さに悩まされています。 彼は、ただし、この地域の繁栄が実現可能な目標であることを信じています。 フレッド・マイヤーの閉店は、ただの店舗の喪失にとどまらず、地域における職業の喪失を意味しており、これがさらに経済に大きな影響を与えています。 そのため、地域住民は政府に対して、より具体的な支援を求めています。 このような中、市は新たに生まれた市政府において、イーストポートランドの課題に取り組むための政治的な意志をもたらす機会が生まれたとの声もあります。 現在、地域の支援を求める声は高まっており、未来に対する期待も再燃しています。 「イーストポートランドは労働者階級のコミュニティであり、多くの人が安定した雇用を必要としています」とテランス・ヘイズは語ります。 地域の雇用を守るために、ビジネスを支援するための新たな取り組みが行われることが期待されています。…

ボストンの飲食シーンは活気に満ち、新しいスポットが次々と登場しています。その中でも特に話題となっている料理を紹介します。 まずは、フラワー・ボストン・コモンにあるスティッキーバン・サンデー。ここは、以前はフロリダに本拠地を置くサンドイッチチェーンのアール・オブ・サンドイッチが運営していた場所が改装され、今や多くの客が訪れる人気のスポットとなっています。 ある暑い7月の日、私はこの場所でスティッキーバン・サンデーを注文しました。このデザートは、バニラソフトクリームにトーストしたスティッキーバンのクラム、バニラビーントフィーのドリズル、フレーク状の海塩がトッピングされたものです。甘さが際立つ夏のデザートの中で、意外にも豊かな味わいが楽しめました。公園を散策する途中の素晴らしいスナックになりました。 次に登場するのは、バックベイにオープンした新しいオマカセレストラン「ヨシダ」のセイラサバボンズ寿司です。特に注目されるこの料理は、豪華な食材を用いた料理のアートで、料理長であるタダシ・ヨシダの特色が見事に表現されています。 招待されたオープニングコラボレーションディナーでは、彼が仕立てた魚が炭火で香ばしく焼かれ、酢飯の上に乗せられて提供されました。脂ののったサバがご飯にじゅわっと染み込む濃厚な味わいは、一度食べると忘れがたい体験となりました。何度も思い出したくなるほど、忘れられない美味しさです。 次に紹介するのは、ハイロン・ビレッジにオープンしたマリッサ・フェローラの「ナイン・ウィンターズ・ベーカリー」にあるJeju Islandというコーヒーです。ここは韓国系アメリカ人のベーカリーですが、コーヒープログラムも非常に魅力的です。 ナイン・ウィンターズでは、オレンジマーマレードの小さなダブルトッピングを混ぜた塩味のコーヒートニックがアイスで提供されます。これまで味わったことのない新しいコーヒー体験で、爽快な炭酸感とほんのりした甘さ、塩味が絶妙に調和しています。何杯でも飲みたくなるような楽しさがあります。 最後に紹介するのが、Eater Northeastの編集者ナディア・チャウドリーからのリポートです。彼女は、結婚記念日を祝うためにロードアイランドを訪れ、初めてのホエールウォッチングを満喫しました。その際に味わったのがガイリー・ロブスター・ロールです。 今回は、完璧な名前のソルティ・ブライン・ステート・ビーチの近くにあるお店で、二つのロブスター・ロールとフライがセットになったお得なコンボを29.99ドルでテイクアウトしました。風味豊かなロブスターにはマヨネーズとセロリが絶妙に混ぜ合わさり、グリルされたロールにたっぷり詰め込まれています。 ボストンを中心とした新しい食の発見が続々と生まれています。ぜひこれらのレストランやメニューに足を運んで、美味しい瞬間を楽しんでみてください。 画像の出所：boston

ハーレム・ラクロスはボストンの公立学校生徒に、これまで接することのなかったラクロスを学び、プレイするユニークな機会を提供しています。 プログラムの参加者は、ラクロスを通じて新たな情熱を見つけており、一部の生徒は自らの未来に大きな影響を与えています。 ボストンのウェス・オーガスティンは、「このプログラムで多くの機会を得ました」と語ります。 ハーレム・ラクロスは、通常100ドルのラクロススティックを含む無料の設備を学生に提供し、障壁を打破しています。 「初めて試したとき、すぐに大好きになりました」とオーガスティンは話しました。 参加者のマシュー・ティビルも「本当に大好きになった」とコメントしています。 テイラ・ドライデンは、来年ボーディングスクールに進学し、ラクロスをプレイする予定です。 彼女は「ハーレム・ラクロスがなければ、私は今のようになれなかったでしょう」と述べています。 ハーレム・ラクロスボストンのエグゼクティブディレクター、パトリック・クロニンは、都市内のラクロスの機会が不足していると指摘しています。 「ボストンはラクロスの熱い土地ですが、市内には二つの特定校を除いて、高校ラクロスをプレイする機会がありません」と彼は語ります。 州議員のクリストファー・ウォレルは、「私が育った頃、内市でラクロススティックを持っている子供を見ると、『それは何だ？』という感じでした」と振り返ります。 このプログラムは、サフォーク郡地区検事局と複数の私的寄付者から資金を得ています。 ハーレム・ラクロスの創設者である州議員のサイモン・カタルドは、ボストンの学生が学業支援を受けながら、このプログラムが学校年度中に与える影響について強調しました。 「ボストンの子供たちが、国内の最高の学校に全額奨学金で入学しているというのは本当に驚くべきことです」とカタルドは述べました。 「ラクロスもその一部ですが、ほとんどは私たちの行っている学業支援のおかげです」と彼は続けました。 サフォーク・カウンティ地区検事、ケビン・ヘイデンは、「私たちが行うすべては、子供たちにより多くの機会とリソースへのアクセスを提供することです」と語ります。 ハーレム・ラクロスは、単に新しいスポーツを学生に紹介するだけでなく、彼らの未来を形作る教育の機会を提供しているのです。 画像の出所：wcvb

ボストンでの友人作りは容易ではないが、不可能ではない。 イベントに参加したり、クラブに加入したり、コミュニティスポーツグループを試してみたりすることで、友人を作ることができる。 また、ボランティア活動を通じて、人々が集まる機会を提供する組織に参加することも効果的である。 重要なのは、新しいコミュニティを見つけることである。 故郷の友人たちにも投資しよう。 あなたに関心を示す人々との関係を大切にし、一部の友人が連絡を取るのが難しいと言ってきたら、無理に連絡を取ろうとはしないことが重要だ。 一人の友人がサポートを示してくれるなら、その友情に対して愛を注ぎ、新しい経験を共有し、彼らをボストンに招待してみるのも良い。 友情らしいこの活動は、「戦い」と感じられるべきではなく、むしろ「愛」と感じられるべきだ。 様々な人とのコミュニケーションのリズムは異なることを覚えておこう。 昔の友人と話す頻度が、自分の最良の友達よりも多かったりすることがある。 それは、愛の深さによるものではなく、単に時間の使い方や、同じような経験を共有している人との関係によるものだ。 もし、引っ越した古い友人がいるなら、ぜひ彼らに連絡を取ってみてほしい。 他の場所に引っ越すことがどのような感情をもたらすのかを語り合えるかもしれない。 自分の生活について話すことと同じくらい、友人の生活にも興味を持つことが大切だ。 ボストンの新しい世界は素晴らしいはずであるが、友情において良い友人であるためには、他の場所にいる時点で何が起こっているのかに対して好奇心を持つことが求められる。 読者からの反応も重要だ。 無理に友好関係を維持しなければならないと感じているなら、その友情は片側が一方的である可能性が高い。 人々は、友情を維持するために努力するかどうかが明確であり、価値を感じていない人々との関係に時間と労力を無駄にする必要はない。 故郷を気にしすぎると、ボストンでの貴重な時間を失ってしまう。 今は移行の時期であることを考慮し、ボストンで好きなことを見つけ、ルーチンを確立して移行を助けよう。 ある読者は、大学時代の親友が卒業後、友人たちとのつながりが薄れてしまったエピソードを取り上げた。 彼はパーティーを開催することを決定し、多くの友人を招待したが、その男友達の新しいガールフレンドが出てきて、状況が悪化した。 彼女は、彼女の男友達が大学時代のグループから離れたことで怒りを抱えており、友人とのつながりを求めていた。 このような出来事は、友情が時に難しいものであることを物語っている。 画像の出所：bostonglobe

テキサス州の中間選挙区再編成に関する物議を醸す取り組みが、ボストンで新たな戦場となることが明らかになった。 全米州議会協議会の年次サミットがボストンで開催される中、テキサス州上院の民主党員たちと他州の議員たちは水曜日の朝、マサチューセッツ州議会の階段で記者会見を行った。 テキサス州上院のキャロル・アルバラド議員は、「テキサス州は静かに夜に消えることはない、皆さんもそうではない。これは私たちの最後の一線だ」と宣言した。 「市民は見ているし、私たちは戦う準備ができている。民主主義が攻撃を受けているとき、テキサスからどこでも、私たちは立ち上がる」と彼女は続けた。 「全てのテキサス州下院議員たちに、私たちはあなたたちを愛している。そして、あなたたちを誇りに思っている。私たちはあなたたちの側にいる」と彼女は付け加えた。 同じくテキサス州のボリス・マイルズ上院議員は、レッドロストリクトに対し「不正な仕組み」であるとし、これを「ただの茶番」に過ぎないと表現した。 「これは単なる投票税であり、黒人や有色人種の投票を妨害する新たな手段だ」とマイルズ議員は語った。 「しかし、皆さんに理解してほしいのは、これがテキサスだけの問題ではないということだ。次はあなたの州がターゲットになる、次は全米がその対象だ。いつ、どこで終わるのか？私たちは今、ここで止めるのだ」と警告した。 テキサス州のアーマンド・ワレ下院議員は、このような議員たちを支援する姿を見て「非常に心温まるし、感激している。国中の各州立法府のメンバーたちの支援を見せられることは非常にありがたい」と述べた。 日を同じくして、マサチューセッツ州のマウラ・ヒーリー知事は、テキサスの議員たちと会合し、「彼らがトランプ大統領およびテキサス州の共和党によるレッドロストリクトの権力掌握に対抗するための努力を話し合った」と報じられた。 ヒーリー知事は、「私は彼らをサポートすることを約束する。彼らは『自由で公正な選挙』のために立ち上がっており、自らの選挙区の負託を守っている」と語った。 また、ヒーリー氏は、テキサスの動きに対抗してマサチューセッツ州の選挙区を変更する予定があるかとの質問に、「マサチューセッツの選挙区は公正であると考えており、共和党の前知事、チャーリー・ベイカーに署名された」と答えた。 マサチューセッツ州のガルビン州務長官は「私たちには与えられる共和党員はいない」と言い、州の全議会が民主党側で占められていることを指摘した。 彼は、「テキサスの計画されたレッドロストリクトは、他の州も同様の行動を取らざるを得ない状況を招く」と加えた。 水曜日の記者会見では、アルバラド議員が「皆さんはテキサスホールド・エムというゲームを聞いたことがあるでしょう。私たちは今、テキサスだけでなく国全体のために民主主義を守っている」と力強く主張した。 「他の州の立法府とも共有しなければならない。次はあなたの州が標的になるかもしれない」と警鐘を鳴らした。 画像の出所：nbcboston

ACトランジットは、2年間の公衆へのアプローチとバス運転手との交渉を経て、サービス全体の路線変更を8月10日（日曜日）に実施します。 この計画は「ACトランジットリアライン」と呼ばれ、一部の路線の頻度を変更し、新しい路線を追加、あるいは既存のものを削除することで、エストベイ地域全体において、より均衡の取れたサービスを提供することを目的としています。 新たに導入または再設計されたのは104の路線です。 「リアラインは、ハイブリッドおよびリモートワークのパターン、変化する乗客のニーズ、そして発生している財政的課題に直接応じて、バスネットワークの適正化を行います。加えて、エストベイの利用者の進化する移動ニーズに応える柔軟性を維持します。」と、ACトランジットは8月4日のプレスリリースで述べています。 現在のACトランジットのサービスと利用者数は、パンデミック前の85%に回復していますが、売上税収の減少や低下する利用者数を背景に、エージェンシーはビジネスを調整する必要に迫られています。 ACトランジットは2025－2026年度の財政年度において4150万ドルの赤字を抱える見込みです。 リアラインの実施は数回延期されましたが、その理由は提案された変更が人気のある路線に対してあまりにも破壊的であるとの懸念があったためです。また、利用者の十分な通知がされていなかったことや、バス運転手の意見が考慮されていなかったことも背景にあります。 そのたびに、ACトランジットの理事会はルートプランナーに計画を修正するよう指示しました。 最終的には、昨年その計画が承認されました。 新たな路線は、より多くの運転手を追加することなく利用者数を増加させることを目指しています。 昨年の公聴会で運転手からの証言によれば、ACトランジットは新しい運転手の雇用に苦しんでおり、これが現在の運転手たちに長時間の勤務を強いているとのことです。 多くの運転手がトイレ休憩や食事の時間が取れず、疲労困憊に至っているため、過労が問題視されています。 ある運転手は、昨年の交通委員会の会合で、スケジュールが厳しすぎるため、同僚の一人がトイレに行けない事態を避けるためにおむつを着用していることを報告しました。 ジャック・ワトキンスさんは、東オークランドからダウンタウンオークランド経由でサンフランシスコまで運行するNLラインの運転手で、メールのやり取りの中で、「午後4時52分と午後6時7分に予定されている2回の休憩は、それぞれたったの13分しか取れず、しばしば交通渋滞の中で遅れる」と述べています。 新しい計画でも、NLのスケジュールには変更はありません。 公的擁護者ローラ・パゲット・シーキンスさんは、運転手の組合と協力している自身の事務所に、「新しい路線への移行がスムーズに進むことを願っていますが、新しいルートとスケジュールについての懸念は依然として残ります。」とコメントしています。 彼女はさらに、「ACトランジットは、運転手のスケジュールに十分な時間が確保されていることを示していないし、2023年に特定されたコミュニティにおける週末のサービス水準の低さを修正するための適切な公平性分析も行っていない」と語っています。 ACトランジットは、1964年の公民権法第6条に準拠するために、3年ごとにレポートを作成しており、これは連邦交通局が地方自治体に求めるものです。 2023年のレポートでは、少数民族の人口にサービスを提供する路線と非少数民族人口にサービスを提供する路線との間で「統計的に有意な」差異があることが示されています。 ACトランジットの利用者R.ポール・マルセリンさんは、UPSのリッチモンド工場を3時まで利用するドライバーのために数年前に作られた376ラインの削除について、「376は、現在の社会経済的および雇用トレンドに合わせた稀有な事例でした」と指摘しました。 「当時、多くの期待を抱いて導入されました。」と彼は語ります。 「サービスを削減する選択が容易ではないことは承知していますが、エージェンシーの公平性分析の短所や、運転手の労働条件に悪影響を与えるスケジュールの問題に対処する機会を逃していることに懸念を抱いています。」と、トランスベイ・コリションの共同設立者カーター・ラビンさんは述べています。 この最後のサービス変更は、多くの利用者を苛立たせる可能性があります。 なぜなら、重要なサービスの拡大が含まれておらず、ファンからの要求に十分に応えていないからです。 エージェンシーは、2023年の初めに利用者に対して、「均衡が取れた」、「頻繁な」、または「制約のない」サービスの展望を望んでいるかを尋ねました。 多くの人が「制約のない」バージョン、すなわち、より多くのバスとより頻繁なサービスを求めていました。 ACトランジットのプランナーは、利用者からの強いフィードバックに応じて、一部の計画を調整しました。 ある草案では、オークランド、バークレー、アルバニー、リッチモンド、エルセリートを跨いで走る人気のある72Rラインを、類似の代替路線もなく削除してしまうものでした。 最終計画では、72Rラインは新しい72Lラインに置き換わり、同じエリアサービスを提供しますが、頻度は15分ではなく30分に減少します。 数本の他の路線も同様の妥協を受けており、利用者がこの新しい計画が効果的であるかどうかをエージェンシーにフィードバックすることになります。…