ポートランドのノースウェスト地区にある2つの近隣グリーンウェイの交通ダイバートの撤去計画が、ほとんど公にされることなく進んでいるようですが、その進行状況は不明瞭です。
対象となっている場所は、NW 20thとEverett交差点、及びNW Johnsonの14thと15th交差点です。これらの場所には、ポートランド交通局（PBOT）が設置したコンクリートのバリケードがあり、自動車が通行できないようになっていますが、サイクリストは通行可能です。このため、これらのバリケードは「モーダルフィルター」とも呼ばれ、車の交通を制限する役割を果たしています。
私は、ポートランドソリューションズのリーダーが、地域の市議会議員や他の市のリーダーにダイバートの撤去を通知するメールを送ったことを金曜に報じました。「NWの地域社会全体の利益のために、これらの変更が迅速に行われるよう、PBOTのディレクター（ミリセント・ウィリアムズ）と共に尽力しています」とポートランドソリューションズプログラムディレクターのスカイラー・ブロッカー＝ナップはメールに記載しました。
この決定に関する唯一の根拠として、パトロールスタッフの移動が容易になるためだとされており、これらのダイバートは、慢性的な迷惑行為（ドラッグ取引や破壊行為など）によって「特に問題となっている」とされています。「これらは公共の安全に関するリクエストであり、PBOTとの協力を感謝しています」とブロッカー＝ナップは述べています。
これらのダイバートは、自動車の減少、サイクリングの奨励、交通の落ち着きを目的とした市全体の戦略の一部です。また、対象となった場所は、2020年に市議会に採用された「ノースウェスト・イン・モーション」計画という正式なプロセスを経て推奨されています。
このような背景を持つダイバートの撤去が、ほとんど公の意見を聞かれずに進められていることに疑問を抱いています。私がこの問題に関する質問に対する満足のいく答えをまだ得ていないため、取り扱われることの多くの危険に関して懸念を持っています。
ブロッカー＝ナップの公式な根拠では、PPBがこれらの通りを容易に移動する必要があるためとされていますが、金曜日の私の報道以降、ダイバート撤去の背後にある他の理由についても耳にしました。
ポートランドソリューションズの広報担当者は、電話での会話で、撤去は「PPBとPEMO（公共環境管理局、ポートランドソリューションズ傘下の別プログラム）からのリクエストに基づいており、数ヶ月にわたるコミュニティとの会話から出てきたもの」と説明しました。「コミュニティ」という言葉を強調したのは、ブロッカー＝ナップのメールではもたらされなかった追加の根拠であり、ダイバート撤去の理由がPPB巡回の効率を上げる以上のものであることを示唆しています。その「会話」というのは、おそらくPEMOの問題解決ネットワークの2ヶ月ごとの会議で行われたものであり、同市はこれを「市全体の公共空間の問題を解決するための取り組み」と説明しています。
広報担当者はさらに、彼らのオフィスが、ダイバートによって自動車の利用が少ないためにNW Johnsonの15thと16thの間を走るサイクリストが安全の懸念を持っているとの声を聞いていると述べました。 複雑な暗いアンダーパスと自動車利用者の少なさが結びつき、サイクリストの危険への感覚を増長させていると彼らは考えているようです。私がこのストーリーに取り組む中で得た情報によると、このダイバート撤去計画に関与する人々の一部は、街を通る自動車の数が多いほど、可視性が高まり、通りがより安全になると信じています。この考え方は、どの都市計画の文書にも支持されておらず、ビジョンゼロの市の原則に反しています。
これらのダイバートに関する問題をよりよく理解するため、私は週末にNW JohnsonとNW 20thを訪れました。
NW Johnsonの14th（旧REI）と15thの間は非常に静かでした。私が10分間その場所にいた時、車の運転者よりも多くのサイクリストが通行していました。そして、すべてのサイクリストはダイバートの隣にある自転車専用レーンを使用していました。15thには1つのダイバートがあるだけなので、そのために警察官が片道運転するのには十分なスペースがあります。私はまた、これらのダイバートが交通量を減少させるための特定の目的のために設計された交互に設定された一方通行の系列の一部であることも確認しました。プロスパー・ポートランドのブロードウェイコリドープランでは、NW Johnsonを通じてミニマムカー交通を実現することが計画されています。「近隣グリーンウェイは、街がNW Johnson通りを通じて展開され、オートトラフィックがこの通りに流れ込まないようにするためのボリュームとスピード管理機能を備えたプロジェクトです」とプランには記載されています。
もしこれらのダイバートが取り除かれた場合、近隣グリーンウェイの目的を誤ってしまうことになります。定義上、日々の車の数は1,000台未満に保たれるべきだからです。
NW 20thとEverettでの交差点（2023年にU.S.の下院議員スザンヌ・ボナミチが車に跳ねられた場所からわずか1ブロック）は、コンクリートバリケードも設置されており、ドライバーの選択肢を排除することで交差点を安全に保つ役割を果たしています。2022年以降、この20thのグリーンウェイは北南の自転車ネットワークの重要な通りとなっています。
また、ダイバートを取り除けば、彼らの中に芽生えたコミュニティガーデンも消えることになります。2つの大きなコンクリートのバレルは、土、植物、花で満たされており、側面からも逸脱しています。交差点にかけられた看板には「植物と花をそのままにして、皆が楽しめるようにしてください」と書かれています。
これらのダイバートが取り除かれた場合、ノースウェストの道路状況に重大な影響を与えることでしょう。この理由だけで、この撤去計画がほとんど公開されていないことに驚いています。問題解決ネットワークの会議は、一般公開されていないため、アクセスが難しいです。彼らのウェブサイトには日程や時間が掲載されておらず、議事録や議題も確認できません。
ポートランドソリューションズが主張するように、これらのダイバート撤去について数ヶ月または数年にわたり議論されているのであれば、市民に通知し、フィードバックを求めるのに十分な時間があったはずです。先週、撤去が発表された時には、PBOTの自転車諮問委員会への周知や連絡はなく、彼らもまたこの種の問題に関与できる存在です。
これは、ポートランドの新しい政府の形で公的な参加がどのように機能するかを試すものであるため、私だけでなく、地域の市議会議員のミッチ・グリーンも懸念しています。「ダイバートをそのまま維持することは、グリーン市議会議員が目指している結果であり、最低限、公式に適切な理由を理解したいと考えています」とグリーンの首席補佐官マリア・シピンは語りました。「我々のオフィスは、地域社会と市議会が情報を知らされなければ、これがさらなる撤去へとつながる恐れがあるという懸念を抱いています。」
私は、PPBやポートランドソリューションズからのさらなる説明を待っていますが、撤去がどれほど急速に進むかについては混乱があるように感じます。撤去命令は確定しているという話も聞きましたし、市の管理者マイケル・ジョーダンがすぐにそれを進める予定だという話もありました。「迅速に」という言葉がブロッカー＝ナップから使われたため、着実に進行するのではと考えますが、ポートランドソリューションズは「まだ初期段階であり、世間との関与のために時間がある」との声明も出しています。
ダイバートを支持する地域の都市主義擁護グループは、今晩この問題を話し合うために会合を開く予定で、ポートランドソリューションズのリーダーたちも8月12日にPBOT自転車諮問委員会に出席することが期待されています。少なくともその会合までダイバートが存続することを望んでいます。この問題は、交通安全や計画の視点から重要であるだけでなく、ポートランドの新たな政体における公的参加のあり方の試金石です。これまでの決定過程には透明性が欠けており、これが問題視されています。以前であれば、この種の懸念がある場合、市はPBOTの担当コミッショナーに連絡を取ることができました。しかし今、PBOTを監督する市の管理者が設けられているため、公共との接触は容易ではなくなっています。市のウェブサイト上で市の管理者マイケル・ジョーダンおよび公共事業の副市長プリヤ・ダナパルに関するページには、個々の連絡先情報さえありません。
この問題に関心を持っている方は、このフォームを使用して市のリーダーに感情を伝えることをお勧めします（さらに、市のリーダーがこれを読むことができるようにコメントを残してください）。
私は、ポートランドソリューションズや他の関係者からのさらなるマ情報を期待しており、この問題を注視し続けるつもりです。今後の動向にご期待ください。
画像の出所：bikeportland