ポートランドの市のオフィスであるポートランドソリューションズは、ノースウェスト20丁目とNWジョンソン通りの2つの交通ダイバーターを撤去する計画を発表しました。
この変更が実現すれば、ノースウェストインモーション計画のもとに整備された2つの近隣グリーンウェイが重要な交通緩和インフラを失うことになります。
しかも、これが公には通知されず、透明性のある意思決定プロセスなしに実施されるのです。
ダイバーターの一つは、エバレット通りにあるNW 20丁目のもので、チャップマン小学校のバイクバスが通るルートのすぐ南に位置しています。
こうした安全面での懸念が高まる中、アドボカシー団体がダイバーター撤去に反対するキャンペーンを強化しています。
最近、都市アドボカシーグループのストロングタウンズPDXが計画に反対する声明を発表し、都市のリーダーたちに圧力をかけるためのメールテンプレートを広めています。
また、バイクラウドPDXも、ポートランドソリューションズに対し、今月末に市の自転車諮問委員会でこの問題を検討するまで計画を一時保留するよう呼びかけるキャンペーンを開始しました。
バイクバスPDXも、9つの地元バイクバスのリーダーが署名した手紙を市長のキース・ウィルソンに送付し、計画の保留を求めています。
この状況に対して、私は市議会議員からのさらなる反応や最新の計画を共有し、その他の重要なことをお伝えします。
ダイバーター撤去のタイミング
この計画について初めて耳にしたのは金曜日で、情報は市議会議員のミッチ・グリーンから送られた内部メールを通じて得たものでした。
当初、ダイバーターがいつ撤去されるのかは不明でしたが、火曜日にポートランドソリューションズの広報担当者が「初期段階ではありますが、関与の余地はあると思います」と述べたことを報じました。
しかし、今週の撤去が確定したとの発表が火曜日の午後にあり、彼らの決定がどのようにそしてなぜ行われたのかを理解するための他の質問に答えがありました。
ただし、私が投げかけた全ての質問には回答がなかったため、いくつかのフォローアップ質問を送信し、まだ返答を待っている状況です。
私が電話インタビューをリクエストしたところ、メールでの質問のみ受け付けると言われました。
ポートランドソリューションズの回答は、「ポートランドソリューションズ」として、誰に帰属させるかは明示されていませんでした。たとえば、ポートランドソリューションズのディレクターであるスカイラー・ブロッカーナップの名前を使うことはできないと言われました。
道路の変更内容
ポートランドソリューションズディレクターのスカイラー・ブロッカーナップは、金曜日に市議会議員、交通局の職員、市の管理者に送信した内部メールで、ダイバーターとそれによって作られる一方通行の道路を二方向の自動車交通に戻すことにより、ポートランド警察局による車両のパトロールを容易にし、通りの一般的な安全を向上させると述べました。
現在の計画では、NW 20丁目の北行き自転車レーンをシャローマーキングに変更し、エバレットの交差点にストップサインを追加し、交差点を四つの方向から止まる交差点にすることが予定されています。
NW 15丁目のジョンソン通りでは、当初の計画ではダイバーターと自転車レーンの撤去、シャローマーキングの追加が呼びかけられていましたが、現在では、路上駐車の撤去によって自転車レーンを維持するためのスペースが確保されることが発表されています。
私がこの変更の理由を問いただしたところ、まだ返答がありません。
ポートランドソリューションズはまた、変更が「一時的である可能性がある」という情報も共有しました。
「市は交通安全と公共の安全を密接に監視し、さらなる変更を行うべきか、交通パターンを戻すべきかを判断します。」と、彼らはバイクポートランドへのメールに記載しています。
この一時的な変更の可能性は、この報道を受けて初めて伝えられたものであり、私は今その確認を求めています。
また、成功または失敗の基準についても回答を求めていますが、まだ何も返答がありません。
決定の背後にある動機
NW 20丁目とエバレット通りについて、ポートランドソリューションズファースト（PEMO）は、PBOTにNW 20丁目（エバレットとフランダースの間）で二方向交通を復元する方法を特定するよう依頼したと述べています。
「警察車両がバーンサイドからグリサンまで北に行けるようにするため」と説明しています。
この問題はPBOTとの定期的な会議で取り上げられ、PBOTの職員がポートランド警察局の代表者と一緒にブロックを歩いたと述べています。
今日は、この交差点に近い住民と話をしました。
デーブ・スミス（本名ではありません、彼は匿名を希望しています）は地域の問題に積極的に関わっており、PEMOが開催した問題解決者の会議に何度か参加しています。
彼は車を持たず、徒歩で移動していると述べました。
スミスさんはこの問題について複雑な気持ちを抱えており、警察官から直接、ノースウェスト20丁目（バーナサイド（フレッド・マイヤー）とグリサン（カウチパーク）の間）の犯罪関連活動が頻繁に行われていることを聞いたと言います。
「この特定のゾーンには多くのドラッグ取引があり、最も高い件数の通報があります。」
彼は、911および311の通報ログオーバーレイを見たことがあると言います。
「ダイバーターは本当に彼らのパトロールと対応能力を制限している。」と彼は付け加えました。
「私はあの小さなミニ中道が好きだが、私の家の近くで犯罪や対立、危険が少なくなる方が良い。」
スミスさんの声には本当にフラストレーションが感じられました。
「私は正しい答えが何か分からない」と彼は痛切に言いました。
彼の希望は、ダイバーターのバリケードが調整されて、緊急車両や警察がより簡単に通過できるようにする妥協点であり、個々のドライバーは通行できないようにすることだと言います。
彼はまた、駐車許可プログラムの変更に賛成し、住民のみが通りに駐車できるようにすることを提案しましたが、PBOTは何度もそのアイデアを却下してきたと主張しています。
NWジョンソンと15丁目について、ポートランドソリューションズがこの場所での変更の理由を明確に尋ねられた際の回答は以下の通りです。
「このブロックは現在、明かりが少なく、非常に暗いです。
日中、夜中を問わず、車両がこのブロックに駐車すると、地域コミュニティの人々や警察は、麻薬の販売や歩行者、自転車の安全に対する影響を見ています。
地域の住民やポートランド警察局（PPB）は、通常、どちらの歩道を歩くのも安全ではないと指摘しました。
PEMO/ポートランドソリューションズはPBOTに、このブロックで二方向交通を復元する方法を特定するよう依頼しました。
PBOTはその後、駐車を撤去することができると確認し、自転車レーンを保存しつつ二方向交通を持続することが可能であるとしました。
PEMOは、PGE、ODOT、およびPBOTと協力して、このブロックに照明を追加する予定です。
公共プロセス（またはその欠如）
ポートランドソリューションズに、この問題や計画について公的なプロセスや公の会議があったかどうか尋ねた際、直接的に回答せず、次のように述べました。
「これらの変更は、ポートランドソリューションズ、ポートランド警察局、およびポートランド交通局との話し合いに基づく運営上の決定です。」
私はポートランドソリューションズにこの変更がPBOTに支持されているかどうか確認するように求め、まだ返事がありません。
PBOTは私の質問には応じず、全てをポートランドソリューションズに委ねている状態です。
彼らの初期の回答は、NW 20丁目で二方向の自動車交通を回復する方法を尋ねたと述べていました。
私にとって、これは命令や mandatum_eiのように聞こえました。
PBOTに来て「この通りがどう機能しているかに問題があります。どうすればいいでしょうか？」と尋ねるのとは異なります。私は、ポートランドソリューションズからもう少し情報を得たいと思っています。
PBOTで働くある情報源（名前は出せません）は、ダイバーターの撤去は「PBOTの全てのレベルで支持されていない」と述べました。
市議会のメンバーに関して言えば、いくつかの更新を共有できます。
現在のところ、D4区の市議会議員であるミッチ・グリーン（交通・インフラ委員会の5人のメンバーの一人）は強く反対しています。
彼は懸念を公にし、情報を共有するための公開会議を開催することを計画しています。
他のD4区の2人の市議会議員、オリビア・クラークとエリック・ジマーマンはダイバーターの撤去を支持しています。
ジマーマンがこれに支持を示したのは5月のことでした。
また、一般的にPPBを強く支持しています。
昨日、彼に計画について彼の意見を確認したところ、撤去に支持を表明したのに加えて、自転車や歩行者の安全は最優先事項であると述べました。
ジマーマンのコメントは次の通りです。
「NW 20丁目とエバレットのダイバーターを撤去する決定は、地域から報告されている公共の安全に関する懸念に直接対応したものです。
この変更は、問題解決者の会議での近隣からの意見やポートランド警察、PEMO、およびPBOTとの調整から生まれました。
ダイバーターを撤去することで、緊急対応のアクセスが改善され、同時に自転車によるアクセスも維持されます。
これらの市の機関がこの変更が重要だと考えるのであれば、新しいシャローマーキングを追加して全ユーザーが通りの共用を理解できるようになれば私は支持します。
特に、自転車や歩行者にとって、地域を安全でアクセス可能に保つことは私の最優先事項です。」
交通とインフラ委員会の委員長であるクラーク氏は、「私たちの第一線の応答者が地域の公共安全緊急時により良く交通をナビゲートできるようにするため、この変更を支持します。」と言いました。
現在のところ、1人の市議会員だけが私のコメントリクエストに応じて返答しています。
T&I委員会の副委員長エンジェリタ・モリーロは、今朝バイクポートランドに対し、この計画については通知を受け取っていなかったと述べ、「交通・インフラ委員会の副委員長としても、私はこの交通緩和インフラの撤去に強く反対します。」と続けました。
「現在、ポートランド交通局が膨大な予算制約に直面している時期に、この撤去はお金とリソースの無駄です。
ダイバーターの設置に対する苦労や地域への対話を無にする行為です。
これは私たちのビジョンゼロの価値観に沿うものではありません。」と心境を語りました。
キース・ウィルソン市長については、ポートランドソリューションズは市長室に直接報告していますが、市長のチーフオブスタッフであるテイラー・ザジョンクは、「この件については意見を述べないと思います。」と語りました。
最後に1つの興味深い情報がありました。
昨夜、ある地域の活動家がポートランドソリューションズのダイバーター撤去決定に関連する興味深い注記を私に伝えてくれました。
2022年、前市長テッド・ウィーラーがポートランドソリューションズオフィスを形成する緊急宣言を発令した際、その宣言の言葉には次のような内容が含まれていました。
「市の公共環境管理オフィス（PEMO）は、この緊急宣言の下で市長の代理を務めるものとする。
優先的な任務の他に、市長の代理は次のことを担う：
よりポジティブな手段で公共スペースを活性化させるための予防措置を講じること。例えば、フードカート、プランター、よりポジティブなバリア、または公共スペースの再構成が含まれる。
ミニダイバーターは、特にコミュニティガーデンが形成されている場合、公共の空間を活性化するための証明された手段です。
そして、車はその逆の効果を持ちます。
ポートランド市民は、公共空間を車中心から人間中心に変えるために何年も取り組んできました。
PEMOのこの計画は、その一部を逆転させ、この宣言が創設した目標に逆行しています。
私は、ポートランドソリューションズや他の市のリーダーたちに対してまだ質問を投げかけており、この物語を追い続けます。
今後の展開にご期待ください。
画像の出所：bikeportland