Category: シアトルニュース

シアトルの包括計画の更新が長引く中、アレクシス・メルセデス・リンック市議会議員は、何十年にもわたり新しい手頃な住宅が効果的に制限されていた市内の地域で、より多くの手頃な住宅を推進しようとしています。 リンックの「Roots to Roofs」提案は、前市議会議員タミー・モラレスが提案したパイロットプログラムを再構築したもので、同じ基本的なアイデアを取り入れつつ、建設業者に提供される開発能力を大幅に強化しています。 パイロットプログラムとしても提案されているRoots to Roofsは、計画された住宅ユニットの少なくとも25%を低所得世帯のために手頃な価格で確保する限り、シアトル全体で最大35のプロジェクトが追加の密度許可を享受できるようにします。 さらに、この提案には、現在は違法な条項である人種制限条項があった区画における追加の密度ボーナスも含まれています。 リンックの法案は、水曜日に初めて委員会で討議されることになります。 「この法律の精神は、手頃な住宅の成長が見られない地域で、コミュニティ主導の手頃な住宅が増えるようにすることです」とリンックはThe Urbanistに語りました。 「私たちは手頃な住宅が非常に必要であることを知っていますし、同時に、それを構築・開発することがますます困難な時期であることも理解しています。 したがって、プロジェクトが計画通りに進むのを容易にするために、市のレベルで行っているステップは、私たちの力の範囲内で全く可能です。 スタッフの時間以外は、これが市に費用をかけることはありません。」 モラレスのConnected Communitiesパイロットは比較的簡単でした。 新しい住宅プロジェクトがコミュニティ組織と提携し、一定数のユニットを非常に必要な手頃な住宅として確保すれば、追加の開発能力が得られるというものでした。 2023年の市議会選挙前に進行中でしたが、新たに5人の中道派市議会議員が就任した後に提案され、モラレスが法案のスポンサーであることが二次的な懸念として見なされたことが問題となりました。 対照的に、Roots to Roofsはすでに土地利用委員会の議長マーク・ソロモンの共同スポンサーが得られています。 この法案への支持は、他の中道派市議会議員たちを説得する助けになる可能性があります。 Roots to Roofsプロジェクトに資格を持つためには、開発者は非営利団体、公営住宅局、または公的開発機関に関連している必要があります。 シアトル社会住宅開発者を含むこのグループの参加プロジェクトは、市の最低密度である近隣住宅（NR）ゾーンで最大4階建てに、低層（LR）ゾーンでは許可された密度の増加に応じて建物の高さを引き上げることができます。 LR2のプロジェクトは、都市村やセンター内のLR3ゾーンで5階建てに、ミッドライズ（MR）ゾーンでは9階建てにすることが許可されています。 Roots to Roofsプロジェクトは、床面積比（FAR）許可の観点からも追加の開発能力を享受できます。…

シアトル市のブルース・ハレル市長の行政によって、街中のアートプロジェクト、特に歩道の壁画が推進されていますが、これがホームレス問題や薬物中毒に対して無力であるとする批判の声が上がっています。 この動きは、ハレル市長の「ダウンタウン活性化計画」に関連しています。 その中の一つのアクションステップには「ダウンタウン全体に壁画やその他のアートインスタレーションを増やし、街角、公園、交通機関の駅にパフォーマンスを行うアーティストやエンターテイナーを設置して、より美しく、歓迎される環境を作る」と記されています。 ハレル市長の報道担当者によれば、この特定のプロジェクトはダウンタウンシアトル協会がスポンサーを務めているとのことです。 市の景観を美しくすることで、そこに存在する人間の苦痛が少しは和らぐだろうという思惑があるようですが、実際には何も解決しないという現実が無視されています。 市のリーダーシップから何度も見られる、無力で非効果的なアプローチを続けていると批難されています。 ハレル市長はパフォーマンスの極意を体現しているようで、何の成果も上げない象徴的な行為を通じて、自分を称賛するための機会を得ることが多いと言われています。 これは単なる風刺ではなく、実際に人道的危機の真っただ中にある都市の戦略なのです。 また、歩道の壁画に加えて、最近の綺麗さを追求するプロジェクトには、ホームレスが集まる近隣に設置された装飾用の光のストリングも含まれています。 「コミュニティの安全性と活気を高める」という目的で設置されたこれらのライトは、犯罪を抑止し、住民がより安心して暮らせるようにするためのものだとされています。 しかし、ダウンタウンやベルタウンで生活・働く人々に話を聞けば、真の問題は「環境の明るさ」ではなく、露天での薬物販売、絶え間ない財産犯罪、そして市に見放されているという感覚であると皆が口を揃えて言います。 このようなライトや壁画は、真の解決策を求めている地域の人々にとって侮辱とも言える存在で、もっと警察を増やし、犯罪を厳しく取り締まるという真剣な取り組みを期待されているからです。 これらの取り組みは根本的な問題を誤解しているか、あるいは意図的に無視していると指摘されています。 我々は美的な危機ではなく、薬物依存や精神的な問題、犯罪と秩序の完全な崩壊と戦っているのです。 歩道の壁画を描くことでは薬物中毒者を治療に導くことはできません。 明かりを設置したところで、犯罪者が小規模なビジネスに再び押し入るのを止めることはできないのです。 これらは、危機に直面している都市のための解決策ではなく、街の外観を気にする余裕のある都市に向けた方策です。 我々は、何がホームレス問題を解決するのかを知っています。 長期的な治療施設、精神的な健康ケア、そして犯罪行為に対処することを許可された法執行機関が必要です。 ところが、代わりに我々が得たのは壁画と光の装飾のみです。 この状況では、二つの異なる都市が存在しているかのようです。 市長のプレスリリースにおいては、シアトル市は日々より活気に満ち、より美しく、より歓迎される都市になっているとされていますが、我々が実際に暮らしているシアトルでは、状況は悪化しています。 露天での薬物使用やホームレスのキャンプ、財産犯罪が横行している現実は、いくら新しい塗装や照明で隠そうとも消え去るものではありません。 シアトルの住民は、より美しい街を求めているのではなく、実際の問題に取り組むことを求めています。 我々の都市は美しいのです—ただし、ホームレスの問題を清掃した後は。 画像の出所：mynorthwest

シアトルが初めて80万人を超える人口を達成した。 州の財務管理局（OFM）が発表した2025年4月1日の人口推計によると、シアトルの居住者数は816,600人に達した。 これはシアトルの成長率が5年連続で2％を超えたことを意味し、シアトルは米国で最も成長が速い都市の一つとなっている。 2024年4月時点でOFMはシアトルの人口を797,700人と推定しており、今年の新たな推定値は、シアトルが1年間で18,900人の新たな住民を追加し、前年比で2.4％成長したことを示している。 キング郡全体の年間人口増加数33,600人のうち、半分以上がシアトルに集中している。 シアトル以外のピュージェット湾地域の都市も人口を増やしているが、シアトルほどの速度ではない。 ベリンジューは155,000人から158,000人に増加し、成長率は1.9％だった。 タコマは225,100人から228,400人に成長し、成長率は1.5％。 リンウッドは74,390人から75,640人に増加し、1.7％の増加を記録した。 近年、軽鉄道の恩恵を受けている都市の中には、特に急成長している場所もある。 レッドモンドは80,040人から82,380人へ、成長率は2.9％の増加を示した。 シャーラインは61,910人から63,740人への増加を見せ、成長率はほぼ3％に達した。 サウンドトランジットの2号線は2024年春にレッドモンドの端に到達し、5月にはダウンタウンレッドモンドまで延長された。 また、リンウッドリンクの延伸により、2024年秋には1号線のサービスがシャーラインに提供されるようになった。 一方で、エヴァレットやケントを含む他の地域では住民数が減少したか、ほぼ横ばいに留まっている。 エヴァレットは114,800人から114,700人に減少し、ケントは140,400人から140,100人に縮小した。 「アーバニスト」は、シアトルが過去10年間にわたって地域の成長の大半を占めている傾向を強調している。 2017年にシアトルが初めて70万人を突破した際も同様だ。 アメリカには郊外スプロールの好みがあるが、シアトルは成長を続けていることは少し異例である。 シアトルはキング郡の人口増加の大部分を占め、ピアス郡とスノホミッシュ郡を合計した以上の成長を遂げている。 キング郡の人口は240万人を超え、新たな記録を達成した。 シアトルの成長計画は今後も不透明な状況が続く。 シアトルの成長は均等には分布していない。 実際、一部の単一家族ゾーンでは過去30年間にわたって人口が減少している。 単一家族ゾーンはシアトルの住宅用地のおおよそ三分の二を占めているが、住宅の成長は都市センターと指定された限られた地域に偏ってきた。 このため、アパートを合法化することは成長する市にとって特に有益である。 しかし、シアトルの包括的プランの大規模な更新が進められており、成長をより広範に分配する可能性がある。 ハレル市長の提案は、以前の草案では計画局がより進めるべきだと促したが、現在の「アーバンビレッジ戦略」に沿った形で維持されている。 それでも、市長の計画では29の新しい地域成長センターを追加する予定であり、頻繁な交通回廊の近くでの中規模な住宅許可をわずかに増加させることが見込まれている。 全体として、市は市長のワンシアトルプランがシアトルの住宅供給を2倍にすると推定しており、上限を33万新ユニットに引き上げようとしている。…

ベルビュー市は、レイクワシントンと急成長しているウィルバートン地区の間にある歩行者回廊の活性化を目指す新しい市庁舎を設立しようとしています。 「グランドコネクション」概念は10年以上にわたり検討されてきましたが、2023年にはI-405を越える新しい自転車と歩行者の橋の計画が進展し、より具体化しました。 このグランドコネクションクロッシングは、ベルビューニ市がこれまでに行った最も大規模な資本プロジェクトの一つです。 新しいオフィスの設立は、市が潜在的な州の資金提供を受けながら迅速に実施できる計画を整えるために契約者を雇ったタイミングと重なります。 グランドコネクションオフィスの責任者には、シアトルの建設と許可部門（SDCI）のディレクターとして9年間勤務したネイサン・トーゲルソンが就任します。 トーゲルソンは今春、SDCIを離れる決断を発表し、これは市長のブルース・ハレルとの「相互の合意」によるものであると説明されています。 彼のSDCIでの任期は、記録的な人口増加による大規模な住宅建設の推進と同時に、一部の企業に対して優遇的な扱いを行ったという倫理スキャンダルといった内部問題も抱えていました。 ハレル氏は、記録的な低水準の許可申請を抱える中で新しいSDCIディレクターを探し始めます。 一方で、トーゲルソン氏は湖の反対側で新たな章をスタートさせます。 ベルビュー市は、野心的な住宅および交通計画を進める中で、地域の舞台において自らの存在感を確立し続けています。 「グランドコネクションプログラムは、ベルビューニの公共空間を革新し、パートナーシップを活用し、変革する能力を表現しています。」とベルビュー市マネージャーのダイアン・カールソンは、ニュースリリースでこのニュースを歓迎しました。 「そして、私たちはネイサン・トーゲルソンがこのチームに参加することを非常に嬉しく思っています。このアイコニックな回廊を構築し、ビジネスや訪問者、地元の人々を私たちの活気ある市に引き寄せます。」 昨年秋、ベルビュー市議会はグランドコネクションクロッシングの潜在的なコンセプトを初めて提示されました。この計画は、同市が実現可能と見ている1億5000万ドルから2億ドルのコスト範囲に整合していたのです。 市は、ベルビューシティホール東のサウンドトランジットのガイドウェイのすぐ南に、幅30フィートから40フィートの橋を建設することを想定しており、両端および少なくとも1つの中間接続ポイントに公共の集まりのスペースを設ける計画です。 このプロジェクトは、将来的なI-405のハイウェイリッド建設に向けても適合性を持つように設計されています。 集中オフィスは、回廊に沿ったプロジェクトの「管理要素をすべて包含する」ことを目的としています。 「グランドコネクションオフィスのスタッフは、土地利用と不動産計画、開発者との調整、公共空間の活性化とプレイスメイキング、公共および民間のパートナーシップ、利害関係者との関係とコミュニケーション、エンジニアリングとインフラの実現、プログラム管理と実行、財務戦略、資金調達ツールに関する専門的知識と焦点を持って業務を行います。」と、市のニュースリリースは述べています。 ベルビュー市は、2025年の州の交通パッケージにグランドコネクションクロッシングのための5000万ドルの初期資金を期待していましたが、オリンピアの議員は既存のハイウェイプロジェクトに対する重要な資金不足に焦点を当てざるを得なかったため、実現が難しくなりました。 しかし、市のロビイストは、900,000ドルの要求から25万ドルを確保し、将来的なクロッシングに接続するためのベルビュー市庁舎広場の改修に充てることができます。 また、州の法律も改正され、税収増加資金調達をベルビュー市がフルクロッシングの資金調達の一部として利用できるようになりました。 ウィルバートン地域における成長の集中は、ベルビュー市の長期的な成長戦略の重要な要素であり、追加の歩行者および自転車インフラはその成長を持続可能な形で実現するための重要な要素と見なされています。 この地域は、レントンからスノーホミッシュ郡へと続く42マイルのエーストレイル自転車および歩行者回廊に直接接続する2号線のライトレール駅がある、多モーダルハブとしての位置づけがされています。 しかし、構築された環境は依然として車に依存した利用に重点を置いています。 今月初め、ベルビュー市議会は、東側地域の2つの最大の雇用センターの間に直接新たに数万軒の住宅を追加する可能性を持つ包括的な再ゾーニングに最終投票を行いました。 この投票は、成長を促進するための開発規制および義務的な手頃な住宅の水準に関する住宅擁護者とビジネス関係者との間の数ヶ月にわたる議論の後に行われました。 今週、ベルビュー市は、HNTB社と140万ドルの契約を締結し、接続に関する「プロジェクトマネージャーおよびオーナーアドバイザーサービス」を提供します。 この契約により、市はデザインから建設への全てのプロセスを通じてガイドを受けることになります。 2027年の建設開始という楽観的な見積もりが今年初めに市から発表されましたが、そこに到達するには、現在のベルビュー市の資金状況を変える必要があるでしょう。 それでも、フルデザインに進むことができれば、その際に資金が利用可能になった際にスコープの大きな計画を進めることができるでしょう。 グランドコネクションオフィスは、2023年7月16日に正式に立ち上がります。…

シアトルにあるエリオット・ベイ書店に、ナサン・ヴァスの読書イベントへ向かう途中、公共交通機関の重要性を実感した。ヴァスは著者であり、メトロのバス運転手で、彼の乗客との交流を通じてコミュニティ意識を育むことで知られている。 このイベントに向かうため、ライトレールに乗ったが、周りの乗客はスマートフォンの画面に視線を固定し、エアポッドを装着している。運転手もまた、別世界に閉じ込められているようだ。しかし、マリナーズの試合があり、車両は人でぎゅうぎゅう詰めだ。人々が通行の妨げとなり、出口をふさぐ中で、少しのコミュニケーションが生まれる。「ごめんなさい、通ります。これが私の停留所です」と squeezed through my way through the crowd as a couple of smiles were exchanged。 エリオット・ベイ書店の読書室は暑くてむんむんしていたが、観客は徐々に席を埋め、従業員が壁際に追加の椅子を持ってくる。ロサンゼルス出身の韓国系アメリカ人であるヴァスは、シアトルの街を18年間バスで運転してきた。彼は読書の前に観客に挨拶をし、多くが彼の乗客だったのではないかと思った。 彼の最初の本「The Lines That Make Us」は、バス運転に関するブログから芽生えたもので、2021年に出版されシアトルのベストセラーとなり、シアトル大学の教科書にもなった。2025年の続編「Deciding to See: The View from Nathan’s Bus」は、83の物語と7つのパートから構成され、より大規模だ。大きく拡張されたにもかかわらず、親切と慈悲の感覚が残っている。 残念ながら、多くの公共交通機関の利用者は不安定な状況にあり、ホームレスや依存症に苦しんでいる。また、彼の本の中の「Deciding…

キャピトルヒル、コロンビアシティ、スワードパーク、およびロサンゼルスを歩いていると、カラフルなCDで飾られたドラゴンの顔が電話柱から微笑んでいるのを見かけるかもしれません。 その反射的な表面は太陽光を反射し、視覚的に際立つ作品です。これらの彫刻は、仮名のSea DragonSSSによるもので、彼の想像力から生まれたものです。 そして、彼の創造物には時間旅行の物語が絡んでおり、彼自身の正体は謎のままです。 このアーティストはエディと呼ばれ、彼の象徴的なドラゴンキャラクターに由来しています。 CHSによって、エディの音楽家からゲリラ彫刻家への10年にわたる旅、インスタレーションの失敗、そして彼の時間旅行ドラゴンユニバースをアニメーションで実現する野心的な計画を語りました。 音楽家からストリートアーティストへ：Sea DragonSSSの意外な起源 ドラゴンがシアトルの街を飾る遥か前、Sea DragonSSSは苦しい実験アーティストでした。 「私は音楽家として始めたんです。90年代に音楽をやっていて、主にもっぱらノイズを演奏していました。あまり人気のないものでしたが、いくつかの助成金を得てCDを出しました。私も映画製作者でした。私の作品のCDやDVDは、あまり売れませんでした。販売されたものはあったのですが、数はとても少ないです。」 売れ残ったCDの箱を前にして、彼はある機会を見出しました。 「約10年前、2014年に、アドホックに、持っていたものをモバイル彫刻に変えることに決めました。最初の作品は4つだけでした。」 最初の4つのインスタレーションは、スワードパーク、ジェネシーのドッグパーク、パインストリートのブリックアートマテリアル、そして南シアトルの公園に設置されましたが、さまざまな運命をたどりました。 「スワードパークの最初のものは長い間残りました。公園の近くで見つけたものは、壊されてゴミ箱に捨てられており、犬の糞の袋が上に乗せられていました。そしてブリックの作品は、2つの部分で構成されており、約1週間後に酔っ払った人たちが下の部分に乗って壊してしまったようでした。」 エディの誕生と時間旅行するドラゴン神話の発展 初期の彫刻は、アレキサンダー・カルダーのモバイルにインスパイアされましたが、サイケデリックなひねりが加えられました。 「最初のものは、カルダーのアシッドバージョンを目指していました。鮮やかな色合いと反射的なCDを使って。」 しかし、彼がディックのドライブインの外に作品を設置したとき、すべてが変わりました。 「ブロードウェイのディックの前に設置しました。その時、口があったほうがいいと思って、もっと具象的なものになったのです。」 そこから、完全な物語が生まれました。彫刻たちはキャラクターとなり、エディ、知恵ある老ドラゴンの女王アンジェリーナ、プリンス・アンディ、プリンス・アレクサンダー、そして金色の王座に座る悪役のキング・ドータードなどの個性が生まれました。 「エディは、ちょっとマニアックなキャラクターで、語り手にはなりませんが、彼が主役です。時間旅行するドラゴンですが、実際には時間旅行ができないのです。しかし、女王アンジェリーナは、時間旅行の能力を授けられたプリンスたちを育てるようです。」 アートストリートでの危険と腕の骨折 ユーティリティポールに彫刻を設置するのは簡単ではなく、また安全でもありません。 「私はあまり良くないはしごを使っていました。壊れた8フィートのはしごを友人から借りて…その最上段の足場に行きました。その一段は『これはステップではない』と書いてあったのですが、今まで何度もやったことか。おそらく、その場面には向かない行為でした…集中力を失い、転倒して pavementに強く衝撃を受けたのです。」 その結果、腕を骨折し、家族との厳しい合意に達しました。 「その朝、7時に私から家族への長いテキストが届いたそうです。『こんにちは、ERにいます。ノーパークゾーンに駐車しています。8時前に来ていただければ、牽引されないで済みます。大丈夫ですが、家に帰るための車が必要です。』」 シアトルからロサンゼルスへ：ドラゴンはどこで thrive…

ベルビュー市議会は、火曜日の夜に住宅ゾーニングを大幅に見直し、低密度の地区全体で追加の住宅タイプを許可する最終投票を行った。 この動きは、州議会からの住宅義務に直接対応したものである。 ベルビューの投票は、シアトルなどの都市で最近行われた投票と同様のものであり、州の要求を満たすための長いプロセスの最後のステップとなった。 ベースとなる野心的な提案は、東サイドの最大の雇用センターでの住宅アクセスを増加させることを目指していたが、大幅に内容が削減された。 最終的な結果は妥協として位置付けられたが、州の最低要件をいくつかの分野でのみ上回っており、交通機関やアメニティの近くにいるベルビューの密度の高い住宅のポテンシャルは依然として残されていた。 それにもかかわらず、市議会は最終的な通過前に提案をさらに縮小するように強い圧力を受けていた。 「コミュニティからのフィードバックは、提案したものをもっと進めてほしいという声が50%、もっと削減してほしいという声が50%でした」と、ベルビュー市長のリン・ロビンソンは火曜日に述べた。 「私は特に望んでいた方法で物事を得ることはできなかったが、良いバランスだと思う。」 今年初めに導入されたベルビューの中規模住宅コードの草案は、州が定める基準をはるかに超えるものであり、地域内で最も野心的なものであった。 州が定める最低基準は、各都市に対して、少なくとも4つのユニットを市内全体で許可すること、また、軽鉄道やRapidRideバス停から0.25マイルの範囲内で6ユニットを許可することを求めている。 ベルビューの初期提案では、これらのタイプの交通機関の停留所から半マイル内で最大9ユニットを許可するとともに、地域の成長センターや郡全体の成長センターが含まれていた。 さらには、他の頻繁なバス路線、近隣のビジネス地区、およびクロスロードやイーストゲートなどの地域センターの近くに6ユニットを許可するという提案も含まれていた。 ベルビューの平均よりも高い区画サイズは、特に市内最需の地域で大胆に行動する理由として挙げられた。 ベルビューの「高密度」R-5ゾーンは、市内で一般的に使用される指定であり、現在は7,200平方フィートの最小ロットサイズ要件がある。 しかし、提案がベルビュー計画委員会の承認を受けた4月までに、頻繁なバスの近くの追加密度は、RapidRide路線を除いて削除され、都市全体の近隣センターからも除外された。 また、軽鉄道やRapidRideの停留所近くでの提案密度制限は、地域の成長センター近くと同じ6ユニットに縮小された。 この時、ベルビュー市議会が提案をこれ以上縮小するかどうかが大きな問題となった。 2週間前、明らかにその答えは「はい」であることが判明したが、4時間にわたるワークセッション中の一連の投票によって、市議会内の一部での鋭い対立が明らかになった。 協議派のデイブ・ハミルトン、市議のビシャール・バルガバ、そして副市長のモ・マラクティアンは、計画委員会の推薦を維持することに賛成する塊を形成した。 コンラッド・リー、ジャレッド・ニュウィンハウス、そして市長のリン・ロビンソンは、さらなる譲歩を追加することを推進した。 バルガバは、先月議会に参加して計画委員会が提案を承認した際に委員でありながら、以前からその要素のいくつかを再考する意向を示していた。 別の最近の議会任命メンバーであるクレア・スマディウィリヤは、可決の際の重要なスイング・ボートとして作用し、軽鉄道やRapidRideの停留所近くでの6ユニットを許可する地域を0.25マイルに縮小することに賛成票を投じた。 彼女の投票により、地域的に提案された中で最も柔軟な38フィートの高さ制限を32フィートまで引き下げることも可能となり、 pitched roof では35フィートに。 保守的な傾向の4人の議会メンバーは、コテージ住宅を奨励するために特別に対象となった許可を縮小することに投票し、高さ制限を24フィート、最大ユニットサイズを1,500平方フィートに引き下げた。 この動きは、多くの住宅建設者が異なる住宅タイプを考慮する要因となる可能性がある。 スマディウィリヤは、3月にジャニス・ザーンが州下院の41区の空席を埋めるために当選した後に議会に参加した。 ザーンは通常、住宅推進の声であったが、スマディウィリヤは自身の当選活動の中で、ある種のためらいを示唆していた。…

シアトル – シアトルの連邦判事が、トランプ政権に対し、サンディエゴの充電ステーションに言及し、「ザ・シンプソンズ」のエピソードを引用した判決の中で、電気自動車インフラのために計上された数十億ドルの凍結を解除するよう命じました。 この訴訟は、2021年にバイデン大統領によって署名された巨大インフラ法の一部である「国家電気自動車インフラフォーミュラプログラム（NEVI）」を中心に展開されました。このプログラムは、全国の州に対して充電ステーションを建設し、電気自動車の普及を促進するために50億ドルを配分することを求めています。 しかし、トランプ大統領が1月に再びホワイトハウスを取り戻すと、彼は「アメリカのエネルギー解放」と題した行政命令を発出し、電気自動車に関する連邦支出を含む複数のエネルギーおよび交通政策の見直しを求めました。 数日後、米国運輸省はNEVI充電プログラムを停止し、ガイダンスが更新されるまでプログラムを中止しました。 カリフォルニア州やワシントン州を含む16州が訴訟を提起し、トランプ政権がNEVIプログラムに割り当てられた資金を withholding することで法律に違反したと主張しました。 この事件はシアトルの米国地方裁判所に持ち込まれ、火曜日にタナ・リン判事が、プログラムの資金を復元するよう求める部分的な仮差し止め命令を出しました。 リン判事は原告に同意し、「行政府が立法府の意思を侵害し、行政機関が法律に反して行動する際、裁判所には状況を是正し権力のバランスを回復する責任がある」と述べました。 リン判事は、運輸省がNEVI資金を停止した後、カリフォルニア州の州職員がすでに進行中のテスラ充電ステーションの建設に対して310,000ドル以上のアクセスを試みた際にエラーメッセージが表示されたと指摘しました。メッセージには「要求を処理できません。一つ以上のプログラムコードの残高が超過しました」と書かれていました。 リンの決定には、サンディエゴの充電ステーションの具体的な場所は言及されていません。 この判決は、リンが66ページにわたる決定文の冒頭で使用したポップカルチャーの参照により、特に注目を集めています。リンは「1995年の『ザ・シンプソンズ』のエピソードで、ホーマーが旅行仲間によって『電動バンはあと20分しか充電が持たない！』と抗議され、長年の母親との別れを短縮しなければならなかった」と書きました。 リンは続けて、「その26年後、議会は『航続距離不安』と呼ばれる現象に対処するために取り組んだ。これは、電気自動車のドライバーが次の充電ステーションの場所と、車のバッテリーがそこまで十分にあるかどうかに不安を抱く現象である」と述べました。 リンはバイデン氏が任命した裁判官であり、2021年12月以来、ワシントン州西部の判事を務めています。 運輸省はこの決定を非難しました。 「今日も、リベラルな司法活動家が、トランプ大統領を嫌って根拠のない判決を下した」と、同省の広報担当者は声明の中で述べ、NEVIプログラムはバイデン氏と元運輸長官のピート・ブティジェッジの下で「災害であり、EV充電器を提供することに失敗した」ことを強調しました。 カリフォルニア州のロブ・ボンタ司法長官は、「トランプ政権が憲法に反した試みをブロックする命令に満足している。カリフォルニア州は、今後、この行政の権力の濫用から積極的に抵抗することを楽しみにしている」と述べました。 しかし、これは議論の終わりではありません。 リンは、運輸省が第9巡回区控訴裁判所に上訴できるように、彼女の仮差し止め命令を7月1日まで保留するとしました。もしその時点までに上訴がなければ、命令は7月2日に発効します。 運輸省は、自らの法的選択肢を評価中だと述べています。 リンは、彼女の決定が訴訟を提起したほとんどの州に適用されると述べましたが、ミネソタ州とバーモント州、およびコロンビア特別区の州に関しては、申請プロジェクトが遅されたりキャンセルされたりした具体的な例が示されなかったため、申請を却下しました。 カリフォルニア州は、トランプ政権との対決をいくつかの前線で行っています。 今月初め、トランプ氏は、カリフォルニア州が2035年までに新しいガソリン車およびライトトラックの販売を禁止することを防ぐための3つの解決策に署名しました。ガヴィン・ニューサム知事とボンタ長官は、トランプ氏が議会の見直し法を不適切に使用してカリフォルニア州の清浄空気法による免除を撤回したとし、訴訟を提起しました。 画像の出所：columbian

シアトル市議会は、火曜日に「アルゴリズムによる家賃固定」を禁止する法案を可決しました。 これは、賃貸業界に対する監視を強化するための重要なステップとされています。 この法案の全体投票は、個々の家主の標準的な記録保持業務に干渉することを意図していないという新法を明確にする修正案を考慮するために、1週間遅れました。 また、法案の条項について家主に教育するためのアウトリーチ活動を行うよう、建設および検査局に求める修正案も含まれています。 CHSはこの禁止措置について、賃貸業界が家賃を引き上げるために共謀していると批判されています。 特に、州の検事総長ニック・ブラウンは、プロパティ管理ソフトウェア会社RealPageと大手家主グループを相手に、価格固定スキームによって家賃を引き上げているとして訴訟を起こしました。 訴訟に名指しされた家主には、Greystar、Cushman & Wakefield、LivCor、UDR、Prime Administration、Quarterra Multifamily Communities、LaSalle Properties、MG Properties、Sares Regis Management Companyが含まれています。 同日の会議では、デジタルキオスクの設置に向けて第二の投票も行われました。 このプロジェクトは、来年のFIFA男子ワールドカップの活動に向けて、ダウンタウンでのパイロットプログラムの一環として推進されています。 市議会議長のサラ・ネルソンは、投票後に発表したプレスリリースで、「これはシアトルにとっての勝利であり、これらのキオスクは歩行者の体験を強化し、安全なコミュニケーションを改善し、ダウンタウンの経済と文化の復興を支援する近い将来の機会を提供します」と述べました。 ダウンタウン・シアトル協会もこの最終投票を称賛しました。 「これらのキオスクは、人々がシティをナビゲートし、地元のビジネスを発見し、つながりを保つのに役立ち、ダウンタウンの清掃、Beautification、およびイベントを支援するための収益を生み出します」とDSAは述べています。 2月には、IKE Smart Cityとダウンタウン・シアトル協会のプランナーがキオスクについてプレゼンテーションを行い、サポートを集めようとしました。 現状、パイク/パインビジネス改善区が形成されるまで、キオスクはキャピトルヒルに追加されることはありません。 一方で、ローカルのキオスク業者であるLocalVision Seattleは、このプログラムへの参加を求めてロビー活動を続けています。 ネルソン市長とブルース・ハレル市長が支持する提案は、技術の背後にある広告プラットフォームに市の公共の権利を委譲することへの懸念にもかかわらず前進しています。 IKE…

サウンドトランジット（Sound Transit）のST3に対する継続的な取り組みを認識することが重要です。 その中で、ウェストシアトルリンク拡張のコスト推定が予算を大きく超えたため、サウンドトランジット理事会は、プロジェクトのコスト削減機会を見つけるために職員に指示しました。 この作業は現在、すべてのアクティブなサウンドトランジットプロジェクトにまで拡大されており、最近の理事会への報告では、評価中の94の「プログラム上の機会」のうち56が示されています。 強調された機会は、駅のデザインを標準化すること、スタッフにプロジェクト決定を行う権限を増やすこと、プロジェクトの引き渡しをスリム化して開業のスピードを上げること、一般的な保険制度を導入することなどです。 作業部会は、ウェストシアトルリンク拡張の385の「プロジェクト機会」を特定しており、これにより合計で2億9千万ドルから3億6千5百万ドルの節約が見込まれています。 ただし、プロジェクトの4〜6％の潜在的な節約は注目に値するものの、エージェンシーの長期財務計画で予算化された40億ドルに戻すには不十分です。 ウェストシアトルリンク拡張は、サウンドトランジットのプロジェクトパイプラインの中でも重要なプロジェクトです。 同社は、約束されたプロジェクトのコストと期待収入の大きなギャップを解消するために、さらに深く掘り下げなければなりません。 プロジェクトの設計に重大な変更を行わなければ、エージェンシーは建設の遅延を余儀なくされ（プロジェクトコストが増加）、借入限度を引き上げ（資金調達コストが増加）ることになるでしょう。 次のセクションでは、今後のサウンドトランジットプロジェクトに提案されたより過激な概念をまとめ、ST3を修正するための自分たちのブレインストーミングセッションを開始します。 これらの概念のいくつかは、環境計画書の再作成や新しい投票法案の必要が生じる可能性がありますが、より良い交通機関をより低コストで実現できるなら、その労力は価値があると考えます。 リンクライトレール建設 以下のアイデアは、今後の複数のリンク拡張プロジェクトに適用されます。 深いトンネル掘削を再考する： 2つの最も費用のかかるST3プロジェクト、ウェストシアトルリンク拡張とボールダリンク拡張は、都市化された地域を通る深いトンネル掘削を有する好ましい配線を持っています。 これらのトンネルは極端なプロジェクトコストの多くを引き起こしており、これらの配線を再考する必要があります。 さまざまな場所で、列車は地上または切土・覆土工法を使用して浅い地下部分を走行することができます。 ライトレールの主な利点は、地面の上を走る運行から高架運行へと切り替えられる能力です。 オリジナルリンクラインの地上運行は依然として問題が残っていますが、2号線は運転者や歩行者との対立を減らす改善が多くなされています。 一方、切土・覆土工法は、表面の道路に一時的な混乱を引き起こす代償として、比較的安価に完了できますが、現代の技術（仮設デッキのような）によって混乱のレベルを低減できます。 駅のサイズを縮小する： トレバー・リードが最近『The Urbanist』で説明したように、リンク駅のサイズを縮小することで、建設が迅速化され、コストが削減され、ライダーの体験が向上します。 エヴェレットリンク拡張 エヴェレットリンク拡張（ELE）の建設は、エヴェレットからタコマを経由してシアトルまでの高頻度交通接続を提供するというサウンドトランジットの元の目標である「スパイン」の北端を完成させるでしょう。 しかし、エヴェレットからシアトルまでのリンク旅行は、サウンダーよりも遅い可能性が高いため、もっと根本的なアプローチが必要かもしれません。 選択肢1：ELEを短縮し、リンクをアッシュウェイ・パークアンドライドまたは暫定的なSR99/エアポートロード駅にのみ延長し、パインフィールドまで以上には伸ばさない。 これにより、依然としてリンクをエヴェレットに持ち込みますが、ダウンタウンには届かず、SR-99沿いのバスや空港周辺の産業雇用に接続することができます。 選択肢2：ELEをより優れたバスに置き換える。…