ベルビュー市議会は、火曜日の夜に住宅ゾーニングを大幅に見直し、低密度の地区全体で追加の住宅タイプを許可する最終投票を行った。
この動きは、州議会からの住宅義務に直接対応したものである。
ベルビューの投票は、シアトルなどの都市で最近行われた投票と同様のものであり、州の要求を満たすための長いプロセスの最後のステップとなった。
ベースとなる野心的な提案は、東サイドの最大の雇用センターでの住宅アクセスを増加させることを目指していたが、大幅に内容が削減された。
最終的な結果は妥協として位置付けられたが、州の最低要件をいくつかの分野でのみ上回っており、交通機関やアメニティの近くにいるベルビューの密度の高い住宅のポテンシャルは依然として残されていた。
それにもかかわらず、市議会は最終的な通過前に提案をさらに縮小するように強い圧力を受けていた。
「コミュニティからのフィードバックは、提案したものをもっと進めてほしいという声が50%、もっと削減してほしいという声が50%でした」と、ベルビュー市長のリン・ロビンソンは火曜日に述べた。
「私は特に望んでいた方法で物事を得ることはできなかったが、良いバランスだと思う。」
今年初めに導入されたベルビューの中規模住宅コードの草案は、州が定める基準をはるかに超えるものであり、地域内で最も野心的なものであった。
州が定める最低基準は、各都市に対して、少なくとも4つのユニットを市内全体で許可すること、また、軽鉄道やRapidRideバス停から0.25マイルの範囲内で6ユニットを許可することを求めている。
ベルビューの初期提案では、これらのタイプの交通機関の停留所から半マイル内で最大9ユニットを許可するとともに、地域の成長センターや郡全体の成長センターが含まれていた。
さらには、他の頻繁なバス路線、近隣のビジネス地区、およびクロスロードやイーストゲートなどの地域センターの近くに6ユニットを許可するという提案も含まれていた。
ベルビューの平均よりも高い区画サイズは、特に市内最需の地域で大胆に行動する理由として挙げられた。
ベルビューの「高密度」R-5ゾーンは、市内で一般的に使用される指定であり、現在は7,200平方フィートの最小ロットサイズ要件がある。
しかし、提案がベルビュー計画委員会の承認を受けた4月までに、頻繁なバスの近くの追加密度は、RapidRide路線を除いて削除され、都市全体の近隣センターからも除外された。
また、軽鉄道やRapidRideの停留所近くでの提案密度制限は、地域の成長センター近くと同じ6ユニットに縮小された。
この時、ベルビュー市議会が提案をこれ以上縮小するかどうかが大きな問題となった。
2週間前、明らかにその答えは「はい」であることが判明したが、4時間にわたるワークセッション中の一連の投票によって、市議会内の一部での鋭い対立が明らかになった。
協議派のデイブ・ハミルトン、市議のビシャール・バルガバ、そして副市長のモ・マラクティアンは、計画委員会の推薦を維持することに賛成する塊を形成した。
コンラッド・リー、ジャレッド・ニュウィンハウス、そして市長のリン・ロビンソンは、さらなる譲歩を追加することを推進した。
バルガバは、先月議会に参加して計画委員会が提案を承認した際に委員でありながら、以前からその要素のいくつかを再考する意向を示していた。
別の最近の議会任命メンバーであるクレア・スマディウィリヤは、可決の際の重要なスイング・ボートとして作用し、軽鉄道やRapidRideの停留所近くでの6ユニットを許可する地域を0.25マイルに縮小することに賛成票を投じた。
彼女の投票により、地域的に提案された中で最も柔軟な38フィートの高さ制限を32フィートまで引き下げることも可能となり、 pitched roof では35フィートに。
保守的な傾向の4人の議会メンバーは、コテージ住宅を奨励するために特別に対象となった許可を縮小することに投票し、高さ制限を24フィート、最大ユニットサイズを1,500平方フィートに引き下げた。
この動きは、多くの住宅建設者が異なる住宅タイプを考慮する要因となる可能性がある。
スマディウィリヤは、3月にジャニス・ザーンが州下院の41区の空席を埋めるために当選した後に議会に参加した。
ザーンは通常、住宅推進の声であったが、スマディウィリヤは自身の当選活動の中で、ある種のためらいを示唆していた。
彼女の申請書には、「成長が強い地域支援と包括的なコミュニティプロセスに根ざしていることを確保することが目標である」と記されていた。
彼女が議会に入ることで政策に大きな影響を与えることとなった。
ロビンソン市長は、6ユニットの可能性を半マイルから0.25マイルに縮小することを議論し、開発者は交通から遠くに6ユニットを取得するために2つの手頃な価格のユニットを建設することで選択できると主張した。
しかし、副市長マラクティアンはその議論を徹底的に解析し、多くの場所でその比率のユニットが実際には実現しない可能性があると指摘した。
「私たちが計画委員会で聞いた会話に基づけば、現在の開発者は、全体の33%が地域の中央値収入の80%になる場合、6ユニットの生産はないと考えています。」とマラクティアンは言った。
そのため、ベルビューの近くでの密度を失ってしまうのではないか、という懸念が生じている。
スマディウィリヤは、建物の高さに対するより大きな柔軟性に反対の票を投じ、反発する開発用語を使用した。
「中規模住宅の建物が非常に不釣り合いである時、他のユニットに比べて dramatically higher であると、私たちの近隣全体に影響を与えると思います。」とスマディウィリヤは述べた。
「また、私たちの隣人は、自分たちの家を構築するために多くの時間を費やしています。
したがって、近隣をより調和させることは、価値、見た目、および近隣の結束を守ると思います。」
マラクティアンは、計画委員会のミーティングに出席し、個々の決定で反対票を投じたにもかかわらず、この線を守る提唱者として登場した。
「コストは高いです。住宅供給はそれほど多くありません。」とマラクティアンは言った。
「私たちの子供や孫が、このコミュニティーに住むのを難しく感じています。」
ベルビューの市民サービスで働く教員、消防士、看護師、地域ビジネスの従業員など、誰もここで何も買えないという状況は抽象的な経済問題ではなく、人々の家族や未来の街に関連する問題である。
今年、ベルビューの7人の市議会メンバーのうち5人が再選を目指しており、選挙の影が明らかに中の住宅コードが進む中で見られた。
火曜日の最終票を前に、いくつかの市議会メンバーが潜在的な意図しない結果について言及し、数年内にゾーニング変更を再評価する意図を示した。
「近隣に悪影響が出ている場合、他の近隣で再現可能なモデルとして我々が直ちに行動を起こすことを求めます」と ニューウィンハウスは言った。
「これはブライドル・トレイルズで起きているかもしれず、レイク・ヒルズやクロスロードなどにも広がるかもしれません。
したがって、不要な影響を与えないようにするために、早急に提案してほしい。」
反対の意見を持っていたカルダー・ハミルトンは、決定的なプロセスを経て、住宅建設を促進するためには市の関与を最小限にするべきであると述べている。
「私の観点から見ると、中規模の住宅用土地区画コードは完了しています。」とハミルトンは言った。
「中規模住宅は、コンプ計画の更新の一環として研究され、環境影響報告書においても、インフラシステム（ユーティリティ、学校、警察、消防サービス）が支えられるレベルまで開発が進むと結論付けられました。」
今週の投票は、ベルビューにおける最も論争のある住宅問題を少なくとも今のところ解決するとともに、議会が市内の既存の複合用途地域における使用されていない商業物件の再開発を許可するという問題を取り上げることが予測される。
画像の出所：theurbanist