Category: ニューヨークニュース

STATEN ISLAND, N.Y. — ニューヨーク市の「City of Yes」住宅計画の一環として、バックヤードに「タイニーハウス」（公式には附属住宅ユニット、ADUと呼ばれる）の導入に向けた最初のステップが今週発表されました。 この住宅計画は1960年代以来の最も重要な市全体のゾーニングイニシアティブを代表しており、全5区で新たに約80,000ユニットの住宅を提供することを目指しています。 それは、附属住宅ユニット、駐車に関する義務、交通アクセスに基づく開発などに関するゾーニング規制の変更を通じて実現される予定です。 昨年末に市議会で可決されたにもかかわらず、スタテンアイランドの多くの住民はこの住宅計画に反対の声を上げています。 エリック・アダムス市長と市の建物局、住宅保存開発局は、ADUの§City of Yes for Housing Opportunity§計画を実施するために必要な新しい提案されたAgencyルールを公表しました。 これらのルールは、ADU（地下アパート、セルラーアパート、屋根裏アパート、既存の1および2ファミリーハウスに建設されるバックヤードコテージを含む）が市と業界の基準に従って建設されることを保証するために、都市の規範を修正することを目的としています。 提案されたADUのルールには次のような内容が含まれています： 1. ADUの実施は、都市の建物コード付録U（地元法127号の2024年）に最初に含まれる1および2ファミリーハウスで行われます。 2. ADUの提出を特定するための管理要件と、占有証明書に関する要件を含んでいます。 3. 水害軽減、感知センサー、入口の識別、占有制限に関するADUの技術要件を確立します。 4. セルラーにあるADUに対する出口、スプリンクラー、窓に関する要件が含まれています。 市の公式によれば、Plus One ADUプログラムは、住宅保存開発局からの低金利または無利子の資本融資と、ニューヨーク州住宅と地域再生からのグラント資金を組み合わせて、対象の住宅所有者が自分のプロパティにADUを建設または改造するための支援を提供します。 Restored…

ニューヨーク市の住宅保存・開発局によると、ブロンクスのサウンドビュー地区に新たに建設された住宅複合施設「スティーブンソンスクエア」が、58の手頃な価格の共同住宅のロッタリーを開始しました。 このロッタリーでは、地域の中央値所得の70％および80％を得ている資格を持つニューヨーカー向けに、1ベッドルームから3ベッドルームのアパートを購入する機会があります。 価格は、145,632ドルから264,500ドルまでの範囲です。 ケンバー・プロパティ・グループにより開発されたスティーブンソンスクエアは、120億ドルの混合用途開発プロジェクトであり、ミッチェル・ラマ複合体スティーブン・コモンズ周辺の未利用地に建設されています。 この開発には、100％手頃な価格の住宅として、賃貸住宅、高齢者向け住宅、そして所有権の形態の住宅が含まれています。 さらに、30,000平方フィートの地域施設スペース、テニスコート、散策道、感覚遊び場、そして屋外スペースが提供されます。 スティーブンソンスクエアの第一期は、昨年3月に着工され、収入が地域中央値の50％以下の高齢者向けの117ユニットの賃貸棟と58の所有権機会を提供する2棟で構成されております。 1847セウォード・アベニューおよび1843セウォード・アベニューにある2つの4階建ての建物には、11の1ベッドルームユニット、31の2ベッドルームユニット、16の3ベッドルームユニットが含まれています。 アメニティとしては、食器洗浄機、ユニット内の洗濯機と乾燥機、前庭と裏庭の緑地、そして自転車保管所があります。 1ベッドルームは145,632ドル、2ベッドルームは189,000ドル、3ベッドルームは191,500ドルからの価格です。 購入者には、収入制限および資産制限があり、購入価格の5％を頭金として用意する必要があります。 頭金に必要な資金は、資格確認の予約の3か月前から申請者の口座に存在する必要があります。 購入者は、そのユニットを主な居住地として使用する必要があり、管理費を含む月々の費用を負担することになります。 資格のあるニューヨーカーは、2025年8月25日までアパートへの申請が可能です。 申請方法の詳細については、こちらをご覧ください。 全体の20%のユニットは、ブロンクス地域コミュニティ地区9の住民に優先されます。 このオファーに関するお問い合わせは、ニューヨーク市の住宅接続部門に311に電話することで確認できます。 さらに、ブロンクスに新たにオープンした高級賃貸物件近くのフォーダム大学で、50のミックスインカムアパートメントのロッタリーが開催されています。 ベモント地区の4720 3番街に位置するアラベラは、住人にブランド新しいユニットと現代的なアメニティを提供し、優れたロケーションにあります。 80％から130％の地域中央値所得を得ているニューヨーカーは、1ベッドルームが2,206ドルから、3ベッドルームが3,950ドルまでのユニットに申請することができます。 モリスハイツの大規模な複合施設では、125の手頃な価格のアパートが提供されており、価格は616ドル/月からです。 この14階建ての建物は、570の手頃なアパートを含むスターヒル開発の第一段階で、1600グランドアベニューに位置しています。 ここでは、地域の中央値所得の30％、40％、50％、60％、70％、80％を得ているニューヨーカーが適用可能で、アパートは月616ドルから2ベッドルームが2,066ドルまでです。 また、グランドコースの図書館を再開発し、100％手頃な価格の住宅を提供する計画が発表されました。 このプロジェクトは、エリック・アダムス市長の「24 in 24」計画のもとで、2024年に24件の手頃な住宅プロジェクトを進める一環として位置しています。 モット・ヘイヴンの駐車場において、全電動の手頃な住宅プロジェクトが計画されています。 351パワーズアベニューにある市有駐車場を変換し、90ユニットの完全電動の手頃な住宅開発と新しいコミュニティシアターを提供するプロジェクトが進行中です。…

ニューヨーク（AP）— タイムズスクエアの中心にカジノを持つシーザーズパレス。コニーアイランドのアイコニックなボードウォークに広がるギャンブルホール。メッツの本拠地スタジアムの隣にあるハードロックカジノコンプレックス。 ニューヨーク市の市場でカジノを運営するための州ライセンスを得るために8つのプロジェクトが競っています。各プロジェクトは、アメリカ最大の都市圏における世代を超える投資の可能性を約束しています。 しかし、一つのプロジェクト、元トランプ社が運営していたブロンクスのゴルフコースに提案されたバリーズカジノは、今週、自治体の議員によって重要な承認を拒否された後、運が尽きたかもしれません。 全てのカジノ提案は、数千の新たな雇用を生み出し、ホテル、ショップ、レストラン、エンターテイメント会場といった華やかなコミュニティのアメニティを提供し、州の歳入に数十億ドルをもたらすことを約束していますが、これらの約束が現実的かどうかは疑問が残ります。 「ニューヨーク市がカジノを支えることができるかどうかではなく、3つの完全な施設がそれぞれの野心的な収益予測を実現できるかどうかが問題」とニューヨーク大学のスタン商学部のサム・チャンダン教授は述べています。 ギャンブル産業は大きな支出を行っているが、一部の地元住民は信じていない ニューヨーク市にフルフレッジのカジノリゾートが登場するのは、数年にわたる計画の成果です。 ギャンブル産業は、2013年に生じた有権者投票によるライセンス取得を目指して大規模な支出を行いましたが、州は当初、アップステートの施設に先行する機会を与えました。 州のギャンブル委員会は、最終的に12月にダウンステートのライセンスを最大3つ授与することを期待していますが、その前に、地方議員や地方自治体によって任命されたコミュニティ諮問委員会が各計画に対する地域の意見を評価します。 ほとんど全てのカジノ提案は、いくらかの地元の反発を受けています。 月曜日、ニューヨーク市議会は、バリーズの必要な再ゾーニング変更を否決しました。これは、彼らの40億ドルの提案に対する地元住民の環境への懸念が原因です。バリーズは、500室のホテルと2,000席のイベントセンターも提案しています。 2023年に元トランプリンクスコースがバリーズによって買収された際、彼らはカジノライセンスを獲得した場合、トランプに1億1500万ドルを支払うと約束していました。しかし、これは民主党の多数派やブロンクス地区を代表する共和党の議員が挙げた異議の一部ではありませんでした。 バリーズの広報担当者は、今週のプロジェクトの将来についてコメントを控えました。 当然、タイムズスクエアのカジノ提案に関する議論が中心となっており、支持者や反対派は最近、世界の十字路で抗議集会を開きました。 5.4ビリオンドルの計画に反対する著名なグループの一つは、アメリカの演劇団体を代表するブロードウェイリーグです。彼らはカジノが地域のビジネスから客を引き離し、まだCOVID-19パンデミックから回復途中の演劇業界を脅かすと主張しています。 計画の支持者は、現在「ライオンキング」のミュージカルが上演されているミンスコフ劇場を改装するという計画は、実際にはブロードウェイのチケット需要を高めると反論しています。 開発者は、元NYC警察委員長ビル・ブラットンによって設計された公衆安全計画や、数百万ドル規模の人権博物館を含むコミュニティプロジェクトに2.5億ドルを提供すると約束しています。このことがアル・シャープトン牧師の支持を得る手助けとなりました。 マンハッタンに提案されている他の2つのカジノは、住民地区との近接性から、同様の逆風に直面する可能性があります。 しかし、ジェイコブ・K・ジャヴィッツコンベンションセンターの近くにあるウエストサイドのリゾートは、地元の支持を得ることができれば、ビジネス旅行者やコンベンション参加者を引き付けることができるかもしれないと、コーネル大学のビジネススクールのソジン・ハ教授は述べています。 一方、ブルックリンでは、奇妙なマーメイドパレードの組織者たちがコニーアイランドのカジノに反対する運動を展開しています。彼らは、この計画がボードウォークの象徴的な遊園地の乗り物のいくつかを取り除き、市民ビーチへのアクセスを遮ると主張しています。 『ザ・コニー』の開発者は、この30億ドル超のプロジェクトがホテル、2,400席のアリーナ、コンベンションセンターを備え、私有地に建設されるため、遊園地の乗り物がある公有地には影響しないとしています。 ニューヨーク市場が3つのカジノを支える可能性 2013年の住民投票以来、ニューヨーク州には4つの完全なカジノがオープンしましたが、すべてがマンハッタンから数マイル離れたアップステートに位置しています。 州内には、スロットマシンやその他の電子ギャンブル機器を提供する9つのギャンブルホールもありますが、ライブテーブルゲームは提供していません。 マンハッタンからおよそ3時間北には、コネチカット州のモヒーガンサンやフォックスウッズカジノがあります。南2時間にはニュージャージーのアトランティックシティのカジノがあり、西側にはペンシルベニア州にあるウィンドクリークカジノがあります。 一見、すべての角からの競争がある中でも、ニューヨーク市の密集した市場は、立地に応じて3つのギャンブル施設を維持できる可能性があると、インディアナ大学のビジネス教授でギャンブル法を専門とするジョン・ホールデンは述べています。 州はまた、長年成功を収めてきたレース場のスロットパーラーである2つのライセンスを実績のある運営者に授与することで、リスクを低減することも可能です。ニュージャージーを拠点にしたギャンブルコンサルタントのアラン・ウォインスキー氏は、メトロエリアで成功裏に運営されている2つのレース場の間にある施設が挙げられると述べています。 MGMリゾーツは、ヨンカーズレースウェイのエンパイアシティカジノの23億ドルの拡張を提案しています。マレーシアのカジノ大手ゲンティングが運営するリゾーツワールドは、クイーンズのアクエドクトレーストラックにあるギャンブル施設に55億ドルの投資を提案しています。 これらの拡張は、数ヶ月以内に展開可能であり、州は新しい施設の建設を待たずに財政的な利益を享受できる可能性があるとウォインスキー氏は指摘しています。…

ニューヨーク市警察委員会のジェシカ・ティッシュ長官がリベラ巡査を解雇しないとの予備決定を下したことを受け、アラン・フェリズの家族といくつかの地域団体が7月11日に街頭に出て抗議しました。 抗議を行った家族と支持者たちは、ティッシュ長官の決定に対して意見を表明し、その見直しを求めるためにニューヨーク市警察本部前に集まりました。 この決定は、7月3日にNYPDのローズマリー・マルドナド副コミッショナーによる有罪判決に逆らうものであり、家族にとって驚きでした。 アランの妹、アシュリー・ヴェルデジャは「これは顔を平手打ちされたようなものです」と語りました。 様々な地域団体がティッシュ長官の決定に反対の立場を取る中、フェリズ家を支援するために集まりました。 現職の州上院議員、ジュリア・サラザールをはじめとする政府関係者が抗議集会で発言し、「フェリズ氏の家族がその喪失を悲しんでいる間に、リベラ巡査は殺人を犯して昇進した。それは正義ではなく、腐敗だと考える。私は長官に対し、直ちに決定を覆し、リベラ巡査を解雇するよう求めます」と述べました。 市長選挙が近づく中、ティッシュ長官の今後については不透明です。 民主党の予備選挙で勝利を収めたゾハラン・マムダニ氏は、当選した場合、ティッシュを警察長官として維持することを検討しています。フェリズ家はティッシュの任期延長に対する懸念を表明しました。 アランの兄、サミー・フェリズは「彼女がそのような決定をすること自体が残念であり、11月の選挙の際に彼女が警察長官になるべきではないと考えています。この状況と彼女の取り扱いを見てほしい」と述べました。 正義委員会を含む地域の団体は、アランの死以来、フェリズ家を支援してきました。 フェリズ家は、これらの団体からの支援に感謝の意を表しました。「市からの支援は、誰もが求めるものであり、特にコミュニティの中で尊敬されている組織からのものであれば、なおさら意味深い」とフェリズ氏は述べました。 抗議の後、フェリズ家と法律の支援者たちは、決定に対する反応として市民苦情審査委員会からの手紙を直接ティッシュ長官に届けました。 金曜日はCCRBが反応を届ける最後の日でしたが、家族は訪問者センターからティッシュへの手紙の配達に最初は困難を感じました。 手紙が届けられた後、家族は市庁舎の周りで集会を行いました。 金曜日がCCRBが反応を伝える最後の日でしたが、ティッシュ長官には決定を覆すための期限がありません。 もし反応が決定を覆さなかった場合、ヴェルデジャ氏は「私たちは正義と説明責任を求めているだけです。それは難しいことではないはずです。私たちが直面する障害にもかかわらず、戦い続けるつもりです」と述べました。 画像の出所：amsterdamnews

ニューヨーク市の2023年の第3四半期（7月〜9月）に、過剰摂取による死亡者数が498人となり、過去5年間で最も低い数字を記録しました。このデータはニューヨーク市保健衛生局（DOHMH）からの新しい暫定データに基づいています。市長エリック・アダムスの行政は、ハームリダクションと回復サービスへの投資がその理由であると指摘しています。アダムス市長は、9つのオピオイド治療提供者との合計400万ドルの契約を発表しました。 「ニューヨーク市における過剰摂取死亡率が継続して減少の兆しを見せている一方で、私たちはさらなる命を救うために足を緩めるわけにはいきません」とDOHMHのミッシェル・モース臨時コミッショナーは声明で述べました。 「ニューヨーク市保健衛生局は、私たちの隣人が生き延び、繁栄できるように、ハームリダクション、治療、およびサービスへの公正なアクセスを投資することにコミットしています。信頼できるコミュニティパートナーを通じて、エビデンスに基づいた介入をサポートするためにこれらの資金を使用することで、より多くのニューヨーカーに届き、命を救うサービスに関与し続けることが可能となります。」 一方、支持者たちは、過剰摂取死亡率の減少というポジティブな傾向を維持する必要があるとモースのコメントに賛同しています。しかし、最近の連邦メディケイド削減や、NY市警察の新しい生活の質部門による執行強化が、市内での最近の進展を維持する新たな課題となっています。 「メディケイドの削減は、過剰摂取危機の改善能力に壊滅的な影響を与えるでしょう」とVOCAL-NYの薬物政策ディレクター、ジャスミン・バドネラは述べています。「メディケイドは物質使用障害治療の最大の支払者です。人々はメタドンやブプレノルフィンへのアクセスを失い、彼らの耐性が非常に低く、現在の薬物供給が非常に不安定であるため、再使用となると過剰摂取のリスクが急増するでしょう。」 ドナルド・トランプ大統領の「ワン・ビッグ・ビューティフル・ビル」は、おそらく約150万人のニューヨーカーの医療保険を失わせるとされています。バドネラは、共和党主導の連邦政府が確かに責任があるが、州の民主党の指導部も無力ではないと指摘しています。「私たちは収入を増やす必要があります。それによってメディケイドの削減を防ぎ、長年無視されてきた問題に取り組むことができるようにする必要があります。」 市のレベルでは、薬物使用などの生活の質に関する問題に対する犯罪執行が強化されており、これは過剰摂取死亡率を通常増加させる要因です。特に、最近南ブロンクスの賑やかなハブで始まった「オープンエア薬物市場」に対する取り締まりが注目されています。バドネラは誰もが安全に感じる権利があるが、「警察のパフォーマンス」ではなく、ドロップインセンターのようなサービスが解決策であると信じています。 「人々への警察強化は、公の薬物使用を減らすことはありません」とバドネラは述べました。「過剰摂取死亡者数を減らすこともなく、その影響は逆効果になるでしょう。ですので、私たちが過剰摂取死亡者数を引き続き減少させるためには、市長はこの危機の全体的な側面を検討する必要があります。」 市と州は、2010年代後半に製薬会社を訴え、依存症予防と治療のための巨額のオピオイド和解金を得ました。このような配当金を通じて、市は注射器サービス提供者や路上アウトリーチチームのプログラムの資金を充てています。「2023年の過剰摂取死亡者数がわずかに減少したデータと2024年のデータを見ても、依然として私たちは過剰摂取で多くのニューヨーカーを失っています」とDOHMHの広報担当者はメールで述べました。 「保健所の仕事は、ニューヨーカーを生かし続け、彼らが必要な尊厳あるエビデンスに基づくケアとリソースに接続されるようにすることです。そして、私たちはどんな状況になっても、これらの命を救うための資源を優先し続けるでしょう。」 DOHMHは、VOCAL-NYのような14の注射器サービス提供者に21のサイトで資金を供給しており、毎年約22,000人を支援しています。これらの組織は、安全な薬物使用へのアクセス、命を救う薬物ナロキソン、肝炎CやHIVの検査を提供します。また、保健所は、クライアントをサービス提供者に接続する緊急対応ユニット「リレー」も直接運営しています。 優れたデータと迅速なデータの必要性は、オピオイド和解金アドバイザリーボードの会議では議論の中心となっており、ニューヨーク市のレベルでも同様の必要性があります。薬物政策連盟のニューヨーク州ディレクター、トニ・スミスは「これは画期的ではないが、州全体で減少が発表されている」と述べています。「しかし、これはニューヨーク市に対するその意味を文脈化するのに役立ちます。また、これらは暫定的な数字であり、より多くのデータが利用可能になるにつれて変更される可能性があります。」 「また、暫定データは、減少が市内全体ではどのように分配されているかの詳細な見解を提供しません。過剰摂取死亡者数の減少が、州全体で不平等に進行していることが懸念され続けています。」 2024年の第3四半期の減少傾向は確かに良いニュースですが、スミスは適切なリソースがどこに配分されているかについては多くの不確実性が残っていると指摘しました。 今年の5月には、州が2023年と比較して2024年の報告された過剰摂取死亡者数が32%減少したと報告しました。ニューヨーク州保健局は、5,000を超えるサイトに1,300以上のオピオイド登録プログラムを展開しています。 黒人やラテン系ニューヨーカーは、高い過剰摂取死亡率を抱え、また低所得地域に住むニューヨーカーや55歳から64歳の人々も高い死亡率を示しています。CDC（疾病管理予防センター）の疫学研究は、ブロンクス郡における過剰摂取死亡の一般的な減少を示していますが、鋭い人種差別が依然として存在します。2022年には白人非ヒスパニック系住民が黒人住民よりも高い過剰摂取率を示していましたが、2023年には状況が変わり、黒人における過剰摂取も徐々に減少しています。それでも、この減少は有望な兆候です。 「もしかすると、ニューヨーク市の黒人やラテン系人口において死亡者数が減少し始めているのかもしれない」とスミスは述べました。「もしそうであれば、その傾向が求められています。しかし、連邦の資金削減が予想され、都市が犯罪化を強化している中で、まず傷つくのは黒人ニューヨーカーであることを私たちは知っています。」 過剰摂取死亡はCOVID-19パンデミック中に増加し、2022年の第4四半期には859人が死亡するピークに達しました。ブロンクスのホットスポットや、上マニハッタン、中央ブルックリン、スタテンアイランドの一部では、住民一人当たりの死亡率が最も高いです。 オピオイド過剰摂取による死亡は、基本的に予防可能であり、オピオイド過剰摂取はナロキソンによって逆転できます。DOHMHは、昨年に1万以上のナロキソンキットや56,000本のフェンタニルテストストリップを配布したとしています。 「長い間、オピオイド過剰摂取は家族やコミュニティを引き裂いてきましたが、過剰摂取死亡者数がここ5年間で最低に見える今、希望の光があります」とアダムスは述べました。「私たちは、苦しんでいる人々を支えるプログラムや治療への投資を続けることで、この減少傾向を維持することにコミットしています。オピオイド和解基金を通じたスマートな投資により、私たちは市をより安全で健康的にし、家族を育てるのに最適な場所にしています。 画像の出所：amsterdamnews

ニューヨーク州では、今年度に42,997人が利用しているヘッドスタートプログラムが、出生から5歳までの子供たちのために学校準備を支援している。 このプログラムには、無料の保育、栄養支援、健康診断、妊婦へのリソース提供が含まれている。 しかし、2023年7月10日にアメリカ合衆国保健福祉省（HHS）は、無国籍移民の子供の登録を除外するという方針変更を発表した。 この提案は1998年のクリントン政権の解釈を撤回するもので、「個人の責任と作業機会調整法（PRWORA）」に基づいて、無国籍の子供に教育プログラムに参加する権利を認めていた。 この新しいルールは、2023年8月13日に連邦官報に掲載され、30日間の公衆コメント期間を経て施行される見込みである。 この変更は、ドナルド・トランプ大統領による移民の政府サービスへのアクセスを難しくする施策の一環で、公共支援のためのより厳しい要件が追加されている。 HHS長官のロバート・F・ケネディは、この変更が「無国籍移民を奨励するために硬働くアメリカ人の税金を悪用していた」と述べている。 新ルールが施行される場合、ヘッドスタートプログラムに登録するには、子供の市民権または移民ステータスの確認が必要であり、無国籍の子供たちが全国的に除外されることになる。 ヘッドスタートプログラムは、主に低所得家庭の子供たちを対象にしているが、ホームレスや養子、公共支援を受けている子供たちも対象としている。 かつては、合法的に滞在する移民や、亡命を認められた子供、そして人道的な一時オプションを持つ子供も参加が可能だった。 2024会計年度には、議会がヘッドスタートプレスクール及びアーリーヘッドスタートプログラムのために122.7億ドルを提供しており、全国で718,947人の子供と妊婦を支援する予定である。 HHSがプログラムを監督しているが、実際の運営は主に地方自治体が行っている。 ニューヨーク市の公立学校（NYCPS）は、市内のヘッドスタートプログラムを運営しており、連邦政府から直接資金を受け取っているプロバイダーのネットワークも持っている。 City Limitsは、連邦資金を受け取っているプロバイダーに連絡を取りましたが、資金が危険にさらされることを恐れて公開の場で話すことを拒否しました。 全国ヘッドスタート協会（NHSA）のデータによると、2024会計年度には、ヘッドスタートがニューヨーク州で42,997のプログラムシートを提供しており、その中には3,807の地元のホームレス家庭が含まれているが、無国籍の子供たちが除外される場合にどれだけの影響があるのかは不明である。 NYCPSとニューヨーク州の子供と家族サービス局（OCFS）は、どれだけの子供がカバーを失うかの正確な数を把握していない。 ニューヨーク市公立学校の広報担当者は「私たちは学生の移民ステータスや出身国を追跡したり尋ねたりしていません」と述べた。 また、OCFSの広報担当者は、HHSによって発表されたガイダンスが与える影響を「現在評価中」としている。 HHSの最終的な規制影響分析によれば、この変更によって「約115,000人のヘッドスタートの子供とその家族が影響を受ける可能性がある」とされ、これは昨年度の全国のヘッドスタート受益者の約16％にあたる。 NHSAの副所長トミー・シェリダンは、この方針が特にホームレス家庭に対して障壁を作る可能性があると懸念を示した。 彼は「ドキュメンテーションを作成することは困難であり、その点を考慮しながら移民ステータスの確認を行う必要がある」と述べた。 また、移民ステータスの確認がヘッドスタートプログラムとその家族との関係にどのように影響を与えるか懸念している。 「この変更は、私たちの主要な使命である子供たちを学校に備えさせ、家族が成功する準備をすることから私たちを遠ざけることになる」と彼は警告した。 United Neighborhood Housesの政策・広報責任者ノラ・モランは、プログラムの提供者や市の管理者は、登録の条件として移民ステータスを尋ねる必要はなかったと言う。 彼女は「移民ステータスの異なる家族がヘッドスタートプログラムに登録していることを知っているが、正確な数を提供することはできない」と述べた。 また、発表はヘッドスタートプログラムを運営するコミュニティベースの組織を混乱させているとも述べた。 「United…

1962年にトレインの運行が終了したクイーンズの廃線跡では、再生に向けた夢が続いている。 ニューヨーク公共利益研究グループのストラファンガーズキャンペーンは、ロッカウェイビーチ支線として知られるかつてのロングアイランド鉄道の復活を市に優先させるよう求める新しい報告書を発表した。 「単なる公園ではなく、公園と地下鉄が必要だ」とストラファンガーズキャンペーンのキャンペーンコーディネーターであるマシュー・パオルッチは述べた。「クイーンズの人々がどこにでも簡単に行き来できるようにするために、より良い接続が必要です。」 報告書に提携した請願書には、1500人以上のクイーンズカレッジの学生が署名しており、地域調査に参加したほとんどの人が、プロジェクトを完全に公園として扱うべきだとは考えていなかった。 エリック・アダムス市長は2022年、クイーンズウェイメトロポリタンハブの初期部分を設計・建設するための3500万ドルの計画を約束した。 クイーンズウェイは、117百万ドルの連邦インフラ助成金の支援も受けており、放棄された鉄道の沿線に沿って3.5マイルのスペースを「リニアパークと文化的グリーンウェイ」に変えることを目的としている。 クイーンズウェイの友人たちの理事会に属するトラビス・テリーは、市は現在、プロジェクトの最初の段階の最終設計を進めていると述べた。また、市の経済開発公社は最近、森林公園における第2段階の計画と設計のための提案依頼を発行した。 「未利用の土地を変革することで、クイーンズの複数の地域をつなぎ、森林公園へのアクセスを向上させ、安全でアクセス可能な歩行、サイクリング、ランニングのルートを創出します」とテリーは語った。 経済開発公社（EDC）は、空いている市所有の鉄道回廊のトランスフォーメーションは「非常に必要な高品質の公園」を提供すると述べた。 「すべてのコミュニティのニーズに応えることを確実にするために、私たちはこのプロセスを前進させるにつれて、住民やリーダーと引き続き会い、彼らの懸念、フィードバック、および指導を聞いています」とEDCの関係者は述べた。 しかし、鉄道サービスの復活を支持する者たちは、上部公園の建設に焦点を当てることは、クイーンズの南北の交通路を追加する機会を低下させると主張している。 また、通勤時間を改善し、複数の地下鉄路線およびLIRRへの接続も向上させることができる。 「これは一生に一度の貴重な機会です」とクイーンズリンクのエグゼクティブディレクターであるリック・ホランは述べた。この団体は、2015年に未使用の鉄道沿いに交通サービスを復活させるために設立された。「人々やイベントはやがて去りますが、良好な公共交通機関の必要性は残ります。」 ロッカウェイビーチ支線のサービスが終了してから60年以上の間、多くの復活プランが提案されてきた。それには、LIRRのサービス再開や同じルートの地下鉄の拡張が含まれる。 MTAは2019年に864,000ドルの計画・実現可能性調査の結果を公表した。 この調査は、地下鉄または通勤鉄道サービスの追加にかかる数十億ドルのコストを指摘したが、これは市が所有する権利路近くの土地取得費用を考慮に入れていなかった。 コストと利点は、MTAの20年ニーズ評価の最新情報でさらに詳細に示された。それは地下鉄サービスの利用者数シナリオとロングアイランド鉄道の通勤者サービスを復活させるシナリオを比較した。地下鉄の拡張コストは、2045年までに39,200人の毎日の利用者を服務するために、隣接する建物の下にトンネルを掘る費用を含めて、約60億ドルと見積もられた。 一方、LIRRサービスの復旧にかかる建設費は約41億ドルと見積もられており、より少ない乗客を服務することが予測されている。 MTAによると、2045年までの推定通勤者数は14,500人で、通勤鉄道の概念は地下鉄の代替案よりも「さらにコスト効果が薄い」とされている。 支持者たちは、プロジェクトは公園を建設すること以上の価値があると主張しており、バスへの依存度を減らし、仕事、教育、サービスへのアクセスを向上させる利益があると説いている。 「価値のあるものは安くはありませんが、このプロジェクトには価値もあります」とホランは述べた。「何も評価するのはただの金銭だけではありません。」 近くの古い鉄道線のそばに住む通勤者たちは、交通機関と公園の両方の選択肢に魅力を感じている。 「クイーンズには、周りに広大な公園があります」とリゴパークの63丁目を歩いていた21歳のテランス・ロードは述べた。「しかし、公共交通機関として提供される代わりに、ただの公園として転換されるのは、貴重な機会を逃すことになります。」 58歳のアバッド・ゴドイは、依然として古い鉄道の軌道が残る森林公園の一部を歩いた。 「人々が歩き回り、自転車で通るための公園が増えるのは良いことだと思います」と彼は言った。「今はただ開けた空間です。」 画像の出所：thecity

ニューヨーク市ブルックリンのサードアベニューは、住民の安全を脅かす危険な通りとして知られており、最近の2件の死亡事故がその重要性を改めて浮き彫りにしています。 アダムス市長は、昨年からこの危険な通りの再設計を遅延させており、その結果として2人の人命が失われたことにより、彼の行政は法的な挑戦に直面する可能性があると専門家たちは警告しています。 先週、スピードを出した車両が赤信号を無視して走行し、80歳のケックス・ウン・チェンさんと59歳のファキ・リンさんの命を奪ったことが報告されました。 この悲劇的な二重の死亡事故は、「予防可能だった」と擁護者たちが指摘しており、アダムス市長が提案した歩行者の安全対策が先延ばしにされてきたことからも、問題の深刻さが浮き彫りになっています。 アダムス市長は、ブルックリン区長だった2018年および2019年に、既に通りの安全性の必要性を認識していました。 「誰かがサードアベニューを走ることを望むなら、それは非常に威圧的で、我々のリストの最上位にすべきだ」とアダムス氏は2018年のバイク・トゥ・ワークデーのイベントで語っていました。 その後の2019年にもアダムス氏は、当時のデブラシオ市長に対してこの通りに何らかの対策を講じるよう求めました。 彼は「今朝のサイクリストの命を奪った事故は、我々の区と市が直面しているストリート安全危機の恐ろしい思い出です」と指摘しました。 しかし、現在の市長としてのアダムス氏は、商業利益に配慮しすぎて、サードアベニューの再設計を先延ばしにし続けています。 その結果、再設計の計画が進まず、死者が出る事態を招いてしまったのです。 交通の安全に関する意識が高まる中、法律専門家たちは「彼らはこの危険な通りを知っているのに、必要な対策を講じなかったことで法的責任を問われる可能性がある」と指摘しています。 ニューヨーク州最高裁判所は、行政が交通緩和策を講じないことで事故が発生した場合にその責任を問うことができるとの判断を下しています。 サードアベニューでは過去7年間で80人以上が死亡または重傷を負っており、月に1回のペースで命を脅かす事故が起きています。 アドボカシー団体のTransportation Alternativesによると、サードアベニューの2マイルの区間でこれほどの危険性が続いていることは許しがたい事実です。 2023年末には、サードアベニューの大規模な改修が提案されましたが、アダムス氏の行政はそれを実現できない状況に陥っています。 この提案には、交通レーンの削減、駐車場で保護された自転車レーンの設置、歩行者用のペインティングアイランドの取り付けが含まれています。 近隣の第4アベニューでも同様の設計が導入された結果、ペデストリアンの事故が減少しました。 デザイン変更についての地域における公聴会では、地域住民や学校関係者、愛好者たちが安全対策の実施を求めて声を上げていますが、アダムス市長は実行に移すことを拒否しています。 彼は、2021年に市長選挙に立候補した際、都市のストリートスペースの25％を再配分すると公約しましたが、実際の行動には至っていません。 アダムス市長の現在の態度は、かつての彼がサードアベニューの危険性を訴えていた姿勢との大きな乖離を示しています。 これらの問題に対する彼の沈黙や保留の姿勢は、より多くの交通事故と死傷者を引き起こす結果となっているのです。 アダムス市長は最近、「我々はすべての声を聞いて、地域社会との関係を強化する必要がある」と述べましたが、その実行可能な政策への移行は見られません。 今後の展開に注目が集まる中、交通安全を求める声はますます強まっています。 画像の出所：nyc

スタテンアイランド、ニューヨーク — 知事のオフィスが最近、ニューヨーク市の混雑料金が「ニューヨークの生活をより良くしている」と発表した一方で、州間高速道路の現データを考慮すると、この論争の多い料金制度がスタテンアイランドに与えた影響に関しては懸念が残っている。 料金制度の導入後、一部の住民がスタテンアイランド高速道路の交通量が減少したと報告しているが、公開されたデータは、昨年からの特定の区間で平均速度が低下していることを示している。 知事のオフィスは、プレスリリースで、混雑料金が市全体においてもたらした影響を称賛し、交通量の減少、公共交通機関の利用増加、混雑緩和区域内のビジネスに悪影響がなかったことを発表した。 「開始から6ヶ月、混雑料金は大成功であり、ニューヨークの生活をより良くしていることが明らかです」とホクル知事は述べた。 混雑料金の導入以降、60丁目以南にマンハッタンに入る車の台数は1000万台減少した。 また、全市における交通渋滞による時間損失は12%減少し、ラッシュアワーのホーランドトンネルでの遅延は65%減少したと、知事のオフィスは伝えている。 しかし、スタテンアイランドでは重要な区間の平均走行速度が低下していることが、都市のデータから明らかになった。 市交通局のデータによると、スタテンアイランド高速道路のブルックリン行きの区間（クロー ブロードとフィンガーボードロードの出口間）が、昨年比で平均速度が低下していることが示されている。 2024年1月のクロー ブロードとフィンガーボードロードの間での全ドライバーの平均速度は52.6マイル、2月は53.0マイル、3月は50.8マイル、4月は52.9マイルであった。 2025年には、これらの平均速度は1月に49.6マイル、2月に46.3マイル、3月に47.5マイル、4月には42.3マイルに減少した。 その数値について尋ねられた際、知事のオフィスの広報担当者は、別のデータセットが、スタテンアイランドからの旅行者が混雑緩和区域への移動時間を短縮していることを示していると反論した。 非営利団体である地域計画協会が提供したデータによると、混雑料金が始まって以来、スタテンアイランドのバスの速度は徐々に増加しているという。 例えば、2025年5月のスタテンアイランドの平均バス速度は17.3マイルで、2024年5月の17.1マイルから上昇した。 同様に、2025年4月の平均バス速度は18マイルで、前年の17.9マイルからの増加である。 このデータによると、スタテンアイランドから混雑料金の対象地域への移動時間は、旅行者によって3〜7分短縮されているとのことである。 広報担当者はまた、スタテンアイランド高速道路を含む都市全体で測定された大気汚染レベルが減少または一定に保たれていると述べた。 知事のオフィスが提供した環境データには、明確な結論を出すためには1年分の情報が必要であると警告があるものの、混雑料金開始以降、スタテンアイランド高速道路でのPM2.5等の大気汚染のレベルは増加していないと主張している。 ただし、いくつかのデータは、混雑料金の導入以降、スタテンアイランドでのトラック交通が増加していることを示唆している。 ポート・オーソリティのトラフィック統計によれば、ゴセールスブリッジでのトラック交通は15%増加しているという。 2024年1月の車両交通は3%増加した一方で、トラック交通は約18490台と41675台の増加を示した。 2月にも、前年同月に比べて車両交通が4%減少したにもかかわらず、トラック交通は4%または5213台増加した。 「ニューヨークでは、私たちは大きなことに挑戦します。このプログラムはその代表であり、地域全体で交通量が減少し、ビジネスが繁盛し、公共交通機関の利用が増加し、私たちは歴史的な公共交通網の改善を行っています」とホクルは述べた。 知事は、プログラム開始以来、ニューヨーク市内で歩行者の死亡者数が歴史的な低水準に達していると、都市交通局の最近のデータを引用し述べた。 混雑料金は、マンハッタンの混雑緩和区域に入る車両に対して9ドルの電子料金を課すことで交通量を減らし、公共交通機関の改善の資金を調達することを目的としている。 アメリカの運輸長官ショーン・ダフィーの何度もの脅迫にもかかわらず、混雑料金のカメラは稼働し続けている。 画像の出所：silive

子供に適した小児病院を見つけることは、必ずしも大変ではありません。 ほとんどの子供は、遊び場での転倒による緊急訪問や定期検診など、何らかの形で病院に訪れることになります。 アメリカでは年間2400万人以上の子供が救急科を訪れ、主に怪我、呼吸器系の問題、感染症が原因です。 こうした瞬間において、小児病院は重要な役割を果たし、軽度の症状から重症まで、子供の特有のニーズに合わせた専門的なケアを提供します。 しかし、どの病院を選ぶかを決めるのは容易ではないかもしれません。 位置、専門医、得意分野など、多くの要因を考慮すると、正しい病院を見つけるのは大変です。 ニューヨーク市には、62の病院が運営されており、そのうち11はニューヨーク市健康福祉局が運営する公立病院です。 また、ニューヨーク市健康福祉局は、地域のニーズに応えるために29のガサム健康センターと5つの長期介護センターも運営しています。 ニューヨーク市健康福祉局の小児科担当副社長、キャサリン・ピウニカ・ウォームズ博士は次のように述べています。 「私たちは毎年約20万人の子供と青年に一次医療サービスを提供しています。 私たちは標準的な健康診断や病気の診察を行い、ワクチン接種も行っています。 家族は、私たちと一緒に身体検査や学校の診断書を受け取ることができ、栄養や身体活動、安全に関する事前の指導も提供しています。」 幸いなことに、ニューヨーク市には全国トップの小児病院があり、地域の家族に世界クラスの専門的な医療を近くで提供しています。 **ブルックリン** NYC Health & Hospitals: South Brooklyn Health 2601 Ocean Parkway 保険の受け入れ：メディケイド、メディケア、民間保険 コンイアイランドの遊園地から数ブロックの場所にあるサウスブルックリンヘルスは、小児科と青年科で優れた健康サービスを提供しています。 U.S. News & World…