スタテンアイランド、ニューヨーク — 知事のオフィスが最近、ニューヨーク市の混雑料金が「ニューヨークの生活をより良くしている」と発表した一方で、州間高速道路の現データを考慮すると、この論争の多い料金制度がスタテンアイランドに与えた影響に関しては懸念が残っている。
料金制度の導入後、一部の住民がスタテンアイランド高速道路の交通量が減少したと報告しているが、公開されたデータは、昨年からの特定の区間で平均速度が低下していることを示している。
知事のオフィスは、プレスリリースで、混雑料金が市全体においてもたらした影響を称賛し、交通量の減少、公共交通機関の利用増加、混雑緩和区域内のビジネスに悪影響がなかったことを発表した。
「開始から6ヶ月、混雑料金は大成功であり、ニューヨークの生活をより良くしていることが明らかです」とホクル知事は述べた。
混雑料金の導入以降、60丁目以南にマンハッタンに入る車の台数は1000万台減少した。
また、全市における交通渋滞による時間損失は12%減少し、ラッシュアワーのホーランドトンネルでの遅延は65%減少したと、知事のオフィスは伝えている。
しかし、スタテンアイランドでは重要な区間の平均走行速度が低下していることが、都市のデータから明らかになった。
市交通局のデータによると、スタテンアイランド高速道路のブルックリン行きの区間（クロー ブロードとフィンガーボードロードの出口間）が、昨年比で平均速度が低下していることが示されている。
2024年1月のクロー ブロードとフィンガーボードロードの間での全ドライバーの平均速度は52.6マイル、2月は53.0マイル、3月は50.8マイル、4月は52.9マイルであった。
2025年には、これらの平均速度は1月に49.6マイル、2月に46.3マイル、3月に47.5マイル、4月には42.3マイルに減少した。
その数値について尋ねられた際、知事のオフィスの広報担当者は、別のデータセットが、スタテンアイランドからの旅行者が混雑緩和区域への移動時間を短縮していることを示していると反論した。
非営利団体である地域計画協会が提供したデータによると、混雑料金が始まって以来、スタテンアイランドのバスの速度は徐々に増加しているという。
例えば、2025年5月のスタテンアイランドの平均バス速度は17.3マイルで、2024年5月の17.1マイルから上昇した。
同様に、2025年4月の平均バス速度は18マイルで、前年の17.9マイルからの増加である。
このデータによると、スタテンアイランドから混雑料金の対象地域への移動時間は、旅行者によって3〜7分短縮されているとのことである。
広報担当者はまた、スタテンアイランド高速道路を含む都市全体で測定された大気汚染レベルが減少または一定に保たれていると述べた。
知事のオフィスが提供した環境データには、明確な結論を出すためには1年分の情報が必要であると警告があるものの、混雑料金開始以降、スタテンアイランド高速道路でのPM2.5等の大気汚染のレベルは増加していないと主張している。
ただし、いくつかのデータは、混雑料金の導入以降、スタテンアイランドでのトラック交通が増加していることを示唆している。
ポート・オーソリティのトラフィック統計によれば、ゴセールスブリッジでのトラック交通は15%増加しているという。
2024年1月の車両交通は3%増加した一方で、トラック交通は約18490台と41675台の増加を示した。
2月にも、前年同月に比べて車両交通が4%減少したにもかかわらず、トラック交通は4%または5213台増加した。
「ニューヨークでは、私たちは大きなことに挑戦します。このプログラムはその代表であり、地域全体で交通量が減少し、ビジネスが繁盛し、公共交通機関の利用が増加し、私たちは歴史的な公共交通網の改善を行っています」とホクルは述べた。
知事は、プログラム開始以来、ニューヨーク市内で歩行者の死亡者数が歴史的な低水準に達していると、都市交通局の最近のデータを引用し述べた。
混雑料金は、マンハッタンの混雑緩和区域に入る車両に対して9ドルの電子料金を課すことで交通量を減らし、公共交通機関の改善の資金を調達することを目的としている。
アメリカの運輸長官ショーン・ダフィーの何度もの脅迫にもかかわらず、混雑料金のカメラは稼働し続けている。
画像の出所：silive