Author: Kenji Shimizu

ドナルド・トランプ大統領がテキサス州の共和党員に対して、中間選挙に向けて同州の議席を5つ増やすよう要求したことが、全国的な再区画見直しの動きを引き起こしました。 それに応じて、少なくとも7つの州の民主党と共和党のリーダーたちが、米国下院の議席を巡る戦いとして政治的な境界を変更することにオープンであると発言していますが、それは州ごとに異なる意味を持ちます。 州によっては、再区画見直しの進め方を規定する憲法の文言や法律に縛られているため、2026年の中間選挙に向けて地図を設定する時間が迫っています。 再区画見直しがどれほど起こる可能性があるかを探るため、NPRネットワークのレポーターに各州の状況を説明してもらいました。 テキサス州では、共和党のグレッグ・アボット知事が、中間選挙に向けて新たな下院地図をトランプの要求に応じて通過させることを誓っています。 その過程を遅らせるために、ほとんどの下院民主党員が州を離れ、国内各地に散らばってしまいましたが、彼らが戻り、地図に関する投票が行われるのは避けられません。 テキサス州民主党カーカスの議長であるジーン・ウー下院議員は今週、「私たちがこの旅を始めたとき、最終的にはこれらの地図が通過するかもしれないと話しました。しかし、私たちはアメリカを目覚めさせるためにできる限りのことをします」と語りました。 民主党員がいつ戻るのかは不明ですが、テキサス州の共和党は、金曜日に通常の特別セッションを終了し、すぐに新しいセッションを始める予定です。 民主党員たちは、政治的な地図に焦点を当てる前にヒルカントリーフラッド被害者への支援に注力することを要求していますが、アボット知事はすでに次のセッションの議題は再区画見直しから始める意向を示しています。 アボットはソーシャルメディアでその要求に応じ、「恥ずかしい」と述べ、民主党員に「テキサス人のように戻って戦え」と呼びかけました。 カリフォルニア州では、ガビン・ニューソム知事が、6日後の特別選挙で有権者に再区画見直しの戦いを直接持ち込む計画を進めています。 ニューソム知事は、州議会の民主党員の支持を受け、カリフォルニアの下院地図を赤rawingし、5つの追加の下院議席を得ることを目指しています。 カリフォルニア州民は、10年以上前に独立した委員会に権限を委譲しているため、ニューソムの計画は有権者の承認がなければ進められません。 州議会は8月18日に再開し、議員は8月22日までに再区画見直し策を投票にかける必要があります。 投票にかけられる地図の案は、今週末に発表される見込みです。ニューソムは、新しい境界線は他の共和党州が再区画見直しを続ける場合にのみ発効すると述べています。 「私たちがここにいるのは私たちの決定ではない」とニューソムは金曜日に語っています。「私たちは民主主義を守ろうとしているのであって、地区ごとに壊されるのを見ているのではありません。」 共和党員やプロ民主主義、公益擁護団体は、ニューソムの再区画見直しの試みに反対しています。 元知事のアーノルド・シュワルツェネッガーは、独立した再区画見直しを推進した人物であり、彼のスポークスマンであるダニエル・ケッチャルは「彼は反対している」と語った。 ミズーリ州では、下院議員たちが秋に戻って、民主党のエマニュエル・クリーバーのカンザスシティを基盤にした地区を再区画しようとする可能性があります。 一般的な仮定とは裏腹に、共和党員たちはクリーバーの地区を堅実な共和党地区に変える能力があります。 1区は有色人種の過半数を持たないため、投票権法によって保護されていません。 ミズーリ州の共和党員たちは、その動機について率直に述べており、「トランプ大統領が行ったことは、バイデン政権が私たちを崖の縁から引き戻すことを可能にした」と共和党の上院議長シンディ・オラフリンがフェイスブックに投稿しました。 しかし、どの地図が法的な審査を乗り越えるかは疑問が残ります。 憲法では、国勢調査の後に行う必要があると定められており、他の時期に実施できるかどうかの明示的な記述はありません。 「憲法は、国勢調査の後にのみ新しい地図を作成する機会が一度しかないと要求します」と、かつてミズーリ州の弁護士総長としてその州の下院地図を法廷で擁護したジム・レイトンは述べています。「誰かが他の州と同様の争いをしようとして地図に異議を唱えることが考えられます。」 オハイオ州は、州で唯一、中間創造の再区画見直しが必要な州です。 その理由は、2018年の改革により、両党が地図に合意する必要があるからですが、前回の再区画見直しサイクルでは合意が得られませんでした。 そのため、全国の共和党がオハイオに目を向けており、2つから3つの議席を増やすことを見込んでいます。 注目すべき地区には、民主党のマルシー・カプターやエミリア・サイクスが含まれていますが、彼女たちは2024年の狭い勝利でターゲットとされていました。 カプターは2024年に1%未満で勝利しました。…

カリフォルニア州の民主党は、共和党がテキサス州の選挙区を政治的優位性を得るために再編しようとしている試みに対抗するための準備を進めている。 この活動は、来年の中間選挙を左右し、トランプ大統領の第二期の最後の2年間に影響を与える可能性がある。 カリフォルニア州知事のギャビン・ニューサムのオフィスは、全米での選挙区変更に関する緊張が高まる中、木曜日に重要な州の発表を行う予定である。 ニューサムは、テキサス州の共和党が今夏に民主党が保有する5つの議席を再編し、共和党に有利な形にする計画を公表した後、カリフォルニア州が何らかの対策を講じることを約束した。 「もしあなたが立ち下がらないのなら、テキサス州の地図の汚職に対抗するために、カリフォルニア州で地図を再描画する努力を率いることを余儀なくされるでしょう。」とニューサムは最近、大統領に対する手紙の中で述べた。 ニューサムのチームは、カリフォルニア州の民主党の議会議員団や州立法府との一連の会話に参加し、可能な地図の草案が議論された。 カリフォルニア州の民主党員である米国下院議員のゾーイ・ロフグレンによれば、会話は初めに「これは概念的に可能でしょうか？」という質問を中心に行われたという。 カリフォルニア州の民主党は、テキサス州の利益に対抗するために5つの民主党議席を獲得する可能性があると結論づけた。 ロフグレンは「進める必要がある場合には、私たちが成功する自信がある。民主党側には大きな団結がある。」と述べた。 現在、共和党は議会の両院を制御し、ホワイトハウスも保持している。 現時点で、来年の中間選挙で民主党がわずか3議席を取り戻せれば、下院の支配権をひっくり返すことができる。 しかし、共和党とトランプ大統領がテキサス州、インディアナ州、ミズーリ州などの共和党支配州で、民主党が保持するいくつかの地区を強化しようとすることができれば、その道筋が阻まれる可能性がある。 木曜日に行われるカリフォルニア州の発表は、テキサス州の共和党が地図の再編のための合意を得るのに苦労している中で行われる。 今月初めに、テキサス州の離脱した州下院の民主党員たちは、特別立法セッション中に新しい地図の行動を許可するために必要な定足数を欠くことで、議会に出席しなかった。 その後、全国の民主党は、テキサス州で共和党が行おうとしていることに注目を集めようとしたが、一方で彼らも自分たちが2020年の国勢調査後に議会の地図を描いたことで、偽善の非難を受けることになった。 今夏、選挙区の問題が一層党派的になってきた。 テキサス州のホームルーム・スピーチでは、共和党のフィル・キングが自らの目標を「シンプルに言えば、合衆国議会により多くの共和党員を選出する計画を支持することだ」と率直に述べた。 特別セッションが終了するまで数日しかないが、共和党は計画を通過させるために、時間がかかっても特別セッションを続ける意向だ。 州では民主党の力が限られているため、共和党が最終的に自分たちの計画を推進できるという感覚がある。 だが、この状況は、2028年の大統領候補になる可能性があるニューサムのために、新たな政治的戦いの舞台を作る隙間を残すことになる。 カリフォルニア州の民主党が共和党が保有する選挙区を再編する道があるかもしれないからだ。 ただし、カリフォルニア州の試みは、テキサス州の共和党の動きよりも遥かに困難で、時間がかかる可能性が高い。 カリフォルニア州の52の米国下院地区のうち、共和党が保持しているのはわずか9地区である。 この世紀の初め、州の有権者は、国勢調査に基づいて新しい境界を決定するために独立市民区画委員会を州憲法に組み込むことを承認した。 カリフォルニア州の憲法のため、2026年の中間選挙前に州の選挙区を変更することは、新たな改正を必要とする可能性が高い。 施行するには、両院での2/3の賛成票と、カリフォルニア州の有権者による選挙での承認が必要である。 この選挙は、多くの費用がかかる可能性があり、国全体に対する深刻な影響を持つことになるだろう。 カリフォルニア州の議会は、選挙区再編の議論が始まる8月18日にサクラメントに戻る予定である。 立法府には、わずか5日間で公開ヒアリングを行い、プロセスを正式化する機会が与えられる。 画像の出所：cbsnews

多くの黒人女性にとって、髪との関係は複雑です。 それは喜び、フラストレーション、創造性、力の源でもあり、時にはコミュニティを育む要素でもあります。 コレクターのマイカ・ウィリアムソン氏が、南ダラス文化センターで開催中の「Crowning Glory: An Ode to Black Hair」展で、これらすべてを探求しています。 この展示はマルチメディア形式で構成されていますが、観覧者はどのようなものを目にすることができるのでしょうか。 「この展示は、写真、詩、そして映画を特徴としています。 私は、友人であるフォトグラファーのハキーム・アデウミ氏や映像作家のニタシア・ジョンソン氏とコラボレーションしました。 写真は、黒人の髪にまつわる思い出や儀式を視覚的に表現したものです。 また、詩は私の異なる髪に関する経験を表現したものであり、私の抗議でもあります。 映画では、私のコミュニティの声を取り入れたかったと考えています。」とウィリアムソン氏は語ります。 展覧会には「テクスチャーショット」と呼ばれるクローズアップがいくつかあり、被写体の髪の質感が強調されています。このストーリーにおいてテクスチャーの役割は何でしょうか。 「私は今、自分の髪の悩みを抱えています。 ひどい髪色がついてしまい、今は髪を育てている最中で、フリジーで切れ毛が目立ちます。 そのため、テクスチャーに関する会話は、あまり意識されていないながらも重要な要素です。黒人女性として、私たちは髪の様々な段階を経てきます。 時には自分の意思で大胆なカットをすることもありますが、時には悪い髪の体験や健康上の問題によって生じる場合もあります。 人生のさまざまな瞬間を通じて、髪のテクスチャーは変わることがあります。 それに伴い、私たちの髪に対する感情や感覚も変わるのです。 この展示全体を通じて、私たちが異なる髪のタイプやテクスチャーを経験しているというメッセージが織り交ぜられています。それは旅の一部であり、すべてが大丈夫です。」と述べています。 「Crowning Glory」展では、ウィリアムソン氏自身の髪の物語だけでなく、他の女性や少女の物語も含まれています。 また、インタラクティブな要素もありますが、他の女性の髪の物語を集めることがなぜ重要だと考えたのでしょうか。 「『Dear, Crown』というプロジェクトの一部があり、そこでは自分の若い頃の自分に髪を受け入れることについて手紙を書くことができます。 これは重要であると考えました。なぜなら、展示を通じて、多くの参加者が映画や写真、詩に対する感情的な反応を示してくれたからです。 彼女たちは自分の物語を見出し、『これも私の物語だ』と感じています。その瞬間をただ感じてもらうのではなく、表現してほしかったのです。…

今年、ダラスでは新しいレストランのオープンが続いていますが、期待の裏には残念な閉店も存在します。 特に、人気のイーストダラスのドーナツショップからデザインディストリクトの愛されたガストロパブまで、さまざまなスポットが閉店しました。 ここでは、今年これまでに閉店が発表されたダラスのレストランを振り返ります。 まずは、ヘンリーズ・マジェスティックです。 このレストランは、2022年にダラスのアップタウンを離れ、その後2023年にウェストダラスで再オープンしました。 新しいスペースは、以前のザ・ファウンドリーやチキンサラトの跡地に位置しており、大きな屋外スペースやライブ音楽用のステージ、屋内席もあるなどの魅力がありました。 デザインディストリクトに引っ越した際、私も何度かヘンリーズを訪れ、ハリバットアグアチレやボーンマローバーガーを楽しみました。 しかし、ヘンリーズ・マジェスティックのGoogleページには「永久に閉店」のバナーが表示され、ソーシャルメディアには1か月間何の投稿もありません。 続いて、ピッツェリア・テスタがあります。 ダラスモーニングニュースによれば、このピザレストランは、オーナーであるオースティン・ロジャースとジェフ・ベカバックがスペースをリースする提案を受けたため、閉店しました。 2018年から運営していたロッド・シェーファーが所有するスペースであり、近隣にはかつてのブルーフィッシュスペースもあり、新しいコンセプトのレストランが登場する可能性があります。 続いては、スウィズルです。 2020年からローワー・グリンビルで素晴らしいカクテルと料理を提供してきたこのティキバーは、オーナーたちがインスタグラムで7月19日に閉店することを発表しました。 「スウィズルはどこにも行きません」と彼らは述べ、「今後もポップアップやケータリング会社として運営を続けます」と語っています。 ヒプノティック・ドーナツも閉店しました。 イーストダラスで12年間、ドーナツとチキンビスケットを提供していたこの人気の地元ドーナツショップは、オーナーのブルース・ラボナがインスタグラムで引退を発表しました。 さらに、ウナビダも閉店の情報があります。 この現代メキシコ料理レストランは、シェフのマット・マコリスターが手がけ、ダラスのウェストビレッジに位置していました。 なぜ閉店したのかは不明ですが、同じグループ（ローカル・フェイバリット・レストラン）が運営するウォックスターが新たにオープンする予定です。 最後に、メドレスム・モスが閉店しました。 このデザインディストリクトのガストロパブは、15年間の運営を経て、オーナーのシャノン・ウィンが2025年5月以降の営業を継続できないという決断をしました。 最近、デザインディストリクトにはニューヨークのカーボンやロサンゼルスのデリラのような有名レストランの導入が進んでおり、このエリアは変わりつつあります。 これからのダラスのレストランシーンにどのような影響を及ぼすのか、引き続き注目していきたいと思います。 画像の出所：papercitymag

フィラデルフィア歴史委員会は、2023年8月8日の会議でブレイクモア通り歴史地区の指定を承認しました。 この地区は、オスカー・ベイゼルトによって提案され、マウントエアリーのチェスナットヒルイースト鉄道の線路に沿ってゆるやかに曲がるブロックに位置しています。 この地域には、1920年代にアパートとして建設されたチューダーリバイバル様式のツインハウスが含まれています。この時期は、鉄道沿いの地域での住宅密度が大幅に増加した時期と重なります。 ブレイクモア通りの建物は、他のチューダーリバイバルスタイルの例が多い地域の中でも際立っています。特に、すべての面にわたる徹底した装飾が特徴です。 2階には様々なモチーフのフェイク半木組みが施され、急勾配の屋根と、共有の中庭や階段に広範に使用されたウィッサヒコン・シュシトが見られます。 また、建物の裏にはブロック全体に広がる広大な緑地があります。 歴史委員会のスタッフは地区の承認を推奨しましたが、所有者への通知を行う最中、6657および6659の建物はゲルマンタウンセトルメントによって放置され、フィラデルフィア再開発局に引き渡されました。 フィラデルフィア再開発局は、サイトに手頃な価格の住宅を建設する意向を示し、提案された歴史地区への含有に反対しました。 歴史指定に関する委員会がこの提案を審査した際、6657-59ブレイクモア通りの物件は非貢献と分類され、6655ブレイクモア通りとの共有階段と中庭は貢献とされました。 しかし、歴史委員会が会議を開いた際、スタッフは推薦を撤回し、その土地を地区から除外することを支持しました。これは以前の類似のケースに基づいています。 共有階段と中庭を地区に残すべきとの議論もありましたが、隣接する物件の所有者からの要望もあり、最終的に歴史委員会は6657および6659のすべての区画をブレイクモア通り歴史地区から除外することを決定しました。 会議の早い段階では、1730ホワートン通りにある18thストリートメソディスト教会の違法な窓の交換に関する長い経緯がついに解決を見ました。 所有者は、1888年に建設されたこの建物を14の住宅ユニットに改修することができます。 さらに、ノース2ndストリートのレースとクオリー通りの間にある6区画の一連の物件の所有者は、建設プロジェクトの概念での承認を受けました。 1755年に建てられた2 1/2階建ての家は、1980年代に個別指定され、1920年代の建物も含めてオールドシティ歴史地区への貢献が認められました。 プロジェクトは、歴史的な3棟の建物のファサードを保ちながら部分的に解体し、非貢献の建物を解体して、6階建ての混合用途ビルで整備されます。 画像の出所：hiddencityphila

2021年にジョー・バイデン大統領が19兆ドルのインフラ計画を発表した際、彼はフィラデルフィアの30番街駅の鉄道ヤードを選んだ。 電線のひび割れる音やエンジンのうなる音の中、バイデン大統領は国の道路、港、空港、鉄道を revitalizing する必要性を訴えた。 彼の背後には、光り輝くアムトラックの列車が並んでおり、その中にはアメリカ史上最速の旅客サービスを提供するために設計された次世代アセラの試作品が含まれていた。 2025年8月28日、次世代アセラは長い遅延の末、ついに運行を開始する。 私はボストン、ニューヨーク、フィラデルフィア、ワシントンを結ぶ北東回廊に関する書籍の著者として、この新しい列車が多くの海岸沿いの利用者にとって待望であることを知っている。 しかし、その運行は、旅客鉄道に対する政治的意欲が鈍化した状況の中で始まる。 アメリカの鉄道復興は困難に直面している。 フランスで設計され、アメリカで製造された次世代アセラは、連邦鉄道局が課した機械的欠陥や故障のため、数年の遅れを余儀なくされた。 新しいアセラは、ダウンした電線、壊れた回路ブレーカー、そして火事によってアムトラックの運行が混乱した年の後に、旅客を北東回廊に運ぶ予定だ。 アムトラックのホワイトハウスの支持者であったバイデンが去り、ドナルド・トランプ大統領が就任した。 彼の元アドバイザーであるイーロン・マスクはアムトラックを「悲惨な状況」と呼び、政府所有の輸送を民間競争に置き換えることを提案した。 2025年3月にはアムトラックのCEOスティーブン・ガードナーが辞任し、5月には450人の従業員が解雇された。 次世代アセラはアメリカの鉄道復興を約束するが、バイデンのインフラに関する野望は、政府コストを削減することに焦点を当てる政権のもとで次第に後退している。 これらの矛盾は新しいものではない。 アメリカの高速鉄道への愛憎の関係は、1964年10月に日本国鉄が東京と大阪の間に新幹線を開通させたことにまで遡る。 日本の130mphのバレットトレインは、1964年東京オリンピックの報道で視聴者を魅了した。 アメリカ人は自国のバレットトレインを望んだが、シンカンセンシステムの巨額のインフラコストを払うことをためらった。 1965年に連邦議会が高速地上輸送法を可決したとき、鉄道の発展よりもレール、電源システム、メンテナンス施設の再構築を優先した。 その結果、サービスは期待に応えなかった。 1967年12月20日、ユナイテッド・エアクラフトが製造したガスタービン列車がニュージャージー州で170mphを超えたが、いわゆるターボトレインがサービスを開始したとき、ニューヨークとボストンの間では平均63mphにとどまった。 1969年にサービスを開始した電動のメトロライナーも同様の可能性を持っていたが、三桁の速度を保つことは稀で、ペン・セントラル鉄道はニューヨークとワシントンの間での運行を維持するのに苦労した。 歴史家たちは、これらの高速鉄道の試みを決定的な失敗と見なしている。 しかし、利用者はそれらを愛していた。 技術的な欠陥にもかかわらず、ターボトレインとメトロライナーは北東部の利用者にとって人気があり、アムトラックはメトロライナーのブランドを2006年まで保持していた。 1999年に、鉄道ジャーナリストのドン・フィリップスは「こんな犬たちが乗客に人気だったとは信じられない」と振り返った。 アセラの誕生 アムトラックは2000年にアセラエクスプレスを開始し、高速鉄道の新しい時代を開いた。 フランスのTGVデザインを採用したアセラは、北東回廊で最大150mphで旅客を運ぶ。…

昨晩、フィラデルフィアで開催されたB’nai Abraham Chabadのイベントで、元人質がガザでの捕虜経験について語りました。 イベントは、イスラエル料理を楽しむ屋外ビュッフェから始まり、歴史ある荘厳なシナゴーグへと移りました。 ここでは、理事のスティーブ・ディクスタインが、会衆のリーダーであるラビ・ヨホノン・ゴールドマンを紹介し、夜がスタートしました。 短いスピーチや祈りの後、ゴールドマンは主なスピーカーとして、10月7日に母親の85歳の誕生日を祝いにイスラエルを訪れていたシカゴ在住のジュディス・ラーナンを迎えました。 ラーナンは10月7日の朝、自分と娘のナタリーが誘拐された体験を語りました。 ロケットの爆発により安全室に吹き飛ばされた彼女は、既に室内にいたナタリーを見つけました。 銃声が近づくのを聞く中、アラビア語での会話が聞こえ、襲撃されていることを悟りました。 間もなく、彼女たちのドアが蹴破られ、抵抗の試みも虚しく、連れ去られることになりました。 ラーナンは、限られたアラビア語で時間を稼ごうとしたことを振り返りました。 たとえば、彼女はモデスティの観点からナイトgownの下にズボンを履く必要があると訴え、イスラム教徒の男性なら理解するだろうと思いました。 髪が暑かったのでアップにしたいとも訴え、また、喉が渇いたので水を求めました。 驚くべきことに、彼女は全く冷静でした。 ナタリーがトイレに行った際、隣家に合図を送る試みをしました。 彼女は大声で「ナタリー、大丈夫？」と問いかけました。 後に、これが一つの家族を救ったと知りました。 彼らは彼女の叫びから異変に気づいたのです。 彼女たちはガザの病院に連れて行かれましたが、その途中で死者や負傷者の横を通り過ぎ、看護師たちが中東特有の喜びの表現をしているのを目にしました。 その後、別の病院へと移され、捕虜のほとんどを過ごすことになるアパートに連れて行かれました。 ラーナンさんは、キャプティビティの間、何度か諦めたいと思ったものの、信仰が彼女を支えてくれたと語りました。 彼女は、現在人質となっている人々について「彼らがどのような状況にあるのか想像できない」と述べました。 それでも、彼女の信仰は常に彼女を支えてくれたと語っています。 フィラデルフィアのラビの下で学んだ際、個人的な試練の中で神との賭けをしたことが、今日まで信じ続ける力となったと言います。 また、攻撃の前夜にデュタロミーの一節を読んだことが、ハマスの侵攻を予兆しているかのように感じたと述べました。 さらに、彼女のキャプターが彼女のユダヤ人としてのアイデンティティを否定できないことを想起させたことで、逆に励まされたとも言います。 最後に、彼女は著名なユダヤの賢者たちの霊が彼女を見守っていると感じました。 解放が発表される前日、彼女は亡き祖父との会話を想像し、その中で彼が「朝の6時に解放が発表されるだろう」と告げたことが、実際に実現したと述べました。 ラーナンさんは聴衆に対し、信仰を持ち続けるよう求めました。 たとえ30分だけでもシャバトのために何かをすること、そして自分自身の内面に神聖さが存在することに気づくようにと語りました。…

フィラデルフィアの地区検事ラリー・クラズナーは、地元の信仰指導者たちと共に、ドナルド・トランプ大統領がワシントンD.C.に国家警備隊を展開したことを非難し、その影響が他の主要都市にも波及する可能性があると警告した。 クラズナーはフィラデルフィアのウエスト・フィリーにあるキリスト教の慈悲教会で記者に対し、国家警備隊をフィラデルフィアに展開することは混乱を引き起こすと述べ、トランプ大統領が犯罪対策のために連邦部隊の展開が必要であるとの主張を一蹴した。 彼は「アメリカ合衆国の政府の存続が問題となるとは思っても見なかった」と語った。 「人種に基づく恐怖心を煽るアジェンダで、軍事的な占拠が進むとは深く思わなかった。」 このイベントは、トランプ大統領がD.C.のメトロポリタン警察に連邦の指揮を Assumiし、800人の国家警備隊員を首都に展開した翌日に行われた。トランプはこの戦略が「さらに進む」と宣言し、ボルチモア、シカゴ、ロサンゼルス、ニューヨーク市、およびオークランドなどへの同様の展開を名指しした。 「都市の犯罪率が公衆の安全の緊急事態を引き起こしている」とトランプはホワイトハウスで報道陣に語った。 「完全かつ徹底的な無法状態になっている。」 しかし、クラズナーは大統領が犯罪によって動機付けられているとの主張に反論した。 「フィラデルフィアは現在、ワシントンD.C.や他の主要都市と同様、歴史的な低犯罪率を享受している。」と彼は述べ、フィラデルフィア警察署が発表した統計を引き合いに出した。 トランプ大統領が無意味に危険にさらす国家警備隊員は、歴史的に低い犯罪率の時期に問題を解決するのではなく、混乱を引き起こす立場に置かれるとの見解を示した。 フィラデルフィア警察署のデータによると、8月11日までに発表された殺人件数は138件で、昨年の167件と比較して17.4%の減少を示している。 暴力犯罪は約7.7%減少し、財産犯罪は約7.2%減少している。 この傾向が続けば、フィラデルフィアは2010年代初頭以来の最も少ない殺人件数を記録する可能性があるとされ、562件の殺人が記録された2021年のパンデミック時代のピークから大幅に改善されることになる。 2024年にはフィラデルフィアの殺人件数が268件に減少し、前年比で35%の減少を示す大きな成果となった。 警察は、10年間で最も少ない1090件未満の銃撃事件を記録した。 また、データによれば、殺人事件は36%減少し、銃撃事件も36%減少、強盗は18%減少している。 フィラデルフィアでの暴力犯罪の急減は全国的な傾向を反映している。最近の分析では、この減少がパンデミックによる混乱の減少、新たな地域コミュニティプログラム、ターゲットを絞った警察活動に起因するとされている。 全国の殺人率は2023年に12%、2024年に14%減少し、2025年にはさらに20%の減少が見込まれている。 かつてバイデン政権下でアシスタントUS弁護士として1月6日事件の起訴を行ったピーター・アンドリュースは、フィラデルフィア地区検事局で働いており、大統領の行動が犯罪の問題ではないことを示していると述べた。 「大統領が一方でその被告を恩赦し、他方で法執行官に対する犯罪を最も厳しい対応で迎え撃つと主張することは、ただの矛盾である。」 「それは、大統領が法の支配を理解していないことを示している。」 「彼は、彼を支持する者には一つのルールがあり、そうでない者には別のルールがあると考えている。」 ホワイトハウスはコメント要請には応じなかったが、フィラデルフィアの9区共和党委員会の区長マーク・ウーマンスキーは、最近の暴力犯罪の減少にもかかわらず、都市の犯罪率は依然として許されるべきレベルを上回っているとWHYYニュースに語った。 「150万人の人口を抱えるフィラデルフィアでは、今年138件の殺人が記録されており、ニューヨーク市の146件にほぼ匹敵します。」 「ニューヨーク市の人口は我々の6倍以上です。」 「すべての大都市が今年、犯罪の減少を経験しているが、フィラデルフィアはほとんどの都市と比較して減少率が遅れを取っている。」と彼はメールで述べた。 「数字はそれ自体を物語っており、他の暴力犯罪、財産犯罪、未報告の事件を考慮に入れてはいません。」 大統領の権限とは？ 大統領にはワシントンD.C.のメトロポリタン警察を一時的に「連邦管轄」に置く権限がある一方で、フィラデルフィアにおいてはその権限はない。…

デラウェア州の政治リーダーたちは、フィラデルフィアへの鉄道サービスが廃止される可能性について懸念を示しています。 この鉄道は、ニューアークとフィラデルフィアを結ぶ重要な路線であり、毎日多くの通勤者に利用されています。 ウィルミントン市議会のコビー・オーウェンズ議員は、この路線が「何千人もの人々にとってのライフライン」であると述べています。 ペンシルベニア州の立法者たちは、財政的に厳しい状況にある南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）を支援するための解決策を模索していますが、その中でこのデラウェアの鉄道路線の廃止が提案されています。 現在の計画では、SEPTAは今月からデラウェアの鉄道線を段階的に廃止し、1月までに完全に運行を停止する予定です。 メイヤー知事は、5月にSEPTAの理事会宛てに書簡を送り、この路線の廃止が通勤者、学生、その他の旅行者にとっての影響を強調しました。 「デラウェアに停車するサービスを削減することは、両州の経済や価値を損なうことになる」と述べています。 彼は、この鉄道線がデラウェア州とペンシルベニア州を結ぶ重要な交通手段であることを強調し、仕事や学校へのアクセスを維持するために必要不可欠であると述べました。 デラウェア州の2人の共和党指導者である少数党リーダーのジェラルド・ホッカーと少数党幹事のブライアン・ペティジョンも、6月末にペンシルバニア州参議院の同僚に同様の書簡を送りました。 彼らは、SEPTAが直面している財政的な状況を理解しているものの、「必要不可欠なサービスを削減することは、さらなる衰退を助長するだけだ」と警告しています。 過去10年間でデラウェア州は、鉄道サービスの支援に1億2000万ドルを支出してきました。 最近では、ペンシルバニア州との州境近くにあるクレイモント駅で9000万ドルの新たなプロジェクトを完了させ、この駅もSEPTAの列車が停車します。 デラウェア州はSEPTAに対して、2024年度に680万ドルを支払う予定であり、そのうち270万ドルは運賃収入で補填されています。 さらに、デラウェア州はSEPTAがアムトラックの線路を使用するために毎年500万ドルを支払っています。 オーウェンズ議員や他の関係者は、利用者数が回復傾向にあると述べていますが、COVID-19パンデミック前の水準にはまだ達していないと指摘しています。 デラウェア州でのSEPTAの列車に乗車する平均人数は、毎日1300人です。 2025年度における利用者数は651,000人であり、2019年度の120万の利用者数には遠く及びませんが、COVID-19の影響で214,500人まで落ち込んだことを考えると、回復は進んでいると言えます。 「COVIDはすべての公共交通の利用者数に大きな影響を与えましたが、私たちは回復が進んでいることに励まされています」とデラウェア州交通局のC.R.マクレオド氏は述べています。 「私たちは需要があると考えています。 そのため、サービスがなくなってしまうのは望ましくないのです。」 現時点では、デラウェアの関係者はハリスバーグで進行中の状況を見守ることしかできません。 「私たちは今、待って見守る段階です」とマクレオド氏は言いました。「SEPTAのリーダーたちは、デラウェアにサービスを提供する価値を見出していないのではなく、運営を持続可能にするための財政的な判断を下しているのです。」 画像の出所：whyy

マーガレット・マッカリーは、自らの専門分野である建築の世界において、女性としての挑戦を乗り越え、独自の道を切り開いてきた。 彼女は、顧客に対して「受け入れることは、自分の仕事を評価していないことを意味する。また、潜在的なクライアントもそう考える」と強調した。 1993年、マッカリーは運営を引き受けようとしたシカゴ・ベアーズの元会長マイク・マッカスキー氏と彼の妻ナンシーとの会合があった。 4時間の会議の後、マッカスキー夫妻は他の建築家もインタビューしていることを伝え、同じ方向性であるかを確かめるためにスケッチを送ってほしいと頼んだ。 それに対し、マッカリーは「いいえ、マイク。お手伝いできません」と反発した。 無料でスケッチを描く代わりに、彼女は最終的に設計を担当することになる家の生活の体験についてのエッセイを2ページにわたって書いた。 この家は「灯台」として知られ、マサチューセッツ州マールサズ・ヴィンヤードの歴史と雰囲気を感じさせるもので、海風が部屋を通り抜けるように配置された扉と窓が特徴であった。 マッカリーは期待を裏切るしかなかった。 1942年にアート教師のアイリーン・ティプラーと建築家のポール・マッカリーのもとに生まれた彼女は、父からは建築の道を進むことを勧められなかった。 「彼は、自分の最初の二人の子供が女の子だったため、そんな職業に就くとは全く思っていなかった」と2020年の口述歴史の中で述べている。 マッカリーは10歳の時にアートインスティテュートでデッサンのクラスに参加し、その後1964年にバッサー大学で美術史の学位を取得した。 大学卒業後、シカゴのマーケット・マートにあるクエーカー・オーツのパッケージデザイン部のトップの秘書として働き始めた。 約1年後、彼女は「秘書以上の職位のうちの少数しかない一つ」であるパッケージデザインコーディネーターに昇進した。 その後、彼女の部門は広告部門に統合され、全員が解雇された。 彼女の父はマーガレットを建築事務所スキドモア、オウイングス・アンド・メリル（SOM）に紹介した。 そこでの11年間は、彼女にとって重要な経験となった。 「1970年代、SOMがマーケット・マート・プラザ・ホリデイ・インの建設を請け負った際、マッカリーはリードインテリアデザイナーに任命された。 ホテルのバーに関する会議で、男性のブランダーマネージャーが座席にウィッカーのバスケットを使用することを提案した。 彼女はそのアイデアを否定せず、『それは面白いアイデアですが、私のストッキングがバスケットに引っかかると非常に困ります』と言った。 これでバスケットの提案は打ち消された。 SOMでの経験のおかげで、マッカリーは1977年に建築士の資格試験を受けることができた。 その後、1977年から1982年まで自身の事務所、マーガレット・I・マッカリー・リミテッドを運営した。 SOMと自身の事務所の間の期間に、マッカリーは将来の夫スタンリー・ティガーマンと出会った。 1982年には、二人は共同でティガーマッカリー事務所を設立し、ミシガン州レイクサイドに自宅を建設した。 その家は主にマッカリーのデザインによるものであったが、彼女は再び性別によって軽視されることになった。 「その家は共同プロジェクトでしたが、Progressive Architectureのために書くことに決めた女性ジャーナリストが訪れました。 私たちは誰が何をデザインしたかを説明しましたが、最終的にはスタンリーについての記事が掲載された。」 彼女は「これが最後の機会だ」と心に誓った。 マッカリーは、次世代の建築家に専門職の倫理基準を教えることが重要だと認識している。…