ニューヨークの公 officials は木曜日、トランプ政権からの資金調達脅威にもかかわらず、第二アベニュー地下鉄の東ハーレムへの延伸計画を維持するために戦うと誓いました。
アドリアーノ・エスパイラット下院議員（マンハッタン/ブロンクス）や他の選挙公 officials は、上東側から125丁目までのQラインの3駅の延伸に対する連邦資金を withholdingする米国運輸省の動きを非難しました。
エスパイラット議員は、「これは労働者階級に公共交通機関をもたらし、地域経済に酸素を注入するプロジェクトです」と、125丁目の第二アベニュー地下鉄コミュニティ情報センターでの記者会見でスペイン語で述べました。
「この重要プロジェクトの資金提供を止めるホワイトハウスの判断は大きな錯誤です」と付け加えました。
1929年に初めて提案された地下鉄ラインの次のフェーズの未来が、今週のワシントンでの政府閉鎖の混乱の中で再浮上しました。
連邦運輸機関は、国が「人種および性別に基づく契約要件の非憲法的な実施」を利用していることを理由に、長引く地下鉄延伸に対する186億ドルの資金を一時凍結すると発表しました。
「当局はこれらのプロジェクトに注目しており、西半球で最も大規模なインフラプロジェクトであり、アメリカ国民はこれらのプロジェクトを迅速かつ効率的に完成させることを望んでいます」と、運輸省の無名のスポークスマンが水曜日に資金凍結を発表する声明で述べました。
トランプ政権は、これらのプロジェクトの資金凍結を「迅速な行政レビュー」のための不幸な犠牲であると説明しました。
この凍結は、ホチュル知事とMTA担当者が8月に第二アベニュー地下鉄の長い物語のマイルストーンを祝った後に発生しました。
この拡張の第2契約は、146丁目、116丁目、125丁目に新しい駅を追加するラインの次のフェーズのトンネル掘削作業が2027年までに開始されることを求めています。
その後、MTAは地下鉄の北に向かう工事のために必要とされる土地を取得するために、州のエミネントドメイン法を使用するためのさらなる法的手続きを開始しました。
このプロジェクトは、1970年代以来封印された第二アベニューの東ハーレムのトンネルを利用する予定で、MTAはこのセグメントを復元して最終的には、2017年1月1日に上東側で開通した最初の3つの駅で使用する予定です。
ホチュル知事は、Qラインの第2フェーズが70000以上の建設職を創出し、10万人以上の新しい利用者を移動させると予測しています。
しかし、東ハーレムの公 officials は、連邦政府の停滞によりこれらの計画が今や不安定な状況にあると述べています。
「この100年以上のプロジェクトがようやく、ようやく！黒人と茶色のコミュニティに達し、資金が引き戻される脅威に晒されるのは受け入れられません」と州上院議員コーデル・クレアは述べました。
アセンブリメンバーのエディ・ギブスは、計画の遅延は、トランプ政権が違憲と派閥化しているとされる基準を使用しているという州の使用に関するものではないと述べました。
「これは単純な報復です」と彼は言いました。
東ハーレムの住民は、バス交通に頼っている多くの人々が、政治の火花の中で挟まれていると感じています。
「かつてこの街に住んでいた現在の大統領が、ワシントンでの対立のために私たちを苦しめているのは残念です」と南行きのM15バスを待っていたダニール・マッキノン（46歳）は述べました。
「私たちには表面交通しかなく、地下鉄交通があればはるかに簡単でしょう。」
エストミッドタウンで仕事に向かうためにM15を待っていたグレゴリー・フォーブス（54歳）は、第二アベニュー地下鉄のさらなる遅延に対して目を転がしました。
「これはとっくに終わっているべきことです。4、5、6号線がこんなに混雑することはなく、非常に大きな助けになるでしょう。」
画像の出所：thecity