Nihon US News

デンバーのボールアリーナ近くの駐車場で、青と白のストライプのサーカスのテントが空へと昇る中、金属製の巨大な柱がアスファルトを引きずります。 「これが‘ビッグプッシュ’です」とシルク・ドゥ・ソレイユの「エコー」のシニア広報担当、ケビン・アルバートは話します。「私たちはビッグトップを立ち上げ、町にやって来たことを大きくアピールしています。」 彼は、シルク・ドゥ・ソレイユがこの方法でビッグトップを立ち上げるのは、同社の40年の歴史すべてにわたってのことだと述べました。 「現在は多くの技術が存在しますが、ビッグトップを立ち上げるには、まだ手作業で行っています。まだ手の力で成し遂げています。」 「エコー」には、シルク・ドゥ・ソレイユのルーツへの回顧が盛り込まれています。 「‘エコー’は、1989年の私たちが働いていたスタイルを思い起こさせます。」と、数十年にわたりシルクに在籍するシニアツアーディレクター、シルヴァン・ギモンは言います。 物語は、未来という名の少女と彼女の犬に捧げられています。 「彼女が旅をする中で、巨大なキューブを使って、さまざまな発見や実験を行います。」とアルバートは説明しました。「彼女は、そのキューブが世界を象徴していることにすぐに気づくでしょう。そして彼女の行動が周囲の状況にどんな影響を及ぼすかを理解することになるでしょう。」 このショーは、進化、発見、現代性といったテーマに触れています。 未来を演じるフランスのトラペーズアーティスト、ルアナ・セクレは言います。「このショーは、私たちが今生きていることに非常に関連しています。それは、私たちが惑星上でどのように暮らし、どうやってそれを大切にし、または利用し、さらには破壊するかというメタファーです。」 未来の犬を演じるジャグリングアーティスト、ヘンリク・ヴェレスは、ショーが「私たちの環境の脆弱性を示唆している」と述べました。 セクレは、このショーには読むべき多くの解釈があると強調しています。 「子供がこのショーを見ると、それをおとぎ話として見ることができるでしょう。」とセクレは言いました。「大人は、このショーをジョージ・オーウェルの本として見るかもしれません。」 サーカス — 代々続くアート 「サーカスのすべてが大好きです。」とセクレは語ります。「私たちがツアーを行い、ビッグトップがあり、ポップコーンの香りが漂い、観客との距離が近く、テントの下でスイングすることができ、トラックで移動し、家族のようなチームと共に生活するという事実が好きです。」 「旅行するのが好きで、時にはそれを嫌います。」とヴェレスは言います。「本当の世界を見ることができるからです。私の人生のほとんどは常に移動してきました。子供の頃から、数ヶ月ごと、または数週間ごとに異なる都市や国に行っていました。」 ヴェレスは六世代にわたるサーカスパフォーマーの家系に生まれ育ちました。 「私はサーカスファミリーの中で生まれ育ちました。」と彼は言います。 彼は、綱渡りやハンドスタンドのアーティストなど、さまざまなスキルを持った人々から多くを学びました。彼は家族の特技を多く試しましたが、いずれも成功しませんでした。 そこで、彼はジャグリングに出会いました。 「私はそれを非常に早く習得しました。」と彼は言います。「私はほとんど独学で、私のサーカスファミリーの中にはジャグリングを行う人がいなかったからです。」 彼は、今では未知の先祖がこのアートを得意としていたのかもしれないと冗談を言います。 セクレにとって、トラペーズの適性を見つけるのは簡単でした。 「私はワシントン・トラペーズを行っています。」と彼女は言います。「それは、ケイ・ワシントンによって発明された古い技術です。彼は体操選手で、トラペーズで体操のトリックを伴いたかったのです。」 伝説によれば、彼は振動を減らすためにより重いトラペーズを発明し、より多くの体操の技を可能にしたと言われています。 セクレの父は、ワシントン・トラペーズのロシアのアーティストの古いビデオを見て、習得することを決めました。 「彼はトリックに行く新しい方法を自分で考案しました。」と彼女は言います。「14歳の時、私は彼の技を学ぼうと決め、彼と一緒に練習し、それから多くの年をかけてトレーニングし、モントリオールの国立サーカス学校を卒業しました。そして、ここにいます。」 彼女は自分の家族がサーカスに関わっている歴史が3世代にすぎないことを述べながら、将来的には自分もヴェレスのような家系を持ちたいと願っています。…

テキサス州の公衆衛生当局は、堕胎を回避させるためのプログラムを見直すことを発表しました。これは、ProPublicaとCBSニュースの調査によって明らかになったもので、州が何百万ドルもの税金をこの目的に費やしていることが分かりましたが、支出に対する監視がほとんど行われていなかったからです。 この資金は、親子関係や養子縁組を堕胎の代替手段として支援し、カウンセリング、物質的援助、その他のサービスを提供する「Thriving Texas Families」という州のプログラムに所属する非営利団体のネットワークに流れています。 多くの団体は危機妊娠センターまたは妊娠資源センターとして運営されており、しばしば医療クリニックに似ているものの、実際にはほとんど健康管理を提供しておらず、女性に対して誤った選択肢を提示していることが批判されています。 このプログラムは20年の歴史があり、資金が40倍に増加しており、9月1日から年間1億ドルに達します。これは、国内で同様のプログラムとしては最も多く資金が提供されています。 新しいルールはその時期から施行され、プログラム内の団体はすべての経費を文書化しなければならず、州が承認したサービスに関連する費用だけが払い戻されることになります。 さらに、寄付された品物を再配分する際には払い戻しを求めることができなくなり、税金が無料で手に入れた物品に流れるのを防ぐ努力がなされています。 と同時に、テキサス州はこのプログラムの運営を競争的な選考プロセスに開放し、契約者との自動更新契約を終了します。これは、ほぼ20年間にわたりプログラムのほとんどを監督してきた契約者を含みます。 この変更は、ProPublica/CBSニュースによって明らかにされた問題に対処しています。現在のThriving Texas Familiesの運営では、大半の提供者が請求する各サービスについて一定額を支払われており、実際のサービスのコストに関係なくなっています。ここでは、一度のクライアント訪問で複数の請求が行われることがあり、公的資金が大幅に増加する原因となっています。 例えば、ある団体、Sealy Pregnancy Resource Centerは、3年で資産を5倍に増やしました。その同団体の執行役員であるパトリシア・ペンナー氏は、このプロセスについて認めており、彼女の目標は「このセンターが続けられるための十分な資金を確保すること」であると述べました。 ペンナー氏は、「私たちが受け取る資金がセンターを維持するのに十分であることは保証されていません」とし、「私の職務は、彼女たちが訪れたときに適切な支援を提供できるよう、受け取るサービス資金を有効活用することです」と付け加えました。 さらに、McAllen Pregnancy CenterとCorpus ChristiのCoastal Bendセンターも請求金を利用して不動産取引をファイナンスしました。特にMcAllenのセンターは、以前に堕胎クリニックがあった建物を購入しました。 A New Life for a New Generationという名の妊娠センターに対しては、地元メディアがその税金を用いてバケーションやオートバイ、さらにはその社長が運営するスモークショップに資金を提供していたと報じた後、Thriving Texas…

ロバート・F・ケネディ・ジュニア保健福祉長官は木曜日、無資格の移民がヘッドスタートに参加することを許可しないと発表した。この連邦プログラムは、低所得の乳幼児や幼稚園児80万人に対して、保育、栄養、健康支援を提供している。 この発表により、国内に合法的に滞在していないすべての人々は、ヘッドスタートを含む連邦資金による公共プログラムへのアクセスを制限される。具体的には、健康クリニック、家族計画、低所得エネルギー支援プログラムなどが含まれる。 1998年の通知により、無資格の移民は低所得の子どもを持つ家庭が依存する特定の給付金にアクセスできることが許可されていたが、ケネディ長官はこの解釈を撤回し、同省が運営する12以上の連邦プログラムへの低所得移民家庭のアクセスを制限すると発表した。 「政府は長い間、一生懸命働くアメリカ人の税金を使って不法移民を奨励してきた」とケネディは述べた。「本日の措置はそれを変え、連邦社会プログラムの誠実さを回復し、法の支配を強化し、アメリカ国民のための重要な資源を守ります。」 ヘッドスタートは、プログラムの60年の歴史にわたり入学の条件として移民ステータスの書類を求めていなかったと、全米ヘッドスタート協会の声明は述べている。 「そのような要件を課す試みは、健康に成長し、学校や人生で成功する準備をしようとしているすべての家族に恐れと混乱を引き起こす恐れがあります」と、全米ヘッドスタート協会のヤスミナ・ヴィンチ専務理事は述べた。「この決定は、我が国が子どもたちに対してなしてきた基本的な約束を損ない、ヘッドスタートが我々の将来にとって不可欠であるという数十年にわたる証拠を無視しています。」 ヘルス・アンド・ヒューマンサービス省は、不法移民がヘッドスタートにアクセスできないことにより、毎年3億7400万ドルを節約できると見積もっているが、移民ステータスの確認や適格性のレビューにかかる時間やプログラムの移行コストとして2100万ドルが必要になるとのこと。 教育省、農務省、労働省もまた、国内に不法に滞在している人々が各省のプログラムに参加できなくなることを発表した。これらのプログラムには、キャリア、技術、成人教育プログラムが含まれる。 「本日、大統領ドナルド・J・トランプの指示により、政府はアメリカ市民の税金で賄われる給付金を保護するための30年ぶりの大きな一歩を踏み出しています — 不法移民ではありません」とホワイトハウスは発表した。「この措置は、アメリカ市民のために約400億ドルの給付を保持し、数十年にわたる官僚的な反抗を覆し、オープンボーダーの補助金を終了するというトランプ大統領の大統領令に基づいています。」 この発表は、すでに一連の解雇、予算削減、プログラム終了の脅威に直面しているヘッドスタート業界を揺るがした。 ヘッドスタートのリーダーたちは、この指令がどのように実施されるかは不明であると述べた。例えば、親または子どもの移民ステータスが確認されるかどうかは明記されていないと、カリフォルニア州を含む4州を代表するリージョン9ヘッドスタート協会のエド・コンドン所長は述べた。 「家族のステータスを確認するということは一つの道に進むことになりますが、子どものステータスを確認するということは別の道に進むことになります。私たちが提供するほとんどの子どもは市民です」とコンドンは言った。「この変更がすべてのヘッドスタートセンターに適用されるかも不明です。皆が保留にされています。しかし、これは良いニュースではありません。」 プログラムへのアクセスを制限することは、無資格の親が市民の子どもをヘッドスタートに登録することを躊躇させる可能性があると、子どもたちのための今（Children Now）のテッド・レンパート社長は述べた。 「私たちは、この国のすべての子どもに教育を保証しています。これは地位に関係なく適用されるべきです」と彼は言った。「早期教育に関しても、ヘッドスタートに関しても、これが変わるべきではありません。」 この連邦措置は、最近承認された共和党予算におけるメディケイドやSNAPフード支援の追加削減に続いており、国家で最も脆弱な幼児に影響を与えると、保育の専門家は指摘した。 「低所得の家族は、住宅、エネルギー、食料支援などの複数のサービスを利用することが多い」と、南カリフォルニアで2500人の子どもにヘッドスタートサービスを提供している子ども介護リソースセンターのドナ・スニアリング社長は述べた。「彼らは家族をケアするために、すべての手段を尽くしています。」 この政策変更を発表する通知は連邦公報に掲載される予定で、発表後30日間の一般意見募集期間が始まる。 ヘルス・アンド・ヒューマンサービス省は「遅延は公共の利益に反し、米国南部国境の進行中の緊急事態に対処しない」として、この変更は即時に有効であると述べた。 4月には、原告がトランプ政権のヘッドスタート攻撃に対して訴訟を提起した。アメリカ市民自由連盟（ACLU）は、通知が発効すれば、原告は訴訟の内容を変更する計画を報告した。 画像の出所：latimes

テキサス州の7月4日の致命的な洪水を受けて、テキサス州のリーダーたちは洪水警報サイレンの生命を救う可能性に賭けています。 「私たちは今後、何をより良くできるか？私たちはサイレンが必要です」とテキサス州副知事ダン・パトリックは今週NBC 5ダラス・フォートワースのインタビューで述べました。洪水によって少なくとも120人が死亡しました。 警報サイレンは、外部で高いポールの上に取り付けられ、急激な水位上昇を警告するために大きな鳴き声を発します。これは、迫り来る洪水を示すものであり、一部のサイレンは避難の方法や安全な場所への指示も放送します。これらのタイプのサイレンは、アメリカ合衆国でトルネードや津波について人々に警告するために広く使用されていますが、洪水が発生する地域では非常に少ないのが現状です。 「もしサイレンが鳴っていたなら」とパトリックは言いました。「人々が『サイレンが聞こえたら、高い場所に行け』と知っていれば、いくつかの命を救えたかもしれない。」 パトリックは、州が最近の洪水の震源地であるカール郡に洪水サイレンを設置するための資金提供を約束し、「来年までに実施する」と述べました。 公開の支持も感じられます。カール郡で洪水警報サイレンを求める請願が、change.orgのウェブサイトで木曜日の時点で約40,000の署名を集めていました。 緊急専門家は、サイレンがカール郡のような場所で命を救う可能性があると指摘しています。ここは多くの人がアウトドアで休暇を過ごす場所であり、致命的な洪水が発生しやすいため、地域は『フラッシュフラッドアレー』（急激な洪水通り）とも呼ばれています。 「サイレンは、建物の外にいる人々に警告を伝えるのに最適です」と、ニューヨーク州立大学アルバニー校の緊急警告研究者であるジェネット・サットンは述べています。彼女は、連邦緊急事態管理局（FEMA）と国立気象局での経験もあると話しています。 サイレンは非常に大きい音を出し、地方の人々が広がっている地域では効果的です。 「サイレンは、本当に川のそばでキャンプをしている人々を警告するのに良いものです」と彼女は付け加えました。 ただし、サイレンは解決策の一部に過ぎないと洪水の専門家は警告しています。 サイレンは通常、建物の内部では聞こえなく、携帯電話やソーシャルメディア、テレビやラジオの警告が依然として重要です。理想的には、人々は多様な警告手段を受け取ることが必要です。 「人々に寄り添う必要があります」と、州の氾濫管理者協会のエグゼクティブディレクターであるチャド・バーギニスは述べています。「複数の手段を取り入れることは良いことです。」 テキサス州の地方リーダーたちは2016年にも洪水サイレンを検討していました。 約10年前、2016年にカール郡は洪水警報サイレンの設置を検討したと元郡委員のトム・モーザーは話しています。 最終的に、郡は当時の住民の反対により、サイレンを追求することはありませんでした。約50人の地元住民がその年に新しい洪水警告システムを議論するための公聴会に参加したと彼は言いました。「その公聴会には、サイレンのアイデアが好きでない人々がいました。」 住民の主な懸念は、誤報の可能性でした。 「夜中にサイレンが鳴り、誤った指示が出る可能性があることは、良くないことです」とモーザーは述べています。「そのため、あまりにも多くの人々がサイレンに反対していたので、私たちは計画からそれを取り下げました。」 実際、誤報は警報サイレンにおいて破壊的で潜在的に危険な問題ですと、2017年の国家標準技術研究所の報告書は警告しています。 誤報を避ける一つの方法は、サイレンが信頼性のある方法で作動されるようにすることですと、報告書に記載されています。フラッシュフラッド用のサイレンに関しては、地域全体に河川ゲージを設置し、水位を継続的に監視し、危険な洪水が発生している場合にのみサイレンが鳴るようにすることが求められますとバーギニスは述べました。 このようなゲージは、サイレンを含む洪水警告システムの重要な要素です。 カール郡は、今月の壊滅的な洪水の前の10年間に、自県の河川ゲージの更新を試みました。 郡は、新しい河川ゲージシステムと、地域の道路が川を越える地点での洪水警告を改善するために約100万ドルの資金を求めましたが、州当局によって却下されました。 サイレンは、地域の人々がその意味を知っている場合にのみ機能しますと緊急専門家は述べています。 「ただの音ではなく、その意味を知っている人が多い場合がほとんどです」と、テキサス大学オースティン校のリスクコミュニケーション研究者であるケリ・スティーブンスは説明します。「研究が強調するのは、実際にこれらの警告が対象としている人々に、その意味を教える必要があるということです。」 それは、公共情報や学校や職場での訓練、最も脆弱な地域に高所に導く方向性を指示する看板を設置することを意味しますと彼女は述べています。 すでにサイレンをトルネードなど他の危険に使用している場所では、洪水用のサイレンが効果を発揮しにくいか、もっと多くの公共教育が必要であることもあります。 スティーブンスは、日本が良い例を提供していると指摘しています。津波に対処するための国では、警告サイレンのシステムがあり、学校の子供たちにサイレンを聞いたときにどうすべきかを教えています。 観光客を引き寄せる地方では、このような公共教育を行うことがより難しい場合があります。地域に新しく来た人々は、洪水警報サイレンを初めて聞いたときにどうすべきかわからないかもしれません。一部のサイレンは特定の指示を放送できるため、それが役立つ場合もあります。しかし、これらは一部の設定でのみ機能し、内容が難解であることもありますとサットンは指摘します。…

東京（AP）— 小林親子の朝は、午前5時に始まります。 父と息子は、お互いに言葉を交わさず、互いに目を合わせることもほとんどありません。 無言で、機械的に仕事をこなし、額には汗が光ります。 彼らが長年営んできた店での仕事は同じ：大きな金属製の鍋で古代日本の食べ物、つくだにを調理することです。 つくだには、現代の冷蔵技術がない時代に発明された保存食で、200年以上前の江戸時代にさかのぼります。 ツナや小さなエビ、海藻などのピースを甘い醤油、酒、砂糖のシロップで煮込みます。 店内は湿っていて、独特の香りが漂い、甘い香りが立ち込めます。 今日はアサリのつくだにを作ります。 午前6時から7時の間に2つの鍋、続いて7時から8時にさらに2つの鍋で調理します。 午後には、レストランや店舗からの注文に応じて他のアイテムを調理します。 煮ているものはあまりかき混ぜられません。 小さなピースは壊れやすいためです。 「父は非常に古風な人です」と小林義弘は、ため息とあきらめの混ざった声で語ります。 彼の物事を事務的に語るトーンの背後には、彼が受け継いだものへの深い愛情と敬意が隠れています。 ファッションブランドやデパートで働いた後、息子の義弘は最初、父の仕事を引き継ぐつもりはありませんでした。 しかし、後に戻って来る決意をしました。 彼は、自分の父が厳しく、意見も強いと語りますが、今日は小林信夫がすべての会話を息子に任せ、カメラを向けたときには笑いながら、「自分は撮らないでくれ。カメラが壊れちゃうかもしれないから」と冗談を言います。 小林家の工場兼店舗である「つくしん」は、東京の下町、隅田川沿いの静かな津久田の一角にひっそりと存在しています。 ここがつくだにが生まれた場所です。 つくだにの名前は、その名も「津久田で調理された」と訳されます。 「元祖」「創始者」「第一」といった大きな木の看板が、古びたつくだに店の屋根に掛けられています。 現在、つくだには日本の定番料理として、はるか遠くにある現代の工場で大量生産されています。 小林の店では、つくだにはかつて木や炭で燃やされたかまどで、大きな鍋で煮込まれますが、今ではガスを使用しています。 それは大きな木製の「半台」に盛り付けられており、先祖がやっていたのと同じ方法です。 この手間のかかる作業には、約1時間の安定した煮込みが必要で、一度に生産できる量は限られています。 小林義弘は、西洋での最も近い食べ物の類似品はジャムだと言います。 つくだには、日本がハイテクな現代と、トヨタやソニーのようなグローバル企業によって推進される経済を持ちながら、何世代にもわたって受け継がれた伝統をどのように保持しているかの代表例です。 つくだにを食べる基本的な方法は、熱いご飯とともに食べることですが、味噌や大豆ペーストのスープと一緒に出されることが多いです。 また、酒のつまみとしても良いですし、握り飯の具としてや、お弁当の簡単な副菜、茶漬けなどに使うこともできます。…

東京、2025年7月11日 – 三菱自動車株式会社は、環境・社会・ガバナンス（ESG）に関する取り組みが評価され、FTSE4GoodインデックスシリーズおよびFTSEブロッサムジャパンインデックスに6年連続で選定され、さらにFTSEブロッサムジャパンセクター相対インデックスにも4年連続で選ばれました。 FTSE4Goodインデックスシリーズは、企業のESG実践を測定する国際的に認知されたインデックスであり、優れた企業がインデックスに追加されます。これは、投資家がどこに投資するかを決定する際に、企業のESGへの取り組みを評価するための重要な基準とされています。 FTSEブロッサムジャパンインデックスは、強力なESG実践を示す日本企業のパフォーマンスを反映するよう設計されています。また、2022年に設計されたFTSEブロッサムジャパンセクター相対インデックスは、各セクターにおいてESG課題に対する顕著なアプローチを示す日本企業のパフォーマンスを追跡します。特に、低炭素経済への移行を促進するために、温室効果ガス排出削減において高い成果を上げている企業が選ばれています。 この選定は、政府年金投資基金（GPIF）によって採用されたESG投資インデックスの一つであるFTSEブロッサムジャパンインデックスおよびFTSEブロッサムジャパンセクター相対インデックスに関連しています。GPIFは、世界最大の公的年金管理・運営機関です。 三菱自動車は、環境、社会、ガバナンスの分野において直面する重要な問題を特定し、それに対する取り組みと目標を決定し、社長兼最高経営責任者が議長を務めるサステナビリティ委員会で進捗を追跡しています。 今後も三菱自動車は、持続可能な社会の構築に貢献し、企業価値を向上させるとともに、経営陣、従業員、およびステークホルダーとのコミュニケーションを強化していく考えです。 三菱自動車株式会社（TSE:7211）は、ルノーおよび日産とのアライアンスの一員であり、東京を拠点とするグローバルな自動車企業で、約28,000人の従業員を擁し、日本およびASEAN地域に製造施設を持っています。三菱自動車は、SUVやピックアップトラック、プラグインハイブリッド電気自動車において競争力を持ち、革新を受け入れ、冒険心を持つドライバーに訴求しています。 100年以上にわたり、三菱自動車は電動化の先駆者として、2009年には世界初の量産電気自動車i-MiEVを、2013年には世界初のプラグインハイブリッドSUVであるアウトランダーPHEVを発売しています。2035年までに電動化車両の販売比率を100%に引き上げることを目指し、三菱自動車らしさを体現したモデルを提供し、カーボンニュートラル社会の実現に貢献するとしています。 詳細については、三菱自動車のウェブサイトをご覧ください。 ソース: 三菱自動車 Copyright 2025 JCN Newswire. All rights reserved. 画像の出所：tradingview

1990年代、特に任天堂のゲームが多くの地域で比較的アプローチが難しかった時代、いくつものゲームが日本でのみリリースされ、その中には現在も多くのファンから愛され続ける隠れた名作が存在しました。 これらのゲームは、地域ごとの市場の需要や会社の戦略による様々な理由で、他の地域にリリースされることがありませんでした。 最近、オンラインストアやインターネットの発展により、ゲームのグローバルなリリースが容易になってきましたが、昔はそれとは大きく異なる状況でした。 以下に、日本限定で発売された任天堂コンソール用のゲームを紹介します。 1. **ウミハラ カワセ (1994)** このゲームは、ユニークなグラップリングフックメカニクスを持つ2Dプラットフォーマーとして知られています。 プレイヤーは、主人公のカワセ ウミハラを操作して49のレベルをクリアしていきます。 プラットフォーミングの基本的な概念を踏襲しつつ、ウミハラが釣り糸を使って障害物を回避するという新しい要素を取り入れました。 残念ながら、スーパーファミコン版は広く知られることなく、日本専売のままとなりました。 2. **トルネコの大冒険 (1993)** こちらは「ドラゴンクエスト」の初のスピンオフ作品であり、ミステリーダンジョンシリーズの始まりを示すゲームです。 この作品は、リアルタイムバトルを採用し、ターン制のドラゴンクエストシリーズとは異なるスタイルで進行します。 ストーリーは、ドラゴンクエスト4の商人トルネコが夢の店を持つために冒険するというもので、道中でアイテムを集めていくシンプルながら魅力的な内容となっています。 北米版が開発された経緯はありましたが、リリースには至らず、日本にのみ留まりました。 3. **ドラゴンクエストモンスターズ：キャラバンハート (2003)** こちらは、ドラゴンクエストのモンスターズサブシリーズの第3作目でありながら、日本国外では唯一リリースされなかった作品です。 物語は、ドラゴンクエスト7の主人公キーファがトルランドという異世界でキャラバン隊を救うことから始まります。 ターン制バトルでモンスターを仲間にしながら、冒険を進めていくゲームプレイは、DQファンにはなじみ深いものでした。 多くの成功を収めたにもかかわらず、公式な外部リリースは叶いませんでした。 4. **ラグナロクの宝 (1996)**…

最近東京を訪れたことがある方なら、東京が非常に混雑していることを実感していることでしょう。 近年、国際的な旅行者の記録的な数が日本に訪れ、この都市が彼らの最初の観光地となっています。 しかし、一方で日本の地方では、人口が減少し静かなコミュニティが観光客を求めています。 そこで、日本航空（JAL）は、海外からの旅行者に無料の国内航空券を提供することを計画しています。 この特別オファーを利用することで、国際観光客はJALが運航する64の国内目的地への無料の航空券を得ることができ、東京以外の見逃されがちな地域にもアクセスが可能になります。 例えば、北海道の札幌や沖縄の那覇など、これまで行くことが難しかった旅行先がより身近になります。 このオファーを利用するには、旅行者がJALでの日本行きの国際便を予約し、同じ予約で無料の国内便も予約する必要があります。 この特典は、米国、カナダ、メキシコ、タイ、シンガポール、オーストラリア、ニュージーランド、ベトナム、インドネシア、インド、中国、台湾、フィリピンからの訪問者に提供されています。 旅行者は、国際空港から国内空港への直接の移動を推奨されており、米国、カナダ、メキシコからの到着者には24時間以上の滞在で100米ドルのストップオーバー料金、また中国からの到着者には300人民元の料金がかかります。 それ以外の国の旅行者はこの料金が免除され、滞在中いつでも無料で国内目的地に向かうことができます。 無料のフライトは国内での旅程の一区間をカバーするため、東京に到着した後に大阪行きの便に搭乗し、そこから京都などの観光地を電車で巡ることも可能です。 この選択をすることで、東京から大阪への片道の新幹線代約13,870円（約94.62米ドル）を節約できます。 冒険心旺盛な旅行者であれば、鹿児島のような隠れた名所へ飛び、日本の活火山の近くにあるコンビニエンスストアを訪れることもできます。 国内便で東京への帰路を選びたい場合、JALやANAからの特別オファーを利用することで、海外在住者専用の割引を享受できます。 これにより、日本到着後に電車のみを利用することしか考えていなかった旅行者に新たな移動手段の可能性が開かれます。 以前よりも上昇した日本鉄道パスの価格を考慮すると、航空での移動は今や非常に魅力的な選択肢となっています。 無料のフライトオファーの終了日時が発表されていない今、いつか訪れたいと思っていた未開の地方の場所を夢見て、計画を実現に移す絶好の機会です。 画像の出所：soranews24

日本航空は、海外からのゲストが同社の国際便を予約する際に、全国的な取り組みとして国内便を無料で提供することを発表しました。 このユニークな施策は、東京を含む大都市の混雑を減らし、日本国内の隠れた魅力を促進するためのものです。 パンデミック後の旅行が急増し、主要都市が大混雑している中で、この提案は訪問者が日本の64の隠れた観光地に目を向けることを目指しています。 日本航空は、東京だけでなく、訪問者が日本の美しい地域を体験できる機会を提供します。 これは、地方経済を活性化させ、州間旅行をこれまでになく手頃にすることを目指したものです。 この新しいオファーにより、海外旅行者は東京を超えて日本の様々な魅力を体験し、無料で二つ目の都市を訪れることが可能になります。 旅行者は、自分の国際便の予約に国内便を加えることで、この懸賞に参加できるため、アクセス可能な都市が大幅に増加します。 大阪のグルメ、鹿児島の火山エリア、沖縄の美しいビーチなど、自由に選ぶことができます。 北の北海道から南の島々まで、全地域が対象となっています。 京都の文化的なハブ、屋久島の自然の隠れ家、別府の温泉など、旅行者は多様な選択肢から自分の旅をアレンジできます。 さらに、国内航空券を予約する際の追加料金は発生しません。 エコノミークラスやプレミアムエコノミーでは2つ、ビジネスクラスやファーストクラスでは3つの無料手荷物が許可されています。 それにより、旅行者はハイキング用のブーツや水着、さらにはお土産を詰め込むためのスーツケースを追加料金なしで持ち運べます。 このオファーは、インド、アメリカ、カナダ、オーストラリア、中国、ベトナム、シンガポールなど、さまざまな国からの国際旅行者に対して有効です。 これらの旅行者にとって、入国都市での滞在が24時間を超えない限り追加料金は発生しません。 北米および中国からの旅行者が入国都市での滞在を延長する場合には、わずかな追加料金がかかりますが、国内便を別途購入する際に必要な料金よりもずっと低額です。 最近、多くの旅行者は日本の鉄道パスを利用して移動していますが、2023年にJRパスの価格が大幅に上昇したため、無料の国内便が非常に便利で安価な選択肢となっています。 例えば、大阪から東京までの新幹線の片道料金は約14,000円（約94ドル）と高額ですが、この日本航空のオファーを利用すれば、同じ距離を無料で空路で移動できます。 また、歩いて大阪や京都、奈良を探索し、鉄道を利用して戻ることが可能です。 このプログラムは、主要都市からの旅行を分散させ、より多くの人々が観光する機会を与えるための航空会社全体の取り組みの一環です。 地方都市に旅行する動機を提供することで、地域経済に貢献するだけでなく、海外旅行者の日本旅行の計画を変えることが期待されています。 交通費は旅行予算の大きな部分を占めるため、日本航空のオファーは、観光客が日本の多くを楽しむための最大の費用を実質的に排除することを意味します。 食文化や自然、冒険、リラックスしたい人にとって、このプログラムは簡単で安く、日本を旅行するための選択肢を提供します。 東京のネオンから屋久島の静かな森まで、日本全土があなたの目の前に広がります。 日本に行くための航空券さえあれば、残りは日本航空が手配しています。 今、記録的な観光客数が到来する中で、日本航空は海外旅行者に、財布を気にせずに通常の観光コースから外れる素晴らしい特典を提供しています。 近い将来、日本を訪れる予定のある方にとって、この無料国内便のオファーは多国間旅行を容易にし、安価で魅力的なスタイルで日本を探索する手助けとなります。 画像の出所：travelandtourworld

最近、アジアの多くの大規模空港が、約4000便のフライトが遅延またはキャンセルされる大規模な混乱を経験しました。中国、日本、シンガポール、韓国、インドネシア、インドの主要空港が影響を受け、各地で長時間の待機やフライト変更が見られました。 この混乱は、特に上海浦東、東京成田、シンガポールチャンギ、ジャカルタのスカルノ・ハッタ、ニューデリーのインディラ・ガンディーといったアジアの主要空港で発生しました。 原因としては、夏の旅行シーズンのピーク、主要航路の空域の混雑、航空会社の運航スケジュールの柔軟性の欠如、そして悪天候が挙げられます。これらの要因は、アジアの相互接続された航空システムに記録的な圧力をかけていることを示しています。 中国の主要空港では、1日に2600件以上の遅延と数十件のキャンセルが発生し、国内旅行が大きく混乱しました。 特に、上海浦東国際空港は601便が遅延し、1便がキャンセルされました。 この影響を受けた航空会社には、デルタ航空や中国東方航空があり、彼らの国際便に対する遅延率も影響を受けました。 遅延の影響を受けた他の主要な空港には、深圳宝安国際空港、上海虹橋国際空港、成都天府国際空港、北京首都国際空港、そして揭陽潮汕国際空港が含まれます。 例えば、深圳宝安空港では641便が遅延し、17便がキャンセルされ、多くの航空会社が影響を受けました。 上海虹橋空港でも427便の遅延が発生し、その混雑は東部中国の航空交通管制の課題を示しています。 一方、日本でも大阪と東京の空港が非常に多くのフライト遅延とキャンセルに見舞われました。 大阪伊丹国際空港では76件の遅延と16件のキャンセルが報告され、東京成田国際空港でも144件の遅延がありました。 日本の航空インフラは、特に国内路線で直面している遅延の波に対処する必要があります。 シンガポールのチャンギ空港も216便が遅延しましたが、キャンセルはありませんでした。 これは、シンガポールが直面している旅行需要の増加と、航空会社のスケジュールの圧迫を示しています。 インドのデリーのインディラ・ガンディー国際空港では、91件の遅延と4件のキャンセルが発生しましたが、これもピーク夏旅行シーズンにおける同空港の混雑を反映しています。 インドネシアのスカルノ・ハッタ国際空港でも303件のフライト遅延と8件のキャンセルが記録され、急増する旅行者に対応するためのシステムに圧力がかかっています。 マレーシアのクアラルンプール国際空港では379件の遅延が発生しましたが、キャンセルはありませんでした。 最終的に、このような流れはアジア全体の航空システムにおける今後の柔軟性や計画の重要性を示しています。 これらの問題に対処するためには、航空会社と旅行者がより適応力を持ち、スマートな旅行計画が求められます。 特に旅行者は、リアルタイムのフライト状況確認や、ゆとりを持った乗り継ぎ時間を計画することが重要です。 各国の空港は、今後も旅行需要の急増に対処していく必要があります。 画像の出所：travelandtourworld