ロサンゼルス市は、次の学年度の始まりに向けて、スクールクロッシングガードの配置方法を全面的に見直すことを決定しました。
市議会は、水曜日に市全体の要素ary crossing guards の配置について、安全データ、平等の指標、既存のインフラに基づいた評価を行うことを議決しました。
この新しいアプローチは、学校の校長がクロッシングガードの配置を要請する一方で、編成していたこれまでの方式からの大きな移行を示しています。
この提案は、11人の議員が賛成票を投じて可決されましたが、トレーシー・パークとジョン・リーの2人の議員は、現在のクロッシングガードの配置への影響を懸念し、反対しました。
ロサンゼルス市交通局のゼネラルマネージャー、ローラ・ルビオ・コルネホは、6月の委員会会議で、この新しいアプローチが街のクロッシングガードプログラムを、スピードテーブルやスピードリミットの引き下げなどの他の学校安全対策の必要性を評価するために使用する同じプロセスに統合することを可能にすると述べました。
「これにより、学校への通学路をより安全にするために使用するさまざまなツールを活用する包括的なアプローチができるようになります」とルビオ・コルネホは、方法論の更新が最初に検討された際に説明しました。
新しい方法論は、リソースのより公平で包括的な分配を提供するために一般的に好意的に受け入れられていますが、市のクロッシングガードの不足により、ボランティアがその穴を埋めることができるかどうかは未だに不明です。
市は、要求された交差点の約三分の二にクロッシングガードを配置できていると、ルビオ・コルネホが今春の予算メモで述べています。
変更点には、長年にわたる要請システムが含まれます。以前は、学校の校長が自校の近くの交差点に対してクロッシングガードを要請し、交通局の技術者がその後、交差点の種類、車線数、制限速度、車両および歩行者の交通量に基づいて必要性を決定していました。
6月の報告書で、ルビオ・コルネホはこのシステムが「配置を内因的に制限しており… 要請されていない地域での安全問題を考慮しない可能性がある」と述べました。
新しいクロッシングガードの配置を生産するために、交通局はすべての小学校の周囲の1000フィート以内の交差点に以前使用されていたものと同じ基準を適用します。
この新システムの具体的な詳細について言うと、まず交通局は、すべての学校のリストから小学校を抽出します。そのリストは、昨年作成され、主に衝突データに基づいて格付けが行われました。
各小学校は、その必要に応じた地域に基づいてカテゴライズされます。これは、クロッシングガードが既存の地域から別の地域に展開されないことを確保するためです。
各地域内で、より必要とされる学校の周辺の交差点が優先されます。
たとえば、西部地域に位置する高ランクの学校には、複数のレーンを持つ未標示の横断歩道が2つある場合、その学校に2名のクロッシングガードが配備される可能性があります。
ロサンゼルス統一学区の環境健康安全局のディレクターであるカルロス・トーレスは、手法の更新は「良い動きだ」と評価しました。
「さまざまな要因を考慮しているため、ポジティブな要素が多い」とトーレスは述べています。
南ロサンゼルスを含む地区を担当するロサンゼルス統一学区理事会のメンバー、タニア・オルティス・フランクリンも、より戦略的で包括的、公平なアプローチに賛成しています。
「校長たちは同じように圧倒されているわけではありません。」とオルティス・フランクリンは言いました。「より必要な地域では、やるべきことが多いため、静かな学校環境に比べて、すべてを同じように進めることはできないのです。」
旧システムは不満を引き起こしました。
ジョン・ライアン・シェアは11月に三年生の子供を学校へ連れて行きながら、アボカ街とヨセミテ街の交差点でブレーキ音とともに衝突音を聞きました。
シェアが振り返ると、ロックデール小学校の角で車にひかれた女の子が「約10フィート飛ばされた」と彼は語りました。
幸運にもその女の子は衝突から生き残り、身体的には比較的元気でした。
「私が絶対に忘れないのは、彼女の顔です。彼女が車にひかれたことを本当に驚いているようでした。」とシェアは述べました。
LAistの州レベルのデータによると、2013年から2022年の間にロサンゼルス市では、平日中に5歳から11歳の子供が5人死亡しており、同期間に負傷した衝突もいくつか発生しています。
ロックデールの親たちはこの交差点にクロッシングガードを設置するよう長い間求めていましたが、実現しませんでした。
シェアは、運転手たちがその交差点で四方向で信号を無視することが常態化していることを警告しました。
今日、この交差点は、旧システムの下ではクロッシングガードの要求が満たされなかった約240の交差点のうちの1つです。
ボランティアの曖昧な状況についても懸念があります。
市が管理できないボランティアプログラムが、地域のニーズに合致する場所に提供される可能性について問い合わせられています。ただし、労働権益の問題から、報酬を得ている人が同じサービスを提供してはいけないと市は述べています。
6月の新しい方法論に関する報告書では、市が学校が管理するボランティアを、クロッシングガードプログラムに追加するために訓練することができるとされていました。
ロサンゼルス統一学区のトーレスは、市が「ボランティアのクロッシングガードはない」と主張してきたため、驚きを隠せませんでした。
彼はまた、市がボランティアとの交渉を行っていると認識したのは最近のことだとし、これまでのところボランティアに関する連絡を市から受け取っていないと発言しました。
この際、予算交渉が進行中だった際に、市議会メンバーはボランティアがサービスを提供できる可能性を知りました。
「それは今まで聞いたことのないことです」と市議会のキャティ・ヤロスラフスキーが語りました。「必要性が強調されているため、学校のボードメンバーもフラストレーションを感じていると思います。」
クロッシングガードプログラムは、予算交渉の過程で維持され、ホリウッドのクロッシングガードスーパーバイザー、セコラ・ガガウは、愛するこの仕事を続けられることに期待を寄せました。
「家族の次に、私たちは子どもたちが学校に通うときに最初に見かける存在です。」とガガウは言いました。「子どもたちは私たちに、自分の予定や今朝の出来事について話をすることが楽しみなんです。」
パークは、クロッシングガードが地域とともに構築するつながりを重視しており、リソースの再配置が行われる可能性がある新しい方法論に反対票を投じました。
「私の選挙区に、長年必要とされているクロッシングガードが失われる可能性があることを、私はどう説明したらよいのでしょうか。」とパークは6月に発言しました。
トーレスも、数回の評価により、クロッシングガードが別の場所に配置されていることが判明した場合、心の痛みが生じるだろうと認めています。
「少し心痛が起きるだろう」と彼氏は述べました。
新制度の効果を評価するための情報がアクセスできない状態にあり、交通局と学校区の双方が前年度のクロッシングガードがどこに配置されたかのデータを提供していません。
LAistでは、このリストが、新しい方法論が今後のクロッシングガードの配置に及ぼす影響を評価するために重要であると考え、公共記録の請求を通じてそのデータ入手を進めています。
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画像の出所：boyleheightsbeat