サンフランシスコのバート（BART）は、長年の遅延の末、今週水曜日の朝からクレジットカードおよびデビットカードによる「オープンペイメント」システムを導入します。
「明日からは、タップ・アンド・ライドシステムになります」と、バートのゼネラルマネージャーであるボブ・パワーズは、エンバカデロ駅でのキックオフイベントで語りました。
「これは、特に観光客や不定期の乗客にとって重要です。」
バートでは、これまで通りクリッパーカードによる支払いも受け付けます。
関係者によると、サンフランシスコの空港に飛行機で到着した人々は、別途クリッパーカードを購入したりアプリを設定することなく、簡単にクレジットカードで料金を支払えることで、ホテルや会議に向かうためにバートを利用する意欲が高まることを期待しています。
パワーズは、余分なステップを取り除くことが「利用者を増やすためのもう一つのツール」であると説明しました。
読者の皆さんもご存じの通り、オープンペイメントシステムは世界的には新しいものではありません。
ロンドンやニューヨークなどの都市では、長年にわたりクレジットカードが直接交通ゲートで使用できるシステムが導入されています。
しかし、バイエリアでの展開は、技術的な不具合やその他の問題により、繰り返し遅れています。
マルチプルなバイエリアの交通機関、たとえばムニやカルトレインなどは、依然として導入日を約束していません。
「オープンペイメントの導入を何年も推し進めてきました」と長年の提唱者でバート理事のジャニス・リーはイベント中に語りました。
「完全な展開ができていないのは本当に残念です。」
トランスフォームのアビバット・ラーマン・デイビスが書いたように、「バイエリアはまだ長い道のりを歩まなければなりません。オープンペイメントシステムは、すべての交通機関で標準であるべきであり、運賃上限や運賃割引政策を伴うべきです。
私たちは、バイエリアがニューヨークやロンドンの例に従ってオープンペイメントを実施し、すべての人にとってアクセス可能かつ公正な運賃支付に向けて進むことを期待しています。」と述べています。
ラーマン・デイビスや他の提唱者が示したように、クレジットカードでアクセスできる交通システムは、24時間、週、または月の乗車回数に応じて運賃が上限になる「運賃上限機能」を持っています。
これにより、利用者は1回乗車、1日乗車券、1週間の乗車券など、どのタイプの運賃パスを購入するかを考えるための精神的エネルギーを消耗することがなくなります。
また、多くの地域では、異なる運賃を調整する「ネットワークマネージャー」が存在します。
提唱者たちは、バイエリア全体の運賃支払いの改革を長い間求めてきました。
利用者は、ムニ、バート、カルトレインなどの異なる交通機関を、乗り換えの度に料金を支払うことなくシームレスに転送できることが望まれています。
さまざまなシステムが異なる運賃やブランディングを持つのではなく、統一されたネットワークとして示されることが期待されています。このオープンペイメントシステムが、バイエリアをその方向へ推進する手助けになるとされています。
一方、メトロポリタン交通委員会は、地域内のほぼすべてのシステムで低所得コミュニティの一部の学生向けに、ユニバーサルな交通パス「BayPass」を提供しています。
イベントでのスポークスパーソンは、このパスが一般市民に提供される時期は不明であると述べました。
アリシア・ジョン＝バティスト、ダニエル・ルーリー市長の交通アドバイザーは、他の交通機関もこの秋にオープンペイメントシステムを導入することを期待していると信じています。
完全な展開に伴い、乗り換え料金が割引されるか、廃止されることが期待されています。
提唱者たちとイベントに出席した人々は、バートがこの第一歩を踏み出したことを喜んでいます。
「バートでの銀行カード支払いが開始されるのは素晴らしいことで、地域の移動を支えています」とシームレス・バイ・エリアのアディナ・レヴァンは述べています。
ルーリー市長は、このイベントで、「クリーンで安全、かつ効率的な交通システムはダウンタウンの回復に必要不可欠である」と語りました。
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