Category: サンフランシスコニュース

サンフランシスコの市当局は、テンダーロイン地区での薬物活動とたむろを排除するために、新たなアプローチを採用した。 特定のホットスポットで数日間、駐車を禁止するという方法である。 先週、市の作業員はレバノンストリートの3ブロックに降り立ち、歩道をパワーウォッシュし、車をレッカー移動し、人々に移動するように指示した。 今後数日間、ハイドとポークの間のエリスストリートでも同様の作業が行われる予定で、車両は8月4日から6日の間に移動するよう72時間の通知を受ける。 それを守らない場合は、レッカーされることになる。 この新たな取り組みを主導しているのは、テンダーロイン地区の新任キャプテン、マット・サリバン氏である。 彼は月初めにこの地区の警察署に就任した。 サリバン氏は「私たちは通りや歩道を清掃することに取り組んでいる」と語った。 駐車禁止措置は今後1か月間、テンダーロインのさまざまな通りに焦点を当てて実施される予定である。 サリバン氏は、ゴミやゴミのたまり場がある地域に特に焦点を当てると述べた。 新たな戦略は、テンダーロイン、SoMa、ミッション地区の薬物市場を標的とするタスクフォースである薬物市場調整センターにより推進されている。 公共事業局がブロックをパワーウォッシュし、交通局が車をレッカー移動する。 サリバン氏は、火曜日の月例地区会議で住民とこの新戦略について議論した。 住民からは駐車の不便さに frustrations は感じているものの、効果を実感しているとの声が聞かれた。 住民のアーロン・トーマスさんは、数日間の駐車の困難さはその利益と引き換えにする価値があると述べた。 「車がないと、麻薬の売人もいなくなる」と彼は語った。 トーマスさんはまた、残るのは本当に苦しんでいる人々だけであるとも付け加えた。 サリバン氏によれば、通りの清掃は逮捕を促進することを目的としているわけではなく、住民のために地域を清潔に保つためのものであるという。 彼は、先週のレバノンでの駐車禁止の効果を感じていて、「人々は幸せそうだった」との感想を述べた。 また、火曜日のコミュニティミーティングにおいて、ある住民は、このストリートクリーニングと一時的な駐車禁止が、根本的な問題に取り組まなければ無駄になるのではないかと懸念を示した。 「毎日、ありがとうと言っていますが、あなた方が去った後に彼らが再び戻ってくる問題に対処する計画はありますか？」と彼は問いかけた。 サリバン氏はこの新しいプログラムの実施には「学習曲線」があるだろうと述べたが、進展を維持するために大使を連れてくることを望んでいると述べた。 テンダーロインコミュニティベネフィット地区のコミュニティオーガナイザーであるエサン・ルーパー氏は、戦略には問題解決が必要であると同意するとともに、住民の駐車の影響を最小限に抑える方法について話し合う準備があると述べた。 ルーパー氏は、この新戦略が車の中やその背後での麻薬使用のパターンを妨害する可能性を特に楽しみにしていると付け加えた。 彼は「その違いには驚いた」と語った。 画像の出所：missionlocal

オークランドの交通局（OakDOT）は、グランドレイクシアターの隣にある保護された自転車レーンの設置が見込まれていたグランドアベニューの設計に関する新たな進展を発表しました。 新しい計画では、保護された自転車レーンの代わりに、道路上に塗装されたバッファー付き自転車レーンが設置されることになります。 また、シアターの前には側道防止のためのインフラも設置されないことが決まりました。これは期待されていた州の資金が失われたためです。 7月16日のグランドレイクネイバーズのコミュニティミーティングで、OakDOTの交通技術者チャーリー・リームは、レイクパークアベニューとエルウッドアベニュー間のグランドアベニューの現在の道路設計について説明しました。 リームは、計画は35％完成していると述べ、混雑するこの地域の交通安全を向上させることが目指されています。 彼によれば、改善内容には保護された自転車レーンの設置に加え、シアターの前と対岸の歩道の間にメディアンを追加し、歩行者の避難所を設けることが含まれます。 北行きの車線を一つ撤去し、Uターンを防止するためにメディアンにハードプラスチック製のポストを設置します。 現在の斜め駐車を後ろ向き斜め駐車に変更し、一部の駐車スペースを16フィート幅の荷積み区域に置き換えることも行います。 リームは、「このプロジェクトには、側道防止を超えた地域や自転車、歩行者への他の利益があると思います」と述べました。 一方、交通政策に従事する親であるアリエル・フライシャーは、保護された自転車レーンの設置を支持する近隣住民を組織してきました。 彼女は、オークランド市がこのグランドアベニューのセクションに自転車レーンを追加しない決定は、2019年の市全体の自転車計画やプロジェクトの初期設計計画に対する「約束を破った」ものだと説明しています。 フライシャーは、「私たちは（バッファー付き自転車レーン）が子供や家族にとって安全ではないことを知っています。 塗られた自転車レーンに車がダブルパーキングをするようになりますから」と述べました。 コミュニティの前でのプレゼンテーションは、OakDOTによるグランドアベニュー回廊沿いの近隣協会向けの夏の3回目の発表でした。 次回のプレゼンテーションは、9月8日午後6時にセントポール教会で行われるアダムズポイントネイバーズのコミュニティミーティングで予定されています。 オークランドで最も危険な道路の一つ グランドアベニューの完全な通り舗装プロジェクトの計画は、2022年にパンデミック中に始まりましたが、何年も前から続けられてきた改良計画に基づいています。 グランドアベニューは、市が指定した最も危険な道路の一つであり、過去10年間で数百人がこの道路で衝突を受けています。 カリフォルニア大学バークレー校の交通事故マッピングシステムによると、2020年から2024年の間に、ブルックウェイとエルウッド間のグランドアベニューでは111人が衝突の影響を受け、一人が死亡し、10人が重傷を負っています。 その回廊の最も危険な交差点は、パーキンスストリート、ユクリッドアベニュー、エルエンバルカデロ、パークビューテラスでした。 今年初め、カリフォルニア大学バークレー校の社会学教授マイケル・バラウォイは、グランドとパークビューの交差点で歩行者信号を無視したスピード違反者に轢かれ、死亡しました。 その悲劇的な出来事は社会学の世界を衝撃に陥れ、グランドアベニューの危険性に焦点を合わせました。 特に、広すぎる道幅がスピードを引き起こしているとのことです。 バラウォイ教授の死後、OakDOTのスタッフは、その交差点の近くに住む住民や働く人々と話し合いを行いました。 問題を受け、新しい歩行者用の避難所をメディアンに追加することや、湾プレイスからエルエンバルカデロまでの間の保護された自転車道を設けることを決定しました。 自転車道は、許可されたパークレットを避けるために、道路に少し食い込むように曲がる部分があります。 それでも、物理的な構造が自転車を車から分けることを保証するために幾つかの場所に設置されます。 保護されたバイカウェイを設置することによって、西行きの車線を一つ減少させるため、ダウンタウンに向かう際に運転車線は一つしか残りません。 リームは、「バスがバス停で停まっているときに、全てのグランドが止まることになります。そのため、交通の遅延やバス停に関連する交通が増加するでしょう」と説明しました。 配達ドライバーがダブルパーキングをした場合も同様です。…

2014年、サンフランシスコは10年以内に交通死亡者をゼロにすることを誓いました。しかし、その後死亡者数は逆に増加し、昨年は42人が死亡し、10年間で最悪の状況となりました。 交通事故による死亡が注目される一方、非致死的な怪我を伴う衝突は毎日のように発生しており、その結果は障害を伴うことが多いです。 ビジョンゼロの誓いは期限が切れ、サンフランシスコは運転手を減速させるだけでなく、街の安全性を高めるための鍵を探しています。 火曜日、スーパーバイザーのマイラ・メルガーが、複数の市の機関が協力して「安全で快適、穏やかで活気のある街を実現するための新たな措置」を講じるよう呼びかける法律を提案します。メルガーの補佐官、エマ・ヘアによれば、これが目指す結果です。 「スピードが危険である」というのは広く知られています。アメリカ自動車協会が行った広く引用される研究によると、時速40マイル以上の車にひかれた場合、重傷または死亡する確率は75%に達します。 時速25マイル以下であれば、その確率は25%に減少します。速度が増すにつれて、運転者の視野は狭まり、停止距離は長くなります。これは非常に危険な組み合わせです。 サンフランシスコ交通局（SFMTA）の5月の報告書によると、2020年から2024年までのSFにおいて、怪我や死亡事故に関する最も一般的な交通違反は危険な速度によるものでした。 運転手の速度を減少させるために、サンフランシスコではスピードバンプや新しい自動カメラ、交差点の視界を広げる施策、そして警察による従来の取り締まりなど、さまざまな手段を講じています。 しかし、各手段には問題点があります。スピードカメラは最近導入されたばかりで、展開には時間がかかります。5年間の試用期間中に導入されるカメラはわずか33台にとどまります。市のスピードバンププログラムも、大きなバックログのため新規申請が一時停止されました（2023年までに承認されたプロジェクトに対処するため、追加で700万ドルが提供されました）。 警察については、6月に発表された市民大陪審の報告書が、SFPDの執行不足がビジョンゼロの失敗の大きな理由であると述べています。しかし、SFスタンダードの調査は大陪審の結論に疑問を投げかけました。 さらに、サンフランシスコにはもう一つの手段があります。約に低速限度があります。2021年、カリフォルニア州は、いくつかの道路で市が自身の速度制限を引き下げることを許可しました。サンフランシスコはすぐにテンダーロイン地区において時速20マイルの制限を設け、その後80以上の通りで速度を引き下げています。 SFMTAは、これらの速度制限が交通速度に与える影響を調査しましたが、その結果が怪我による衝突に対する影響については評価していません。これを補うために、The Friscは近年速度制限が20マイルに引き下げられた危険な歴史を持つ主要な通りの12区間を分析しました。 まず、20マイルは十分か？The Friscは、サンフランシスコが速度制限を20マイルに引き下げた12の通りの衝突データを調査しました。 選ばれた区間は市の高危険ネットワーク上にあり、地理的にも代表的で、速度制限変更が行われてから十分な時間が経過しているものです。 ほとんどの区間は1マイル未満ですが、いくつかはそれを超えています。 我々は市の専門家と独立した専門家の2名にデータを検討してもらいました。彼らは幾つかの注意点を述べましたが、どちらも調査した通りは全体像を理解するための良い出発点だと述べました。 分析した12の通りのうち、8区間で事故による怪我の件数が顕著に減少し、最大で50%の改善を示しました。特にテンダーロイン地区の3区間が目を引きました。 ゴールデンゲートアベニューのマーケットストリートからヴァンネスアベニューまでの区間では56%の改善が見られました。テンダーロインの他の2つの通りであるテイラー通り（43%）とターク通り（29%）も大幅な減少をしました。これらの通りは第二次世界大戦後に、ダウンタウンから外縁部への車の交通をスムーズにするために設計されました。 しかし、テンダーロイン地区での新しい変更すべてが効果的だったわけではありません。エディ通りでは、速度制限が引き下げられた後、事故による怪我が81%増加しました。この不一致を確認するために、SFMTAの交通エンジニアであるリカルド・オレアは実地で確認し、その結果を確認しました。 その理由は不明ですが、さらなる調査を促しています。 また、サンフランシスコの最長通りであるミッションストリートについても調査しました。市は異なるセグメントにおいて速度制限を引き下げています。特にダウンタウンでは、それぞれのセグメントは結果が異なりました。 エンバーカデロからビール通り間での衝突は34%減少しましたが、ほんの数ブロック離れたファーストからサードブロック間では40%も増加しました。 外周の地区でも、ミッションに関しては結果が分かれました。14丁目からコートランド通りまでの間では事故が8%増加しましたが、シルバーアベニューからフートストリートまでの間では14%減少しました。 「交通を抑える効果を定量化するのは難しいです。実験室の条件ではありません」とサンノゼ州立大学の計画、政策、環境研究の准教授であるマルセル・モランは述べています。 速度制限の引き下げは完全な解決策ではなく、テンダーロイン地区のように、赤信号なしの左折禁止など、複数の交通制御処置が組み合わさることが多いです。 ミッションストリートにおいては、14丁目からコートランド通りまでの間に公共交通専用の赤いレーンが配置され、その結果自動車レーンが減少しています。20マイルの速度制限と合わせて、安全性が向上することが予想されますが、実際にはこの2マイルの区間で事故がわずかに増加しました。 また、北ビーチのコロンバスアベニュー、ベイビューのサードストリート、アッパーマーケットストリート、およびミッションの16丁目の主要区間も調査しましたが、サードストリートのみが事故の増加を示しました。 データ全体から見ると、速度制限の引き下げが実際に「交通安全に対する意味のある改善につながっている」とモランは述べています。…

サンフランシスコの民主党は、監督であるジョエル・エンガルディオを支持する穏健派でいっぱいではありますが、今のところ彼を放置しており、リコールを支持するか反対するかの投票を来月まで見送っています。 Mission Localは、エンガルディオのリコール選挙についての分析を月曜日に発表しました。内容は、エンガルディオが圧倒的な資金力を持っているにもかかわらず、依然として任期を維持するためには険しい戦いを強いられているというものです。 リコールに直面している公職者は、50％以上の票を得なければオフィスを失います。そのため、エンガルディオには特に厳しい状況です。なぜなら、彼は約27,000票のうち469票の僅差でしか当選していないからです。 さらに、彼は自分の地区のグレートハイウェイの閉鎖に関する感情に逆行しており、同じ年にチェサ・バウディンのリコールや学校委員会のリコールを推進する攻撃的な姿勢で政治キャリアを築いてきました。 しかし、Mission Localの報告にはエンガルディオにとって厳しい情報がいくつか含まれています。民主党の組織は穏健派によって現在支配されていますが、党はエンガルディオに対する支持を示すための公式な支持を見送る決定をしました。このため、彼に必要な無料のキャンペーン用メールや広告も伴わなくなりました。 「地元の民主党は、驚くべきことに、リコールに関しては意見を示さないことを決定しました。」とMission Localは説明します。彼らは、今後の会合においてリコールの賛否を議論するにあたり、投票が十分に成り立たない見込みであるとされています。 また、彼らは遅くとも8月の後半に会合を開く予定ですが、その時期にはすでにリコール投票が始まっていると伝えられています。 この動きは、エンガルディオを救うための民主党の策が、投票が開始した後になって初めて現れることを示唆しています。無料の「ジョエルを支持する」メールや広告が届くのは遅すぎるかもしれません。 投票する党員たちは、リコールを支持する意見の急激な増加に怯えたのかもしれません。彼らは、その会議の公聴会での発言が多数の賛成派によって圧倒されたことに気づいた可能性があります。参加者の一人は、「サンセット以外の地域に住んでいるほとんどの人々は、その公園に行くことはまずないでしょう」と党の幹部に不満を述べました。 さらに、D4の投票メンバーのうち、実際にD4に住んでいるのはわずか2名であるとの意見も紹介されています。 Mission Localは、エンガルディオにとってさらに厄介なタイミングを指摘しています。 リコールの投票用紙は8月18日に地区4の有権者に郵送される予定です。しかし、エンガルディオにとって不運なことに、外部イベントの準備がその日の前後に予定されているため、交通混雑や道路閉鎖が発生しています。 これにより、地区4の有権者はリコール投票が始まる時点で、約1か月間も道路の閉鎖にさらされることになります。 このような状況が続く中、エンガルディオがリコールから逃れることができるかどうかは、今後の動きによるといえるでしょう。 画像の出所：sfist

ドナルド・トランプ大統領がアルカトラズ島をスーパーマックス刑務所として再開発することを考えていると発表した際、多くの人々はそれを支離滅裂な発言として軽視しました。 これは、グリーンランドやカナダの併合やコカ・コーラのサトウキビへの転換を強要するという彼の興味と同じようなものでした。 しかし、トランプ大統領がテレビで見たことに対して頻繁にSNSで反応することを考慮すると、彼が「アルカトラズからの脱出」という映画を見たのかもしれません。 さらに、このアルカトラズのアイデアは、彼がジェフリー・エプスタインの児童性愛リングに関与していることから目を逸らせるための一つの気晴らしかもしれません。 彼の発言は簡単に「トランプはおかしい」というカテゴリーに入れられるかもしれませんが、それは重大な誤りです。 トランプ大統領の再選挙に向けた行動から明らかになっているのは、彼が自らの突飛なアイデアを実行する準備ができているということです。 グリーンランドやカナダ、サトウキビに関する夢物語の裏には、彼の実際の行動があります。 たとえば、法的にアメリカに在住している人々をエルサルバドルや南スーダン、リビアの強制収容所に送ったり、アメリカの都市で軍隊を動員したり、移民・関税執行局（ICE）の秘密警察が人々をバス停や自宅の庭から拉致したりすることを誰が予測できたでしょうか。 トランプ大統領は、アメリカの科学研究のリーダーシップとクリーンエネルギー産業を壊滅させ、親しい同盟国や経済パートナーに対して貿易戦争を宣言しました。 トランプ第2期はトランプ第1期とは異なります。 彼が何かを計画すると言った場合、そしてそれを実現するために弁護士や内務長官を記者会見に送り出すとき、その意図を疑うべきではありません。 トランプ大統領のアルカトラズ島のアイデアは、納税者のお金を燃やすようなものです。 アルカトラズは、年間約200万人の観光客を引き寄せる主要な観光名所であり、多くの小規模ビジネスと関連する雇用を支えています。 また、アルカトラズには下水道や水道システムがなく、飲料水は島に輸送され、排水は毎日陸上に運ばれています。 実際、アルカトラズの運営にかかる極端なコストが、60年以上前に連邦政府が閉鎖した理由の一つです。 さらに、アルカトラズはセキュリティが高くなかったため、多くの人が脱走しました。 サンフランシスコ湾にはサメが入ってきますが、主にホオジロザメではなく、トランプ大統領が言うように逃亡者を巡回しているわけではありません。 もしこのアイデアが本当に愚かなものであり、納税者のお金を無駄にするものであるなら、なぜトランプ大統領が行おうとしているのでしょうか。 答えはシンプルです：トランプ大統領はファシスト的な警察国家を築こうとしており、共和党員はICEの拡充や民間の収容施設の建設に対して信じられないほど大きな資金提供を行っています。 「一つの大きな美しい法案」は、サウロンの一つの指輪に相当する立法で、トランプ大統領と共和党員はICEに750億ドルの予算を提供しました。 この白紙委任状には、1万人の新たな移民警察を雇用するための資金も含まれており、ICEの職員はほぼ3倍になります。 さらに、450億ドルが新しい収容施設に充てられ、70,000人分の収容能力が倍増します。 アルカトラズはこの戦略に完全に合致しています。 私が間違っていることを願っていることを明確にしておきます。 間違っていれば、喜んで自分の誤りを認めます。 しかし、このアイデアが虚構であると仮定することはできず、この恐ろしい計画を阻止する方法を今から計画する必要があります。 州や市の官僚は、私たちが持つ限られた道具を覚悟した上で、現在の計画に対抗する手段を探っています。 同時に、地元の官僚がこの愚かな計画を弱体化させるための創造的な方法を探ることができます。 例えば、サンフランシスコの下水道システムは、アルカトラズに収容される人々の廃水を受け入れる必要はありません。 この刑務所が私たちの港を利用するのを止められますか？あるいは私たちの水や電力を使わせないようにすることができるでしょうか？…

2023年1月のある午後、フェアファックスに住むスティーブ・シオツは、友人との待ち合わせ前にレイク・メリットの近くに自分の車を駐車しました。 しかし、4時間後に戻ったところ、彼の1995年型ホンダ・シビックが消えていました。 シオツは、車が牽引されたのかもしれないと思ったものの、周囲に牽引禁止の看板は見当たりませんでした。 「ブロックを上下に歩いたところ、車が盗まれたことに気づきました」とシオツはオークランドサイドに語りました。 翌日、彼はオークランド警察に盗難車の報告をしました。 その2ヶ月後、彼は盗まれた車に対する駐車違反の通知を受け取ることになりました。 最初の196ドルの違反通知が郵送で届いた際、彼は市の駐車違反支援センターに電話をかけ、状況を説明してチケットに異議を唱えました。 電話の相手は、彼が警察の報告書のコピーを提供すれば、違反は取り消されるだろうと伝えました。 「その時点で、なぜチケットを発行する際にナンバープレートを確認しなかったのか尋ねました」とシオツは述べました。 「それは、私が車を取り戻すための素晴らしい方法だったはずです。」 相手は言いました: シティの交通局（オークDOT）は駐車違反の切符を発行しており、警察署とは完全に別の機関だと。 つまり、駐車違反を発行する市の職員である駐車管理技術者は、オークランド警察の盗難車データベースにアクセスすることができません。 盗難車に関する情報には、警察官のみがアクセス可能です。 シオツはその後の3ヶ月間に、オークランドの異なる通りでさらに8枚の駐車違反通知を受け取ったと述べています。 彼の盗まれた車は合計で2,089ドルの駐車違反を累積しました。 罰金は後に取り消されましたが、シオツはこの全体の経験が「イライラする」ものであり、自分の手間を増やしたと語りました。 シオツの話は唯一のものではありません。 アラメダ郡大陪審が最近発表した報告書によると、オークDOTは2022年から2024年の間に数百台の盗難車に駐車違反のタグを発行していたことが明らかになりました。 その中には、複数のチケットを受け取った車両も含まれています。 大陪審は「被害者にとって、違反通知を受けることは二重の損害です。」と述べています。「彼らは何も悪くはなく、しかし、盗人が違法に駐車した車両のために違反処理を行わなければなりません。」 2023年のオークランドでは自動車盗難が急増しました。 過去2年間の間に車両の盗難件数は減少しているようですが、2025年7月までに市には3,600件以上の報告が寄せられています。 オークランド市は、大陪審の調査結果に対する正式な回答を出していません。 しかし、オークランドサイドに対する簡潔な声明で、市の広報担当者であるジャン・ウォルシュは、オークDOTが毎年数千件の違反を違法駐車車両に発行している一方で、「発行されるチケットのうち、2,000件に1件未満が偶発的に盗難車両に発行される。」と述べました。 「そうした稀な場合でも、違反は取り消されます。」とウォルシュは続けました。 オークDOTはどうやって盗難車を識別するのでしょうか？ 違法に駐車されている車両を見つけた時、駐車管理技術者は手持ちのデバイスを使用して、写真を撮影し、詳細を記録し、チケットを生成します。 駐車管理技術者が車両が放置されていると疑う場合、オークDOTの車両管理ユニットに確認のために連絡を取ることがあります。 オークDOTの車両管理ユニットは、カリフォルニア法執行通信システム（CLETS）を通じて盗難車を特定できます。…

サンフランシスコ、ディストリクト5の区議会議員ビラール・マフムードは、就任から約7ヶ月が経過した今、進歩派の有権者と中道派の盟友との間でデリケートなバランスを保とうとしています。 彼は、サンフランシスコで最も左派的な有権者層に耳を傾けながらも、彼を選んだ中道派の支持者を疎外しないように努めています。 彼の選挙キャンペーンでは、深い懐のあるサンフランシスコの利権団体からの支持を得ましたが、マフムードは政治的観察者たちを驚かせています。 彼は時折、より進歩的な同僚たちと立法において足並みを揃え、ICEに反対する抗議活動に参加し、パレスチナの人々の脱出を支援する人道的任務に対して声を上げている姿が目撃されています。 いくつかの進歩的な人々は、彼が十分に強く主張していないと感じていますが、マフムードは自らの「協調的アプローチ」が結果を生むと語っています。 彼は、自身の地区での歴史的なトランスジェンダー権利の場所にある営利目的のハーフウェイハウスを排除する問題に取り組むなど、議会の仲間たちと協力しています。 先週、彼はGEOグループという、同ハーフウェイハウスを運営する企業に関する調査を要求する公聴会を、進歩的なディストリクト9の区議会議員ジャッキー・フィールドと共に呼びかけました。 「彼は、選挙区の有権者に奉仕するために尽力する意思を示しています」と、元ディストリクト5の区議でグリーン党員のロス・ミルカリミは述べました。 「そして私は、イデオロギーや政治的な対立なしにそれが行われていると思います。それが私が気に入っている点です」と彼は続けました。 マフムードの立法記録の多くは、実質的な効果が薄い決議や公聴会で構成されています。 彼は既に一部の公約に関する立法を提案しており、許可の緩和や、ホームレスシェルターと治療センターを市の東部地域に集中しすぎないよう分散させることを目指していますが、これらの動きの効果はまだ見えていません。しかし、初めての区議たちの中で、彼はトップの立法生産者です。12の決議と4つの条例を提案し、そのうち1つが承認されました。 「新任の区議の中で、ビラールは問題に対してどれだけ早く理解を深めたかに本当に感心しています」と、ディストリクト7の区議ミルナ・メルガーは述べました。 多くの他の人々も同様の見解を持っています。 ホームレスと麻薬サービスの分配 マフムードのこれまでで最も重要な法律は、5月に進歩的なディストリクト10の区議シャマン・ウォルトンと共同で提案されたもので、新しいホームレス施設を既存のものから1,000フィート以内に設置することを禁止し、すべての地区に2026年までに新しい施設を建設させることを求めるものでした。 現在、テンダーロインとソーマには約20のシェルターがありますが、他の地域には全くありません。 しかし、ダニエル・ルーリー市長が介入し、マフムードは彼の提案を受け入れました。 テンダーロイン商人協会の代表であるレネ・コロラド氏は、法律が多くの効力を失ったことを懸念しています。 新しい法律の最新版は、シェルターのない地区に新しい施設を作成することをももはや求めていません。 そして、2/3の議決で、シェルターの多い地域でも新しいシェルターを設置できるようになってしまいました。 しかし、マフムードは、市長の新しいシェルター設置計画が他の地区を優先することになると考えていますが、それが実現するかどうかはまだわかりません。 この法律は水曜日に予算と財務委員会によって満場一致で承認され、火曜日に全体議会で審議されることになります。 「私の見解では、テンダーロインに新しいリソースを設けるのは完全に止めるべきです」とコロラド氏は述べ、特定のサービスが地区の商業路に与える影響を見てきたと語りました。 テンダーロイン・ハウジング・クリニックのディレクターであるランディ・ショウ氏も、元の法律の方が強く支持したと話し、マフムードが市長との新しい合意に至る前にコミュニティを含めるべきだったと強調しました。 「私は彼が交渉の仕方を異なったものにすべきだったと感じていますが、彼はまだ6ヶ月しかそこにおらず、学習曲線があります」とショウ氏は語りました。 しかし、メルガーのような多くの人々は、マフムードが妥協を選んだことを良しと考えています。 「私はマフムード区議とともにいくつかの文言について交渉できました」と、メルガーは語り、彼女は立法に対する異なるフレーミングを望んでいました。 「私はそれに感謝しています。」 他の人々は、そもそもマフムードがこの議論を始めたことが良い方向への一歩だと述べています。 「彼は良い問題を提起しています、完璧な立法でなくとも」と元区議のミルカリミは語りました。…

サンフランシスコの第9区の区議、ジャッキー・フィールダーは、初の任期に入ってから約7ヶ月、ボードオブスーパーバイザーの中で最も進歩的な声を上げ、移民の権利やホームレスファミリーのための住宅、アカウンタビリティ、そして市の薬物危機に対処するための多面的なプログラムに焦点を当ててきた。 先週、水曜日、ホームレス支援とサポート住宅局が市契約のシェルターに滞在するホームレスファミリーのための時間制限を無制限に延長することを発表した際、フィールダーは彼女の署名の問題の1つで報われた。 また、市は移行期の若者やホームレスファミリー向けに3000万ドルの住宅を割り当てた。 「彼女は戦士であり、この問題のチャンピオンです」と、ホームレスファミリーを支援する団体「Faith in Action」の共同会長ブレンダ・コルドバは語った。「彼女の働きがなければ、私たちはこれらの資金を確保することはできなかったと思います。」 フィールダーは4月初旬に、90日間のシェルター制限を修正する条例を提出したが、先週の市の決定により、彼女の提案は不必要となった。しかし、コルドバのような支援者は、変更に対するフィールダーの早期の支持が際立っていたと認めている。 「彼女は押し続け、押し続けてきました」とコルドバは語った。 その過程で、コルドバはフィールダーがファミリーの声に耳を傾け、「これが好きですか？」、「それに賛成ですか？」などの質問をしていたと付け加えた。 提案された制限に関する条例はフィールダーの唯一の条例または法的拘束力のある立法であった。 フィールダーはまた、12の決議を提出し、これは市の立場を設定することを目指す立法であるが、法的拘束力や実行力はない。一部のコンサルタントは、これらを「気持ちを良くする」提案と呼んでいるが、問題を強調する上で重要である場合もある。 フィールダーのケースでは、驚くべき政治的声明はほとんどなかった。彼女は移民に対する市の支持を再確認し、4月18日をサンフランシスコ動物虐待防止協会（SPCA）を称える日として宣言した。 この区議は、法執行機関にのみ依存せずに市の薬物危機に対処するためのプラットフォームで選挙に出馬した。 この件について、彼女は元第5区監督ディーン・プレストンが残した取り組みを継承し、スイス・チューリッヒがヘロイン危機に対処する際に用いた「四つの柱戦略」に関する情報提供の公聴会を要求した。それは、治療、ハームリダクション、予防、法執行を含む薬物危機への多段階アプローチである。 これらの戦略の一部は、さまざまなサービスを提供する地域のストリートチームを通じてサンフランシスコで既に実施されている。ただし、市内には安全消費サイトは存在しない。 彼女は監査と監視委員会の委員長として、レクリエーションおよび公園局に対する監査を要求した。これはパークスアライアンスの崩壊を受けてのもので、監督者たちは7月17日に元リーダーたちを尋問し、彼らが自らの財政を理解しておらず、地域コミュニティとのコミュニケーションについても失敗していたことを明らかにした。 フィールダーはまた、ミッション地区のバーでの追跡が引き起こした事故について警察署に質問状を送った。フィールダーのオフィスは、同署の回答に関する詳細を共有することを拒否した。 2月28日、フィールダーは、薬局の閉鎖により生じたギャップを埋めるために薬局協同組合ネットワークの設立を探るよう市に求めた。当時、彼女のオフィスは、報告書に5ヶ月かかると述べていた。 彼女はある問題には強硬だが、妥協の意向も示している。 彼女は在任期間の初めに、マイヤー・ダニエル・ルーリーの初の立法要求、「フェンタニル条例」に賛成票を投じ、行政により多くの権限を与えた。その過程で、ダニエル・ルーリーの管理職がプライベートプログラムの寄付を求めることのできる数を減らす変更を交渉したと、地区8監督ラファエル・マンデルマンは述べている。 「私はジャッキーに非常に感銘を受けている。彼女は新しく当選した4人のクラスからだけでなく、全体のボードからも際立っていると思う」と、長年の政治戦略家ジム・スターンズは述べた。彼はフィールダーが他の監督者や市長と協力し、自らの優先事項に合った方法で正しいバランスを見つけたと語った。 「協力して働き、シティホールの雰囲気を変えたいという気持ちは評価されるが、ボードも独自性を主張し、リーダーに服従すべきではないという必要がある」とスターンズは付け加えた。 また、フィールダーは、脆弱な人口を支えるプログラムからの資金削減を行いながら、法執行機関にもっと資金を与えた行政を批判した。しかし、フィールダーだけが市長の159億ドルの予算提案に反対票を投じた。 地区7監督のミーナ・メルガーにとって、フィールダーが迅速に動き出したことは印象的である。 「新しく当選した人たちは皆自分の印を残しました。私が驚き、感心したのは、ジャッキーの交渉力と、実務的にハードに交渉して物事を進める能力です」とメルガーは述べた。彼女は、彼女が「極端で妥協できない」と考えられた人々を「皆間違ってみせた」と付け加えた。 フィールダーはともに、地区11監督のチャンヤン・チェンおよび地区10のシャマン・ウォルトンと共に、2018年に有権者によって承認された投票イニシアティブの変更に反対票を投じた。このイニシアティブは、恒久的サポートハウジング、ホームレス予防、メンタルヘルスサービス、衛生、および一時シェルターに資金を提供している。 その変更により、市長は恒久的住宅のための資金を取りやすくなり、一時シェルターに使用できるようになった。 フィールダーは、就任から1週間も経たずに、シティリーダーに対し、サンフランシスコを避難民の街として再確認させる決議を提案し、その後、移民法廷での逮捕に対する立場を求めた。 6月13日、ルーリーは今年2回目の市の避難民の地位を確認した。 これらの取り組みは主に象徴的であり、広く支持されている。…

バークレーでは、非営利団体や小売店、小規模ビジネスに関する最新の情報が多く寄せられています。 その中でも注目すべきは、Easy Does It Emergency Servicesの30周年を記念するイベントです。このバークレーを拠点とする非営利団体は、障害を持つ人々のために24時間体制で緊急的な介護サービスを提供しています。 6月28日に開催された「Dedicationの三十年」というイベントには、多くの地域住民が集まりました。この日は、「Easy Does Itの日」として知られ、市長トム・ベイツによって30年前に制定されたことを基に、地域に感謝を伝える日となっています。 コミュニケーションコーディネーターのトレバー・ジェイコブソン氏は、「私たちの運営予算のほとんどは、1998年にバークレーの有権者が通過させたMeasure Eの資金から来ています」と語りました。 Easy Does Itは1995年に設立され、当初はボランティアベースの活動から始まりましたが、現在では30人以上のスタッフを抱えるまでに成長しています。 同団体は、24時間体制の緊急介護サービスに加え、バークレー周辺での交通手段の提供や車椅子の修理サービスも行っています。 さらに、アラメダ郡から資金提供を受けた車椅子レスキュープログラムも実施しています。今後、彼らの活動をテーマにしたドキュメンタリー映画が制作される予定です。 今月は、バークレーのテレグラフ通りにあったセカンドハンド服店「2nd Street Telegraph」が5月31日に閉店したことが報じられました。 こちらの店舗は2020年に開店し、閉店は急なものでした。その理由については、会社からの公式な発表はありませんでしたが、サンフランシスコの店長が言及したように、エリアでの安全上の懸念もあったようです。 この数か月内には、インディゴ・ヴィンテージやマーズ・マーチャンタイルなど、他の店舗もテレグラフ通りで閉店しています。 また、ドキュメンタリー制作も行っているジャーナリスト、エリー・シュミット・ホッパーが、彼らの活動を記録するためにバースデーイベントに参加しました。 さらに、エリカ・タノブは過去25年以上続けてきたフォース通りの店舗を閉店しましたが、すぐ近くのファイブス通りで新たにエリカ・タノブ・アトリエをオープンしました。 この新しいスタジオでは、服や家庭用のコレクションを購入でき、月に一度、土曜日も営業しています。 タノブ氏は、ショップを閉じた日、「さようならではなく、美しい進化である」とSNSに投稿しました。新しいスペースは1878年に建てられたイタリアン・ヴィクトリアンスタイルの建物で、彼女が長い間憧れていた場所であったと述べています。 その新しいスペースでは、アートや音楽、デザイン、ディナー、トークイベントなどの集会が行える場としての役割も果たしています。 さらに、テレグラフ通りのスニーカー専門店「Bows & Arrows」は、20年の歳月を経て、フォース通りに移転します。この店舗は元々スニーカー専門店として始まりましたが、近年では衣料品の取り扱いが増えています。 オーナーのジェリー・ハリス氏は、フォース通りに移転することに決めた理由は、地域の魅力を感じ、他の好きな独立店舗が移転したことからインスピレーションを受けたからだと述べています。…

サウサリートでの長年にわたる近隣の争いは、物議を醸す住宅のリモデリングと付属住居ユニットの追加によって激化しています。 これは警察の介入、接近禁止命令、TMZスタイルの映像、そして両陣営からの一連の非難が絡む複雑な状況です。 クロニクルのコラムニスト、エミリー・ホーヴェンによると、2017年に1920年代のクラフトマン・コテージを購入したジェイク・ベイヤーとジョージア・グラスリーというカップルが2021年に新たな計画を提出しました。 彼らは、カリフォルニア州の新住宅促進のための法律を利用し、1,319平方フィートの家を3階建てに拡張し、附属住居ユニット（ADU）を設置することを希望しました。 しかしながら、複数のズームミーティングやデザインの改訂を経ても、近隣からは視界の妨害や地域の特性を損なうとの苦情が寄せられました。 ある住民は、別の住民がアボカドの木を切ることを拒否することを条件に支持すると述べたこともあります。 2023年10月にはサウサリートの計画委員会がプロジェクトを承認しましたが、2024年1月に市議会は方針を翻し、白熱した3時間の会議の後、後部デッキの撤去や追加のデザイン変更、さらなる住民との話し合いを要求しました。 ベイヤーはこの決定が「混乱しており、失望させられる」と述べ、法的措置を取る可能性を示唆しました。 事態はオフラインでもエスカレートしました。 ベイヤーと近隣住民との間のトラブルにより、ドライバーズマーケットで警察が2回呼ばれる事態に至りました。 一つの事件では、食材が投げられたとされ、別の事件ではベイヤーやグラスリーの子供たちに中指を向けたという非難が飛び交いました。 警察が確認した防犯カメラの映像では、いずれのケースでもベイヤーが物理的な接触をしたことは確認されませんでした。 公聴会後、ベイヤーとグラスリーは、近隣の住民が経営するポケボウルレストランに一つ星のグーグルレビューを投稿しました。 これに対抗し、相手は彼らの行動を非難する五つ星のレビューを投稿しました。 この対立はNextDoorでも展開され、激しい投稿や個人攻撃が行われました。 ベイヤーとグラスリーは、プロフェッショナルに制作されたビデオと華やかなウェブサイトを立ち上げ、彼らの側のストーリーと地域のドラマを紹介しました。 地域イベントで、ベイヤーと近隣住民が口論に発展した事件では、近隣住民が暴言を吐き、ベイヤーを威圧者として非難しました。 警察は呼ばれましたが、報告は作成されませんでした。 別の犬公園で、ベイヤーは別の近隣住民に「地域を破壊している」と非難され、彼の近くに唾を吐かれたと語っています。 これらのエスカレートした対立は、市の職員や地元メディアに提供された声明の中で詳細に記載されています。 メンタルヘルスで働くグラスリーは、子供たちを学校に送るときに嫌がらせを受け、車に追跡されたり、無断で撮影されたりしているとクロニクルに語っています。 彼女とベイヤーは、数十件の事例を記録し、市と警察に証拠を提出しましたが、いまだに起訴は行われていません。 近隣住民は、所有権の境界に関する論争を巡って不安を感じたとの主張を含む反論も行っています。 この地域の対立は明確になり、複数の当事者が接近禁止命令を申請しましたが、裁判官はほとんどの請求を却下しました。 それでも、争いは公聴会に持ち込まれ、支持者と反対者が定期的に出席し、団体の行動だけでなく、関与する人々の個人的行動について発言しました。 建築家のマイケル・レックスは、この混乱がサウサリートの計画プロセスにおける深い機能不全を象徴していると述べました。 「このプロジェクトに関して、部署は恣意的にコードを解釈しました」とレックスは太平洋サンに語り、申請者が適切に指導されなかったと指摘しています。 彼は、担当者の交代と曖昧さが原因で、一貫性のない前例のないコード執行がもたらされていると非難しました。 2024年3月、サウサリートの市議会は改訂版プロジェクトを4対0で承認しましたが、イアン・ソビエスキー市長は忌避しました。 ほとんどの議員は妥協を勧めましたが、ソビエスキーは強硬な立場を取り、近隣住民の立場に立つなら「何も同意しない」と述べました。…