Category: 技術

画像の出所：https://www.pbs.org/newshour/science/japanese-private-lunar-lander-falls-silent-while-attempting-moon-touchdown 日本の民間月面着陸船が金曜日に月面への着陸を試みましたが、飛行制御者は宇宙船との連絡を失い、その運命は不明です。 東京に本社を置く企業ispaceは、着陸船が計画通りに月の軌道から降下したと発表しました。しかし、1時間にわたる降下の後、結果についての即時の情報はありませんでした。 緊張が高まる中、同社の着陸試行のライブストリームは突然終了しました。「確認できていません」と、1人の解説者が日本語で述べましたが、ミッションコントロールは「着陸船との通信を継続的に試みます」としました。 この試みは、同社の最初の月面探査が墜落に終わった2年後に訪れました。これにより、後継の着陸船には「Resilience」という名前が付けられました。Resilienceには、月の土を集めるためのショベルを持つローバーと、月のほこりの表面に置かれることになるスウェーデンのアーティストの小型赤い家が搭載されています。 長い間、政府の専有物であった月は、2019年から民間企業のターゲットとなり、これまでに多くの失敗があり、成功が少ない状況です。 1月にフロリダから打ち上げられたResilienceは、先月月の軌道に入りました。これは、SpaceXの打ち上げでFirefly AerospaceのBlue Ghostと共に月に向けて飛行しており、Blue Ghostは3月に成功裏に月面に着陸した初の民間企業となりました。 他のアメリカの企業であるIntuitive Machinesも、Fireflyの数日後に月に到着しましたが、高くて細長い着陸船は月の南極近くのクレーターに墜落し、数時間以内に死亡が宣告されました。 Resilienceは、より安全な場所である月の上部をターゲットにしていました。ispaceのチームは、フォボルとして知られるクレーターや古代の溶岩流が広がる平坦な地域、Mare Frigoris（冷たい海）を選びました。 計画では、高さ7.5フィート（2.3メートル）のResilienceが数時間以内に写真を送信し、ローバーを月面に降ろすことになっていました。 カーボンファイバー強化プラスチック製で4つの車輪を持つ、ispaceのEU製ローバー—名をTenaciousは、高解像度カメラを搭載して地域を探索し、NASAのために月の土を掬うためのショベルを持ちます。 ローバーはわずか11ポンド（5キログラム）で、着陸船の近くに留まり、毎秒約1インチ（数センチメートル）の速度で円を描きながら移動する予定です。ローバーは着陸船から最大で2/3マイル（1キロメートル）までの距離を移動することができ、昼間の2週間のミッション中は稼働可能であるべきです。 科学と技術の実験に加えて、アート的な要素もあります。 ローバーには、創作したミカエル・ゲンバーグによって「Moonhouse」と名付けられた、白いトリムと緑のドアの付いた小さなスウェーデンスタイルの赤いコottageが搭載され、月面に配置される予定です。 ispaceのCEO兼創設者である高田武は、最新の月面探査を「単なる足がかり」に過ぎないと考えており、2027年までにNASAの関与のもと、さらに大きな着陸船を打ち上げる計画があると述べました。 着陸を試みる数分前に、高田はispaceが最初の失敗から学んだと全員に保証しました。「エンジニアたちは、今回の成功を確実にするためにできる全てのことを行った」と彼は言いました。 最高財務責任者の野崎淳平は、何が起こっても月面探査を続けることを約束しました。彼は、2027年の打ち上げに向けてすでに第三の着陸船が進行中であると述べました。 ispaceは他の企業と同様に「無限の資金」を持っていないため、繰り返される失敗は許容できないとispaceのアメリカの子会社のチーフエンジニアであるジェレミー・フィックスは先月の会議で述べました。 現在のミッションの費用については公開されていませんが、会社の関係者は前回の100百万ドルを超えないと述べました。 他にも2つのアメリカの企業が年内に月面着陸を目指しています。ジェフ・ベゾスのBlue OriginとAstrobotic Technologyです。Astroboticの最初の月面探査機は2024年に月面を外れ、地球の大気に衝突しました。 何十年もの間、政府は月に到達するための競争を繰り広げてきました。成功したロボット月面着陸を果たした国は、ロシア、アメリカ、中国、インド、日本の5か国だけです。その中で、人間を月に着陸させたのはアメリカだけで、1969年から1972年までに12人のNASAの宇宙飛行士が行いました。 NASAは来年、4人の宇宙飛行士を月の周りに送る予定です。これは、半世紀以上ぶりに乗組員による月面着陸が続く予定で、SpaceXのStarshipがその打ち上げの役割を果たします。中国も2030年までに自国の宇宙飛行士による月面着陸計画を持っています。

画像の出所：https://www.space.com/astronomy/moon/japanese-company-ispace-will-attempt-historic-moon-landing-on-june-5 日本の民間宇宙企業ispaceは、6月5日（木）に月面着陸の二度目の試みで歴史を作ることを目指しています。 レジリエンス着陸船は現在、月の周回軌道にあり、北半球の冷海（Mare Frigoris）に着陸する準備をしています。 着陸は、6月5日午後3時17分（EDT）（1917 GMT、または日本標準時6月6日午前4時17分）に予定されています。 これは、エンジニアが軌道計算を微調整した結果、以前の予定よりも7分早まったものです。 あなたはispaceの公式サイトを通じてこの着陸試行をライブで視聴でき、Space.comが会社のライブストリームを配信します。 もしispaceが別の着陸地点に切り替えることを決定した場合、レジリエンスの着陸は異なる日程や時間に移動することがありますと、会社はSNSで発表しました。 レジリエンス月面着陸船が周回する月の様子が撮影されています。 これは、2025年6月3日に会社がXで投稿した短い動画からのスクリーンショットです。 レジリエンスは、ispaceの二番目の月面着陸船であり、1月15日にSpaceXのファルコン9ロケットで打ち上げられた後、月への長い回り道を経ています。 このミッションは、2023年の失敗したハクト-Rミッション1の着陸試行のフォローアップであり、最近の商業的月面着陸試行が見られる民間の月面探査努力の広がりの一環でもあります。 成功した着陸が実現すれば、日本の民間宇宙船として初めて月面に安全に到達することになり、世界的に見ると商業的に成功したのは三度目となり、地球の最近隣の商業探査の盛り上がりを示すことになります。 降下の準備が整いました。 レジリエンスは現在、月から約62マイル（100キロメートル）の円形軌道にあります。 着陸の1時間前にあたる、6月5日午後2時20分（EDT）（1840 GMT）には自動的に主エンジンを点火し、着陸試行に向けて高度と速度を減少させます。 レジリエンスは高さ約7.5フィート（2.3メートル）、幅約8.5フィート（2.6メートル）で、月の北半球にある広大で比較的平坦なバサルト平原である冷海を目指しています。 レジリエンスは燃料満タン時に約2200ポンド（1000キログラム）の重さがあり、ミッション1と同じハクト-Rハードウェアを基にしていますが、前回の失敗した着陸から得た教訓を活かしたソフトウェアアップデートが施されています。 ミッション1では、標高センサーがクレーターの縁を月面と誤認し、着陸を試みる際にエンジンを早期にシャットダウンさせてしまい、実際にはまだ月から約3.1マイル（5キロメートル）上空にいた状況でした。 創業者兼CEOの高実端行は、ispaceは歴史を作る準備が整っていると述べ、ハクト-Rミッション1の経験をもとに進んでいると強調しました。 「ミッション自体は大きな成果を上げましたが、着陸直前に通信を失いました。」と高実氏は6月4日の声明で語っています。 「それ以来、私たちはその経験を基に、前進し続けるモチベーションとしています。 私たちは今、歴史を作るための次の挑戦の夜明けにいます。」 レジリエンスは、2025年5月28日の軌道制御操作の前に月の素晴らしい景色を捉えています。 着陸後の計画もあります。 レジリエンスは着陸によって声明を発表するだけではありません。 この太陽光発電の着陸船には5つの科学ペイロードが搭載されており、その中には、ispaceのルクセンブルクに拠点を置く子会社によって開発されたテナシアスという名のマイクロ月面ローバーが含まれています。 テナシアスは高解像度の前方装備カメラと、サンプルを収集するための小さなシャベルを搭載しています。…

画像の出所：https://www.npr.org/2025/05/30/nx-s1-5415641/musk-leaves-doge-what-comes-next エロン・マスクは、法的な後退や閣僚との対立、政府の効率性や節約の主張に関する証拠不足に直面したため、金曜日に「政府効率性部門（DOGE）」の指導的役割を離れることになります。 マスクは、金曜日の午後にホワイトハウスのオーバルオフィスでトランプ大統領とともに最後の記者会見を行い、130日間の任期を締めくくります。 彼の離脱は、マスクの特別政府職員としての「予定された時間」の終了として位置づけられており、彼の離脱がDOGEの活動に大きな変化をもたらすことはないでしょう。 DOGEがトランプのビジョンに従って連邦官僚制を縮小し、大統領が異議を唱える人々やプログラムを排除するための作業を続ける中、マスクの役割は曖昧で混乱したものとなっています。 トランプ氏や他の関係者は、マスクをDOGEの再構築努力のリーダーとして称賛していますが、政府の弁護士は、億万長者には法的権限がないと主張し、彼の努力を過小評価しています。 今週、連邦判事は、マスクとDOGEの政府内での権限に挑戦する訴訟が継続することを許可しましたが、他にもいくつかの訴訟が未解決のままとなっています。 しかし、マスクの支持者の多くは、連邦機関に埋め込まれており、一般サービス局（GSA）にいる若いスタッフグループは、DOGEの影響力を実行部門を超えて押し広げようと努力しています。 これらの社員は時には非政府組織や非執行部門のエンティティに埋め込むことを試みています。 他の訴訟は、DOGEが重要な政府データを収集して巨大なデータベースに統合する分野での成功に焦点を当てています。 複数の連邦判事は、DOGEのデータアクセスとその使用計画に関して懸念を表明しています。 時には、DOGEとトランプ政権が移民執行目的でデータを利用しているように見えるケースもあります。 マスクは、連邦政府に参加する前に、2兆ドルの連邦予算を削減するという高い目標を持っていました。 今年初め、マスクは保守政治行動会議（CPAC）のステージに登壇し、支出削減を示すためにチェーンソーを振りかざしました。 しかし、彼のターゲットナンバーは何度も下方修正され、最終的には2023年9月末までに1500億ドルを節約すると主張するところまでになりました。 NPRの報道によれば、DOGEの節約主張は誇張されており、不正確であり、連邦予算の仕組みに対する根本的な誤解に根ざしていることが繰り返し確認されています。 今週、マスクはトランプ大統領の「素晴らしい大きな法案」に不満を示しました。 この法案は下院を通過しましたが、彼はその歳出計画が予算と負債を増加させ、「DOGEチームが行っている作業を損なう」と述べました。 予算問題に加えて、DOGEの他の重要な取り組みは、法廷での逆転や保留に遭遇しています。 連邦職員を解雇し、機関を閉鎖するという推進は、マスクの公の発言やソーシャルメディアの投稿を利用して訴訟されることがありました。 政府職員に週次の成果を記載した短いメールを送信させるというマスクの義務化も、いくつかの閣僚に覆され、彼のシリコンバレーの背景がワシントンの風習と衝突していることを示すものでした。 NPRや他のメディアによる報道は、DOGE主導の変更が政府を効率的でなくするような例を繰り返し強調しています。 例えば、デジタルサービス向上を手助けしていたGSA内部の技術ユニットの廃止、デスク、インターネットアクセス、さらにはトイレットペーパーの不足を伴うオフィス復帰を促すこと、政府の支払いカードに対する支出凍結が、職員が基本的な用品を購入する能力を妨げるなどでしょう。 マスクの特別政府職員としての認定は、当選者が簡単に得られない政府からの退出を可能にします。 マスクは、ビジネス帝国が特にテスラにおいて経済的な後退に直面している今、彼の複数の企業に戻る予定です。 DOGEでの作業が進むにつれ、テスラのオーナーは車を売却し、店舗が破壊され、利益が減少しました。 報告によると、テスラの取締役会はマスクの交代を模索しているとのことです。 マスクは、彼のソーシャルメディアサイトXでの投稿をよって、テスラ、スペースX、スターリンクにさらにシフトしていますが、政府からの離脱を発表する前に、DOGEが「政府全体での生活様式になる」とのみ言いました。 トランプの再選のために数億ドルを支援した後、ウィスコンシン州の最高裁判所のレースに影響を与えるための不成功な試みの後、マスクは先週、政治的支出を減らす意向を表明しました。 彼は、カタール経済フォーラムのビデオインタビューで、「今後はずっと少なくするつもりだ。これまでに十分やったと思う」と述べました。…

画像の出所：https://www.dw.com/en/why-japans-animation-industry-has-embraced-ai/a-72527601 日本の法律では、著作権で保護されたコンテンツを使用してAIモデルを訓練することが許可されています。 アーティストたちは自らの未来を心配しているものの、同国の文化や社会的な側面はAIの受け入れを容易にする可能性があります。 AIスタジオジブリフィルターが写真や動画を宮崎駿のアニメのスタイルに変換するツールとしてリリースされた際、アーティストの著作権に関する熱い議論を引き起こしました。 スタジオジブリは、このバイラルトレンドに直接反応しませんでしたが、2016年に同社の共同創設者である宮崎駿が行ったインタビューが広く再流布されました。 その中で宮崎は、AI生成コンテンツに「全く嫌悪感を覚える」と述べ、「生そのものへの侮辱だ」と語っています。 しかし、その発言があったにもかかわらず、日本はAI開発を推進し続けています。 2019年に改正された日本の著作権法は、著作権者の同意なしに著作権のある資料をAIツールの訓練に使用することを許可すると解釈されています。 この法律は、EUや米国のものよりも明らかに緩和されており、AI投資家をアジアの国に呼び込むことを目的としています。 日本のアーティストたちは、こうした展開に既に不安を抱いています。 2023年にArts Workers Japanが実施した調査によると、近く27,000人の創作分野で働く回答者のうち94％がAIによる著作権侵害について懸念を持っています。 日本文化庁は昨年、国の緩和されたルールは、著作権者の利益を「不合理に損なう」場合には適用されないと具体的に説明し、議論を一般に広げました。 しかし、今では、著作権保護の戦いにおいて、何らかの取り組みが難しくなっているといえます。 たとえ法律制定者たちが著作権者の作品を使用してAIモデルを訓練することが不適切だと合意できたとしても、このアプローチは誰もが標的になってしまったからです。 「罪が大きければ大きいほど、損害にどう取り組むことができるかという問題が残る」と、カリフォルニア州チャップマン大学の映画AI教授チャーリー・フィンクは述べています。 アニメ業界は人手不足に直面しています。 日本は「クールジャパン」という国際的な戦略の一環として、独自の文化的製品を推進しています。 アニメはそれらの重要なソフトパワー輸出の一部です。 2023年の国際アニメブームによって、日本の市場は記録的な高みに達し、その年には300本以上のテレビタイトルが制作されたと、日本アニメーション協会の年次報告書は伝えています。 東京は、アニメとマンガのグローバルな聖地とされています。 そしてAIはすでにこのミックスに取り入れられています。 AIを駆使した最初のアニメ「ツインズ・ヒナヒマ」が今年3月にリリースされました。 2023年には、ネットフリックス日本が発表した短編アニメ「犬と少年」もAI生成のアートを背景に使用しています。 アニメ業界では応募者不足が深刻化しており、その労働条件は魅力的ではありません。 2024年の日本アニメと映画文化協会の報告によると、労働者は過剰労働を強いられ、賃金も低く、最低賃金を下回る時給が一般的です。 このため、アニメにおけるAIの使用は、そのギャップを埋める解決策として見なされることがあります。 アニメ専門家であるローランド・ケルツ氏は、こうした状況を指摘し、次のように語ります。 「人口が減少しているため、若いアーティストが少なく、そのうえ、非常に低賃金で厳しい労働を強いられています。」…

画像の出所：https://www.dw.com/en/japan-uses-ai-and-heavy-machinery-to-clear-ukraine-mines/a-72530399 日本の企業が、ウクライナの地雷原を清掃するために装甲された excavators を送っています。 科学者たちは AI を利用して、さらなる脅威の特定に取り組んでいます。 ウクライナには約 200 万個の地雷が埋設されているとされ、その面積は約 174,000 平方キロメートルに及びます。 日本は、戦争で荒廃したこの国の脅威を減少させるために、自国の外交的および技術的なスキルを活用しています。 日本は今秋、ウクライナの地雷清掃努力に関する国際ワークショップを開催する予定です。 その後、12 月にはジュネーブで開催されるオタワ条約の第 22 回締約国会議を主催する予定です。 日本政府、民間企業、学者たちは、最先端の技術と従来のアプローチを組み合わせて、大規模な地雷や未発火弾薬の清掃に取り組み、ウクライナの命を救おうとしています。 日本の企業はこの分野で数十年の経験を有しています。 東京に本社を置く建設機械製造会社のコマツ株式会社は、1999年からカンボジアのNGOと協力し、稲作地や田舎の地雷を清掃してきました。 同社は、その後、ラオス、アフガニスタン、アンゴラへと同様のプログラムを拡大しています。 2022 年 2 月にロシアによる本格的な侵攻が始まって以来、ウクライナでの地雷や未発火弾薬の除去は「住民の安全とセキュリティを確保するために不可欠であり、復興と再建の前提条件でもある」という、日本の外務省の声明によって強調されています。 昨年 7 月 9…

画像の出所：https://www.coachesdatabase.com/goodbye-to-evs-japan-unveils-469hp-hyper/ 日本がEV業界への野心的なアプローチで注目を集めています。 ヤマハは、469馬力の電動モーターを発表し、ハイパーEVという全く新しいカテゴリーの車両の扉を開くことが期待されています。 これらの次世代車両は、最速で環境に配慮したエンジニアリング努力を約束します。 革新と圧倒的な推力がその核心にある中、 日本はオリジナルのEVに別れを告げるかもしれません。 ヤマハの469馬力の電動モーターは、EVの性能基準を新たに書き換えています。 ヤマハの新しい電動モーターの登場は、電動パワートレインの設計と展開におけるパラダイムシフトをもたらします。 469馬力を発揮するこのコンパクトなマシンは、今後のハイパーカーや性能重視のEVに最適なソリューションです。 ピークトルクや効率性は、多くの内燃エンジンよりも高く、この電動モーターは自身のリーグに位置しています。 ヤマハのモーターが革命的なパワーとコンパクトさを実現する方法は次の通りです。 ヤマハの469馬力のモーターは、ギアとインバーターを電動モーターと一体化させており、スペースと重量を減少させています。 この構成は、スピードと同等に航続距離を妥協できない用途に理想的です。 高効率のオイル冷却システムは、長時間の高負荷走行時の熱放散を長時間にわたって支援します。 ヤマハの設計は性能を重視しており、ほぼすべての電動モーターとは対極に位置します。 瞬時に大きなトルクを提供し、高回転域でも力強さを維持し、技術的洗練さと実用性を無理なく両立させた製品を実現しています。 理論上では、道路やレースにおいてその実用性が求められます。 ハイパーEVでは、パワー、持続可能性、未来的な運転体験が一体となります。 これらの車両は内燃エンジンを代替するのではなく、超えることを目的としています。 確立された基準は、最速の加速、最高速、そして長期的な環境への影響の軽減です。 ハイパーカーは、これらの基準を支配することを目指します。 購入者をこの現象に引き込むために、政府は特にハイパーEVに対するインセンティブを導入します。 ドライバーは、ヤマハのような先進的なモーターとの互換性や排出削減目標を満たす特定の基準に合致している必要があります。 そのため、早期導入者は、スタイルで電動化を選択することで最終的にボーナスや補助金、税の軽減を受ける可能性があります。 さらに、登録料の軽減、通行料の免除、中央都市によって制限された低排出ゾーンへのアクセスなどが、ハイパーEVの所有者に利益をもたらし、法的に義務付けられたクリーン運輸の広範な計画と整合性を持ちます。 この強力なヤマハ-スバルのパートナーシップは、EVモータースポーツの能力を新たに定義しています。 ヤマハは、スバルテクニカインターナショナル社と提携し、最先端のモーターをスバル STI E-RA EVハイパーカーに搭載することになりました。…

画像の出所：https://spectrum.ieee.org/rapidus-japan-semiconductor 世界で最も先進的なコンピューターチップの大量生産を行える企業は三社しか存在しない。 先月、日本のスタートアップ企業ラピダスが第四の企業へと進化するための第一歩を踏み出した。 ラピダスは、IBMとの協力で開発したレシピに基づくナノシートトランジスタ構造を使った2ナノメートルノードチップのパイロットラインを稼働させ、テストを実施したと、IEEE Spectrumに語った。 北海道千歳市に新設されたファブには、合計200台以上の最先端設備が導入されており、その中には、3億ドル以上の最先端極端紫外線（EUV）リソグラフィーシステムという重要な装置も含まれている。 「2023年9月に地鎮祭を行いました」と、ラピダスデザインソリューションの社長であるアンリ・リシャール氏は語る。 「ですので、2025年第2四半期の始めに、EUVリソグラフィーシステムの初回露光を行い、パイロット生産に向けた準備が整ったのは非常に驚くべきことです。」 ラピダスのCEO、コイケ・アツヨシ氏は、試作チップの出荷時期について「プロトタイプチップはおそらく7月に生産される」と日本経済新聞に述べている。 また、企業の声明では「大企業からAIスタートアップまで多くの潜在的顧客との議論を行っている」と明らかにしている。 ラピダスが量産に必要な資金として予測しているのは5兆円である。 ラピダスは2020年8月に設立され、Sony、Kioxia、NEC、トヨタ、NTT、ソフトバンク、MUFJ銀行、Densoの8社からなるコンソーシアムに支えられている。 しかし、同社にとって重要なのは、国内の先進半導体産業を復活させるための中央政府の支援である。 日本政府の支援は、先進的なチップの海外供給者に依存しがちな国益に対する懸念から生じている。 （アメリカも同様の理由で依存度を減らすための措置を講じている。） これまでに政府からの助成金は1.72兆円（120億ドル）に達しているが、8社による株式投資はわずか73億円（5100万ドル）であり、ラピダスの将来に対する懸念が高まっている。 この新しいファウンドリは、量産の目標を達成するために約5兆円（350億ドル）を必要とする見込みだ。 ただし、ラピダスの状況は1990年代に設立された業界最大手の半導体製造企業、台湾半導体製造会社（TSMC）の創設に似ている。 当時も台湾政府が新興企業を支援しており、私企業は「最初は熱心ではなかった」と早稲田大学のビジネス・ファイナンス大学院教授、オサナイ・アツシ氏は指摘している。 「同様に、現在も日本の民間企業はラピダスに対して様子見の姿勢を取っている。 カギとなるのは、政府がラピダスに十分な支援を提供し、民間セクターを動機付けるかどうかです。」 ラピダスとTSMCの比較も注目される。 ラピダスは急速に立ち上げに成功したものの、2027年の2ナノメートル出荷日が、業界の主要製造者であるTSMC、Intel、Samsungが今年の後半に量産を開始することを考慮すると、2年遅れる可能性がある。 競争に追いつくために、ラピダスは大規模なウェーハ生産モデルとは異なるアプローチを取る。 TSMCのように、多量のデバイス、たとえばGPUやCPUを加工して高い歩留まりを確保したり、厳密な加工方法を用いたりするのではなく、ラピダスは専用アプリケーション向けの特定のチップや、ニッチ市場向けのカスタムチップを生産するために、単ウェーハプロセスを使用する。 その後に高容積の注文を行う。 単ウェーハ方式では、各ウェーハを個別に処理する。 多くのウェーハが同時に生産ラインを通過することは可能であるが、各ウェーハはプロセスごとに別々に扱われる。 ラピダスはまた、新たに開発した「デザイン・マニュファクチャリング・コーオプティマイゼーション（DMCO）」という手法を適用する。 同社はこれにより設計を製造にリンクさせ、バッチ処理を廃止することで発生するスループットの低下を軽減できると主張している。…

画像の出所：https://apnews.com/article/elon-musk-starbase-texas-city-7863bf3bac65e9718eef19b27978933b テキサス州マッカレン（AP） — エロン・マスクのスペースX社のロケット会社がある南テキサスの拠点が、正式に都市として認められ、その名も「スターベース」となりました。 土曜日に行われたスターベースを正式な都市として組織するための投票は、同地に住む少数の有権者たちによって圧倒的な賛成票で承認されました。 投票結果は、賛成212票、反対6票というもので、カメロン郡選挙管理局によってオンラインで発表されました。 マスクは自身のソーシャルプラットフォーム「X」でこの結果を祝福し、「これが本当の都市になった！」とコメントしました。 スターベースは、NASAや国防総省と契約し、宇宙飛行士を再び月に送り、将来的には火星へと向かうことを目指すスペースXのロケットプログラムの施設および打ち上げサイトです。 マスクは2021年にスターベースのアイデアを提案し、この都市の承認はほぼ確実とされていました。 この地域には283人の有権者がいるとされ、大半はスターベースの従業員です。 この選挙勝利は、マスクにとって個人的な意味を持つものでした。 彼はドナルド・トランプ前大統領の連邦の雇用、支出削減の公的顔となった後に人気が低下し、テスラの利益が急落したことから、支持者の間での評価は後退しています。 スペースXは、地域への投資や雇用をもたらしているため、地元の公 officials から広く支持されています。 しかし、公式の企業町の設立は、マスクが地域の支配権を拡大することを懸念する批判者たちからも注目されています。 彼は、人気のビーチや州立公園を打ち上げのために閉鎖する権限を持つ可能性についても懸念が寄せられています。 市議会や市長にその権限を移すための州立議会での法案も進行中です。 これらの法案は、スペースXが南テキサスでの打ち上げ回数を年間5回から25回に増やす許可を連邦当局に求めている中で進められています。 この都市は、メキシコ国境近くのテキサスの南端に位置し、面積は約1.5平方マイル（3.9平方キロメートル）で、数本の道路が交差し、エアストリームのトレーラーや中規模のミッドセンチュリーホームが点在しています。 スペースXの関係者は、具体的に企業町が必要な理由についてはあまり言及しておらず、コメントのリクエストには応じていません。 「スターベースをコミュニティとして成長させる能力が必要です」とスターベースのゼネラルマネージャー、キャサリン・ルーダーズは2024年に地元の公 officials へ書簡で記しています。 その書簡には、同社がすでに道路や公共サービスを管理しており、「教育や医療の提供」も行っていると述べられています。 スペースXの関係者は、ビーチを閉鎖する権限を与えることで、打ち上げ作業が円滑に進むと主張しています。 ロケットの打ち上げやエンジン試験、さらには打ち上げ基地の周辺にある特定の設備の移動には、地元の高速道路やボカ・チカ州立公園、ボカ・チカビーチへのアクセスを閉鎖する必要があります。 批判者たちは、ビーチの閉鎖権限は、ビーチと公園を利用するより広い人口を代表する郡政府に留まるべきだと主張しています。 カメロン郡のエディ・トレヴィーノ・ジュニア裁判官は、郡はスペースXと良好に協力しており、変更の必要はないと述べています。 別の提案された法案では、ビーチからの退去命令に従わない場合、クラスB軽犯罪として最大180日間の禁固刑が課されることになります。…

画像の出所：https://www.sciencealert.com/world-first-japan-claims-new-drone-can-induce-lightning-strikes 東京を拠点とするテクノロジー企業が、世界初の雷を誘発し導くことができるドローンを開発したと主張している。 ゼウスの翼のある戦車のように、あるいはより現実的には雷の避雷針のように、このドローンは雷雲の下から電光の稲妻を引き起こすことができ、その驚異的なエネルギーを吸収し、少しの損傷で済み、飛行し続けることができるとのことである。 この主張は査読されていないが、NTTグループが主張するようにこのドローンが実際に機能するなら、理論的には世界中の都市やインフラを雷の被害から守ることが可能だ。 毎分約6,000回の雷撃が世界中の地面を襲っている。 単一の雷の力は、森林を炎上させ、コンクリートを割り、樹木でスチーム爆発を引き起こし、広範囲に及ぶ停電を引き起こす可能性のある電圧サージを引き起こすことができる。 雷避けを建物に設置することで多少の保護ができるが、NTTグループは通信機器をより良く守るための解決策を数年にわたり模索していた。 このドローンはそれほど目立たない外見だが、同社は2024年の冬に日本の島根県の山岳地域で実際の雷雲の下でこの技術のテストを行ったと主張している。 2024年12月13日、雷雨が接近した際、同社のドローンは300メートルの高度まで飛び、導電性のワイヤを持っていた。このワイヤーはドローンと地上のスイッチに接続されており、スイッチがオンになると、ワイヤーを介して電気エネルギーの surgeが流れ、ドローンの電気的接地が行われる。 その結果、周囲の電場が強化され、雷の誘発が行われたとされている。 NTTグループによれば、ドローンは雷撃から生き残り、飛行を続けたものの、保護カバーの一部が溶けてしまったという。 これは、科学者たちが雷を引き寄せるために雷避け以外のものを使った初めての例ではない。 最近、他の科学者たちはレーザーを空に打ち上げることで、重要なインフラから雷の落下を導くことができると発見した。 このレーザー「おとり」は1974年に最初に提案され、数十年にわたる実験と成功するまでの数回の失敗を経て実用化された。 しかし、雷を引き寄せるドローンは、吸収する電気的ダメージから保護される必要がある。 その問題を克服するために、NTTグループはデバイスを金属製のファラデーケージに囲い、電気をデバイスの周囲に導いて電磁干渉を減少させることを試みた。 ラボテストでは、このケージの効果により、NTTの科学者たちは人工的に作った雷に対しても大判振る舞いで、通常の雷よりも5倍の強さで直撃してもほとんど保護されていると説明する。 NTTは、ドローンを飛ばして雷の発生が予想される場所を正確に予測し、雷を積極的に引き起こし、安全に導くことによって都市や人々を雷被害から守ることを目指していると、同社の最近のプレスリリースの翻訳が述べている。 熱帯地方の国々は、ほかの地域より雷撃を受けることが多いが、最近の研究では汚染や気候変動が今後数年で雷の被害リスクを高める可能性があると示唆されている。 雷嵐の被害を減らす新技術は歓迎されるが、NTTグループはさらなる一歩を踏み出し、ドローンによって導かれた雷エネルギーを活用する方法も探求しているという。 これは素晴らしいアイデアのように思えるが、現時点ではまったく理論的なものだ。 そのような膨大な量のエネルギーを捕まえ、現在のエネルギーシステムにゆっくりと放出するためのバッテリーはまだ存在しない。 過去には、「雷からエネルギーを採取する」というコンセプトは「希望がない」と呼ばれたこともある。 NTTグループの新たなドローンの発表が科学的な検証に耐えうるものかどうか、今後の展開が注目される。

画像の出所：https://insideevs.com/news/757241/byd-kei-car-japan-2026/ BYDが日本の軽自動車を開発中であると報じられています。 これは、他の非日本メーカーが達成したことのない試みです。 その新しいモデルは電動で、2026年に日本に登場する予定です。 BYDの軽自動車は、日本で最も人気のある電気自動車である日産サクラよりも低価格を target しています。 2024年、日本の電気自動車市場はすでに低いベースから33％減少しました。しかし、中国のBYDは日本での売上を伸ばしています。 日産は引き続き日本の電気自動車市場を支配しており、テスラは輸入車の中でリーダーに立っていますが、BYDは日本のEV販売ランキングのトップを狙う新しいモデルを開発中であると報じられています。 Nikkeiによると、BYDは日産サクラを競うための電動軽自動車に取り組んでいます。 サクラは軽自動車で、スタート価格は約18,250ドル（USD）です。 サクラは、20キロワット時のバッテリーを搭載しており、WLTCの範囲で112マイル（180キロメートル）を主張しています。 それは効率的なキャビンクライメートコントロールのためのヒートポンプと、100キロワットの急速充電機能を備えています。 BYDが日本市場で軽自動車で成功を収めるためには、サクラのスペックを上回りながら、より低価格で提供する必要があります。 日本の自動車購入者がEVを避けている理由の一つは、その高い価格です（2024年には、新車販売のわずか2％を占めています）。 BYDが国のベストセラーを下回った場合、サクラの座を奪う問題はないはずです。 Nikkeiによると、BYDは約17,700ドルのスタート価格を目指しています。 これはあらゆる重要な手頃な価格の基準を満たし、成功の可能性を高めるでしょう。 軽自動車が日本の軽自動車規制を満たすには、長さが約3.4メートル（11フィート2インチ）を超えず、幅が約1.48メートル（4フィート10インチ）を超えず、高さが約2メートル（6フィート6インチ）を超えない必要があります。 軽自動車も最大出力は64馬力に制限されています。 軽自動車は日本の規制に特有のもので、他の地域では販売されていないため、日本以外の企業が軽自動車を製造した例はほとんどありません。 唯一の例外は、スマートがForTwoを日本市場向けに細くし、660 ccの排気量に制限したことです。 現在、外国の軽自動車に最も近いのは、ヒュンダイのインスターかもしれませんが、特定の規制を満たすようには設計されていないため、約10％大きすぎます。 したがって、BYDは実際にオーダーメイドの軽自動車に取り組んでいる初の非日本自動車メーカーになる可能性があります。 現在、BYDは日本でDolphin、Atto 3、Seal、Sealion 7の4モデルを販売しています。 これらの中で最初のモデルは小型市販車ですが、軽自動車分類には幅が広すぎるため、思ったほど人気はありません。 新しい電動軽自動車は2026年に登場する予定です。