Category: 技術

画像の出所：https://spectrum.ieee.org/rapidus-japan-semiconductor 世界で最も先進的なコンピューターチップの大量生産を行える企業は三社しか存在しない。 先月、日本のスタートアップ企業ラピダスが第四の企業へと進化するための第一歩を踏み出した。 ラピダスは、IBMとの協力で開発したレシピに基づくナノシートトランジスタ構造を使った2ナノメートルノードチップのパイロットラインを稼働させ、テストを実施したと、IEEE Spectrumに語った。 北海道千歳市に新設されたファブには、合計200台以上の最先端設備が導入されており、その中には、3億ドル以上の最先端極端紫外線（EUV）リソグラフィーシステムという重要な装置も含まれている。 「2023年9月に地鎮祭を行いました」と、ラピダスデザインソリューションの社長であるアンリ・リシャール氏は語る。 「ですので、2025年第2四半期の始めに、EUVリソグラフィーシステムの初回露光を行い、パイロット生産に向けた準備が整ったのは非常に驚くべきことです。」 ラピダスのCEO、コイケ・アツヨシ氏は、試作チップの出荷時期について「プロトタイプチップはおそらく7月に生産される」と日本経済新聞に述べている。 また、企業の声明では「大企業からAIスタートアップまで多くの潜在的顧客との議論を行っている」と明らかにしている。 ラピダスが量産に必要な資金として予測しているのは5兆円である。 ラピダスは2020年8月に設立され、Sony、Kioxia、NEC、トヨタ、NTT、ソフトバンク、MUFJ銀行、Densoの8社からなるコンソーシアムに支えられている。 しかし、同社にとって重要なのは、国内の先進半導体産業を復活させるための中央政府の支援である。 日本政府の支援は、先進的なチップの海外供給者に依存しがちな国益に対する懸念から生じている。 （アメリカも同様の理由で依存度を減らすための措置を講じている。） これまでに政府からの助成金は1.72兆円（120億ドル）に達しているが、8社による株式投資はわずか73億円（5100万ドル）であり、ラピダスの将来に対する懸念が高まっている。 この新しいファウンドリは、量産の目標を達成するために約5兆円（350億ドル）を必要とする見込みだ。 ただし、ラピダスの状況は1990年代に設立された業界最大手の半導体製造企業、台湾半導体製造会社（TSMC）の創設に似ている。 当時も台湾政府が新興企業を支援しており、私企業は「最初は熱心ではなかった」と早稲田大学のビジネス・ファイナンス大学院教授、オサナイ・アツシ氏は指摘している。 「同様に、現在も日本の民間企業はラピダスに対して様子見の姿勢を取っている。 カギとなるのは、政府がラピダスに十分な支援を提供し、民間セクターを動機付けるかどうかです。」 ラピダスとTSMCの比較も注目される。 ラピダスは急速に立ち上げに成功したものの、2027年の2ナノメートル出荷日が、業界の主要製造者であるTSMC、Intel、Samsungが今年の後半に量産を開始することを考慮すると、2年遅れる可能性がある。 競争に追いつくために、ラピダスは大規模なウェーハ生産モデルとは異なるアプローチを取る。 TSMCのように、多量のデバイス、たとえばGPUやCPUを加工して高い歩留まりを確保したり、厳密な加工方法を用いたりするのではなく、ラピダスは専用アプリケーション向けの特定のチップや、ニッチ市場向けのカスタムチップを生産するために、単ウェーハプロセスを使用する。 その後に高容積の注文を行う。 単ウェーハ方式では、各ウェーハを個別に処理する。 多くのウェーハが同時に生産ラインを通過することは可能であるが、各ウェーハはプロセスごとに別々に扱われる。 ラピダスはまた、新たに開発した「デザイン・マニュファクチャリング・コーオプティマイゼーション（DMCO）」という手法を適用する。 同社はこれにより設計を製造にリンクさせ、バッチ処理を廃止することで発生するスループットの低下を軽減できると主張している。…

画像の出所：https://apnews.com/article/elon-musk-starbase-texas-city-7863bf3bac65e9718eef19b27978933b テキサス州マッカレン（AP） — エロン・マスクのスペースX社のロケット会社がある南テキサスの拠点が、正式に都市として認められ、その名も「スターベース」となりました。 土曜日に行われたスターベースを正式な都市として組織するための投票は、同地に住む少数の有権者たちによって圧倒的な賛成票で承認されました。 投票結果は、賛成212票、反対6票というもので、カメロン郡選挙管理局によってオンラインで発表されました。 マスクは自身のソーシャルプラットフォーム「X」でこの結果を祝福し、「これが本当の都市になった！」とコメントしました。 スターベースは、NASAや国防総省と契約し、宇宙飛行士を再び月に送り、将来的には火星へと向かうことを目指すスペースXのロケットプログラムの施設および打ち上げサイトです。 マスクは2021年にスターベースのアイデアを提案し、この都市の承認はほぼ確実とされていました。 この地域には283人の有権者がいるとされ、大半はスターベースの従業員です。 この選挙勝利は、マスクにとって個人的な意味を持つものでした。 彼はドナルド・トランプ前大統領の連邦の雇用、支出削減の公的顔となった後に人気が低下し、テスラの利益が急落したことから、支持者の間での評価は後退しています。 スペースXは、地域への投資や雇用をもたらしているため、地元の公 officials から広く支持されています。 しかし、公式の企業町の設立は、マスクが地域の支配権を拡大することを懸念する批判者たちからも注目されています。 彼は、人気のビーチや州立公園を打ち上げのために閉鎖する権限を持つ可能性についても懸念が寄せられています。 市議会や市長にその権限を移すための州立議会での法案も進行中です。 これらの法案は、スペースXが南テキサスでの打ち上げ回数を年間5回から25回に増やす許可を連邦当局に求めている中で進められています。 この都市は、メキシコ国境近くのテキサスの南端に位置し、面積は約1.5平方マイル（3.9平方キロメートル）で、数本の道路が交差し、エアストリームのトレーラーや中規模のミッドセンチュリーホームが点在しています。 スペースXの関係者は、具体的に企業町が必要な理由についてはあまり言及しておらず、コメントのリクエストには応じていません。 「スターベースをコミュニティとして成長させる能力が必要です」とスターベースのゼネラルマネージャー、キャサリン・ルーダーズは2024年に地元の公 officials へ書簡で記しています。 その書簡には、同社がすでに道路や公共サービスを管理しており、「教育や医療の提供」も行っていると述べられています。 スペースXの関係者は、ビーチを閉鎖する権限を与えることで、打ち上げ作業が円滑に進むと主張しています。 ロケットの打ち上げやエンジン試験、さらには打ち上げ基地の周辺にある特定の設備の移動には、地元の高速道路やボカ・チカ州立公園、ボカ・チカビーチへのアクセスを閉鎖する必要があります。 批判者たちは、ビーチの閉鎖権限は、ビーチと公園を利用するより広い人口を代表する郡政府に留まるべきだと主張しています。 カメロン郡のエディ・トレヴィーノ・ジュニア裁判官は、郡はスペースXと良好に協力しており、変更の必要はないと述べています。 別の提案された法案では、ビーチからの退去命令に従わない場合、クラスB軽犯罪として最大180日間の禁固刑が課されることになります。…

画像の出所：https://www.sciencealert.com/world-first-japan-claims-new-drone-can-induce-lightning-strikes 東京を拠点とするテクノロジー企業が、世界初の雷を誘発し導くことができるドローンを開発したと主張している。 ゼウスの翼のある戦車のように、あるいはより現実的には雷の避雷針のように、このドローンは雷雲の下から電光の稲妻を引き起こすことができ、その驚異的なエネルギーを吸収し、少しの損傷で済み、飛行し続けることができるとのことである。 この主張は査読されていないが、NTTグループが主張するようにこのドローンが実際に機能するなら、理論的には世界中の都市やインフラを雷の被害から守ることが可能だ。 毎分約6,000回の雷撃が世界中の地面を襲っている。 単一の雷の力は、森林を炎上させ、コンクリートを割り、樹木でスチーム爆発を引き起こし、広範囲に及ぶ停電を引き起こす可能性のある電圧サージを引き起こすことができる。 雷避けを建物に設置することで多少の保護ができるが、NTTグループは通信機器をより良く守るための解決策を数年にわたり模索していた。 このドローンはそれほど目立たない外見だが、同社は2024年の冬に日本の島根県の山岳地域で実際の雷雲の下でこの技術のテストを行ったと主張している。 2024年12月13日、雷雨が接近した際、同社のドローンは300メートルの高度まで飛び、導電性のワイヤを持っていた。このワイヤーはドローンと地上のスイッチに接続されており、スイッチがオンになると、ワイヤーを介して電気エネルギーの surgeが流れ、ドローンの電気的接地が行われる。 その結果、周囲の電場が強化され、雷の誘発が行われたとされている。 NTTグループによれば、ドローンは雷撃から生き残り、飛行を続けたものの、保護カバーの一部が溶けてしまったという。 これは、科学者たちが雷を引き寄せるために雷避け以外のものを使った初めての例ではない。 最近、他の科学者たちはレーザーを空に打ち上げることで、重要なインフラから雷の落下を導くことができると発見した。 このレーザー「おとり」は1974年に最初に提案され、数十年にわたる実験と成功するまでの数回の失敗を経て実用化された。 しかし、雷を引き寄せるドローンは、吸収する電気的ダメージから保護される必要がある。 その問題を克服するために、NTTグループはデバイスを金属製のファラデーケージに囲い、電気をデバイスの周囲に導いて電磁干渉を減少させることを試みた。 ラボテストでは、このケージの効果により、NTTの科学者たちは人工的に作った雷に対しても大判振る舞いで、通常の雷よりも5倍の強さで直撃してもほとんど保護されていると説明する。 NTTは、ドローンを飛ばして雷の発生が予想される場所を正確に予測し、雷を積極的に引き起こし、安全に導くことによって都市や人々を雷被害から守ることを目指していると、同社の最近のプレスリリースの翻訳が述べている。 熱帯地方の国々は、ほかの地域より雷撃を受けることが多いが、最近の研究では汚染や気候変動が今後数年で雷の被害リスクを高める可能性があると示唆されている。 雷嵐の被害を減らす新技術は歓迎されるが、NTTグループはさらなる一歩を踏み出し、ドローンによって導かれた雷エネルギーを活用する方法も探求しているという。 これは素晴らしいアイデアのように思えるが、現時点ではまったく理論的なものだ。 そのような膨大な量のエネルギーを捕まえ、現在のエネルギーシステムにゆっくりと放出するためのバッテリーはまだ存在しない。 過去には、「雷からエネルギーを採取する」というコンセプトは「希望がない」と呼ばれたこともある。 NTTグループの新たなドローンの発表が科学的な検証に耐えうるものかどうか、今後の展開が注目される。

画像の出所：https://insideevs.com/news/757241/byd-kei-car-japan-2026/ BYDが日本の軽自動車を開発中であると報じられています。 これは、他の非日本メーカーが達成したことのない試みです。 その新しいモデルは電動で、2026年に日本に登場する予定です。 BYDの軽自動車は、日本で最も人気のある電気自動車である日産サクラよりも低価格を target しています。 2024年、日本の電気自動車市場はすでに低いベースから33％減少しました。しかし、中国のBYDは日本での売上を伸ばしています。 日産は引き続き日本の電気自動車市場を支配しており、テスラは輸入車の中でリーダーに立っていますが、BYDは日本のEV販売ランキングのトップを狙う新しいモデルを開発中であると報じられています。 Nikkeiによると、BYDは日産サクラを競うための電動軽自動車に取り組んでいます。 サクラは軽自動車で、スタート価格は約18,250ドル（USD）です。 サクラは、20キロワット時のバッテリーを搭載しており、WLTCの範囲で112マイル（180キロメートル）を主張しています。 それは効率的なキャビンクライメートコントロールのためのヒートポンプと、100キロワットの急速充電機能を備えています。 BYDが日本市場で軽自動車で成功を収めるためには、サクラのスペックを上回りながら、より低価格で提供する必要があります。 日本の自動車購入者がEVを避けている理由の一つは、その高い価格です（2024年には、新車販売のわずか2％を占めています）。 BYDが国のベストセラーを下回った場合、サクラの座を奪う問題はないはずです。 Nikkeiによると、BYDは約17,700ドルのスタート価格を目指しています。 これはあらゆる重要な手頃な価格の基準を満たし、成功の可能性を高めるでしょう。 軽自動車が日本の軽自動車規制を満たすには、長さが約3.4メートル（11フィート2インチ）を超えず、幅が約1.48メートル（4フィート10インチ）を超えず、高さが約2メートル（6フィート6インチ）を超えない必要があります。 軽自動車も最大出力は64馬力に制限されています。 軽自動車は日本の規制に特有のもので、他の地域では販売されていないため、日本以外の企業が軽自動車を製造した例はほとんどありません。 唯一の例外は、スマートがForTwoを日本市場向けに細くし、660 ccの排気量に制限したことです。 現在、外国の軽自動車に最も近いのは、ヒュンダイのインスターかもしれませんが、特定の規制を満たすようには設計されていないため、約10％大きすぎます。 したがって、BYDは実際にオーダーメイドの軽自動車に取り組んでいる初の非日本自動車メーカーになる可能性があります。 現在、BYDは日本でDolphin、Atto 3、Seal、Sealion 7の4モデルを販売しています。 これらの中で最初のモデルは小型市販車ですが、軽自動車分類には幅が広すぎるため、思ったほど人気はありません。 新しい電動軽自動車は2026年に登場する予定です。

画像の出所：https://news.usni.org/2025/04/21/japan-tests-railgun-at-sea-repositions-v-22-osprey-fleet 日本の海上自衛隊は、防衛省の取得、技術及び物流庁（ATLA）によって開発中の艦載レールガンの実験を開始しました。 4月9日、海上自衛隊の自衛艦隊司令官である大町勝司副艦長が、テスト艦である「JSあすか」（ASE-6102）を訪問し、レールガンの状況を視察しました。 「あすか」は艦隊研究開発指揮官の指揮下に配属されており、その指揮は海上自衛隊自衛艦隊指令部にも属しています。 リリースには、「将来の戦闘に向けて、自衛艦隊は、ATLAや他の組織と緊密に連携して、必要な装備の研究、生産及び早期導入を推進し、日本市民及び領海を守るための防衛態勢を強化し続けます」と記載されています。 リリースにはレールガンの写真も含まれていましたが、この兵器システムに関するさらなる詳細は提供されていませんでした。 日本の船舶愛好者たちは、4月9日に横須賀海軍基地で停泊している「JSあすか」に設置されたレールガンの写真を投稿しました。 「JSあすか」は4月10日に基地を離れ、試験を実施するために出航しました。 ATLAは2023年10月に、レールガンの初の艦載発射試験を実施したと発表しました。 日本の2024年度防衛予算では、空中脅威に対する迎撃能力を向上させるための高初速発射体を発射可能な将来のレールガンに関する研究に1億6710万ドルが割り当てられています。 2025年度の予算文書では、このプログラムについての言及はなく、2024年度の割り当てが複数年にわたる研究プログラムのためのものであると考えられています。 先週、日本の防衛大臣である中谷元は、陸上自衛隊のオスプレイが7月9日から、佐賀空港の近くに位置する佐賀基地に恒久的に移転すると発表しました。 旭川経営ヶ丘は本州の東京湾沿岸にあり、東京から約45マイルのところにあります。 佐賀は、本州の九州の北西部に位置しています。 日本の防衛大臣は、オスプレイの移転は、長崎県の佐世保にある隈本司令部と一緒に運用するためであると述べました。 「現在、佐賀へオスプレイを移転するために必要な施設の準備を進めており、施設の建設は6月末までの完成に向けて順調に進行中です」と中谷は述べました。 この基地は7月9日に開設される予定です。 基地の開設に伴い、オスプレイを運用する陸上自衛隊航空輸送群が、佐賀に移転し、その日から一機ずつ飛行し、飛行安全が最優先され、再配置は8月中旬に完了すると中谷は述べました。 陸上自衛隊のオスプレイは、2020年7月10日から一時的にキャンプ木更津に駐留していましたが、佐賀基地の建設の遅れにより移転が行われていました。 2017年以降、キャンプ木更津は、陸上自衛隊のオスプレイと米海兵隊のMV-22Bオスプレイのための共同メンテナンス施設もホストしています。 中谷は金曜日の記者会見で、共同オスプレイメンテナンス施設は木更津に残るとのことであり、施設を移転する計画はないと述べました。 日本は、米軍以外では唯一のオスプレイの運用国であり、日本周辺での陸上自衛隊および米国のオスプレイの運用は、日本の一部市民による懸念や抗議の声を招いています。 特に沖縄知事の玉木デニー氏は、沖縄周辺の米海兵隊のオスプレイの運用について何度も懸念を示しています。 2023年11月には、九州近海での特殊作戦空軍CV-22Bの墜落事故も、日本におけるオスプレイの運用に対する反対の声を強めました。 オスプレイの佐賀基地への配備計画は2018年に遡るものであり、地元漁業への影響や公害の懸念により、建設の遅れが生じていました。 オスプレイが逐次でもARDBと近接して展開することで、南西諸島における危機に迅速に対応できる体制が整います。 この地域は、中国が主張する尖閣諸島を含むため、戦略的懸念が高まっています。 また、その周辺海域では中国の軍事的活動が増加しており、台湾への近接性も懸念材料です。

画像の出所：https://www.navalnews.com/naval-news/2025/04/japan-releases-image-of-railgun-installed-on-naval-vessel/ 2025年4月18日、海上自衛隊（JMSDF）は、試験艦「JSアスカ」に搭載されている最先端のレールガンの画像を公開しました。 現在のレールガンの開発状況について、国防省では、レールガンの開発は、防衛装備庁（ATLA）の一部である地上システム研究センター（GSRC）によって実施されています。 ATLAは、2016年から本格的なレールガンの開発を開始しました。「電磁加速システムに関する研究」という名称のもと、研究は2016年度から2022年度まで行われました。 この研究の目標は、銃口速度2000メートル毎秒、バレルライフ120発でした。つまり、安定した発射を行いながら、120発までの銃口速度を維持することがゴールでした。 従来の火器の場合、火薬の爆発により発生する圧力によってバレルが損傷することが問題でしたが、レールガンではこの問題は発生しません。 一方で、レールに流れる高電流から発生する熱による損傷や、アーマチュアとレールとの接触による摩耗が問題となります。 レールの表面が侵食されることで、性能の低下、すなわち銃口速度の減少につながります。そのため、最初は銅がバレルレールの材料として使用されましたが、研究を通じて金属や他の材料のブレンドに変更されました。 その結果、120発発射後でもバレルレールに顕著な損傷は発生しないことが確認されました。 ATLAは、2023年10月にレールガンの初の艦載発射試験を達成しました。現在、これまでの研究成果を基に、「将来のレールガンに関する研究」に移行しており、2022年度から2026年度まで実施されます。 以前の研究はレールガンからの弾体発射に重点を置いていましたが、現在の研究は実際の運用に向けた一連のメカニズムを備えた「火器システム」への進展を目指しています。 それには、連続発射、火器統制システム、発射後の弾体の安定性が含まれます。 たとえば、これまでの研究は単発の発射に焦点を当てていましたが、現在は連続発射能力を確立するための努力が行われています。 これは、実際の運用シナリオにおいて、レールガンがincoming missilesや複数の弾薬を敵の艦船や地上目標に対して連続して発射する必要があるためです。 弾体の飛行安定性も追求されています。レールガンであっても、弾体が銃口を離れた後に安定しない限り、従来の砲兵と同じように目的に正確に命中させることはできません。 また、ハイパーソニックな銃口速度が達成されても、飛行安定性が悪い場合、弾体は空気抵抗によって急速に減速します。 弾体の安定性を高め、空気抵抗を減少させることは、有効射程を延ばすだけでなく、全体的な致死性を向上させます。 さらに、完全な火器システムを実現するには、発射装置と弾薬の準備だけでなく、発射装置の制御、外部センサーからのデータによる目標の取得、弾道と着弾点の予測に基づいて、精密なヒットを保証するための火器統制システムが必要です。 したがって、レールガンの特性（銃口速度など）が従来の砲兵とは異なるため、そうした火器統制システムに関する研究が行われています。 さらに、レールガンを展開する上での最大の課題の一つは、信頼性のある電源の確保です。 弾体は膨大な電流によって発射されるため、特に連続発射に際しては、十分な電力供給とエネルギー貯蔵システムが重要となります。 大規模な発電機や蓄電装置が電力供給の確保には十分ですが、海上艦船や移動式陸上車両など、空間に制約のあるプラットフォームでは実現が難しいのが実情です。 したがって、現在の研究では、発射装置そのものとともに電源システムの小型化にも焦点を当てています。 ATLAの海上でのレールガン試験 もしレールガンが自衛隊に実際に配備されるとしたら、どのような運用が想定されているのでしょうか。 ATLAの文書によれば、レールガンは海上または陸上の火砲システムとして使用されることが期待されています。 海上役割においては、特に高速で迎撃が難しいとされるハイパーソニック巡航ミサイルを迎撃するために使用されると考えられています。 レールガンの高い速度と長射程を活かして、艦載の艦対空ミサイルと併用した層状の空中防衛ネットワークを構築することが可能です。 陸上システムでは、前線の後方に位置する敵砲兵部隊に対しての対砲撃火力を発揮することが自然に想定されます。…

画像の出所：https://soranews24.com/2025/04/02/switch-2-release-date-announced-nintendo-to-sell-both-japan-only-and-multi-language-versions/ 任天堂が長い間待たれていたスイッチの後継機の発売日を発表しました。この新しいシステムには、全く新しいドンキーコングの冒険が登場します。 「スイッチ2はいつ発売されるのか？」という質問は、ゲーマーたちが長い間抱いていた疑問です。2017年にスイッチが発売されたため、この質問は正当なものでしたが、任天堂は常に自分のペースで動き、将来のハードウェア計画については完全に沈黙を守っていました。しかし、今年の1月、任天堂は短いティーザービデオで後続システムを発表しました。 その際、任天堂は世界中の都市でハンズオンのプレビューを開催することを発表し、そのイベントの日程は4月11日から6月1日までとなっていました。そのため、システムがその後に販売されることはほぼ確実でしたが、なんとそのギャップはほとんど存在しないことが判明し、任天堂はスイッチ2が6月5日に発売されると発表しました。 このニュースは、任天堂の最新のNintendo Direct YouTubeプレゼンテーションで発表され、シリーズの新作である「スーパーマリオカートワールド」が初めてスイッチ2専用タイトルとして紹介されました。この新作では、プレイヤーは巨大な接続マップを通じてサーキット間を自由に走ることができるオープンワールドが追加されています。 プレゼンテーションでは、スイッチ2のコントローラーにある謎のCボタンの機能である「GameChat」が発表されました。これは、ゲームをプレイしながら友達とビデオチャットをし、自分の映像をゲーム画面に追加することができるシステムです。この「GameChat」では、特定のゲームのオンライン共有が可能になり、ゲームを一人だけが所有している場合でも、友達とコーププレイができるようになります。 また、スイッチ2のジョイコンはシステムにマグネットで取り付けられ、マウス機能も搭載されています。ソフトウェア面では、任天堂は「ゼルダの伝説 ブレス オブ ザ ワイルド」や「ティアーズ オブ ザ キングダム」、「カービィのコミュニティ」といったスイッチのヒットタイトルのアップグレード版を開発中です。また、エルデンリング、Hades II、Split Fiction、ファイナルファンタジーVII リメイク インタグレードといったリバル機のゲームも、スイッチ2用に移植される予定です。 その中でも特筆すべきは、From Softwareによる新作「ザ・ダスクブラッズ」の発表です。このゲームはダークソウルやエルデンリングのディレクターである宮崎英高が監督を務め、スイッチ2専用ゲームとして2026年に発売されることが決定しました。任天堂はプレゼンテーションの最後に、ドンキーコングを主役とした「ドンキーコングボナンザ」という新たな3D（時には2D）冒険をサプライズで発表しました。 日本での国際的なユーザーにとって奇妙な注釈として、任天堂は2つのバージョンのハードウェアを日本国内で発売すると発表しました。1つは「日本語版日本専用スイッチ2」で、もう1つは「多言語バージョンスイッチ2」で、外国語が必要なプレイヤー向けとされています。これらの2つのバージョンは日本国内で販売されますが、多言語版は小売店では販売されず、任天堂の「マイニンテンドーオンラインストア」からのみ購入可能です。 このような動きは奇妙であり、スイッチやソニーのプレイステーションファミリーは、PS3以来、システム言語を日本語、英語、または他の多数の言語に簡単に設定できるホームメニューオプションを提供しています。なのに、任天堂がなぜ業界のスタンダードを覆す必要があるのかは明らかではありません。ただし、海外のスカルパーが日本のスイッチ2を大量に購入して現在の円安を利用するのを防ぐためかもしれません。これは、小売業者よりも厳しい購入管理を行うことで、それを実現することもできるでしょう。 価格に関しては、任天堂はまだスイッチ2の価格や予約開始日について言及していませんが、発売日が6月5日であるため、その情報はすぐに公開されるはずです。

画像の出所：https://www.dw.com/en/japan-wants-to-revitalize-semiconductor-industry/a-71974216 日本は、輸入依存から脱却し、半導体産業の復活に向けた取り組みを進めている。 しかし、国内の半導体領域での超大国地位の回復は、今も遠い夢である。 近年、世界の貿易が地政学的な対立や関税、パンデミック関連の混乱により徐々に不安定になる中、日本は自国の半導体産業を再構築しようとしている。 かつて、日本は高性能電子機器の市場を支配しており、世界でも最先端のチップ製造技術を有している。 しかし、1980年代には利潤が薄かったため、日本は韓国などの国々に基本的なチップの大量生産を許してしまった。 また、国際貿易が妨げられることはないだろうとの見解もあったため、日本は輸入に頼ることができた。 しかし、その理解は変化した、と東京大学の科学技術政策の教授である鈴木和人は語った。 「新型コロナウイルスのパンデミックによって供給網が混乱したことで、チップ不足が日本、ヨーロッパ、アメリカで発生しました。 これにより、日本政府は国産産業を衰退させないためには、自前の供給が必要であることを認識しました」と彼はDWに語った。 最近では、トランプ政権の新しい政策が自由貿易を妨げることにより、日本政府の危機感が高まっていると鈴木は付け加えた。 日本が目指すべきはトップではない？ 「政府にとって最大の要因は経済安全保障を確保することです」と、マッコーリーグループ東京のセミコンダクターセクター専門家であるダミアン・トンは言う。 「日本の製造業のニーズに応えるために、日本が独自の半導体能力を保持することが重要だと感じています」と彼はDWに語った。 最近の『AIブーム』は、この分野への政府の関心をさらに高めているとトンは付け加えた。 しかし、これらの圧力にもかかわらず、トンは日本が再び世界の主要なチップメーカーとしての地位を取り戻そうとしているわけではないと考えている。 「ここでの政府はグローバルな規模で展開しようとしているわけではありません。 日本自身のスケールを維持することを望んでいますが、同時に他国の企業が自国で製造施設を設立するために魅力的で関連性のある地位を維持したいと考えています。」と彼はDWに語った。 その目標を念頭に、日本は国内生産を強化するための二本の方針を追求してきた。 第一に、2021年に世界的なチップ大手である台湾積体電路製造（TSMC）を招き、ソニーや自動車部品メーカーのデンソーと連携し、鹿児島県に工場を建設する計画を立てた。 このプロジェクトは、1.2兆円（80.1億ドル、73.4億ユーロ）の規模で、40％以上が政府の助成金で賄われている。 この工場は、自動車や消費者向け電子機器に使用される22ナノメートルおよび28ナノメートルのチップを生産している。 2023年には、TSMCがこの地域に二つ目の製造工場を建設することを発表した。 第二の戦略は、新たな日本の半導体メーカー「ラピダス」を設立することだった。 2022年以降、日本の政府機関は新会社に数億ドルを注ぎ込み、北海道に生産施設を設立するのを支援している。 ラピダスは、米国のIBMおよびベルギーのインターネット微細電子センター（IMEC）と協力し、最先端の半導体研究の商業化を目指している。 政府は最近、2025年の予算の下でラピダスに追加で1000億円が提供されることを発表した。 「目的は、他の企業と協力して最先端のチップを製造し、日本がグローバルなプレーヤーであり続けることです」と鈴木は述べた。 「人工知能、自動運転車、ドローンなどの分野における巨大な需要により、半導体業界の競争が急速に激化しています」と彼は続けた。 『産業振興の最後のチャンス』…

画像の出所：https://www.forbes.com/sites/richardbishop1/2025/03/10/plus-and-tier-iv-partner-to-deploy-driverless-trucks-in-japan/ プラス、AIベースの自動運転トラックソフトウェアのグローバルリーダー、およびTIER IV、世界初のオープンソース自動運転ソフトウェアを支える重要な存在が、戦略的パートナーシップを発表しました。 この提携は、日本の主要高速道路でのレベル4自動運転トラックの開発および展開を加速することを目指しており、ジョブ不足の解消を目指した日本政府主導の取り組みを支援します。 プラスとTIER IVは、プラスのエンドツーエンドの仮想ドライバーAIモデルと、TIER IVが推進するオープンソース自動運転ソフトウェア「Autoware」を基にしたプラットフォームを統合し、日本市場向けのカスタマイズされた自動運転ソフトウェアソリューションを提供します。 トライアルは新東名高速道路で行われます。 TIER IVのCEOである加藤慎平氏は、「私たちは常に、パートナーとの共創が最良の自動運転システムを世界に届ける最速の方法だと信じてきました。プラスは、アメリカとヨーロッパの主要トラックメーカーでレベル4の自動運転トラックを稼働させているグローバルな自動運転ソフトウェア企業です。これにより、プラスは日本における自動運転技術の展開を加速するための理想的なパートナーです。」と述べています。 「無人トラックは、日本の深刻なトラックドライバー不足と高齢化する人口に対する必要な解決策です。」とプラスのCEO兼共同創設者であるリウ・ダビッド氏は言います。「私たちは、AV2.0ジェネレーティブAIベースの自動運転技術と、グローバルなトラックメーカーとの自動運転トラック展開に関する専門知識を活かして、TIER IVと共に日本における無人トラックの普及を加速することに興奮しています。」 野村総合研究所の調査によると、2030年までに日本のトラックドライバーは36%不足すると予測されています。この課題に対処するために、プラスとTIER IVは手を結び、TIER IVの経験と日本車メーカーからの自動運転トラック開発における実績を活用します。 このコラボレーションを通じて、企業は日本市場におけるより革新的で効率的な貨物輸送の道を開くでしょう。 METI（経済産業省）は、先進テクノロジーの展開を支援してきた歴史があります。 2018年に完了したトラックプラトーニングプロジェクトでは、METIと国土交通省（MLIT）が主導し、複数の日本トラックメーカーからのトラクタートレーラーがプラトーニング試験を行いました。この試験では、4社が共同開発したシステムが一般用トラックに搭載され、高速道路でのプラトーニングが行われました。 その試験は、技術とオープンロード交通の互換性をテストしました。 運転手不足への対応が求められる中、日本では乗客輸送と貨物輸送の両方で運転手不足が懸念されています。 人口が高齢化する中、より多くの乗客輸送の必要性が高まっています。 同時に、運転手が不足しているため、サプライチェーンの強化が懸念されています。これは国の低出生率によって今後悪化することが予想されます。 これに応じて、日本政府はレベル4の自動運転トラックの開発と展開を支援するプログラムを創設しました。 すでに三菱ふそう（ダイムラー傘下）やいすゞといった主要な日本のトラックOEMとのパートナーシップを結んでいる自動運転の先駆者TIER IVは、METIプログラムとのパートナーシップを結ぶための絶好の位置にあります。 この新しい取り組みにより、プラスは、アメリカやヨーロッパだけでなく、今度は日本でも展開することで、広範なグローバルなフットプリントを持つ初のアメリカの自動運転トラック技術会社としてのユニークな地位を持つことになります。 プラスは、グローバルなフットプリントが、曝露され、対処するために訓練された広範で多様な運転条件により、一般化可能な仮想ドライバーを構築するためのテクノロジー開発を加速すると述べています。

画像の出所：https://www.cnn.com/2025/01/11/tech/tiktok-ban-what-next/index.html ニューヨークCNN— TikTokのアメリカにおける運命は、現在最高裁判所の手に委ねられています。 そして、アプリの状況はあまり良くないようです。 最高裁判所は金曜日に、アメリカ合衆国でTikTokを禁止する可能性のある法律についての口頭弁論を行いました。 この法律は、4月にジョー・バイデン大統領が署名したもので、中国の親会社ByteDanceからTikTokを売却することを求めており、さもなければアメリカでの禁止に直面することになります。 口頭弁論はTikTokにとって良い兆しではないように見え、1月19日から禁止が発効する可能性が高まっています。 ほとんどの判事は、第一修正に違反するというTikTokとそのユーザーの主張に対して厳しい質問を投げかけており、法律を支持する姿勢を見せています。 政府が主要なソーシャルメディアプラットフォームをブロックする前例がないため、禁止の実施方法には多くの疑問が残っています。 政府がどのようにこれを実施するのかは不明です。 TikTokの弁護士ノエル・フランシスコ自身も、禁止がどのように進行するのかについて不確かさを示しました。 「1月19日、私の理解によれば、私たちは閉鎖します」と彼は言いました。 「法律が示しているのは、他のすべてのサービスプロバイダーもサービスを提供してはいけないということです」とフランシスコは述べました。 「だから、基本的に彼らは言うでしょう、‘私たちはあなたが見るためのサービスを提供しません’。だから、本質的にそれは運営を停止することになると思います。 この法律の結果として、そうなると思います。」 TikTok自体は最高裁に対する緊急申立てで、裁判所が法律を差し止めなければ「2025年1月19日に発効し、1億7000万人以上の米国ユーザーのためにTikTokを閉鎖することになる」と述べました。 しかし、既存のユーザーの携帯電話からTikTokが突然消えることはないことが明らかです。 以下は、禁止がどのように機能するかについての情報です。 アプリストアから削除される 技術的には、TikTokはアメリカのユーザーへのアクセスをブロックし、政府に対する反発として自らアプリを閉鎖することも可能ですが、多くの人々を失望させたくないため、禁止を回避するために懸命に戦ったことを考えると、アメリカ政府が法律を実施せざるを得ない可能性が高いです。 アメリカ政府は、GoogleやAppleなどのアプリストア運営者に対し、TikTokをプラットフォームから削除するよう強制することが広く予想されています。 それにより新しいユーザーはダウンロードできなくなります。 TikTokの既存のアメリカユーザーは依然として携帯電話でアプリを使用できますが、アプリストアを通じて更新できなくなるため、会社はバグやセキュリティホールを修正することができなくなります。 これらの問題の蓄積により、最終的にはアプリの使用が困難になるか、まったく不可能になる可能性があります。 「潜在的に、アプリの脆弱性が知られるようになり、ハッカーがそれらの脆弱性を悪用してアカウントやデバイスを侵害する可能性があります」と電子フロンティア財団のサイバーセキュリティ担当ディレクターエヴァ・ガルペリンはCNNのTerms of Serviceポッドキャストに語りました。 それでも、既存のユーザーがアプリでの体験が劣化するまでには、数週間または数ヶ月かかる可能性があります。 政府はまた、インターネットとそれに関連するウェブサイトにアクセスを提供するアメリカのインターネットサービスプロバイダー（ISP）に対し、TikTokをブロックするよう強制することも可能ですが、ガルペリンによると、このアプローチは複雑です。 なぜなら、アプリストアよりも多くのISPが存在するからです。…