2017年に草の根運動として始まり、2019年にポートランド市の公式プロジェクトとして立ち上がり、2020年には市議会によって採択されたローズレーンプロジェクトは、バス専用レーンのネットワークを市内に広げることを目的としていました。
しかし、ポートランド交通局（PBOT）とトライメットが連携し、バス運行を速く効率的にするために特定された70のプロジェクトのうち、過去7年間で実際に完成したのは半分程度にとどまっています。
特に、過去3年間に実施された主要なローズレーンプロジェクトは、SWアルダー、NEカウチ、SWキャピトルハイウェイ、Eバーンサイドの4つにとどまっています。
新型コロナウイルス感染症（Covid-19）による乗客数の減少や市政における政治的リーダーシップの変化、さらには予算の優先順位付けによってローズレーンプロジェクトは棚上げされてしまったようです。
しかし、市議会員のキャンディス・アバロスは、この計画を再始動させる動きを見せています。
最近開催された市議会のビジョンゼロに関する会議において、アバロスは次のように発言しました。「私のオフィスでは、ローズレーンへのコミットメントを再確認するための決議を提案することを検討していることを同僚に知らせておきたいと思います。これが私たちのビジョンゼロの目標に貢献します。」
アバロスの意図を探るため、私は彼女のチーフ・オブ・スタッフであるジェイミー・エヴンスタにメールを送りました。エヴンスタ（元ジェイミー・デュハメル）は、2019年にローズレーンプロジェクトが始まった際のPBOTのコミッショナーであったクロエ・ユダリーのチーフ・オブ・スタッフを務めていました。
このプロジェクトは、交通を「速く、頻繁で、満員にする」ことを目指しており、気候変動に対抗するための緊急の優先事項として位置づけられていました。
特に、黒人や他のポートランド市民に影響を与える自動車中心の交通システムからの利益を得られるようにすることが重要視されていました。
2019年末までに、モビリティ・ジャスティスに関する全国的なムーブメントが形成され、エヴンスタは「人種的マイノリティの人々が通勤時間を短縮できるようにすることが主な目標です」と述べていました。
この6年間で多くのことが変わりましたが、より速く、より頻繁なバスサービスへの政治的意志は今も健在のようです。
エヴンスタは私の問い合わせに対し、「ローズレーンプロジェクトはCovidが流行する前の大きなテーマでしたが、残念ながら過去5年間で優先度が下がり、変更されてきたことに深い懸念を抱いています」と述べました。
さらに、彼女は「私たちは最初の計画の実施に関して現行の状況を学び、コミュニティパートナーとともに今後の進め方を検討しています。」と付け加えました。
アバロスのオフィスはこの取り組みの初期段階にあり、より具体的な内容が出てくると、彼女の同僚たちからはより良いバスサービスへの強い支持が得られるでしょう。
もしあなたが交通改善の提唱者であるなら、今こそその組織活動の帽子をかぶる良い時期かもしれません。
画像の出所：bikeportland