ニューヨーク市で、交差点での駐車禁止を推進し、視界を改善する「デイライト化」に関する法案が進行中だが、アダムス市長による拒否権を克服するには、さらに多くの市議会メンバーの支持が必要とされている。
この運動は、クイーンズ区の市議会メンバー、ジュリー・ウォンによって提案された法案が約51名のメンバーのうち半数に支持されていることを受け、月曜日に活動家たちがロビー活動を開始したことから始まった。
「多くの命が失われていること、そして生涯にわたって傷を負っている人がどれほどいるかを理解してもらうことが重要です」と、ウォンはストリーツブログに語った。
この法案、イントロ1138は、交差点から20フィート以内での駐車を禁止し、交通局に対して年間1,000か所の交差点に車両を阻止するバリアを設置することを要求している。
以前は26名が賛同していたこの立法案は、ローワーイーストサイド地区の市議会メンバー、カールナ・リベラの辞任後に投票を失った。
彼女の後任予定者である民主党のアッセンブリー・メンバー、ハーヴェイ・エプスタインは、11月の一般選挙で勝利した場合、新たに就任する前に法案を支持することを「事前にコミットする」ことができるとウォンは述べた。
エプスタインはコメントには応じなかった。
しかし、市議会の内部事情では、この法案が拒否権を覆すには、最低でも8人の議員が必要だと言われている。
アダムス市長とその第一副市長ランド・マストロは、労働者を守るための拡張提案など、数々の法案に反対の姿勢を強めている。
「私の理解では、ランド・マストロができるだけ多くの法案に拒否権を発動しようとしているため、私の予想では、潜在的に物議を醸す法案には拒否権を覆すための多数が必要だ」とブルックリン区の市議会メンバー、リンカーン・レスターは話した。
この法案が提起された背景には、2023年にアストリアで7歳のドルマ・ナードゥンが死亡した事件がある。
さらにその年、もう一人の7歳、カマリ・ヒューズがフォートグリーンで視界が悪い交差点でNYPDの牽引トラックによって学校に向かう途中で命を奪われた。
この子供たちの死は、通常は車優先のコミュニティボードで構成される23のグループによる普遍的デイライト化の支持を後押しした。
先週、市内の学校に戻った若いニューヨーカーたちは、再び危険な通りに直面しており、その短い身長により、ドライバーからさらに見えづらくなっていると、ある活動家が指摘した。
「写真を撮って、対向車を見かけるのを想像してください。今度は、あなたの前に3フィート出ているベビーカーを想像してください。それから、膝をついて、私の4歳の息子がどのように世界を見るかを考えてください。この街が何のためにあるのか、私たちは彼に何を教えているのでしょうか？」と、カー・キッズのボランティアであるゼック・ダンは述べた。
アダムス政権はこの法案に対抗しており、交通局はデイライト化の効果に疑問を呈する不完全な研究に膨大な時間を投入した。
さらに、法案が実現した場合の天文学的なコストと年間数千人の怪我を予測している。
車優先の政治家やメディアは、交通局が整備した反デイライト化の主張を取り上げ、この法案を侮ります。
デイライト化は、1920年代から自動車時代の始まりまで標準的な取り組みであり、現在ではニューヨークを含む40以上の州で法律として採用されている。
しかし、州法では交差点での駐車を禁止しているにもかかわらず、ニューヨーク市は自らの理由でこの規制から除外されている。
ニュージャージー州ホーボケンでは、当局がデイライト化を積極的に推進し、過去8年間に死亡事故を記録していない。
歩行者がドライバーにひかれる事故は35％減少し、サイクリストは11％減、全体の事故も27％減少した。
市議会議長、アダムスの広報担当者は、法案についての意見を集めていると述べた。
「イントロダクション1138は、すべての利害関係者からの参画を可能にする熟慮された市議会の立法プロセスを通じて進行中です」と、ジュリア・アゴスは声明で言及した。
アダムス政権は、この法案を否定するために交通局の不完全な研究を繰り返し引用しており、自らもその研究でデイライト化が直接的に死亡や怪我を引き起こすとは言えないと認めている。
「研究によれば、普遍的に適用される場合、あるいは間違った文脈で適用される場合、デイライト化はむしろ歩行者の怪我の増加をもたらす可能性があるため、私たちはこの立法に反対し、市議会にはこの問題に関する研究全体を見直すよう強く促しています」と、市庁舎の広報担当者ウィリアム・ファウラーは述べた。
画像の出所：nyc