ニューヨーク市の市議会議員クリストファー・マルテが、交通局（DOT）に対して、長い間未完成の金融街（FiDi）の歩行者調査を完了させるか、またはこのプロジェクトのために前任者が割り当てた50万ドルの資金を返還するよう求めている。
この問題は、2016年に当時の市議会議員マーガレット・チンが、混雑するマンハッタン下部の交通と歩行者の安全対策（シェアストリートなど）の調査をDOTが行うために50万ドルの資金を割り当てたことに端を発している。
これは1997年と2010年に同機関が実施した調査に続くもので、それらの調査は完了したが実行には移されなかった。
2019年、DOTは2016年に資金が割り当てられた調査を始めると発表したが、その後の進展はなかった。
3年後、コミュニティボード1（CB1）は、2019年に約束された50万ドルの交通調査についての説明をDOTに求める決議案を採択し、「歩行者の安全と移動を優先する金融街の街景ビジョンを策定する」ことを要求した。
しかしDOTはこの決議に対して応答せず、今年1月には同局の代表者から調査が2025年の年末までに始まるという保証を受けただけだった。
マルテ議員は、2022年に市議会に就任し、DOTコミッショナーのイダニス・ロドリゲスに宛てた8月28日の手紙の中で述べている。「私が就任して以来、毎シーズン、調査が次のシーズンに開始されると保証されてきました。
冬には春になると言われ、春になると夏になると言われ、そのまま今に至っています。」
「言い訳の時は終わった」とマルテは続け、DOTに対して「今秋、調査を開始しなければ、地域社会との信頼関係は壊れ、その場合、私の議会オフィスの裁量予算に戻すべき50万ドルの返還を求めることになる」と強調した。
その間に、複数の地域団体が独自に調査を委託し完了させている。
ダウンタウンアライアンスと金融街近隣協会（FDNA）による調査がそうであり、FDNAの提案「ローワーマンハッタンのための空間を作る」は、歩行者のために金融街の広大な街景を再獲得することを目指しており、歩道を広げ、建設用足場を取り外し、交通を減少させ、特に公用車の駐車を排除し、新たな公共広場を創出するプログラムを提案している。
この協会は、ブロードウェイとウォーターストリートの間、シティホールからバッテリーまでのエリア内で、自動車の速度制限を時速10マイルにする「スロー・ストリート地区」を設けることから始めたいと考えている。
アライアンスの「ウォール・アンド・ブロードをより歓迎される場所に：証券取引所地区の改善ビジョン」は、歴史的な文脈を持つ舗装材で表面を覆ったカーブレスの「シェアストリート」などの革新を通じて、その地域を変革することを願っている。
また、この計画では、エリアへの入口に「ゲートウェイ」構造物を設置し、観光客に道案内や歴史的背景を提示する役割も持たせることを提案している。
他の提案として、アライアンスは、配達トラックのための集中ドロップオフポイントを設け、そこから荷物を手押し車や小型車両で配布するという物流の改善策も盛り込んでいる。
FDNAの会長パトリック・ケネルは、「マルテ議員がこの重要な問題を優先していることを非常に嬉しく思います。
DOTに対して答えを問い直す人がようやく現れました。しかし、完全に資金が確保された調査の結果についての答えを得るだけでなく、私たちは解決策が必要です。
たとえそれが概念を証明するための一時的な試行プログラムであっても、DOTがマルテ議員の質問に対して明確で直接的な回答を提供しなければ、アダムス市長がこのイニシアチブを引き継ぎ、FiDiでの歩行者の安全とニューヨーカーに利益をもたらす革新的なアイデアを促進することが重要です。」と述べている。
マルテは、「DOTがこの調査のために資金を受け取ってからすでに10年近くが経過しました。
もし彼らが約束通りに実施していたなら、このプランはすでに実現していたはずです。それにもかかわらず、同機関は何度も遅延し、ここに住む住民の信頼を裏切ってきました。
金融街には数万人が新たに住むようになっているため、もはや待つ余裕はありません。」と締めくくっている。
画像の出所：ebroadsheet