ブルックリンのミッドウッド地区で、車中心のローカル住民からの反発を受けて、自転車レーンの計画が再び中止された。その提案は、少なくとも4年前から進められてきたもので、車を使わずに安全に移動したいという住民たちにとって非常に残念な結果となった。
「また安全プロジェクトが遅延されるのを見て非常にがっかりしています」と交通代替案の提唱者であるリズ・デニスが述べた。「安全プロジェクトが街に導入されるのを待つ時間が長くなればなるほど、その間がより危険になる。」
交通局（DOT）は、昨年の夏から秋にかけて、南ブルックリンのコミュニティボード14で東西および南北に自転車レーンを設置する計画だったが、南部地域のプロジェクトの大部分を中断することを決定した。
この突然の方針転換は、地域の議員の一人である共和党のインナ・ヴェルニコフが、春に交通局の「目覚めたアジェンダ」を阻止する能力を自慢したことに続くものである。
コミュニティボード14には安全な自転車インフラがほとんどなく、オーシャンパークウェイの小さなセクションにある最古の自転車道しか存在しない。アダムス政権の後退は、ウィンゲートでのキングストンおよびブルックリンアベニューの保護された自転車レーンの設置計画の縮小と同様のものである。
DOTは、フォスターアベニューとファーガットロードに北部自転車レーンを設置し始めており、ブルックリンカレッジの南側での南北自転車レーンの設置も予定していた。
この地域は、一部の運転手が自転車を殺したり深刻に傷つける割合が過剰に高いとDOTが指摘した、ブルックリンとクイーンズの7つの地域のうちの一つであり、安全な道が喫緊の必要である。
自転車レーンは、事故のリスクを約三分の一減少させ、DOTの統計によると全体的な怪我の数を減少させることが示されている。塗装された自転車レーンは、15％少ない人々が死亡または重傷を負う結果をもたらし、歩行者に対しては16％に上昇する。
しかし、公共交通の利用を特に敵視する意見を持つ地域住民たちは、6月のCB14交通委員会の会議で、交通局が特に地域のユダヤ人コミュニティをターゲットにしていると非難した。
「あなたたちはこのプロジェクトを住民に話さずに進めているので、反ユダヤ主義的だ」と名乗らずに電話した一人の住民が発言した。
交通局は、2021年にCB14の自転車レーンネットワークの提案を始め、何度か調整を行ったが、2023年6月と昨年11月に再度委員会に提示した。
「地域への伝達は非常に広範囲で、本当に何度もこの同じプレゼンテーションを聞きました」と別の地域住民であるロイシン・フォードは述べた。「もうこれを聞きたくありません、見たいのです。何年もこの同じ話を聞かされ、実際には何も起こっていません。」
このような地域へのプロジェクトの伝達不足は、この市政当局が運転手の意見を優先し、安全な自転車道やバスレーンの設置よりもはるかに重要視しているという物語に合致する。
実際には、強い権限とアクセスを持つ人々、特に今は起訴された映画制作会社の重役たちが影響を及ぼす事例が見られ、アダムスの信任を受けたイングリッド・ルイス＝マーチンに、グリーンポイントのマクギニスブルバードでの保護された自転車レーンを停止させるなどの行動が確認されている。
しかし、シティホールの介入はルイス＝マーチンが昨年辞職した後も続いており、主に第一副市長のランディ・マストロがいくつかのDOTプロジェクトを中止または一時停止する手助けをしている。
DOTとヴェルニコフは、コメントのリクエストには応じていない。
画像の出所：nyc