ブルックリンで最も重要なバスラピッドトランジットの回廊はアトランティックアベニューであると主張されている。
アトランティックラインが実現すれば、居住者が価値を感じる歩行者優先の大通りが形成され、新しい住宅や小売、仕事、公的スペースが他の地域と結びつくことになる。
この東西の交通回廊は、ブルックリンの重要な場所、開発の機会、およびサービスが不十分な地域に多く接している。
アトランティックアベニューに一つの迅速なバスラインを設けることは、ブルックリン市民の生活に劇的な改善をもたらすだろう。
まずはフラットブッシュアベニューについて話そう。
私はアトランティックアベニューの提案をするが、これは市がフラットブッシュアベニューの再設計を進めているために行われる。
この計画は中央走行のバス専用レーンを提供するもので、広範な支持を得ているが、私の考えでは、フラットブッシュを旧態依然の「ハブ・アンド・スポーク」モデルの「スポーク」として強化するに過ぎない。
今日では、郊外の接続が、人々が住み、働き、遊ぶことができる発展途上の地域にとってより有望と考えられる。
我々はマンハッタンに向かうためのバスをさらに必要としない、特に再設計がバイクやマイクロトランジットのためのスペースを提供しない場合、マンハッタンの自転車インフラへの全ての投資を無視することになる。
要するに、フラットブッシュアベニューは複数の地下鉄路線の上に位置しており、ブルックリンの最も大きな交通ニーズからは遠く離れている。
対照的にアトランティックアベニューは公共交通機関によるサービスが不十分である。
このアトランティックラインは、コアへの移動を強化するのではなく、ブルックリン内の重要な資産や機会を結びつける役割を果たす。
最近承認されたアトランティックアベニュー混合用途計画もその一つで、新たに4,600の住宅ユニットを提供する期待が高まっている。
このプランには、計画地域から北2ブロックのフランクリンアベニューステーションのアップグレードが含まれているが、根本的問題はまだ公共交通の接続がないことで、それをアトランティックラインが解決するだろう。
クイーンズのバスシステム再設計の実施後、MTAはブルックリンバスネットワークの再設計を進めており、新しいルートの提案について意見を募っている。
この計画の中には、住宅街のベルゲン通りとディーン通りからバスを除外することを提案している。
幅の広いアトランティックアベニューにバスを移動させるという提案はそうした課題の解決の良いスタートだが、ワシントンアベニューの東側でも同様の便利でアクセス可能なバスサービスを提供すべきである。
しかし、既存の住民や新しい混合用途開発のための変革的な機会は、アトランティックアベニュー混合用途計画地域とアトランティックアベニューの交通ハブを結ぶ迅速で信頼できる交通路がなければ訪れないだろう。
さらに重要なのは、レッドフックまで同じラインを延長することで、コロンビアストリートウォーターフロントからレッドフック、計画されているブルックリンマリントルミナル、そして東河フェリーへと新たな公共交通志向の近隣を形成することになる。
このアトランティックラインは大きな計画であり、段階的に実施され、沿線の価値向上によって資金が調達されるだろう。
すべてのプロジェクトを盲目的に支持する代わりに、我々の都市の長期的な利益に最もよく寄与するインフラストラクチャを支持しよう。
成功し、アクセス可能な都市のための共有ビジョンを築くことに合意を形成することで、我々が提唱するものが本当にそのビジョンの実現に向けて進展することを確認できる。
画像の出所：nyc