先週の歴史的な34番ストリートバスチャレンジでは、再びチームペデストリアンがM34を乗っている人たちを圧勝し、バスの行方と選挙公約を果たさない政治家たちへの怒りが増している。
その理由？恐らく、数十年にわたる政治的無視と車依存の計画により、交通渋滞に巻き込まれているからだ。
「政治家たち？彼らは投票してほしいと言って、次の日にはあなたのことは忘れています」とライダーのフェルナンド・レイエスは語る。
「彼らは全く気にしない。」
ストリーツブログは、ブルックリンのストラファンガーたちに、市のひどいバスサービスについての不満を尋ねた。
しかし、変化が訪れるかもしれない。次期市長のゾフラン・マムダニは、全国で最も遅いバスの速度を上げると約束している。
バスの平均速度は8マイル未満だ。
悪いバスサービスの影響は大きい。ニューヨーク市では毎日110万人がバスを利用し、多くにとってバスは移動手段の唯一の選択肢である。
バスを利用する人々は、平均的なニューヨーカーよりも外国出生、低所得、そして有色人種である可能性が高い。
市の多くの問題と同様、遅いバスの責任は車の依存を減らすことに対する抵抗にある。
市は毎年30マイルの新たな専用バスレーンを建設する法的義務があるが、エリック・アダムス市長はその目標を達成したことがない。
バスレーンは市内の一部地域で最大50パーセントの速度改善をもたらしているが、アダムスは34番ストリートバスウェイの工事を一時中断し、その後再開したり、フォーダムロードのバスウェイの開発を完全に停止した。
「周りにはたくさんの車がいる」と、バスが自分の停留所を飛ばしたため歩くことにしたジョーは言った。
「だから、彼ら（バス）が普段の速度で進むのは難しい。」
一人の怒れるストラファンガーは、バスが時間をかけて到着する問題についても言及した。
「4台または5台のバスが同時に現れるんです！」と、バスを降りた女性は述べた。
歴史的に、バスはニューヨーク市や全国で二流の交通機関と見なされてきた。
しかし最近、バスサービスを改善するための政治的努力が行われ、バスは注目を集めている。
MTAは、信頼性とスピードを改善するためにクイーンズとブロンクスのバス網を再設計し、今後ブルックリンでも同様の計画を進める予定だ。
また、混雑軽減のための料金がマンハッタンの交通を減少させ、一部のバスの速度を向上させ、新しい電気バス用の資金を調達している。
アダムス市長のような改善への大きな障壁は残っているが、より多くのバスライダーたちは、市がバスサービスに依存する100万人以上のニューヨーカーにどのように失敗しているかを理解し始めている。
「もっと道に取り組んでほしい」と、ベッドフォードアベニューで車の交通に巻き込まれたクリスタルは言った。
「そして、バスが運転するために必要なすべてのスペースを確保すべきだ。」
画像の出所：nyc