キング郡メトロのラピッドライドGラインが2025年5月に6,113の平均平日乗車数を記録し、注目を集めています。
このラインは2024年9月に開通し、キング郡では初めての中央走行バスレーンを使用しています。
開通当初は、頻繁な6分間隔の運行がバスの班列化を引き起こし、利用者の間で混乱が生じましたが、過去10か月間でその問題はほぼ解決され、乗客数は毎月着実に増加しています。
Gラインの各停留所における平均平日乗車数の傾向を見ると、密集した地域を通るこの路線が、昼夜を問わず強い需要を持っていることが示されています。
特に、マディソンストリートとMLKの交差点は、この路線の北東端であり、終日安定した乗客数が報告されています。
午後にはアウトバウンドの乗車がピークに達し、昼間や夜間にはやや低下します。
この停留所は、マディソンバレーの商業エリアの中心に位置しており、ルート8および11へのスムーズな移行が可能となっています。
一方、23rd Ave（インバウンド）および24th Ave（アウトバウンド）は、この路線で最も乗客数が少ない停留所となっています。
ルート48が23rd Aveを走行しているにもかかわらず、この停留所での乗り換えは極めて限定的です。
その理由として、不便な停留所配置が挙げられます。全ての乗り換え客が少なくとも1ブロックの移動を必要とし、またこの停留所を利用する多くのルートの組み合わせがないためです。
ファーストヒルまたはキャピトルヒルからUWに行く場合は、リンクを利用するでしょうし、セントラル地区に向かう場合はルート2、3、4、または8を選ぶ可能性が高いです。
22nd Aveの停留所は、アパート群に囲まれ、終日安定したインバウンド乗車数が報告されています。
アウトバウンドの出発は午後と夜間に最も高く、このラインは通勤、用事のため、またディナーに出かける際に利用されることが示唆されています。
同様に、17th Aveの停留所も通行が多いとされ、乗客はここでルート12への乗り換えが可能です。
12th Aveの停留所は、キャピトルヒル内のパイクストリートおよびパインストリートのショップやレストランの東側をサービスしています。
この場所でも、日中に安定したインバウンド乗車数があり、特に午後にはアウトバウンドが急増しています。
出発時の乗客数も、特に午後や夜間に増加し、ルート2への乗り換えの利便性も指摘されています。
ボイルストンアベニューは、この路線の中で最初に重要なインバウンド及びアウトバウンド乗車数を記録している停留所です。
スウェディッシュメディカルセンターやピケパイン商業エリアの西半分の近くに位置しているため、午後のインバウンド乗車数と午前のアウトバウンド乗車が高いことから、訪問者や就業者が利用する傾向が見受けられます。
テリーアベニューの停留所は、ファーストヒルの中心部に位置し、バージニアメイソン医療センターやオデハイなる学校、いくつかのホテルの近隣にあります。
この停留所は通勤者や学生にとって非常に利用されており、朝の時間帯には最も多くの降車をもたらしています。
8th Aveでは、Gラインはマディソン（インバウンド）とスプリング（アウトバウンド）間をワンウェイループで運行しています。
この停留所の乗客数が少ないのは、半分の歩行可能エリアがI-5によって占有されているためです。
5th Ave（インバウンド）および4th Ave（アウトバウンド）は、セントラルライブラリや多くのオフィスビルのそばに位置しています。
ここでは、朝の通勤時間にインバウンドの出発が高く、午後にはアウトバウンド乗客数が増加する傾向が見られます。
3rd Aveは、路線全体で最も多くの乗客を記録している停留所であり、ここでは3rd Aveを運行する多くの路線に乗り換えることが可能です。
さらに、Gラインの停留所はシンフォニーリンク駅から1〜2ブロックの距離にあります。
1st Aveの停留所は水面には届かないものの、大変賑わっており、その周囲には多くのオフィス、店舗、レストラン、アパートがあります。
この停留所は、文化コネクタストリートカーとの接続のために計画されたかもしれませんが、将来的には1st Aveで運行されるバスルートとの接続が期待されます。
Gラインの2025年5月における6,113の平均平日乗車数は、キング郡内の多くの路線と比べてやや少ないですが、短い運行距離と限られた停留所のため、1停留所あたりの乗車数は impressive なものです。
Gラインは昨年開通したばかりで、今後の運行計画はありませんが、現在の居住者が一層利用するようになり、沿線の新たな開発が進むことでさらに利用者が増加することが期待されます。
画像の出所：seattletransitblog