ノースウエスト港のアライアンスは、今月初めに待望のゼロエミッショントラック導入プログラムを発表しました。
このプログラムの目標は、貨物コンテナを港から近隣の倉庫や配送ターミナルに運ぶ短距離輸送である「ドレージ」のクリーン化です。
現在、このルートでは中古のディーゼルトラックが使用されており、有害な粒子やその他の毒素を周辺の地域に排出しています。
シアトルのターミナル46では、発表会のゲストが新しい全電動のケンワース半トレーラーに乗り込むことができました。
有人の笑い声が聞こえ、誰かがホーンを鳴らした瞬間、喜びが溢れました。
この瞬間は長い間待たれていました。
ポートの関係者は、カリフォルニア州に本社を持つZeem Solutionsを選定し、プログラムを運営するとともにトラック用の新しい充電施設を建設します。
この施設は、シアトル港とタコマ港の中間地点に位置し、I-5のシータック空港南側の出口近くに設けられ、SR-99沿いに位置する予定です。
ここは、多くのトラック配送を受ける倉庫や配送センターに近接しています。
Zeemは、商業用フリートがEVに移行するためのワンストップショップを提供しており、充電、駐車、車両リース、メンテナンスを行っています。
彼らは、切り替えをより手頃にするために平坦な料金を提供しています。
ロサンゼルスを拠点とする彼らは、同地域やカリフォルニア州インglewood、ニュージャージー州ポートノークに最近新たなデポを拡張しました。
さらに、カリフォルニア州ロングビーチにも新たな計画が進行中です。
Zeemのサイトは、トラックの充電に加え、軽自動車、中型車、大型電動商業車両が運営する他のフリートにもサービスを提供します。
一日あたり250台のゼロエミッション車両を充電することができ、70台までのトラックの夜間駐車も可能です。
Zeemはまた、地元のトラック運送業者に対して、19台のケンワースバッテリー電動半トレーラーを配置する手助けも行っています。
「これらの19台のトラックは始まりに過ぎません。私たちは、シータックのそのサイトから何百台ものトラックが運行されることを期待しています」とZeemのCEO、ポール・ギオピスは述べました。
「現在、私たちはシアトル港とタコマ港の物件を積極的に調査しています。今後数年で、成長していくつもりです」と彼は述べました。
地域の運転手を支える取り組みも具体化しています。
シアトルに拠点を置くEphrata Truckingのオーナーオペレーターであるサミー・ゼウドは、19台のトラックのうち8台を購入しています。
彼はこれらのトラックが大きな補助金を受けていることを説明し、それぞれのトラックのコストが30万ドルを超える一方で、自己負担は20%に過ぎないと述べています。
「残りの80%が補助されます」と彼はトラックの一台を指さしながら言いました。これには大きな助けとなると彼は続けました。
彼は、既にいくつかの顧客からゼロエミッションの輸送を求められており、さらに多くのそのようなビジネスの見込みがあると述べています。
そのため、彼は全力を尽くし、Zeemと連携して適切な駐車場と充電の確保に努めています。
「電動トラックを持つことで、より多くの仕事が得られるようになります」と彼は述べました。
ゼウドはこの新プログラムに参加する6人の地元のフリート運営者の一人であり、それぞれ異なる関わり方をしています。
ファイナンスを抑えるためにトラックをリースしている者もいます。
このインセンティブプログラムは、ドライバーコミュニティからの意見を反映して設計され、多くのドライバーが以前の電動トラック導入試験プログラムで置き去りにされたと感じていたため、特に重要です。
今回は、ピュージェット湾ゼロエミッショントラック協議会が「ドレージの脱炭素化ロードマップ」を開発し、ドライバーコミュニティからフィードバックを得て、新しいトラックが公平に配布され、ドライバーコミュニティへの影響が最小限に抑えられるよう努めました。
そのロードマップは、2050年またはそれ以前に全ドレージフリートをZEVに切り替えるための約70の提言を示しています。
努力は、ドライバーのコスト負担を軽減することや、十分な充電と駐車施設へのアクセスを保証することにも重点が置かれています。
ケンワーストラックは現在、約200マイルの航続距離があり、ゼウドは非常に多くのトラックを購入する理由についても述べました。
彼は、充電中に使用するためにそれらをシフト制で運転する必要があると話しています。
しかし、ディーゼルを買わなくて済むため、運用コストははるかに低くなります。
また、彼らが毎日通過する地域を汚染しないという利点もあります。
「クリーンで安価なだけでなく、温室効果ガスを排出しないのです」とワシントン州環境省の気候汚染削減プログラムのリーダーであるジョエル・クレスウェルは述べました。
彼は、現在使用されているディーゼルトラックが、道路上の最悪の汚染者の一つだということを指摘しました。
「このプロジェクトは重要な転換点を示しています。インセンティブがなければ、運転手たちはこの切り替えを余儀なくされていたでしょう」とクレスウェルは述べました。
いまだに手が出せないと感じる人もいます。
地域には約4000人のドレージドライバーがいますが、今回のプログラムには、補助金を受けた初期の19台のトラックのみです。
「素晴らしい取り組みです」とアファートラックのオーナーであるダウィト・ハブテはKNKXにメッセージを送りました。
「この勢いが業界全体に広がることを願っています」と彼は続けました。
ハブテは、現在の経済環境により、新しいトラックに飛びつくことを保留していると述べました。
トランプ大統領による関税の影響で不確実性が高まっており、出荷量が減少し、それに伴ってドレージ契約も減少していると彼は理解しています。
インフラが整い、初めての電動トラックが成功裏に利用されることで、クレスウェルや他の関係者は、全セクターにおける勢いが高まることを期待しています。
充電施設の工事は今秋に予定されており、初のゼロエミッショントラックを巡る期待が高まっています。
画像の出所：knkx