カリフォルニア州サクラメント（AP） — トランプ政権は、水曜日にカリフォルニア州の高速鉄道プロジェクトに対する連邦資金の取り消しを発表し、サンフランシスコとロサンゼルスを結ぶ高速列車の建設に関する州の長年の約束に対する不確実性を一層強めた。
アメリカ合衆国運輸省は、プロジェクトに対する40億ドルの資金を引き揚げると発表し、数週間前にその意向を示していたことを受けての決定だった。
全体の資金のうち、連邦政府からの資金は約4分の1に過ぎず、残りは州が主に有権者が承認した債券や、キャップ・アンド・トレードプログラムからの資金によって賄われている。
ドナルド・トランプ大統領とショーン・ダフィ運輸長官は、このプロジェクトを「どこにも繋がらない列車」と酷評している。
トランプは、トゥルース・ソーシャルで「約束された鉄道はまだ存在せず、決して存在しないだろう」と書いた。「このプロジェクトは、極めて高価で、過剰に規制され、決して実現しなかった。」
この資金の撤回は、トランプ政権によるカリフォルニア州への最新の打撃となる。トランプ政権は、新しいガソリン車の販売を段階的に廃止する初の全国規模の規則を阻止し、大学の入学方針に対する調査を開始し、女子スポーツにおけるトランスジェンダーの女児の参加を許可することに対して資金を引き揚げると脅迫してきた。
一方、鉄道プロジェクトのリーダーたちは、1000億ドル以上のプロジェクトの資金を確保するために民間投資を模索している。
有権者は2008年にこのプロジェクトを承認し、当初は今世紀中に運営が始まる予定だった。しかし、コスト見積もりは一貫して増加し、タイムラインは後ろ倒しされている。
州当局は現在、中部バレーのベーカーズフィールドとマーメッドを結ぶ171マイル（275キロ）区間の構築に注力しており、2033年までには運営を開始する予定である。
カリフォルニア高速鉄道庁は、今夏に州の立法者向けにプロジェクトの更新された資金計画とタイムラインを含む報告書を発表する予定である。
庁の関係者は今月初めに、トランプ政権がプロジェクトの十分なレビューを行う前に資金撤回の意思を固めたと書かれた書簡を送った。
彼らは、すでに50以上の構造物が建設されていることを指摘している。これには、安全のために鉄道と道路を分けるための地下道、高架橋、橋などが含まれている。
「根拠なしにこれらの助成金を取り消すことは間違っているだけでなく、違法でもある」と庁のCEOイアン・チョウドリは水曜日に声明を発表した。「これらは法的に拘束力のある合意であり、庁はすべての義務を果たしてきた。これは最近の連邦のレビューでも確認された。」
庁は、今月末までに潜在的な民間投資家からの関心表明を求めている。
民主党のギャビン・ニューサム州知事は、連邦資金の撤回に対抗するために「すべての選択肢をテーブルに置く」と述べた。
「トランプは中国に未来を手渡し、中央バレーを見捨てようとしている。我々はそれを許さない。」と声明の中で語った。
州には、中央バレーセグメントすら完了するための「実行可能な計画がない」と、先月発表された報告書の中で連邦鉄道管理局の代理管理者ドリュー・フィーリーは述べた。
彼はこのプロジェクトを「壊れた約束の物語」と呼び、納税者の資金の無駄遣いだと指摘した。
カリフォルニア民主党もプロジェクトの支出を批判している。民主党のアセンブリー議員レベッカ・バウアー＝カハンは、今年初めの予算聴聞会で、彼女の選挙区の有権者は「高速鉄道の支出が無責任であると考えている」と強調した。
ニューサムは、2030年末に期限が切れる予定のキャップ・アンド・トレードプログラムを2045年まで延長する方針だ。
このプログラムは、大規模排出者が放出できる温室効果ガスの総量に対して減少する制限を設けている。
それにより、約45%の資金が「温室効果ガス削減基金」に向けられ、そこで気候や交通プロジェクト、包括的に高速鉄道のために資金が供給されている。
高速鉄道プロジェクトは、この基金の約25%の資金を受けており、年によってわずかに異なるが、年間10億ドル程度である。
ニューサムは、基金からプロジェクトへの年間10億ドルの保証を提案したが、議員たちはまだ合意に至っていない。
画像の出所：apnews