ニューヨーク市の街路は、アダムス市長の提案する15マイルの電動自転車スピード制限が実施されれば、ますます危険になるとの警告が、かつての交通政策官の一人から寄せられています。
この物議を醸す提案は、7月14日に公聴会が予定されており、すでに300人以上が市のオンラインコメントページで意見を表明していますが、その大半は反対意見です。元ニューヨーク市交通局長であるマイケル・レプグル氏は、次のように述べています。
「電動自転車のスピードを15マイルに制限する提案には強く反対します。これは安全性向上のための考慮の足りないアイデアであり、逆に逆効果になるでしょう。」レプグル氏は続けて言います。「また、これはニューヨーク市民が犯罪歴を抱える危険や、トランプ大統領による移民取り締まりに巻き込まれる危険をもたらす可能性があります。」
このスピード制限はサイクリストを危険に晒す要因となり、重いSUVやトラックのドライバーの隣で無理に速度を落とさせることになると、交通局のデータによって示されています。
レプグル氏はこれを「自転車に対する戦争であり、脆弱な人々に対する戦争である」と表現し、特に働くために自転車を必要とする移民の配達員たちにとって、非常に危険な状況を生み出すと語りました。
「これは自転車に対する戦争であり、移民に対する戦争であり、交通安全を損なうものです」と彼は水曜日にストリーツブログに語った。「これはアダムスが自転車に対するポピュリストの攻撃を試みているということです。」
速度の必要性
レプグル氏は、彼が2018年にシティバイクの電動自転車の初期導入に関与し、その時も今も、電動自転車の速さが、ライダーを安全に保つために必要だと感じていました。
「デブラシオ市長のもとで、私たちは電動自転車をシティバイクの共有バイクシステムの一部とするために非常に努力しました。」とレプグル氏は説明します。「その際、電動シティバイクのスピードを15マイルに制限するか、20マイルにするかで議論があり、私は20マイルがより理にかなった制限であると主張しました。なぜなら、ライダーが交通と同じ速度で走ることで、安全性を高めることができるからです。」
ドライバーはほとんどすべての交通暴力の原因でしたが、アダムス市長の計画では、車両は35マイルまでの速度を維持できることになります。スピードカメラは市の25マイルの制限を10マイル超過した場合にのみ違反を発表します。
これは、レプグル氏にとって恐ろしい展望です。彼は総務で働いていたときに、サードアベニューのような混雑した路線で自転車通勤をしていました。彼は「私は、交通と同じ速度で走っている方が、交通の半分の速度で走るよりもはるかに安全だということを知っています」と述べました。
速度の違いが大きいほど、車両間の衝突が増えることが、様々な研究によって示されてきました。
アダムス市長の自転車に関する攻撃は、ブルームバーグおよびデブラシオの両市長の下で、自転車の利用を拡大するために行われてきた多年の努力に逆行する行為であると、レプグル氏は主張しています。
デブラシオ市長は2018年に、持続可能な交通手段のシェアを67％から2050年までに80％へと引き上げる目標を設定しました。その中で、自転車のシェアは1％から10％への10倍の増加を見込んでいました。
「この自転車のスピード制限や、自転車に関わる軽微な交通違反の犯罪化は、そうした目標に逆行しています。」とレプグル氏は述べています。
パリの取り組みの成果は明らかであり、フランスの首都は、この20年間で汚染が半分以上も減少しました。これは、自転車インフラの積極的な拡大と、自家用車のアクセス制限に取り組んできた結果です。
ゼロビジョン
アダムス市長は交通事故死を減少させるために、ビジョンゼロ政策を掲げ、その方針が長らく自動車に偏っていたことを主張していますが、実際には、車両ドライバーが99.96％の交通事故に責任を持っているというデータもあります。
市長と彼の警察コミッショナーであるジェシカ・ティッシュ氏は、4月下旬から、自転車の交通違反（信号無視や歩道走行など）に対して、ニューヨーク市警による取り締まりを強化しました。この施策により、特に多くの移民が恐怖を感じる結果となっています。
シティバイクの運営会社であるリフトは、アダムス市長の第一副市長ランディ・マストロからの圧力を受け、先月にスピード制限を引き下げました。
市長や市議会は、アダムス市長が提案している一方通行の15マイルスピード制限ではなく、州議会が昨年サミーの法律を通過させた際に許可された、20マイルの運用制限を導入すべきだと、レプグル氏は強調しています。
交通局は、街の一部で最高速度を下げる取り組みを始めていますが、市議会下院のエイドリアン・アダムス議長のもとでは、目に見える動きは見られていません。
市議会メンバーは6月に、マンハッタンのキース・パワーズ議員が提出した法律改正案に従って、電動自転車のスピード制限を15マイルに引き下げる立法を進めています。市役所の広報担当者は、電動自転車の安全問題は市全体の公聴会でしばしば議論されると述べていますが、レプグル氏は、データが「感情」を上回るべきだと反論しました。
「電動自転車に関する苦情が寄せられる一方で、電動自転車が本当に深刻な安全問題であるという事実がない場合も多いのです。」と彼は指摘しました。
コミュニティの意見
電動自転車のスピード制限変更に関する提案についての意見を集めたウェブサイトでは、交通局に対する反対意見が見られます。
あるコメント者は、電動自転車の利用が彼女の乳癌治療の最中に運動を続ける助けとなり、その後も電動自転車を通勤に利用していると述べています。
「私は、市が安全性を高めるために取った手段に感謝しています。この提案は真逆の方向に進んでいるようです。」とマリア・ブーストッドは書きました。「この提案は、単に人々を自転車から遠ざける意図があるように感じます。」
別のコメント者は、スピードが遅くなることでシティバイク電動自転車の乗車時間が長くなり、その結果として料金が高くなることを懸念しています。
「これにより、スピードが減速される結果として、利用者は乗車時間が長くなって料金が上昇することになります。」とアレックス・アイゼンは述べています。
さらに、別のコメント者は、主要な危険は車であるという観点から、「これはまったく愚かな決定だ」と厳しく批判しました。
「道路上の危険の中で、自転車に対する規制を強化するとはどういうことなのでしょうか。自動車が死亡事故のほとんどを引き起こしているのに、なぜ自転車のスピードを落とそうとしているのですか。」とネイサン・デニスは述べています。「さらなる保護された自転車レーンを設けたり、危険な運転手の免許を一時停止したり、違法なバイクを道路から排除する方が良い。」
「これは絶対的に愚かな決定です。」
交通局の広報担当者であるヴィン・バローネは、アダムス市長が先月発表したスピード制限について言及し、今年の交通死亡者が減少しているとする交通局のプレスリリースに言及しました。
このプレスリリースは、アダムス市長の提案した2024年のシティバイクスピードの18マイルへの引き下げが、昨年の9件から今年の6件への電動自転車の死亡事故の減少に寄与したと示唆しています。
バローネ氏は、電動自転車がもっと早く走行することが安全であるかは疑問であり、速度差に関する研究は主にハイウェイでの車両間のものだから、都市の道路では当てはまらないと指摘しました。
画像の出所：nyc