ロサンゼルスでの自動運転車の未来:リモートドライバーによる新しい交通手段
白いキア・ニーロの電気自動車が慎重に角を曲がり、イングリッシュホテルの前で止まる。 乗客の私が助手席に案内され、ホストたちは後部座席に座る。運転席には誰もいない。 今日、私はベルリンに本社を置くVayの車に乗っている。 Vayは、利用者が必要に応じて電気自動車をレンタルするサービスを提供しており、リモートで自分のピックアップスポットまで車を運転し、トリップが完了した後は次のドライバーのために運転する。 つまり、私はVayのアプリでダウンタウンの自宅に呼び寄せ、例えばスミスセンターまで運転し、トリップが終わった後、リモート操縦されて次の顧客へ車を送ることができるのだ。 そのコストは1分あたり35セントで、現在のライドシェア料金の約半分であるため、私はそうするだろう。 しかし、今日はそうはなっていない。 今日は運転席に誰もいない車の初めての乗車を楽しんでいる。 短い距離ではあるが、私たちはメインストリートを北上し、ボンビル通りに進み、カジノセンターを切り替えて南へ向かい、フーバー通りを経由して再びメインに戻る。 私は空の運転席を撮影し、誰かがその席に現れるのを待つが、誰も現れない。 ドライバーであるユリエンナ・デュランは、オフィスの中で、グランツーリスモのプレイヤーが憧れるようなインタラクティブな運転 rigに座っている。 私たちが走っている間、ステアリングホイールはわずかな調整をし、違法駐車されたトラックやトレーラーの周りを回避するために運転する場面がある。 私は同乗者たちに、誰かがその不便さを認識して、回避策を取っているというのは安心感があると述べた。 「ユーザーからはすでに何度かそういった意見をいただいています。人間の判断での方が安心できるというのが多いです」とVayのコミュニケーション責任者であるシルビア・アヴァンツィーニは言った。 「道路の真ん中に停まっている車や、工事、迂回路などに関しては、当然人間ならすぐに対応できますが、無人車両の訓練には時間がかかります。」 ロサンゼルスでは現在、無人車両がますます一般的になりつつあり、その証拠を目撃している。 アマゾンの子会社であるZooxは2019年からロサンゼルスの道路でロボタクシーのテストを行っており、今年後半にはResorts WorldやArea15などとの地域パートナーシップを通じて、完全に自律走行するライドヘイリングサービスを開始する予定だ。 ヒュンダイとアプティブの共同プロジェクトであるMotionalも、我々の道路をテストしている。 また、Googleの子会社であるWaymoも同様である。 電気自動車メーカーであるLucidは、自律技術企業Nuroと協力してロサンゼルスの閉鎖されたトラック上でロボタクシーのテストを行っており、ウーバーはそのプロジェクトに3億ドルを投資したという。 さらに、ロサンゼルス市は地域交通委員会とともに、自動運転シャトルバス「GoMed」を来年、ロサンゼルス医療区に導入するための勤務を進めている。 私たちは、ある種の奇妙な対照を見せる行列の先頭に立とうとしている。この行列には、人間はただの一人もいない。 ロサンゼルスは、自動運転およびリモートトリガー車両の爆発的普及のための最前線となっている。 我々の街は、誰もがハンドルを握らないことを大いに奨励している。 「ロサンゼルス市での開始を選んだのは、非常に温かく迎えてもらえたからです」とVayの共同創業者兼CEOのトーマス・フォン・デア・オーヘは言う。 「彼らは、我々がやっているイノベーションの側面を気に入ってくれました。持続可能性についても。」 ストリートの厄介さ ロサンゼルスは、私有車によって構築された広大な都市圏として、公共交通の新たな選択肢が生まれつつある珍しい瞬間を迎えている。…