Category: シアトルニュース

Eater Seattleでは、特に美味しい料理をシェアすることを目的に、新たな連載をスタートしました。その中で、特に評価の高い料理を紹介していきます。美味しい料理を食べるために、シアトルの多様なレストランを訪れる楽しみがそこにはあります。 まず紹介したいのは、ケンモアに位置する「De La Soil」のエスキテス。このレストランは、シーズナルな食材を使用しており、特に近くの農場から新鮮な食材を仕入れています。この日の特別メニューは、メキシコのストリートコーンサラダをアレンジしたもの。燻製の風味を持つ芯のしっかりしたコーン、カリッとした食感のコーンナッツ、さらにはポップコーンまでトッピングされています。 次にスポットを当てたいのは、「Marjorie」の抹茶ストロベリーチーズケーキです。昨年、中区に移転したMarjorieですが、相変わらずシアトルのクラシックデザートを提供しています。クリーミーで厚みのあるこの抹茶チーズケーキは、非常に食べ応えがあります。旬のストロベリーは、少し甘めのジャムのような味わいで、チーズケーキのリッチさを引き立てます。 そしてMaple Leafに位置する「Shambles」の和牛バヴェットも見逃せません。メニューに掛かれている切り身の中から、私は5オンスの和牛バヴェットを選びました。見事な焼き加減とともに、サージと赤唐辛子のバターが肉のリッチさを引き立てていますが、この肉をそのままでも楽しむことができるほど素晴らしい味わいです。 次は「Paju」のフライドライスです。South Lake Unionにあるこのレストランは、他にも素晴らしい料理がある中で、このフライドライスが特に有名です。ベーコン、イカ墨、キムチ、燻製のウズラの卵が加えられたこの料理は、粘り気のある食感とスモーキーな風味が絶妙に組み合わさっています。このフライドライスは、すでに人気の高いメニューとなっていますが、どうやっても一度味わっておくべきものです。 次に紹介するのは「Little Beast Ballard」のラムコルマミートパイです。このイギリス風パブでは、他にはない独自の肉料理が展開されています。このミートパイには、優しく甘いパイ生地の中にしっかりとした味わいのラムネックが詰まっており、コルマのグレービーがさらにクリーミーさを加えています。フライドポテトを一緒に頼んだ際には、このグレービーをつけて楽しむのも良いでしょう。 最後は「Outsider BBQ」のバーベキュープレートです。テキサス風バーベキューとトルコ風サイドが特徴のこのレストランは、Frelardビアガーデン内に新しく落ち着きを見せています。ズッキーニにトッピングされたスミュームは、夏のひざの上で楽しむにぴったりな爽やかさがあります。さらに、プライムブリスケットやプルドポークを合わせた場合には、コーンキャセロールとビールを優雅に組み合わせて楽しめます。デザートであるパンプディングも、なかなかユニークなひと品です。 これらの料理はシアトルの食文化を象徴しており、一度は体験してほしい絶品です。次回の食事の参考にしてみてはいかがでしょうか。 画像の出所：seattle

シアトル – タニシャ・セプルヴェダは、15年間障害と共に生活してきました。 彼女にとって、すべては2010年にゴールデン・ガーデンでロープスウィングから落ちた後に変わりました。 それまで、彼女はシアトルのレストランやベーカリーで週60時間働き、友人たちとできる限り時間を過ごし、ダウンタウンのスタジオアパートに住む自立した生活を送っていました。 「私は、その中から外れることを計画していなかった」とセプルヴェダは語ります。「人生は独自の計画を持っていました。」 セプルヴェダの落下により、彼女のC5椎骨は「粉砕」され、四肢麻痺になりました。 「有能な身体から障害を持つ身体への移行は、混乱を伴い、圧倒されるものでした。」と彼女は述べています。「しかし、それはまた、私が経験から知らなかった世界への素晴らしい洞察と視点をもたらしてくれました。」 彼女は、障害を持つ兄を育てる中で手助けをしていましたが、今や自らが障害を持つ者として世界をナビゲートしています。 長年の情熱であった焼き菓子作りを続けられなくなった彼女は、新たな道として障害者コミュニティのアクセシビリティ向上を目指すことになりました。 「兄を通しての障害経験、そして今や私自身が障害者であり、毎日電動車椅子を使用する中で、改善が必要な点が非常に目に付きます。」と彼女は語りました。 「私は、アクセシブルであるべき場所に行くと、アクセスできないことがよくありました。」とセプルヴェダは話します。「その一つがキング郡裁判所で、私はそのトイレに閉じ込められてしまいました。」 アメリカ障害者法（ADA）は、今月月曜日で施行から35周年を迎えます。 ADAは、雇用、州および地方政府、公共施設、商業施設、輸送、通信における障害に基づく差別を禁止しています。 1990年にADAが施行されて以来、障害者の権利は6100万人以上のアメリカ人に拡大し、学校、仕事、公共の場へのアクセスが改善されてきたとCDCは述べています。 しかし、現在、障害者の雇用率はわずか24.8％、米国の住宅のうちアクセス可能なものはたった5％です。 多くの障害者権利擁護者は、法令は非常に重要であるものの、その目標をすべて達成するには至っていないと指摘しています。 「ADAの約束を果たす上での最大の課題は、施行が不十分であること、と教育と認識不足です。」とワシントン州の民事と障害支援弁護士コンラッド・レイノルドソンは述べています。 レイノルドソンは、ADAの施行に関するギャップは、解決プロセスが遅く不安定であることから、住宅、公共空間、医療、公共交通機関でのアクセシビリティの欠如に及ぶと指摘します。 「私の怪我の後、構築された環境をナビゲートする際にさまざまな課題がありました。特に歩道に関しては、段差のない場所が多かったです。」とセプルヴェダは振り返ります。 米国全体で、約65％の角の ramp と48％の歩道がADAの基準を満たしていないという調査結果が、2023年の全国市長連合によって発表されています。 「アクセシビリティの改善のための課題は、多くの場合、決定権を持つ人々が障害者ではないため、彼らがその複雑さや微妙さを理解していないことです。」とセプルヴェダは述べています。 障害者のための障壁がまだ存在する中、セプルヴェダは他者に対して、他者とつながり、共鳴する存在を見つけることを勧めます。 彼女自身は、アクセスのための情報を提供するアプリ「AccessMap Multimodal」プロジェクトに参加しました。このアプリは、歩行者の道、公共交通機関の駅、高低差、角の ramp などに関する詳細情報を提供し、障害者が特定のルートをナビゲートするのに役立ちます。 アプリは、さまざまなスマートフォンのアプリストアでダウンロード可能で、ウェブブラウザでも使用できます。…

1986年にマイクロソフトがキャンパスをワシントン州レドモンドに移転した際、この地域はサバーブに過ぎず、人口は2万人から3万人の間を行き来していました。 現在、その人口は40年前の3倍以上に増加し、テクノロジーコリドーと呼ばれる地域で数千人が雇用されています。 最近のデータによると、レドモンドの人口増加は鈍化する気配を見せていません。 シアトル地域の人口10,000人以上の都市の中で、レドモンドは2020年から2023年にかけて2番目に速い人口増加を記録しました。 しかし、東サイドのテクノロジーハブだけではなく、リンウッドも同様に急成長を遂げており、人口は14％増加しました。 このほかにも、エッジウッド、アーリントン、ギグハーバー、シャーライン、ボトルなどの地域も急速に成長しています。 これらの人口動態の変化は、各地域に新しいビジネスや交通手段、多様性をもたらしていますが、挑戦がないわけではありません。 人口増加に向けた準備 シアトルの人口増加は、新旧の住民の両方にとってフラストレーションの原因となっています。 住宅価格、交通渋滞、そして全体的な生活費の増加が成長の痛みです。 成長は全ての郡に均等に広がっているわけではなく、地域によっては、もっと急速な変革が見られています。 この成長の多くは新しい住民がこれらの都市に定住することから来ていますが、長期的な住民の移動も反映されています。 スノホミッシュ郡では、外部から移動してきた人の約60％はワシントン州にすでに住んでいた住民であり、古い郡のデータからは、多くがキング郡の住民が北に移動していることがわかります。 対照的に、キング郡では郡外からの移動者のうち、ワシントン州に既に住んでいたのはわずか26％です。 1990年、ワシントン州は人口増加に備えるための法律を制定しました。 成長管理法は、市町村が人口予測に基づいて都市の成長を計画し、重要な環境や天然資源地域を保護することを要求しています。 コミュニティは10年ごとに計画を更新する必要がありますが、人口の動向はそれよりも早いペースで変化することがあります。 ワシントン大学デモグラフィーと生態学のセンターのディレクターであるサラ・カランは、「人口のニーズとそれに対する政府のインフラの準備にはタイムラグがある」と述べています。 新しい学校や道路への投資が完了する頃には、予測以上に学校に通う年齢の人口が増えていたり、予想外に他の地域に移住した住民が多かったりする可能性があります。 ただし、スマートな計画が都市の準備に役立つこともあります。 レドモンド市は最近、2050年の成長計画を更新しており、より多くの多世帯開発を支援し、ライトレール駅周辺に新しい歩行者中心の地域を配置しています。 移民主導の成長の利点 移住者は都市の開発計画に圧力をかけるかもしれませんが、彼らの到来はビジネスの成長や社会サービスにも積極的に貢献しています。 アメリカの多くの地域と同様に、シアトル都市圏では65歳以上の人口が急増しています。 移民による成長は人口を刷新し、地域の年齢構造をより安定させます。 シアトルへの移住者の多くは20代から40代です。 特に就業者層の移民は、市の税基盤を拡大します。 州に所得税がないため、消費の増加は地域の収入を生み出し、新たなビジネスをも促進します。 カランは、「新しい従業員が一つの場所に来ることで常に波及効果があります」と言います。 彼らの到来にはコストが伴いますが、他の利益を生み出す波及効果もあります。…

ノースウェスト進歩研究所（NPI）は、シアトル市長と市検事の選挙における接近したレースに関する「市民の鼓動」世論調査を発表しました。 この調査では、現職市長ブルース・ハレルと現職市検事アン・デイビソンの支持率が共に50%を下回っており、彼らはそれぞれの職を維持するために厳しい戦いを強いられることが示唆されています。 NPIのエグゼクティブ・ディレクターであるアンドリュー・ビルヌーヴは、レースは統計的な誤差の範囲内であり、実質的には接戦であると述べていますが、リードを持つ挑戦者ケイティ・ウィルソンの側に動きが見られるとのことです。 ウィルソンはシアトル交通運動者連合の事務局長であり、より中心的で企業に寄り添ったハレルに挑戦する進歩的な連合のリーダーです。 「ハレルは今月のホースレース調査で象徴的な2ポイントのリードを持っていますが、有権者がキング郡選挙管理局から配布された選挙公報の候補者の職業のリストを見て、候補者の完全な声明に目を通すように招かれると、ウィルソンが象徴的なリードを取ります」とビルヌーヴは述べています。 この調査は、650人のシアトルの有権者を対象に行われ、7月23日から25日の間に実施されました。 最初の「あなたは誰に投票しますか？」という質問では、ハレルがウィルソンに対して2ポイントリードしていることが示され、他の候補者は大きな支持を得ていませんでした。初めの段階では、39%の有権者が誰に支持するか分からないと答えました。 ブルース・ハレル：29% ケイティ・ウィルソン：27% ジョー・マラハン：3% クリントン・ブリス：1% ライ・アームストロング：0% イザイア・ウィルボビー：0% サセビアス・ウィルヘン：0% ジョー・モロイ：0% 不明：39% その後、調査員は「もし選ばなければならないなら、誰に投票しますか？」と疑問を持った未決定の有権者に対して、「強制選択」の質問を行いました。 ウィルソンとハレルはそれぞれ未確定の有権者の12%を獲得しました。 しかし、大半の人々は依然として不確実なままで、その後調査員は各候補者の選挙公報から直接引用した抜粋を用いて質問を行いました。 そして、「この追加の情報に基づいて、シアトル市長になるために誰に投票しますか？」と尋ねたところ、ウィルソンがリードを取る結果となりました。 ケイティ・ウィルソン：35% ブルース・ハレル：33% ジョー・マラハン：6% クリントン・ブリス：3% ライ・アームストロング：1% イザイア・ウィルボビー：1% ジョー・モロイ：1% サセビアス・ウィルヘン：0% 不明：19% ウィルソンのリードは、ハレルとウィルソンの仮想的な一対一の対決について問われた時にさらに広がりました。…

最近発表されたシアトル交通局（SDOT）のオーロラ通りプロジェクトのフェーズ1報告書は、気候変動に対するレジリエンス、人種の公平性、交通死亡事故の排除を目指すビジョンゼロといった市の目標を完全に放棄するものとなっている。 報告書は、自らのモデルが一般的な車両レーンの削減と公共交通機関、歩行者、自転車インフラの優先化が、ほぼすべての指標（特に安全性、公平性、住みやすさ）で優れた結果を示すことを明確に示しているにもかかわらず、SDOTのスタッフはオーロラ通りの未来がこれまでの100年間とほぼ変わらない、危険で高速な6〜7車線の幹線道路になると想定している。 評価基準の欠陥 SDOTは、 pedestrians（歩行者）の安全性を向上させるために、18項目の評価基準を用いた3百万ドルのオーロラ調査を行っている。 この評価は、実施、安全性および多様な交通体験、財産へのアクセス、貨物輸送の持続可能性、公平性、市の部門との整合性、樹木の項目に分類される。 しかし、私たちは、これらの要素に重みが付けられていないことに深刻な懸念を抱いている。 安全性、公平性、住みやすさの優先度は他の評価基準と等しく扱われているが、これはシアトル市が繰り返し行ってきた公式な政策に反する。ビジョンゼロやワンシアトル気候行動計画など、多くの政策的な約束が無視されている。 treating（扱うこと）「貨物アクセス」を「安全な歩道の交差点」や「空気質の改善」と同じ重さで扱うことは、車の優先権を設定することに他ならない。これは、ビジョンゼロ、ワンシアトル気候行動計画、シアトルの人種と社会的正義イニシアティブ、ワンシアトル総合計画の政策の緊急性を棄却するものだ。 結果として、十分な能力を持たない歩行者・公共交通機関向けの高性能な設計が、評価のバランスをとるという名目で埋もれてしまう。 オーロラ通りの実際の交通パターンは誤解されている 報告書で最も明白な盲点は、オーロラ通りを地域の通勤路として誤解し、コリドールの主な機能を地域の接続として認識していない点である。 調査の自らの感度分析によると、オーロラ通りの通行量の10％未満が地域の「通過」トリップである。 オーロラ通りの8マイル区間内でほとんどのトリップは、同じ区間または近隣の地区で始まり終わっており、短い距離の地域的なトリップ（例えば、食料品店、職場、学校、社会サービスへの移動）であり、インフラがあれば徒歩や自転車、公共交通に切り替えることが可能である。 それにもかかわらず、この評価は依然として車両レベルのサービスを中心としており、地域情報が意味を持たない車両容量の維持を推進することを推奨している。 オーロラ通りをハイウェイとして設計することは、コミュニティがどのように使用しているかと一致していない。オーロラ通りを地域の高速道路と同じように扱うと、インターステート5と同等的な存在を持ち続ける。 むしろ、調査は明確にしたべきである：オーロラ通りは、混在した利用がなされる都市の幹線道路であるべきであり、地域的なトリップを収容するのではなく、地域トリップへのアクセスとつながりを優先し、短距離の接続性を高めるべきである。 SDOTは車両容量の維持を正当な選択肢として扱っている この概念は、現在の設計に最小限の変更を提案し、一般的な車両レーンの優先度を持つ。報告書は、これが非車両優先のすべてのカテゴリーでのパフォーマンスが悪いと認めているにもかかわらず、安全性、より平等、環境に優しい設計と並行して評価され、すべての他の提案された概念を弱体化させてしまう。 この概念を真の選択肢として調査に含めることは、繰り返し起きる車両と歩行者の死亡事故、高い公共交通の利用率、高密度の住宅および商業開発が予定されている地域での車両容量を維持することを合理的に取り扱うことを意味する。 全く別のアプローチが提案されていても、その前提は、他の提案された概念を「あるいは」オプションとして比較することを根本的に損なう。 歩行者道や自転車道が欠けている部分で、最低限の変更を推し進めることは、ビジョンゼロの安全目標を妨害し、市の指示やコミュニティの優先事項を反映しない。 断片化された人種的公平性と環境正義の分析 調査では、「プロ公平性投資」「コミュニティの幸福」という2つの公平性関連の測定基準が含まれており、それを単独の基準としてフレーム化しているが、評価の根本的な基礎として扱うには至っていない。 報告書は、これらの指標の評価プロセスが厳密であったことを強調するが、報告書の最終要約では、特定のコミュニティや影響、トレードオフについて名前を挙げたり特定したりすることを避けている。 また、各概念によって、どのコミュニティがどのように利益を受け、または被害を受けるかを明確に説明していない。 オーロラ通りは、危険な道路状況により特に危険にさらされているコミュニティを横切り、緑地へのアクセスが乏しく、公共交通のアクセスも不十分で、汚染に対して過剰にさらされている。 このコリドールは、重要な社会福祉機関、低所得世帯、および多くの公共交通依存者の住居を提供している。評価を人種的および経済的公正に根ざすことは、明らかな機会を見逃すことであり、公平性から始めて害を修復するべきであった。 土地利用、住宅、地域成長センターは無視されている コリドールには、以下のようないくつかの成長センターや都市の村があります。…

シアトルの地方選挙は常に独特です。 私はスノーホミッシュ郡の未編入地域で育ったため、最寄りの都市の市長や市議会のメンバーに投票することができませんでした。 シアトルに引っ越したとき、初めての候補者フォーラムで12人の候補者が出演しているのを見て、その光景を今でも鮮明に思い出します。 彼らはそれぞれ異なるビジョンを持ち、シアトルのさまざまなコミュニティを代表することを目指していました。 シアトルの候補者が多様な背景や価値観を持つのは偶然ではありません。 シアトルの民主主義バウチャープログラムは、住民が地元の候補者に選んだ4つの25ドルのバウチャーを寄付することを可能にする仕組みを通じて、10年間継続されています。 これにより、住民は自分たちの声を代表するコミュニティメンバーに投資する機会を得ることができます。 そのため、私たちは8月5日の予備選挙で提案1に賛成票を投じ、この民主主義バウチャープログラムをさらに10年間延長する必要があります。 データはこのプログラムが成功していることを示しています。 参加率が5％増加し、有色人種や若者の投票参加を促し、彼らが生涯にわたって積極的参加者であり続ける可能性を高めています。 民主主義バウチャーの導入以来、小額寄付は5倍に増加し、外部からの大規模寄付は激減しました。 最も人脈が広い候補者でさえも、外部の寄付者に電話をかけるのではなく、投票者と話すことにもっと多くの時間を費やすようになっています。 バウチャーは、候補者のエネルギーを裕福な少数からそして近隣住民と話すことへとシフトさせました。 さらに、民主主義バウチャーは初めての候補者や予想外の候補者が前に出る道を提供しています。 高額なネットワークにアクセスできないと公職に立候補できないのであれば、それは民主主義ではありません。 予想外の寄付者を市のキャンペーンの重要な部分にすることで、シアトルは私たちが支持したい候補者を支援する機会を提供しています。 私は、自分の価値観を真に反映していると思う友人を応援することができました。 今、私たちの権利が侵害され、投票アクセスが攻撃され、企業のCEOが選挙を買おうとしている時に、私たちは人々を第一に考える証明されたシステムに投資し続ける必要があります。 シアトル選挙のこの成功した制度を保護することは、私たちの民主主義を強く保つ方法です。 民主主義バウチャーに関する人々との交流は、私の夏のハイライトです。 新しい人々にプログラムについて話すためにドアをノックしたときの、彼らの瞳の輝きを見ることは素晴らしいです。 したがって、あなたの投票用紙が届いたら、シアトルの提案1に「はい」と記入して、この非常に有益なプログラムの資金を維持しましょう。 まだ民主主義バウチャーを使用していない場合は、あなたの価値観に合った候補者を調べ、その候補者にバウチャーを送ってください。 画像の出所：theurbanist

シアトルのウォーターフロントを存分に楽しむために、素晴らしい組み合わせがあります。 エリオット湾でのクルージングの冒険と、ポートの愛されるウォーターフロントの目的地での食事やイベントです。 バイ・レディのキャプテン、ノア・ウォルドマンによる提案で、朝から夜まで完璧な一日のアイデアを紹介します。 朝は、素晴らしい景色を楽しみながら始めましょう。 まずは、76番埠頭にあるカフェ・オプレに立ち寄って、地元のエスプレッソ飲料や朝食の定番を楽しみます。 このカフェは、ハーバーフロントの快適な席があり、探索前の軽食や一日をのんびりとスタートさせるのにぴったりの場所です。 次に、朝の散歩を楽しむためにセントニアルパークへ向かいましょう。 ここは、エリオット湾に沿った11エーカーの緑地で、オリンピック山脈の美しい景色や海洋活動のビューを楽しむことができます。 散策中には、ハクトウワシやヘロン、アザラシにも出会えるかもしれません。 公園内にはベンチやピクニックスポットがあり、海の新鮮な空気を味わいながらゆったりとした時間を過ごすことができます。 その後、ランチの前に新しいウォーターフロントパークに立ち寄りましょう。 この公園は、ベルトゥーンからパイオニア広場まで20エーカーにわたるシアトルの最新のウォーターフロント公園です。 遊び場や公共のコミュニティピア、自転車レーン、数千本の在来植物を発見し、エリオット湾やオリンピック山脈、フェリーの美しい景色を堪能してください。 シアトルでの完璧な一日には、パイクプレイスマーケットへの訪問が欠かせません。 活気にあふれるこのアイコニックな名所でランチを楽しみましょう。 花が並ぶスタンドや地元工芸品、新鮮な農産物を見て回りながら、ストリートミュージシャンの音楽に身を委ねてください。 そこでスチームクラムチャウダーや新鮮なシーフードサンドイッチ、ペストリーを楽しむのもおすすめです。 もし可能であれば、エリオット湾を見渡すマーケットフロントのパティオでランチを楽しむか、グレートホイールの近くの階段に座ってフェリーや通りすぎる船を観察しながら食事をしましょう。 午後は、シアトルを優雅にクルージングするために、バイ・レディの帆船に乗り込みましょう。 この2時間のクルーズは、3回の出発があり、オリンピック山脈、ピュージェット湾、シアトルのスカイラインのパノラマビューを提供します。 水上から街を体験できる、リラックスした思い出に残る方法です。 カクテルや野生動物の観察、潮風を感じることができます。 夕方には、76番埠頭にあるアンソニーのレストランに向かいましょう。 ここでは新鮮なシーフードと地域のワイン、そして絵葉書のような景色を楽しむことができます。 アンソニーの2階は、ロマンチックな夕食や特別な祝宴に最適な洗練されたダイニング体験を提供します。 セダー・プランク・サーモンやシーフードプラッター、湾を照らすゴールデンアワーの光を楽しんでください。 1階のアンソニーのフィッシュバーは、よりカジュアルで活気のある体験ができる場所です。 フィッシュアンドチップスや地元のビールを楽しみながら、ウォーターフロントの賑わいを味わってください。 大きな集まりや結婚式、ビジネスイベントの計画をしている場合は、ベルハーバー国際会議センターがおすすめです。 ここは、美しい場所にあり、エリオット湾を過ぎる屋上テラスとフルサービスのアメニティを備えています。…

シアトルの街を歩きながら、新しい交通税による変化の兆しを探すなら、小さな点に目を向けると良い。昨年11月に承認された8年間で15億5000万ドルに上るこの交通税の計画では、横断歩道の再塗装や歩道の修理、樹木の植樹が進められている。新しい交通税の全体の規模は前回の交通税よりも大きいが、新しい作業計画には、より多くの小規模な改善とスポット改良が含まれ、大規模なプロジェクトは少なくなっている。 その一方で、重要な幹線道路の大規模な改良も予定されている。その中の一つ、交通安全のテストケースとなるのがレイニア・アベニュー南である。過去10年以上にわたり、シアトル運輸局(SDOT)のプロジェクトから注目を集めてきたこの通りは、依然として市内で最も危険な道路の一つである。 今月初め、交通安全の支持者たちがレイニア・アベニュー南とSチャールズ・ストリートの交差点に集まり、この幹線道路の安全性向上に即時の行動を求めた。この通りの過去10年間の間に、1522件の交通事故が発生し、その結果として重傷を負ったり死者が出たりしている。特に交通量が多い北部区間に焦点が当たっており、ここでは数千の住宅ユニットが新たに開発されている。 この地域の中心には、来年オープン予定のサウンド・トランジットのジャドキンズ・パーク・ステーションがあり、大量の歩行者や自転車の利用が見込まれている。 市の行動がなければ、悲劇的な影響が続くことを劇的に示すため、参加者たちは白い棺に花を満載し、道路を横断した。その場所には小さな鏡も設置され、その鏡はレイニア・アベニューを行き交う誰が次の統計になってしまうかを映し出した。 「コミュニティがシャベルを持った個人を囲むとき、通常は葬儀か起工式のどちらかを目にしています。」と、中央シアトル・グリーンウェイズのボランティアでありイベントのオーガナイザーであるカイル・ジェイコブソンは出席者に語った。「今日のこのイベントとこのメモリアルで、私たちは、シアトルのさらなる家族がストリートで命を奪われた愛する人を悼むために掘ることになるという厳しい現実を思い出させます。そして、このことから、シアトルのリーダーがレイニア・アベニューを中心にした安全なストリートのメガプロジェクトの起工式をいつ持つのかを問います。」 新しい交通税は、レイニア・アベニューに関して大きな約束をしています。市内で最も多くのプロジェクトが交通税のプロジェクトリストで明確にされており、そのリストは市議会によって承認され、投票にかけられました。これには、通り全体の安全プロジェクト、Sワルデン・ストリートからSジャクソン・ストリートまでの大規模修繕プロジェクト、そして交通税の8年間で計画されている唯一のラピッドライドバスの回廊のアップグレードであるRラインが含まれています。 2025年の施行計画では、交通局がこれらのプロジェクトの計画作業を開始したことを確認する一方で、通りの小規模な改善も計画しています。その多くはレイニアの南部延長に沿ったものです。 しかし、2015年に有権者によって承認されたムーブ・シアトル税もレイニアのアップグレードを約束していました。この税によって市全体でいくつかの大きな改善が実現しましたが、レイニア・バレーでの進展がなかったことは、間違いなく市の安全に関する評価を傷つけました。 もし第二の税金が本当にその任務を果たせなければ、それは市にとって重大な失敗を意味し、レイニア・バレーが政策立案者にとっての後回しであるとの印象を固めることになります。シアトルが人種的平等にコミットしていると公言しているにもかかわらず、市内で最も人種的に多様な地域は、交通暴力の不均衡を被り続け、致命的かつ事故が頻発するデザインの通りがその中心を貫通しているのです。 「私たちは、市が本当に大きく大胆に行動することを望んでいます。」と、シアトル・ネイバー・グリーンウェイズの地域オーガナイザーであるクララ・カントールはレイニアでのイベントで語った。 主要な変更について政治的な支持も見られ、地区2を代表しようとする候補者4人のうち3人が今月のプレスイベントに参加した。4人目のアドニス・ダックスワースは、数年間ブルース・ハレル市長のオフィスで働いた後、自身のキャンペーンの中心に交通安全を据えました。 「前回の税金からもわかるように、非常に高い機会があると思います。」とカントールは続けました。「市がプロジェクトを水で薄めて、ほんの少しの塗装とスポット修正で済ませ、担当したと主張する傾向があります。そんなのではだめなんです。なぜなら、人々は死んでいるのです。怪我をしている人々がいるのです。」 レイニアの多くのプロジェクトが交わることで、市は短期的な安全投資を行う機会と同時に、人々のために設計された未来の通りを作る機会を持っています。マディソン・ストリートのラピッドライドGラインに沿った改良は、ただの交通プロジェクトを超え、全ての人にとって通りの機能を本当に変えるものでした。未来のラピッドライドRラインは、この作業の中心に位置することでしょう。 2020年にRラインが資金不足により保留された際、初期の概念はほとんど現在の形のままで、停留所のアップグレードや交通を利用する際のユーザーに利益をもたらす横断改善などが提案されました。SDOTとメトロに再びプランを練り直させることは、スムーズな資金調達がもたらす新しい税金と他の資源を活用し、さらに大胆なものになる可能性があります。 ここでの重要性は非常に高く、市はこの10年間、道路上の死亡および重傷をゼロにする目標を掲げています。 「私たちのコミュニティの一員がレイニア・アベニュー南で車両事故に遭い、怪我をしたり亡くなったりする平均間隔は2.5日です。」とジェイコブソンは述べました。「シアトルのリーダーが迅速かつ目的を持って行動しない限り、地域のメンバーは引き続きレイニアで怪我または死亡することになります。」 もし市が、交通安全支持者の支援を受け、昨年の秋に圧倒的な賛成を得た15億5000万ドルの税金を活用して、全ての人にとって安全なレイニア・アベニューを作り出せなければ、全体の計画は合理的に問題にされることになります。 「これは我々のコミュニティであり、もっと良い成果を求めます。」とカントールは強調しました。「私たちはそれに値するのです。」 画像の出所：theurbanist

シアトル大学美術館（SUMA）の計画に向けた準備が、今年の夏忙しく進行中です。 この夏、アーキテクトやプランナーたちは、シアトル大学美術館の周辺における土地利用および建設許可のための初期文書作成に取り組んできました。 シアトル大学ヒル実施諮問委員会（IAC）は、プロジェクトの監視を担当している市により設立された組織であり、7月30日水曜日の夜にこのプロジェクトに関する会合を開く予定です。 この会議は、シアトル大学のアドバンスメントおよびアラムナイビルにあるスチュアート・T・ロルフコミュニティルームで行われます。 【IACミーティング #18: アジェンダ】 日時：2025年7月30日（水）18:00 – 20:00 場所：シアトル大学アドバンスメントおよびアラムナイビル スチュアート・T・ロルフコミュニティルーム 住所：824 12th Avenue, Seattle, WA 98122 バーチャルオプション：Webexリンク 電話番号とパスコード：206-207-1700 / 248 233 75775 詳細については、こちらのPDFで公共の意見を申し込むことができます。 水曜日のアジェンダは、プロジェクトの許可タイムラインに関する35分のセッションや、学校のメジャー・インスティテューション・マスタープランの修正に関する規制についての討議、さらには「プロセスにおけるIACの役割」に焦点を当てています。 その後、70分のQ&A、公共の意見および「委員会の審議」が続く予定です。 CHSは、4月にシアトル大学IACが関与し始め、シアトル大学のアーティストや地域の劇団のメンバーが、12th Aveに新しい美術館を建設するためにリーセンターを解体する計画に懸念を示したことを報じました。 IACは、シアトルの主要な機関（大学、カレッジ、病院）の開発を監視する市が任命した市民ボランティアのグループです。…

自動運転タクシーがアメリカの多くの都市で急増しています。シリコンバレーのサンフランシスコからフェニックス、ロサンゼルス、オースティンまで、これらの無人タクシーが街の通りを走行できるようになっています。 しかし、非常時、たとえば火災や大事故が発生した際には、これらの車両がどのように街をナビゲートするかが問題になります。 シアトルでは、緊急事態や緊急車両に関する情報を迅速に自動運転車両に伝える方法を模索しています。シアトル交通局の電気自動車および自動運転モビリティ政策アドバイザー、アーマンド・シャハバジアン氏は次のように述べています。「シアトルのような都市では、1日に800件以上の配車が発生しています。」 現状では、サンフランシスコやフェニックスなど、自動運転タクシーが運行されている都市で誰かが911に電話をかけると、オペレーターは緊急事態の種類や場所を入力し、自動運転タクシー会社にメールを送信します。これらの企業は、その情報を元に車両が緊急事態を避けるようにしています。 「そこから先は少しブラックボックスです。企業がこの情報をどの程度統合できているのかは不明です。」とシャハバジアン氏は指摘します。タクシー運営会社はアラートを受け取りますが、それが車両に伝達される過程は煩雑です。 シアトルは自動運転タクシーの未来を計画する中で、これらの車両が障害物にならないように取り組んでいます。今年初めにサンフランシスコで発生した緊急事態では、道路の真ん中で交通を誘導している救急隊員の近くで、自動運転タクシーが交差点内に停止して、3台の緊急車両を阻む場面が目撃されました。結果的に、2台の消防車と別の救急隊員が停止した車両の周りをうまく回避して通過しました。 シアトル市はオープン・モビリティ・ファウンデーションと提携しています。この団体は、公共空間のためのデジタルツールやデータ基準を構築・管理する市主導のオープンソースの非営利法人です。 ファウンデーションは、現在多くの都市で共有自転車やスクーターの管理に使われているデータ基準を作成しました。これをモビリティデータ基準と呼びます。 シャハバジアン氏は、シアトルの共有自転車やスクーターについて、「私たちは常にデータをプッシュし、受信しています。」と述べています。これにより、1日に4万件以上のマイクロモビリティトリップの道路ルールが強制されています。 現在、シアトルはこのシステムを自動運転タクシーにも適用したいと考えています。 「自動運転車両はA地点からB地点に向かっていることを認識しています。」とオープン・モビリティ・ファウンデーションのエグゼクティブディレクターであるアンドリュー・グラス・ハスティングス氏が述べています。彼はシアトルのパイロットプログラムを監督しており、アイデアはこの911緊急配車データを自動運転タクシーに直接接続し、車両が完全に現場を回避できるようにすることです。 「それは道路が閉鎖されていることを認識し、迂回します。」とハスティングス氏は説明します。 「現在、都市は自動運転車両などのサービスに道路上で何が起きているのかを伝えるための限られたツールしか持っていません。」と彼は述べています。 これが自動運転タクシーに対してうまく機能すれば、歩道ロボットや配達ポッドに警告を送るための良いシステムにもなる可能性があります。 ロボタクシー企業のうち、WaymoとZooxの2社がこのパイロットプログラムに助言を行い、Google Mapsやその他の都市とも協力しています。 「私たちはシアトル特有の解決策を望んでいたわけではありません。」とハスティングス氏は言います。「むしろ、全国の都市、さらには世界中の都市で機能するオプションを探求したかったのです。」 アメリカ各地の都市は、無人タクシーを路上に導入する際の大きな課題として、これらのタクシーが障害物にならないようにすることを注視しています。 画像の出所：kuow