ワシントン州の中で、最も危険な都市は驚くべきことに、プヤルップ（Puyallup）、リンウッド（Lynnwood）、オリンピア（Olympia）である。
これらの都市は、2021年1月から2025年7月までの期間において、歩行者や自転車利用者が車との衝突で死亡または重傷を負った人数を人口当たりで示した際に、圧倒的に高い危険度を示している。
一方で、中央ワシントンのトライシティーズ（パスコ（Pasco）、リッチランド（Richland）、ケニウィック（Kennewick））は、統計的に見て人力移動手段を利用する旅人にとって非常に安全だ。
同様に、サミミッシュ（Sammamish）やショアライン（Shoreline）も安全な都市として名を挙げられる。
シアトルは、自転車にとっては7番目に危険で、歩行者にとっては14番目の危険な都市である。
これは、ワシントン州警察の衝突分析ツール（Collision Analysis Tool, CAT）からのデータに基づいており、法執行機関によって提出された衝突データを集計している。
「事故データ」に関しては、警察、保安官、州警察が重傷または死亡と記録した車との歩行者または自転車利用者との衝突が2021年1月1日から7月31日までの期間に表されている。
■他の重要な発見
ワシントン州の10の最も危険な都市の中には、歩行と自転車の両方に対して危険な5つの都市が 名前をあげられ、一つはプヤルップ、リンウッド、オリンピア、ブレマートン（Bremerton）、スパokane（Spokane）である。
また、ソロでの車通勤が致命的または重傷をもたらす衝突と強く相関している。
最も危険な時間帯はラッシュアワーであり、ドライバーの数が多いほど安全性が悪化する傾向にある。
州道での衝突は重傷や死亡に繋がる可能性が最も高い。
市街地の道路での衝突は頻度が高いが、死亡率は平均よりも低い。
郡道はその中間に位置している。
最も危険な都市のいくつかは主要な雇用センターでもあり、車通勤者が街に溢れている。
このような都市にはオリンピア、ブレマートン、シアトルが含まれる。
■歩行者にとって危険な都市
リンウッドとプヤルップは、ワシントン州で歩行するのが最も危険な場所であり、その差は非常に大きい。
エバレット（Everett）とオリンピアはその近くに位置している。
サミミッシュでは、歩行者が事故にあうことはほとんどなく、これはおそらく人々がほとんど歩かないためであろう。
シアトルは調査された30の都市の中で中央値に近い状況である。
■自転車利用者にとって危険な都市
ワシントン州の州都オリンピアは、自転車利用者に対する事故の発生率が非常に高い。
これにプヤルップ、リンウッドが続く。
バリンガム（Bellingham）とブレマートンが上位5位に入る。
シアトルは7番目に危険な場所である。
安全な都市の上位5位には、バリューン（Burien）、サミミッシュ、エドモンズ（Edmonds）、オーバーン（Auburn）、ショアラインが名を連ねる。
歩行者同様、リッチランド、ケニウィック、パスコのトライシティーズは、一般的に自転車記在者にとっては辛うじて安全な場所である。
■通勤手段と歩行者、自転車の事故
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単独での車通勤者が少ない都市は、歩行者や自転車利用者にとって安全である。
この結果は直感的であり、道路上に車両が多ければ多いほど、歩行者や自転車利用者が車にひかれる可能性が高くなる。
車との衝突に関しては、歩行者への衝突（R = 0.43）の相関が強く、 自転車への衝突（R = 0.26）よりも高い。
通勤データは、2023年のアメリカ国勢調査局のアメリカン・コミュニティ調査を基にしている。
在宅勤務率と事故との相関もより強い。
在宅勤務の割合が高い都市では、車による歩行者（R = –0.53）や自転車（R = -0.36）への衝突が少ない。
この結果も直感的である。
ラッシュアワーに外出しない人は、ドライバーによって乗りひかれる可能性が低いためだ。
サミミッシュでの非常に低い事故率は、在宅勤務の割合が非常に高いことに強く相関している。
■最も人々を死傷させる道路の種類
ほとんどの車と人との衝突は市街地で起こるが、州道では歩行者や自転車利用者を死亡または重傷に至らしめる可能性が高い。
これは、高速道路の速度と設計上の欠陥によるものだと考えられる。
プロポーション的には、郡道での衝突で自転車利用者の方がより多く死亡または重傷になる傾向があり、これは自転車乗りが通勤やサイクリングのために郡道を選ぶことが多いからだと考えられる。
しかし、州道は車以外の人にとって非常に危険な場所である。
州道での車と人との衝突は、市街地での衝突よりも2.5倍歩行者を死亡または重傷に至らしめる可能性が高い。
また、郡道の事故は、自転車利用者に対して1.3倍重傷または死亡させる可能性がある。
歩行者への衝突は自転車への衝突よりもはるかに致命的または重傷の可能性が高い。
■改善の兆しは見られない
この報告の中で良いニュースを探しているなら、非常に少ないが、一つの改善傾向が見られる：COVID-19パンデミック以降、歩行者と自転車利用者の間の衝突は減少している。
しかし、車と人との衝突は、パンデミック前の高い水準に戻りつつあり、脆弱な道路利用者が死亡または重傷に至る率は高いままである。
残念ながら、これらの衝突はますます危険になっており、単一の衝突が致命的または重傷を引き起こす可能性が大幅に高まっている。
2018年と2019年の間は、車と歩行者との衝突のうち約5分の1（19％）が死亡を引き起こしていた。
自転車との衝突の場合は約11分の1（9％）だった。
2020年以降、これらの致命的または重傷の率は急上昇している。
歩行者の25％（4分の1）が重傷または死亡し、自転車利用者の場合は約15％（7分の1）が重傷または死亡している。
つまり、全体の衝突は減少しているが、特定の車と人との衝突はますます深刻な結果をもたらしている。
■データについての説明
データが提示される際、情報が歪められたり、操作されたりする可能性がある。
以下に示すのは、データに関して私が行った選択の説明である。
なぜ2021年1月から2025年8月までに焦点を当てたのかは、2020年が非常に異常な年であったためである。
人々が自宅に留まったり、在宅勤務したり、休暇を省略したりしたため、交通量が大幅に減少した。このため、2020年は他のデータとは除外された。
2018年と2019年をパンデミック前の基準として比較することで、ポストパンデミック時代との比較を行った。
なぜ死亡事故と重傷データを組み合わせたのか？
ほとんどの事故分析が死亡者数にのみ焦点を当てているため、この件を重要視する。
交通死亡は相対的に稀であり、2024年の自転車の死亡者数はわずか13人で、小規模な都市では自転車の死亡が何年も起こることはない。
重傷を含めることで、自転車の危険度がどれだけ深刻であるかの全体像を見ることができる。
非常に重傷と致命的な事故の違いは運に依存することが多い。
それぞれの事故の重傷度は、警察機関によって報告される。
事故の市や道路の位置は警察機関によってタブレットされる。
報告された事故は実際には市境を越えて発生している可能性もある。
そのため、訂正は行っていない。申し訳ありません。
データの精度は困難である。
データに重複が含まれるため、それを排除する必要があり、私のプロセスでエラーが発生する可能性がある。
さらに、資料は警察官によって作成されるため、記録報告にエラーが含まれる可能性がある。
WSPデータは、ワシントン州交通安全委員会のデータ専門家によって整理され、公式な年次報告が発表されているが、非致命的な衝突に関するデータは含まれていない。
そのため、2024年における交通死亡者数は私の報告で170人としているが、交通安全委員会は168人としている。おそらく、彼らの数の方が正確である。申し訳ありません。
すべての都市を平等に扱うことは適切かという疑問もある。
人口あたりの「分母」は、その都市の人口のみを考慮しており、訪問客の数は考慮されていない。
シアトルは大規模なイベントを開催し、多くの観光客が訪れ、人気のある自転車やスクーターの共有サービスがあるため、都市内での死亡者や重傷者の数を増加させているが、統計上でより危険に思える。
雇用の基盤が大きい小さな都市（オリンピア、ブレマートン、エバレットなど）も、同様の影響を受ける可能性がある。
異なる「分母」の見方だった場合、すべての事故のカウントを行うことで、街の危険度のベースラインを示すことになる。
画像の出所：theurbanist