Category: ニューヨークニュース

1899年に発行された最初のスピード違反切符が、12マイル毎時の「危険な速度」だったことを考えると、警察の取り締まりはほとんど変わっていないと言える。 今も昔も、警察官はランダムに車両を停止させて危険運転を見つけた場合に切符を発行するからだ。これでは、馬車の時代の考え方と言わざるを得ない。 しかし、ニューヨーク市の交通局（DOT）が導入した自動速度監視カメラのおかげで、警察に見つけられることを期待する必要はなくなった。 私たちは、規定速度を11マイル以上超えたことがあるすべての車両の包括的なデータベースを持っており、それはニューヨーク市の街中で危険運転を行うドライバーの特定に役立つ。 残念ながら、NYPDはこのデータベースを活用していない。データに基づく安全対策を支持するNYPDのジェシカ・ティッシュコミッショナーは、このデータベースを活用し、極端な再犯者への取り締まりを強化すべきだ。 統計は示している。DOTの自動取り締まりは、多くのドライバーの速度を減少させており、1～3回の違反をしたドライバーの85％が再びスピード違反をしなくなっている。 NYPDがターゲットにすべきドライバーはこれらではなく、昨年に11回以上の違反を受けた45,819台の車両だ。これらの車両のドライバーは最も危険な運転を行う可能性が高い。 さらに、ナンバープレートが破損、偽造、または欠落している「ゴースト」車両も大量に存在している。DOTによると、2023年には300万人ものスピード違反切符が発行できなかったという。 ゴーストカーへの取り締まりが改善されても、NYPDはこれらの脅威を道路から取り除くためにわずかしか行動していない（今年の逮捕台数は約11,000台にすぎない）。 これらの極端なスピード違反者やゴーストカーの取り締まりは、NYPDの最優先事項とする必要がある。 以下に示すような革新的なアイデアを考えることが求められている。 再犯のスピード違反者が自身の車に速度制限装置を設置することを義務付ける取り組みは、州レベルで失敗に終わったが、NYPDがこの空白を埋める必要がある。 自動車のナンバープレートリーダーを利用して、ナンバープレートを自動取り締まりデータベースと即座に照合し、極端な再犯者に重点的に取り締まりを行うことができる。 統計的に見れば、ランダムな交通停止でスーパースピーダーを捕まえる可能性は低い。 なぜなら、すべての車両のうちスピード違反が多いのは、ほんの2％の車両が16％の違反を引き起こしているからだ。 対照的に、85％の車両は1～3回の違反をしており、ランダムな警察の交通停止は再びスピード違反をする可能性のないドライバーを捕まえる可能性が高いが、極端な再犯者は捕まらない。 ナンバープレートリーダーを使用することで、NYPDは警察の制限された時間を最も危険な車両とドライバーの取り締まりに集中させることができる。 たとえば、警察がオーシャンパークウェイで三人の母親と子供を殺したドライバーは、2年足らずで23回のスピード違反を受けていた。 彼は無免許運転中であり、ナンバープレートリーダーがこの2023年式のアウディ（ナンバーWIGM8KER）が過去の違反履歴や未払いの罰金を示していたなら、警察は迅速に対処できた可能性がある。 さらに、NYPDは小規模な駐車違反切符を発行する交通取締官の効果を強化する必要がある。 オーシャンパークウェイでの事故の2日前、異なる2人の職員がその車両に対して駐車違反を発行していた。 もし彼らが交通局のデータベースで未払いの罰金を確認していれば、その車両は罰金の未払いに基づき、ブートまたはトーイングの対象としてフラグされている可能性があった。 もし誰かが、万引きで逮捕された後に銃で三人を殺したなら、ニューヨーク市は保釈改革について厳しい反発を示すだろう。しかし、ここではNYPDの対象になった極端な再犯者が、三人を殺してしまったわけであり、その機会を逃したことが問題視されるべきだ。 2024年に11回以上のスピード違反を受けた車両は45,819台あり、そのうちの約13,000台が350ドル以上の未払いの罰金を抱えており、ブートの対象となる資格がある。 つまり、今すぐにでもトーウ可能な13,000台の潜在的な殺人者が存在するということだ。 安全な道路の実現には、NYPDだけでなく、他の創造的な解決策も必要だ。 たとえば、2024年に11回以上の違反を受けたタクシー及びリムジン車両は、ひょっとしたら運転手が再度ライセンスを取得できないよう法律を改正する必要がある。 また、推定で140,000台が持つ特権的な駐車証は、違反の多い個人車両に新たに発行されることを禁止するべきだ。 現行のニューヨーク州法では、速度カメラによる違反情報が保険には利用されず、違反者を保護し、遵法ドライバーに保険料が跳ね上がるようになっている。 危険なドライバーが増すリスクに対して、彼らが保険料を支払うようにする法律が必要だ。…

2025年のニューヨーク市長選挙が熱を帯びる中、大多数の候補者の勝利への道筋はますます狭まりつつあります。 最近の調査によると、民主党の候補者であり社会主義者のゾーラン・マンダニが、元州知事のアンドリュー・クオモ、市長のエリック・アダムス、共和党の候補者カーティス・スリワ、独立の弁護士ジム・ウォルデンに対し、強い優位性を維持しています。 しかし、マンダニに反対する候補者たちは、民主党の候補者が彼らの中で最も人気がない場合、他の候補者を支持するために撤退する意向を示すよう呼びかけられています。 33歳の民主社会主義者であるマンダニは、民主党の体制に対して挑戦的な立場を取っており、彼が市長に適さないと考える対立候補者たちにとって、今回の選挙は特異な構成となっています。 アンドリュー・クオモは、自分がマンダニの対立候補の中で最も人気がない場合、他の候補者を支持するために撤退する意向があると述べている一方で、エリック・アダムスにも同様の行動を求めています。 しかし、最近の調査や政治的な動向を見ると、その可能性は低いと考えられています。 ニューヨーク市の有権者は、11月の選挙で最初に投票することになり、郵送投票は9月17日から開始されます。 マンダニに対抗する候補者がこの時点でどのように団結戦略を立てるか、選挙結果に大きな影響を与えるかもしれません。 9月17日は、キャンペーンにおいて重要な転換点になることが考えられます。 もしマンダニの対立候補の一人がその時点で撤退し、支援を他の候補者に投じるなら、その候補者の当選の可能性が著しく高まるでしょう。 それでも、アダムス、クオモ、スリワの頑固さが勝るかもしれないという意見もあります。 「エリック・アダムスとカーティス・スリワに撤退させるのは難しいだろう」と民主党の戦略家トリップ・ヤンは言いました。 「アンドリュー・クオモ、エリック・アダムス、カーティス・スリワより頑固なニューヨーカーを見つけるのは難しい」とも述べました。 双方の候補者が協力しなければ、マンダニに対抗する対立候補には勝ち目がないとの懸念が広がっています。 ヤンは「彼らが協力しなければ、勝ち目はゼロだ」と予想をしています。 「ニューヨーク・ジェッツがスーパーボウルで勝つ可能性よりも低い」と述べています。 最近の調査では、マンダニは6月の民主党予備選挙でクオモを制した後、11月の一般選挙に向けても安定したリードを保っています。 公的な調査によれば、マンダニはクオモ、アダムス、スリワを合わせたよりも高い支持を得ている状態です。 クオモは28ポイントの差で二位につけており、それに続いてアダムスとスリワが続いています。 ヤンは、近年のニューヨーク市の市長選挙では、民主党の候補者がほぼ確実に勝つという傾向があることにも言及しています。 ニューヨーク市の登録された民主党員は、共和党員の約8倍に上ります。 そのため、マンダニが候補者の地位を確保することができれば、アダムスやクオモのような独立候補者が逆転するのは難しいでしょう。 マンダニの対立候補者がレースで tractionを得ようとする中、マンダニの支持者は対立候補者の連携やキャンペーン戦略の変化を心配していないようです。 「有権者が声を上げた」とワーキングファミリーズ党の共同ディレクター、ジャスミン・グリッパーは述べています。 「ゾーランには市を導く権限があり、彼には広範な支持が明らかにあります」とも言っています。 グリッパーは、対立候補者が連携を図る可能性について疑問を投げかけています。 「実際には、異なりすぎる人々が協力できるかどうかわからない」と彼は述べています。 現時点では、クオモだけが撤退の意向を示している競争力のある候補者です。 調査では二桁の差をつけられた状態で、クオモ、アダムス、スリワは、11月の選挙で勝つために劇的な展開が必要です。…

ニューヨーク州知事キャシー・ホクルは、州内の89店舗のカンナビス小売店と、他の数十店舗が州の規制に違反することなく営業し続けられると約束しています。 これは、州のカンナビス管理局（OCM）が、ライセンスを持つカンナビス小売店の立地が学校や宗教施設の近くに位置しているとの理由で、152のビジネスおよびライセンス申請者に不適合通知を出したことを受けてのことです。 OCMは、内部レビューの結果、州法の適用に間違いがあったと認め、カンナビス小売店が学校の敷地から500フィート、宗教施設から200フィート以内に位置することを禁止する規制を見直しました。 これまでのOCMは、入口から入口までの距離を測定しており、今後は店舗の主入口から最寄りの学校の敷地線までの直線距離で測定するという厳格な解釈がなされることになりました。 この結果、州内で44の小売申請者と108のライセンス事業者が、提案されたまたは現在のロケーションが法律に適合しないとの通知を受けており、彼らはその後の解決を待つか、代替の場所を探さなければならなくなっています。 影響を受ける店舗の大部分はニューヨーク市にあり、38の申請者と89のライセンス店が不適合ゾーンに位置しています。 トライベッカにあるファミリー経営のディスペンサリー「アルト」は、20フィート未満の不正確な計算によって州法に違反させられ、営業できなくなる可能性に直面しています。このため、サヴォッキ家は驚きと困惑の中で再出発の必要に直面しています。 「月曜日の午後4時57分にメールを受け取り、読んでるうちに信じられなかったです」と、アルトをオープンしたサヴォッキ家の一員のアンドレ・サヴォッキは語ります。 「その日は黙って過ごしました。現実とは考えられませんでした。」 サヴォッキ家は、州の複雑なカンナビス法を遵守するために努力し、2年間放置されていたバーをディスペンサリーに改装するために、多くの時間とお金を投資してきました。 「空調だけで10万ドル以上かかりました」と家族の母親であるサンドラは言います。「ガス漏れのために建物を電気に改装する必要がありました。」 「彼らは私たちに、これが適切な場所だと確認してくれました。『はい、これが有効なロケーションです。進めてください』と言われました。」 サヴォッキ家は、今後5か月間、その運命がどうなるかを知らなければならないとのことで、夜も眠れない日々が続いています。 「私たちは今、厳しい状況にいます。ずっと待たなければならないので」とサンドラは付け加えます。 アルトは12年契約のリースを結んでおり、最近では家族以外にも6人の従業員を雇用しています。 アンドレは、「私たちは、最初に承認された店舗に留まりたい」と強調します。彼は、カンナビスビジネスに賃貸を向け合うための困難さを思い出し、多くの大家が連邦のモーゲージ制限を持っていることを指摘しました。 今の移転を考えることは、「不可能であるように思える」と彼は話しました。 州政府は、この問題に関して影響を受ける小規模ビジネスオーナーに対して被害を受けることがないよう尽力するとしており、ホクル知事はこの問題を鋭く捉え、即座に支援の手を差し伸べる意向を示しています。 ホクル知事により、OCMは営業許可継続の手続きを一時停止し、解決策が得られるまで更新判断を保留すると発表しました。州議会が来年初めに再開した際に、その対処を検討することになるでしょう。 サヴォッキ家は希望を持っています。彼らはOCMのスタッフから支持の電話を受け立ち直る意向を示されていますが、不安は消えません。 「今は拷問のような状況です」とサンドラは補足しました。「待つしかない。」 OCMは、継続的な更新期間中のライセンス保持者は、更新申請を「タイムリーかつ十分」に提出する限り、期限切れのライセンスの下で運営を続けることができると発表しました。 「OCMは、ライセンス保持者が期限満了前に更新の申請を提出した場合、これを『タイムリー』と見なします」とアドバイザリーには記されています。「また、申請に重要な欠陥がない場合には、十分であるとみなされます。」 ホクル知事はまた、オープンしていない影響を受けた応募者に最大25万ドルの支援を提供する1500万ドルの応募者救済プログラムを発表しましたが、現在のライセンス保持者には適用されません。 ジョン・ホフマン氏は影響を受けるライセンス保持者について、OCMやカンナビス管理委員会は「重大な損害」に対して責任を問われる可能性が高いと述べています。 「そのため、彼らは今回のミスを率直に認めて、影響を受ける人々に何かを提供しようとしている」とホフマン氏は述べました。 影響を受けるライセンス保持者の法的な進展について、ホフマン氏は「訴訟が続く可能性が高い」と予想しています。 「州に重大な責任があります。」 ホクル知事は、新しい近接法の例外を通じて既存店舗が免除される可能性について質問され、「その方向に進みたい」と述べました。「彼らはもう私たちのコミュニティの一部です。彼らは懸命に業務に取り組んでいます。」 OCMは、営業を続けられるように影響を受けたライセンス保持者を支援する法案を提案し、積極的に追求する意向を示していますが、法律の批准は州議会の裁量に任せられています。…

通勤は多くの人にとって苦痛である。 2019年、アメリカの労働者は平均して28分を通勤に費やし、10パーセント近くが片道1時間を超える通勤を行っていた。 しかし、パンデミックの間やその後、多くの社員はリモートワークを行うことで、一日あたり72分の通勤時間を節約できた。 この時間を仕事や運動、子供の世話に使った人も多い。 そのため、リモートワークを希望する理由のトップはオフィスを嫌うことではなく、通勤が嫌であることが挙げられるのだ。 長い通勤は単なる不便ではなく、政治的な問題にもなり得る。 アメリカの都市は住宅危機に直面しており、政策決定者は崩壊した交通インフラに対処する必要がある。 これは、人々が都市中心部近くの限られた居住空間を求めることを強いる一方、都市の外縁部に移動することができなくさせる。 まず人的コストから考えよう。 長い通勤は生活満足度を低下させることがある。 ノーベル賞経済学者のダニエル・カーネマンによると、通勤はその日の最も満足度の低い活動であり、家事よりも下回る。 通勤は人々を家族から引き離し、大気汚染にさらされ、運動するための時間が減り、肥満や高血圧に寄与する。 通勤時間が20分を超える人々は、「社交的な訪問」に使う時間が劇的に減少し、地元ビジネスへの収入減少につながる。 通勤はまた、経済的なコストも伴う。 ガソリン、駐車料金、電車のチケット、失われた時間などが考慮される。 ある推定によると、通勤は中央値のアメリカの給与の10パーセントを消費している。 驚くべきことに、2018年には23パーセントの労働者が通勤が原因で自分の職を辞めた。 さらに、通勤を片道1時間短縮することの価値を4万ドルと見積もった研究もある。 通勤時間が2時間以上の「スーパーハイカー」の数も増加している。 それでも多くの雇用主は対面での仕事を求める。 対面での作業の協力的な価値があるためだ。 従業員は職場の近くに住んでいる場合、その要求を受け入れる可能性が高くなる。 例えば、ピーター・ティールは本社から半マイル以内に住む労働者に月々1000ドルの手当を提供した。 2021年には、ジョン・マイヤーズ、サム・ボウマン、ベン・サウッドによって「すべての事の住宅理論」に関する記事が発表された。 この理論は、住宅コストが西洋社会の多くの問題の中心にあるとされている。 そのコストを押し上げる重要な要因は、貧弱な交通インフラである。 アメリカの都市で高コストの近隣を考慮してみよう。 なぜ多くの労働者が安い郊外に住まず、通勤していないのだろうか？ 多くの場合、長時間の通勤はできないからである。 一部の労働者は、通勤が難しいために車で生活することさえある。…

火曜日の午後10時過ぎ、ルシンダ・ウィリアムスがバックルームから出てきた。 彼女は約150人ほどの小さな観客を前にして、彼女の名前を冠したバーのオープニングパーティで演奏を始めようとしていた。「私たちは音楽を演奏して楽しむつもりです。これがこのバーの全てです。土と汗です」と彼女は言った。 その後、バンドは彼女がジェシー・マリンと夫のトム・オーバビーと共に作った2023年の曲「バンドを復活させよう」を演奏した。 マリンは、12歳の時にハードコアバンドのハートアタックの設立に関わるなど、パンクの王子と称される人物であり、イーストビレッジの「市長」のような存在だ。また、彼はナイアガラのようなバーも開いている。2019年、彼はウィリアムスにアルバム「サンセット・キッズ」の手伝いを依頼し、以降ずっと友人であり続けている（昨年12月、ウィリアムスはエルヴィス・コステロやJ・マスキスと共に、マリンのためのベネフィットコンサートに参加し、珍しい脊髄の脳卒中を患った彼を支援した）。 マリンは、ウィリアムスをダウンタウンサイドに呼び寄せるための橋渡しをし、彼女はその歴史あるダウンタウンの住所にあるバー「ルシンダズ」に名前を貸した。 この場所は、一度は「ニューヨークのインディーロックが非恐ろしい場」として知られていたブラウニーズの跡地であり、正式に今夜オープンする。ブラウニーズが閉店した後、彼のブッカーであるマイク・ステュートがハイフィをオープンし、そこには4,000曲のジュークボックスがあったが、2018年に閉店した。最近では「ヘブン・キャン・ウェイト」というスペースが開かれ、その残骸（ステージ上の大きな電球など）が残っている。ウィリアムスは、ローラ・マカーシー（マリンと共にナイアガラをオープンし、ブラウニーズのオーナーでもあるバー経営者）と、ケリー・スウィンドール（フォークミュージシャンでイーストビレッジのバー管理者）と共に、このバーの3つのパートナーの一人である。「これが実際に起こるんだと実感している。このバーがニューヨーク市に、私の名前がついている。面白いことに、誰かが昨夜、ナッシュビルの大物カントリーアーティストがバーを持っていると言っていた。ティム・マグロウや誰か。私にはニューヨーク市にあるバーがあるんだ」と月曜日に彼女は話した。 火曜日の夜、ウィリアムスは新しい曲「ロウライフ」やクラシックを織り交ぜた10曲のセットを演奏した。「ドランクン・エンジェル」の演奏中には、観客の一人が喜びの涙を流し、さらなる数曲にわたって泣き続けた。オープニングアクトを務めたのは、ナッシュビル生まれのジャクソンハイツに拠点を置くカントリーアーティストのローラ・カントレルだった。 その夜、バーは活気に満ちており、多くの人々がハイライフを楽しんでいた。壁にはテキーラとチェリー・ヒアリングの混合飲料を宣伝する紙が貼られ、ある女性は黒いカウボーイハットをかぶり、「シンシティ」と刺繍されたダークジーンズジャケットを着ていた。 壁には、ロックンロール写真家ダニー・クリンチ、アウトサイダーアーティストのマイク・ワージントン、およびワコ・ブラザーズのメンバーであるジョン・ラングフォードによる額装されたアートが飾られ、さらに「ジミー・カーター大統領候補」のポスターやシスター・ロゼッタ・ソープのバルシティジャケットなどが展示されている。マディ・ウォーターズは、壁の一枚に追悼ポスターがあり、もう一枚のコンサートビルで特に特集されている。ウィリアムスはすべてのアート制作に関わり、重視したのは彼女が言うところのデルタ・ブルースのプレイリストをキュレーションしている。「私が求めていたのは、地元の雰囲気を楽しむことができるそういうバーのようなもの。だから南部のフォークアートとデルタブルースの音楽などが必要だったんだ」と彼女は語った。 前方のジュークボックスには、ティム・マグロウ、ドライブ・バイ・トラッカーズ、カーター・ファミリー、レイ・チャールズ、そして「トビー・キース・ミックス」などが多く収録されている。また、彼らは十分なライブ音楽も提供する。金曜日は生バンドによるカントリー・カラオケ、日曜日にはシンガーソングライターのオープンマイクが開催される。8月28日には「イーストビレッジ・カントリー・クラブ」というクイア・カントリーのパーティが予定されている。私たちが話したとき、私はウィリアムスに、現在のニューヨークで小さな会場が多く閉店しているという一般的な不満を共有した。「まさにその通り。私たちは自分たちが行きたい場所を持ちたかったんです、わかりますか？」と彼女は言った。 ウィリアムスは続けて、音楽は良いがうるさすぎない、リラックスしたバーを望んでいたと語った。 火曜日、彼女はアルバム「カー・ウィールズ・オン・ア・グラベル・ロード」から「ジョイ」でセットを締めくくった。観客は興奮し、彼女も同様に楽しんでいるようだった。「ルシンダの小さなダイブバーにお越しいただき、ありがとうございました」と彼女は言い、ステージを離れていった。 画像の出所：grubstreet

（ロングアイランド、ニューヨーク）— 今週のランチタイムに、AARPニューヨークは地元住民と国会議員を集め、社会保障の90周年を祝うとともにその未来について話し合うピザポップアップイベントを開催しました。 7月29日火曜日、ローラ・ギレン議員（NY-4）は東メドウのボレッリズで、7月31日木曜日、トム・スオズィ議員（NY-3）がグレンコーブのフォレストアベニュー・ピザで住民と会い、それぞれが社会保障がどのように自らの生活を形作ってきたかを直接聞く時間を設けました。 これらのイベントは、AARPニューヨークの「社会保障：NYスタイルで提供される」キャンペーンの一環であり、社会保障の90周年に向けて州全体で150を超えるコミュニティ集会が行われています。 AARPは、シニアと選挙指導者が自分たちの「物語のスライス」を共有し、このプログラムが日常生活に与える影響を強調できる場所を提供しています。 「ロングアイランドや国全体で、社会保障は単なる手当ではなく、人々が一生の努力を通じて得たライフラインです」と、AARPニューヨークの州ディレクターであるベス・フィンケルは言います。 「私たちは、何度も聞く抽象的な数字ではなく、実際の人々が自分の物語を語る場を設けるためにニューヨークの名物であるピザの周りに集まりました。これらの物語こそが、今後90年間社会保障を守るための私たちの闘いを駆り立てるものです。」 ナッソー郡では、27万人以上の住民が社会保障を受け取っており、年間69億ドル近くが地元経済に注入されています。この数字は、引退した労働者だけでなく、障害者、子供、遺族も含んでいます。 社会保障は、アメリカの歴史において最も成功し人気のある施策の一つであり、何世代にもわたるアメリカ人が貧困を回避し、引退後も尊厳を持って生活する手助けをしています。90年が経過する中、社会保障は一度も支払いを欠かしたことがありません。 現在、65歳以上のアメリカ人の14％が社会保障に依存しており、40％はその半分以上を頼りにしています。社会保障は、家庭が屋根の下で生活できるようにし、食事を確保し、障害や死亡の際に愛する人たちが保護されるという安心感を提供します。 「今日、社会保障を受け取っているほとんどの人は、10代から働き始めました。私は16歳で地元の遊園地とレストランで初めての仕事をし、それ以来ずっとこのシステムに貢献してきました。社会保障の約束に基づいて、自分の退職金融計画を築きました。もしその利益が削減されたら、私の生活や経済的なやりくりは完全に変わってしまいます。私たちが求めているのは、社会保障の責任者が私たちの人生や仕事に対してが fiscally responsible であることです」と、レヴィタウンのAARPボランティア、メリー・マンセイ氏は東メドウのイベントで述べました。 両議員は社会保障の保護と強化に対する支持を再確認し、AARPニューヨークの地域の声を会話に呼び込む努力を称賛しました。 「社会保障は、世代を超えてアメリカ人が尊厳を持って引退できるようにしてきた、神聖な約束です」と、ローラ・ギレン議員（NY-04）は述べます。「私は常に社会保障を守るために戦い、特典の削減やプログラムの民営化、アメリカ人が正当に得たサービスへのアクセスの削除を阻止します。」 「90年間、社会保障はアメリカの約束の基盤であり、人生をかけて働いた人々が尊厳と安心を持って引退できることを可能にしてきました」と、トム・スオズィ議員（NY-03）は語ります。「私は、現在の高齢者だけでなく、将来の世代のためにも、社会保障を強化し、保護するために戦い続けます。この約束を尊重し、守らなければなりません。 画像の出所：states

ニューヨーク市の配達アプリ企業（グラブハブやウーバーイーツなど）は、市の新たな取り組みの一環として、配達員にID番号を割り当てることが求められることになりました。この施策は、エリック・アダムス市長によるレポートで取り上げられた「持続可能な配達部門（DSD）」の一部として導入されます。 アダムス市長は、この規則を提案する理由として、NYC市議会がひき逃げ事故における責任を持つための立法を通過させていないことを挙げています。 「私たちの行政は、配達員や歩行者、自転車利用者、運転手を含む全ての人々のために、安全で持続可能な街を作ることにコミットしています」とアダムス市長は述べています。「これらの提案された規則は、配達アプリ企業への責任を持たせ、配達員が必要な装備や保護を受け、安全に働くことができるようにするための重要なステップです。これは公共の安全と生活の質に関わる問題であり、私たち全員に影響を与えています。今日、私たちは両者に対処するためのステップを踏んでいます。」 規則は、配達ドライバーが作業中に自分のID番号をベストやその他の反射材ガーメントに表示することを義務付けています。また、アプリ企業は、従業員に対して安全トレーニングを提供することも求められます。 市長は、この規則を『City Record』に発表する予定ですが、その具体的な時期は不明です。 クイーンズ区の市議会議員ロバート・ホールデンは、類似の規則を提案しており、同僚たちがまだ通過させていない『プリシラの法』のスポンサーを務めています。 「これは、eバイクの混乱を解決するための歓迎すべき第一歩です。市議会が拒否する中、行動を起こしてくれた市長の方に感謝します。」とホールデンは述べました。「しかし、私たちはさらに多くのことをしなければなりません。真の責任を果たすために、より広範な立法を通過させ、私たちの街を取り戻す必要があります。」 また、昨年アッパーイーストサイドで急加速するeバイクのドライバーに轢かれた後に脚の手術を受けたラビ・マイケル・ミラーは、この提案された規則を支持しています。 「電子移動は今や都市生活の現実ですが、その代償は高く、特に脆弱な歩行者にとっては大きなリスクをもたらしています。」と彼は述べました。「テクノロジー企業は、速度を優先するビジネスモデルを確立し、それが配達員や公共の安全に危険をもたらしています。」 一方で、ニューヨーク市議会の広報担当者は、今年、市が「持続可能な配達セクター」を確保するための法律を通過させることに努めていると指摘しました。最近、配達員の大量追放を防ぐための法律が最終調整中であると説明しています。 「私たちはこれらの提案された規則とその合法性を検討中ですが、立法に必要な民主的プロセスは、公共の意見を重視します。これは劣悪なトランプ政権による乱用のリスクを伴います。」と同氏は述べています。 ウーバーの広報担当者、ジョシュ・ゴールドは、市長の提案が「移民労働者で構成される配達ビジネスの数万の労働者を狙ったものである」と語りました。 「この要求は、労働者が常に目立つID番号を表示することを求め、彼らの個人情報の名簿をNY警察に提供せざるを得なくさせます。」と彼は続けました。「誰かが違反した場合でも、警察の監視にさらされることになります。」 配達員であり、Los Deliveristas Unidosの組織リーダーでもあるアントニオ・ソリスは、アプリ企業の安全性を確保する規則の提案を歓迎しつつも、市長のIDシステムの使用法について懸念を表明しました。 「私たちが行うことはすでにアプリ企業によって追跡され、監視されています。現在の行政は、配達員を罰することに重点を置いているように思えます。」と彼は述べました。「本当の理想的な変化が必要です。それは、危険な作業環境を作り出すアプリ企業を規制し、彼らを責任を持たせること、そして労働者が報復を恐れずに安全を優先できるようにサポートすることを含みます。」 画像の出所：amny

ニューヨークシティのラジオシティ・ミュージックホールで、Hugh Jackmanのコンサート「From New York, With Love」が開催されます。このリサイタルは、舞台と映画におけるジャックマンのキャリアを祝うものです。観客は「The Greatest Showman」や「The Music Man」など、数多くのミュージカルからのパフォーマンスを堪能でき、ジャックマンの歌唱力とダンスの才能を見ることができます。特に驚くべきは、彼のジャンプロープルーチンです。これを見逃さないでください！ また、9月3日から4日および10月18日には、Madison Square GardenでTate McRaeの「Miss Possessive Tour」が行われます。このツアーは、彼女の新しいアルバム「So Close to What」のリリースを祝うもので、McRaeは彼女のヒット曲「greedy」で名を馳せました。パワフルなボーカルとダンスで構成された高エネルギーのパフォーマンスが期待されています。9月の公演はZara Larssonがオープニングアクトを務め、10月にはAlessi Roseが参加します。 9月5日には、Madison Square GardenでBenson Booneの「American Heart World Tour」が開催されます。Booneは、彼のデビューアルバム「American Heart」を祝うためにツアーを行っており、彼のブレイクヒット「Beautiful Things」により注目され、グラミーにノミネートされました。Taylor…

昨夜、私たちはアダムス政権が本当にベッドフォード・アベニューの自転車利用者をより危険にさらそうとしているという認識のもとで眠りにつきました。 午後10時を過ぎた頃、市および契約を結んだレッカー車のドライバーたちは、指定された時間前に車両を移動させなかった住民の車を移動させ始めました。これは、数十年をかけて整備された保護された自転車レーンの一部を削除するためのプロセスが始まることを示しており、市の公式も、このレーンが全ての使用者にとって道路を安全にすることに寄与していると認めています。 詳細については、私たちのエンゲージメントエディターのエミリー・リプスタインが新たに作成した説明記事が詳しいです。 大規模な工事は行われなかったものの、レーンを消去するプロセスは進行中です。その間、活動家たちは「危険な道路が待っています」と書かれた偽の警告サインを掲示し、選挙年を迎えたアダムス市長を批判しました。 「ひどいことです」と、交通代替案の執行役員ベン・ファーナスは語りました。「これは、自転車で移動する人々に対する無関心のひどさを示しています。市長と交通局は、彼らが道路を危険にしていることを知っているが、気にしていないのです。」 彼は、自転車利用者に対し、もし地元の公務員たちが既知の危険な道路で人が怪我をした場合、市が法的責任を負うという法的先例があることを思い出させました。必要であれば、こうした問題を専門とする弁護士も多数います。 この解体作業は数日で終了する見込みで、その後、自転車利用者は保護されていないペイントレーンに戻されることになります。このレーンは、地域の違反者たちのための二重駐車レーンとして機能することが分かっています。 進展があればお知らせします。 その前に、昨日のMTAの月例理事会からの重要な話題をお伝えします。地域の交通当局は多くの決定を下しました。 来年1月に予定されている運賃値上げを正式に承認し、$3の乗車料金に備えてください。(Gothamist) インターバラエクスプレスのデザイン契約を初めて承認しました。(Bloomberg) ビーコンのメトロノース駅での交通指向開発のための開発業者を承認しました。(Gov. Hochul) さらに、エクスプレスバスでの運賃制限を提供することも発表されました。(amNY) メトロカードの消滅が近づく中、7日間および30日間の無制限パスも人類の存在と共に消えていくことになります。 インターネット上では、この変更が裏口の運賃値上げであるという風評が広まりました。無制限パスを購入したヘビーユーザーは、週に12回の運賃上限を利用する乗客よりもほんの少し得していたからです。 しかし、コロナ以降、バスや地下鉄をそれほど頻繁に利用する人はほとんどいないため、無制限パスがあまり価値のあるものではなくなっています。加えて、事前に$132のカードを購入することは、14回以上の利用が発生しない限り、労働者にとって良い選択肢とは言えません。 当然のことながら、私たちのデイブ・コロンはMTAのCEOジャンノ・リーバーにこの件について質問しました。彼の反応は次のとおりです。 「無制限パスを購入する人々の割合は劇的に減少しています。なぜなら、運賃上限の恩恵を受けているからです。運賃の公平性について話すことがよくありますが、『あなたはメトロカード自販機に行く必要があります。$100以上を持っていて、どのくらい乗るのかを考える必要があります。運賃上限に達するまでは賭けをする必要があります』という状況は非常に不公平です。無制限パスを使っていた人の中には、不本意に$200 millionの顧客のお金が無駄になっていました。この不公平な状況を排除しています。」 画像の出所：nyc

ニューヨーク市は、州知事キャシー・ホホルによる全州的な「授業中完全禁止」政策に応じて、学校内での携帯電話やインターネット対応デバイスの使用を全面的に禁止する包括的な新規政策を策定しました。 この政策は先週、教育政策パネルによって承認され、全公立学校での学習環境を妨げないようにすることを目指しています。 この新しい政策には以下の5つの重要なポイントがあります。 1.「妨害のない学校」法 市教育局が提案したこの政策は、ホホル州知事の全州的な「妨害のない学校」法に直接対応しています。 この州法はすべての公立学校地区に対し、授業中の携帯電話使用を禁止する方針を策定することを義務付けており、2025-2026年度の実施に向けて、各地区は8月1日までに政策を確立しなければなりません。 州知事はこの取り組みが学生の焦点を「クリックやスクロール」から「学び成長すること」に戻すことを目的としていると強調しています。 州のガイドラインに従い、学生はインターネット機能のない簡易な携帯電話へのアクセスは許可され、授業計画の一環として正式に組み込まれた場合に限り、学校が提供するインターネット対応デバイス（ラップトップやタブレットなど）を使用できます。 2. 包括的アプローチ ニューヨーク市の提案された政策は、学校の授業中に全ての個人的なインターネット対応デバイスを禁止するという包括的なアプローチをとっています。 この広範な禁止措置には、携帯電話、スマートフォン、スマートウォッチ、ラップトップ、タブレット、iPad、MP3プレーヤーなどのポータブル音楽プレーヤー、ゲーム機が含まれます。 この政策は、学生が教育活動から気をそらす可能性のあるインターネット接続ができるあらゆる個人的なデバイスに焦点を当てているため、ドキュメントや学習活動に学生がもっと集中できる環境を作り出すことを目指しています。 3. 各学校による個別のポリシー ニューヨーク市内の各公立学校は、校内での電子機器使用に関する独自の書面ポリシーを策定し、実施する必要があります。 これらの個別のポリシーは、2025-2026年学年度の初日までに策定され、各学校のウェブサイトに掲示されることが求められています。 このアプローチは、学校が地域のニーズに合わせた実施の詳細を調整することを可能にしながら、全体的な地区方針に従うことを目的としています。 また、学校は、緊急時や重要な状況において保護者が学生と連絡できる方法を少なくとも1つ提供する必要があり、これは教育焦点を維持しながら家庭のコミュニケーションニーズに応えるための要件です。 4. 限定的な例外 この禁止政策は包括的ですが、個人デバイスの使用が許可されるいくつかの重要な例外があります。 学校の校長は、必要がある場合、特定の教育目的でのデバイス使用を許可することができます。 また、医療上の理由で状態を監視する必要がある学生や、家族のためのケアを行う学生も適切なデバイスを使用することが許可されます。 このポリシーにおいては、法的に要求される場合や、学生の個別教育プラン（IEP）や504プランに含まれる場合も個人デバイスの使用が認められます。 さらに、学校は、保護者が学校に通知した緊急状況において、学生個人の緊急事態に対応するためにデバイスの使用を許可することもできます。 翻訳や通訳サービスのために個人デバイスを使用することも、他の手段が利用できない場合には許可される可能性があります。 これらの例外は、気をそらすものを最小限にすることが重要である一方で、特定の状況では学生の健康と教育へのアクセスを考慮する必要があることを認識しています。 5. デバイス保管…