Category: ニューヨークニュース

新たな研究によると、ニューヨーク市の警備員は、光沢のある制服を着用しながら、低賃金のために経済的な不安定さに直面していることが分かった。 この研究はUCバークレー労働センターによって行われ、アメリカ合衆国の国勢調査の年間調査に基づいており、ニューヨーク市には約81,900人の警備員が働いていると推定されている。 研究結果によると、ニューヨーク市の警備員の中央値の収入は40,311ドルであり、これは市の地域中央値賃金の40%未満に相当する。 さらに、警備員の84.7%がフルタイムで働き、88.7%が年間を通じて働いているものの、平均的な時給は20.29ドルであり、多くの警備員はそれよりも少ない賃金を受け取っている。 「警備員は責任が増加しているにもかかわらず、低賃金、高い離職率、限られた福利厚生や研修条件に苦しんでおり、これが労働者の福祉と公共の安全を損なっている」と研究は述べている。 警備員の89.5%がニューヨーク市に住んでいるが、ここは高い生活費に直面している。 実に80.1%が独身成人のための時給生活賃金32.85ドル未満の収入しか得ていないと、MIT生活賃金計算機は示している。 さらに、警備員の37.8%は雇用主や家族の雇用主を通じて健康保険をもちえていない。 警備員の任務は危険を伴うこともあり、7月28日にマンハッタンで発生した銃撃事件で、アランド・エティエンヌが犠牲となった。 エティエンヌは345パークアベニューで勤務中に犯人に射殺され、同時にオフ・デューティの警察官ディダル・イスラムも犠牲となった。 警備員が私的機関で公共の安全のため重要な役割を果たす中、その平均給与がなぜこれほど低いのかが疑問視されている。 「私たちは警備員に都市の安全を任せていますが、彼らの多くが生活費を稼ぐのに苦労している場合、仕事を全うするのは難しい」とフォーダム大学で16年以上勤務している警備官バート・シピオが述べた。 また、研究は、警備員の77.3%が男性であり、90.6%が有色人種であることを明らかにしている。 そのうち、黒人の警備員は全体の50%を占め、他の44.7%は外国生まれである。 約半数が高等教育を受けており、大学の学位や一部の大学教育を持つとされている。 研究は、黒人の警備員が時給19.06ドルを得ているのに対し、白人警備員は30.22ドル、ラティーノやアジア系アメリカ人の警備員はそれぞれ21.47ドルと21.04ドルを得ていることを発表した。 また、女性の警備員の時給は17.59ドルであり、男性の警備員よりも低い賃金を受け取っている。 「これは公共の安全、経済、そして人種的公正の問題です」と32BJ SEIUのマンニー・パストレイヒ会長が述べ、ニューヨーク市の建物サービス労働者90,000人を代表している。 ニューヨーク市の警備サービス業界の離職率は2024年に77%に達したが、これは2019年の69.3%と比較しても高い。 一方、ニューヨーク市の民間部門の離職率は2019年の65.0%から2024年には58.1%に減少している。 「ニューヨーク市の警備業界の離職率は時間とともに増加しており、民間部門全体よりも高い」と研究は指摘している。 この調査は、2021年から2023年のアメリカ国勢調査データを使用しており、インフレ調整を行って2025年の年間および時給を提示している。 「これが私たちの街の象徴的な建物を守り、悲劇が起こったときに行動する準備がある勇敢なニューヨーカーへの接し方なのでしょうか？」とパストレイヒは低賃金について疑問を投げかけた。 画像の出所：amny

シティリミッツでは、最新の住宅と土地利用に関連するイベント、公聴会、そしてまもなく締切を迎える手ごろな住宅のロッタリーをまとめています。 今週のシティリミッツのNYC住宅カレンダーへようこそ。 ここでは、最新の住宅および土地利用関連のイベントや公聴会、さらにはまもなく締切を迎える手ごろな住宅のロッタリーを紹介しています。 来週のカレンダーに含めるべきイベントがある場合は、お気軽にメールでお知らせください。 今後の住宅および土地利用関連イベント： 9月16日火曜日、午後2時：市計画委員会は、グラベセンド、ブルックリンのウォーターフロントに約1,460戸の住宅ユニットを含む混合用途開発を建設する提案である西岸ゾーニングLSGDのための公聴会を開催します。 9月17日水曜日、午前10時：市計画委員会は、ブロンクスのキングスブリッジアーモリーの再開発計画など、いくつかの土地利用申請についての投票を行います。 9月17日水曜日、午前10時：ニューヨーク市議会のゾーニングおよびフランチャイズ小委員会は、ロングアイランドシティの都市の再ゾーニング提案など、いくつかの土地利用申請についての会議を行います。 9月18日木曜日、午前10時：ニューヨーク市議会のランドマーク、公聴会および処分小委員会は、元ホイットニー美術館、ブルックリンのリンカーン・ワートマン・ビル、ジャコビ病院キャンパスのジャスト・ホーム提案、及び元リンカーン病院が使用していた349 East 140th Stの未使用の土地の土地利用申請について会議を行います。 9月18日木曜日、午前10時：NYCHAは月例の理事会を開催します。 9月19日金曜日、午前10時：ニューヨーク市議会の保健委員会は、レジオネラ病を防ぐための冷却塔および水システムに関する建物の要件に関する監視公聴会を開催します。 9月22日月曜日、午前11時：ニューヨーク市議会のゾーニングおよびフランチャイズ小委員会が会議を開催します。 9月22日月曜日、午後1時：ニューヨーク市議会の経済開発委員会は、都市の産業計画の進捗状況に関する監視公聴会を実施します。 9月22日月曜日、午後1時：ニューヨーク市議会の高齢者委員会は、年に一度、高齢者およびバリアフリーの住宅ユニットに関する報告を要求する法案を含むいくつかの法案についての会議を開催します。 NYCの手ごろな住宅ロッタリーがまもなく締切です：ニューヨーク市住房保全開発局（HPD）は、次の補助金付きビルのロッタリーを来週閉鎖します。 712 East 180th Street Apartments、ブロンクス、収入範囲83,863ドルから227,500ドルまで（申し込み締切：9月16日） 554 West 46th Street Apartments、マンハッタン、収入範囲75,635ドルから140,000ドルまで（申し込み締切：9月16日） The Aedan、クイーンズ、収入範囲81,669ドルから140,000ドルまで（申し込み締切：9月17日）…

ニューヨーク市の市議会議員クリストファー・マルテが、交通局（DOT）に対して、長い間未完成の金融街（FiDi）の歩行者調査を完了させるか、またはこのプロジェクトのために前任者が割り当てた50万ドルの資金を返還するよう求めている。 この問題は、2016年に当時の市議会議員マーガレット・チンが、混雑するマンハッタン下部の交通と歩行者の安全対策（シェアストリートなど）の調査をDOTが行うために50万ドルの資金を割り当てたことに端を発している。 これは1997年と2010年に同機関が実施した調査に続くもので、それらの調査は完了したが実行には移されなかった。 2019年、DOTは2016年に資金が割り当てられた調査を始めると発表したが、その後の進展はなかった。 3年後、コミュニティボード1（CB1）は、2019年に約束された50万ドルの交通調査についての説明をDOTに求める決議案を採択し、「歩行者の安全と移動を優先する金融街の街景ビジョンを策定する」ことを要求した。 しかしDOTはこの決議に対して応答せず、今年1月には同局の代表者から調査が2025年の年末までに始まるという保証を受けただけだった。 マルテ議員は、2022年に市議会に就任し、DOTコミッショナーのイダニス・ロドリゲスに宛てた8月28日の手紙の中で述べている。「私が就任して以来、毎シーズン、調査が次のシーズンに開始されると保証されてきました。 冬には春になると言われ、春になると夏になると言われ、そのまま今に至っています。」 「言い訳の時は終わった」とマルテは続け、DOTに対して「今秋、調査を開始しなければ、地域社会との信頼関係は壊れ、その場合、私の議会オフィスの裁量予算に戻すべき50万ドルの返還を求めることになる」と強調した。 その間に、複数の地域団体が独自に調査を委託し完了させている。 ダウンタウンアライアンスと金融街近隣協会（FDNA）による調査がそうであり、FDNAの提案「ローワーマンハッタンのための空間を作る」は、歩行者のために金融街の広大な街景を再獲得することを目指しており、歩道を広げ、建設用足場を取り外し、交通を減少させ、特に公用車の駐車を排除し、新たな公共広場を創出するプログラムを提案している。 この協会は、ブロードウェイとウォーターストリートの間、シティホールからバッテリーまでのエリア内で、自動車の速度制限を時速10マイルにする「スロー・ストリート地区」を設けることから始めたいと考えている。 アライアンスの「ウォール・アンド・ブロードをより歓迎される場所に：証券取引所地区の改善ビジョン」は、歴史的な文脈を持つ舗装材で表面を覆ったカーブレスの「シェアストリート」などの革新を通じて、その地域を変革することを願っている。 また、この計画では、エリアへの入口に「ゲートウェイ」構造物を設置し、観光客に道案内や歴史的背景を提示する役割も持たせることを提案している。 他の提案として、アライアンスは、配達トラックのための集中ドロップオフポイントを設け、そこから荷物を手押し車や小型車両で配布するという物流の改善策も盛り込んでいる。 FDNAの会長パトリック・ケネルは、「マルテ議員がこの重要な問題を優先していることを非常に嬉しく思います。 DOTに対して答えを問い直す人がようやく現れました。しかし、完全に資金が確保された調査の結果についての答えを得るだけでなく、私たちは解決策が必要です。 たとえそれが概念を証明するための一時的な試行プログラムであっても、DOTがマルテ議員の質問に対して明確で直接的な回答を提供しなければ、アダムス市長がこのイニシアチブを引き継ぎ、FiDiでの歩行者の安全とニューヨーカーに利益をもたらす革新的なアイデアを促進することが重要です。」と述べている。 マルテは、「DOTがこの調査のために資金を受け取ってからすでに10年近くが経過しました。 もし彼らが約束通りに実施していたなら、このプランはすでに実現していたはずです。それにもかかわらず、同機関は何度も遅延し、ここに住む住民の信頼を裏切ってきました。 金融街には数万人が新たに住むようになっているため、もはや待つ余裕はありません。」と締めくくっている。 画像の出所：ebroadsheet

今晩のニューヨーク市では、重要なニュースや明日の天気情報をお伝えします。 天気予報では、今夜は雲が広がり、最高気温は低い70度台になる見込みです。 水曜日の夜から木曜日にかけて、天候が崩れる可能性があります。 【本日の主要ニュース】 1. LIRRの労働組合、ストライキを承認するが、実施は延期の可能性 LIRR交渉連合は、本日、組合員がストライキを支持することを圧倒的に承認したと発表しました。 ただし、今週は実施しないとされています。 代わりに、連合はドナルド・トランプ大統領に対して、緊急委員会を設置し、連合とMTAの両者に対して契約解決に向けて勧告を行うよう求めています。 2. ホクル知事が倫理委員会の新たな候補者を指名 キャシー・ホクル知事が、JPMorgan Chaseで11年間マネージングディレクター／アソシエイトコーポレートセクレタリーを務めたリンダ・スコットを、州の倫理監視機関のCommission on Ethics in Lobbying and Governmentに指名したことを発表しました。 社会は、スコットについての意見を提供するために7営業日を持つことになります。 その後、彼女はニューヨークの法科大学院の学長で構成される独立審査委員会に提出され、資格について審査される予定です。 3. エタン・パッツ失踪事件に関する有罪判決の再検討を求む ニューヨーク市の検察は、1979年に6歳のエタン・パッツが行方不明になった事件に関し、U.S.最高裁に有罪判決を復活させるよう要請することを明らかにしました。 マンハッタン地区検察は、先月、控訴裁判所が有罪判決を覆した件に関して、2番目のU.S.巡回控訴裁判所に対してその執行を一時停止するよう求めました。 ペドロ・エルナンデスは、30年以上が経過した後に容疑者として浮上した元コンビニ店員です。 4. ランジャーズとレッドウィングスのホッケー殿堂入りゴールテンダー、エド・ジャコミンが86歳で死去 ホッケー殿堂入りのゴールテンダーで、1960年代と70年代のニューヨーク・レンジャーズの顔の一人、エド・ジャコミンが自然死により亡くなりました。 彼の家族からの情報に基づき、レンジャーズ広報が発表しました。…

ルイ・ヴィトンは、ニューヨークファッションウィークに合わせて、第5大道の旗艦店をさらに豪華にする計画を発表しました。 LVMHは、現在の20階建ての建物を取り壊し、1 East 57th Streetに485フィートの25階建てのタワーを建設するための計画を都市計画局に提出しました。 この新しいプロジェクトには、10階建ての旗艦店、セントラルパークの眺めを楽しめるカフェとテラス、公的な展示スペース、高級スパ、最上階のバーと庭園、およびその他の高級アメニティが含まれています。 Crain’sによって最初に報道されたところによると、10階建ての旗艦店は「世界級の体験型リテールデスティネーション」として設計されており、訪れる人々は「ショッピング、文化、安らぎの瞬間を1回の訪問で楽しむことができる」とのことです。 提案された計画によれば、店舗の8階にはカフェとテラスが設けられ、その上にはブランドの歴史に関する常設および期間限定の展示が行われる4階の展示スペースがあります。 展示スペースの上には高級スパ、ショールームスイート、レストラン、そして最上階にはバーと庭が設けられます。 この開発プロジェクトは、約125フィートの基部と約485フィートの後退型タワーの2つの主要な体積で構成されています。 全体の高さのうち、居住可能な階は420フィートで、65フィートのパラペットが建物の機械部分を覆っています。 申請に提出された図面には、2つの質量の変形、説明的な建物のエンベロープ、予想最大の建物のエンベロープが描かれています。 説明的なエンベロープは、同じサイズの4つの曲面体が重ねられ、セントラルパークに向かって微妙にねじれている様子を示しています。 この印象的なデザインは、ルイ・ヴィトンの野心的なビジョンを体現し、地域の建築遺産への敬意とブランドのシグネチャーデザインの優れた技術を融合させています。 LVMHはまた、約25,000平方フィートのフロア面積ボーナスを申請しています。 その見返りとして、同社はレキシントンアベニュー-59丁目の地下鉄駅でのアップグレード、ADA対応のエレベーターを実現する手助けをするとしています。 この建物の置き換え計画は数年間にわたって進行中です。 2023年には、ルイ・ヴィトンがこのプロジェクトのために高名な建築家にインタビューを行ったとのことですが、DCPの申請書には建築家の名前は記載されていません。 昨年、同社は既存の旗艦店舗の取り壊し計画を提出しました。 それ以来、建物はShohei ShigematsuのOMAによってデザインされたカスタムLVMHの足場に包まれ、ブランドのシグネチャーロゴプリントが施されたトランクが積み重なったような外観を持っています。 ニューヨーク市では他にも、ミッドタウンの大規模な変化が予定されており、ガーメント地区の5つの建物が保護されることになりました。 ランドマーク保存委員会は、ユニークな建築様式を持つ5つの建物を指定し、ファッション業界のニューヨーク市における重要性を反映しています。 これは、市議会がミッドタウン南地区の混合使用計画に投票しようとしている時期に行われました。 TF Cornerstoneは、ビリオネアズ・ローのオフィスタワーを350のアパートに転換する計画を発表しました。 このプロジェクトは、ニューヨーク市の成長するオフィスから住宅への転換の波に乗っており、350のアパートのうち25％は、地域の中央値の80％に相当する収入の家庭向けに手頃な価格で提供される予定です。 また、タイムズスクエアのあるオフィスタワーは、1200の新しい住宅を備えた混合使用開発に変貌を遂げる予定です。 この開発には、313のアパートが含まれ、地域の中央値の80％までのニューヨーカー向けに永続的に手頃な価格で提供されます。 ガーメント地区では、複数の著名な超高層ビルがランドマークの指定を受ける可能性があります。…

マンハッタンのカナルストリートは、ビジネスがひしめく繁忙な通りであるが、バリックストリートとマンハッタンブリッジの間では、ほとんど木がなく、耐え難い暑さから逃れることはできない。 2023年に市長とのタウンホールで地元住民からの不満に応じて、パークス・デパートメントはカナルストリートの通りで樹木を新たに植える機会を調査するために2人の「森林管理者」を派遣した。 その結果、2024年には29本の新しい樹木が植えられたが、そのうち8本はバリック西側の最も人通りが多い部分に植えられた。 公平に言えば、パークス・デパートメントのニコラス・ジト副局長は、もっと多くを行いたいと考えているが、書面上では作業が終了したことになっている。 しかし、現実は厳しい。 地球温暖化の影響もあり、毎年アメリカでは熱波による死亡者数が他の極端な気象イベントの合計を上回っている。 ニューヨーク市の気候適応プログラム「クール・ネイバーフッド NYC」は、都市における熱を緩和するための“巨額の投資”と多機関による協力が必要であるとし、樹木を重要な冷却インフラとして位置付けている。 ストリートツリーは、表面温度を20〜45度下げ、日陰や蒸発散によって夏のピーク時の気温を低下させることができる。 しかし、カナルストリートでの樹木の植栽が行われていない現状は、非常に大きな乖離を生んでいる。 カナルストリートはトラックが渋滞する中で、歩道が狭く、通行人が多く、樹木が設置される場合でも「生存は危うい」とジトは述べた。 道路塩が根を傷め、圧縮された土壌が樹木を窒息させ、通行するトラックが枝を切り落としてしまうというのが森林管理者たちの「トラックプルーニング」と呼ぶ悲惨な現実である。 結果的に、樹木がもたらす都市の荒廃（熱、大気汚染、交通）は、その存在をさえ脅かしているのだ。 NYCパークスのインタラクティブツリーマップには、カナルストリート上の樹木が掲載されているが、2015年の最後の樹木センサス以降、ほとんど植樹活動は行われていない。 このマップは樹木が存在することを示しているが、ほとんどが意味のある日陰を提供できるほどの大きさには至っておらず、分散した状態でしかない。 カナルストリートが「フルストック」という状況にあったことに驚いている擁護者たちもいる。 「もし市がカナルでの樹木植栽をもう行えないというのなら、他の方法で日陰を作る解決策を考える必要がある」と、トランスポーテーション・アルターナティブのマンハッタンオーガナイザー、エミリー・ジャコビは述べた。 ジャコビは、カナルストリートの地表温度を測定し、近くのソーホーの樹木キャノピーがある通りと比較した。 その結果、カナルストリートは10度も高かったという。 「カナル沿いの熱は危機的なレベルに達しており、高齢者にとって特に深刻です」と彼女は付け加えた。 都市が行う樹木センサスには意味があるが、もしそれが行動に結び付かないのなら、意味がないと専門家たちは語る。 「樹木センサスは単なる樹木の数を数えることではなく、最も脆弱なコミュニティで私たちが失敗している場所を特定することです」と、コロンビア大学の気候および持続可能性の特別顧問ダン・ザリリは述べた。 「カナルストリートがすでに『完了した』とみなされていることは、私たちがどれだけ遅れているかを示しています。 最も暑く、厳しい通りにおいて私たちは先頭に立っていなければならないのに、諦めてしまうのはおかしいです」。 カナルストリートの砂漠化は、都市の熱上昇に対する世界的な危機の縮図である。 小規模な自治体ですら、通りを冷却するための創造的な措置を講じている。 スペインのトレド市では、狭い通りに布を張って日陰を作るキャノピーとして機能させる工夫を行っている。 歴史的な都市が革新を行ったのに対し、ニューヨークのカナルストリートでの陰の欠如は目につく。 カナルストリート沿いの不動産業者の一つであるヴォナード・リアルティ・トラストは、この通りに沿って複数の物件を所有しており、334および304–306カナルストリート（元ペールペイント）などがあるが、樹木や緑地を開発計画に含めるかどうかについてのコメントは控えた。 カナルを含む地区の市議会議員クリス・マルテは、長年にわたって樹木の植栽と維持のための特別予算を割り当ててきた。…

ニューヨーク市で、交差点での駐車禁止を推進し、視界を改善する「デイライト化」に関する法案が進行中だが、アダムス市長による拒否権を克服するには、さらに多くの市議会メンバーの支持が必要とされている。 この運動は、クイーンズ区の市議会メンバー、ジュリー・ウォンによって提案された法案が約51名のメンバーのうち半数に支持されていることを受け、月曜日に活動家たちがロビー活動を開始したことから始まった。 「多くの命が失われていること、そして生涯にわたって傷を負っている人がどれほどいるかを理解してもらうことが重要です」と、ウォンはストリーツブログに語った。 この法案、イントロ1138は、交差点から20フィート以内での駐車を禁止し、交通局に対して年間1,000か所の交差点に車両を阻止するバリアを設置することを要求している。 以前は26名が賛同していたこの立法案は、ローワーイーストサイド地区の市議会メンバー、カールナ・リベラの辞任後に投票を失った。 彼女の後任予定者である民主党のアッセンブリー・メンバー、ハーヴェイ・エプスタインは、11月の一般選挙で勝利した場合、新たに就任する前に法案を支持することを「事前にコミットする」ことができるとウォンは述べた。 エプスタインはコメントには応じなかった。 しかし、市議会の内部事情では、この法案が拒否権を覆すには、最低でも8人の議員が必要だと言われている。 アダムス市長とその第一副市長ランド・マストロは、労働者を守るための拡張提案など、数々の法案に反対の姿勢を強めている。 「私の理解では、ランド・マストロができるだけ多くの法案に拒否権を発動しようとしているため、私の予想では、潜在的に物議を醸す法案には拒否権を覆すための多数が必要だ」とブルックリン区の市議会メンバー、リンカーン・レスターは話した。 この法案が提起された背景には、2023年にアストリアで7歳のドルマ・ナードゥンが死亡した事件がある。 さらにその年、もう一人の7歳、カマリ・ヒューズがフォートグリーンで視界が悪い交差点でNYPDの牽引トラックによって学校に向かう途中で命を奪われた。 この子供たちの死は、通常は車優先のコミュニティボードで構成される23のグループによる普遍的デイライト化の支持を後押しした。 先週、市内の学校に戻った若いニューヨーカーたちは、再び危険な通りに直面しており、その短い身長により、ドライバーからさらに見えづらくなっていると、ある活動家が指摘した。 「写真を撮って、対向車を見かけるのを想像してください。今度は、あなたの前に3フィート出ているベビーカーを想像してください。それから、膝をついて、私の4歳の息子がどのように世界を見るかを考えてください。この街が何のためにあるのか、私たちは彼に何を教えているのでしょうか？」と、カー・キッズのボランティアであるゼック・ダンは述べた。 アダムス政権はこの法案に対抗しており、交通局はデイライト化の効果に疑問を呈する不完全な研究に膨大な時間を投入した。 さらに、法案が実現した場合の天文学的なコストと年間数千人の怪我を予測している。 車優先の政治家やメディアは、交通局が整備した反デイライト化の主張を取り上げ、この法案を侮ります。 デイライト化は、1920年代から自動車時代の始まりまで標準的な取り組みであり、現在ではニューヨークを含む40以上の州で法律として採用されている。 しかし、州法では交差点での駐車を禁止しているにもかかわらず、ニューヨーク市は自らの理由でこの規制から除外されている。 ニュージャージー州ホーボケンでは、当局がデイライト化を積極的に推進し、過去8年間に死亡事故を記録していない。 歩行者がドライバーにひかれる事故は35％減少し、サイクリストは11％減、全体の事故も27％減少した。 市議会議長、アダムスの広報担当者は、法案についての意見を集めていると述べた。 「イントロダクション1138は、すべての利害関係者からの参画を可能にする熟慮された市議会の立法プロセスを通じて進行中です」と、ジュリア・アゴスは声明で言及した。 アダムス政権は、この法案を否定するために交通局の不完全な研究を繰り返し引用しており、自らもその研究でデイライト化が直接的に死亡や怪我を引き起こすとは言えないと認めている。 「研究によれば、普遍的に適用される場合、あるいは間違った文脈で適用される場合、デイライト化はむしろ歩行者の怪我の増加をもたらす可能性があるため、私たちはこの立法に反対し、市議会にはこの問題に関する研究全体を見直すよう強く促しています」と、市庁舎の広報担当者ウィリアム・ファウラーは述べた。 画像の出所：nyc

スターバックスは、モバイル専用店舗モデルを段階的に廃止し、2026年までに90店舗以上を閉鎖することを発表しました。 同社のCEO、ブライアン・ニコル氏は7月の決算説明会で、「このフォーマットは過度に取引的で、私たちのブランドを定義する温かさや人間関係のつながりが欠けていることがわかった」と述べました。 スターバックスは2019年にモバイルピックアップ専用店舗を導入し、最初の店舗はニューヨーク市にオープンしました。 モバイルピックアップ専用店舗は、顧客がスターバックスアプリを通じて注文を行い、注文を受け取ってすぐに去るという形式で設計されていました。 モバイル注文はスターバックスの取引の31％を占めると、同社はUSA Todayへの声明で述べています。 モバイル注文が可能な店舗は引き続き運営されますが、モバイル専用の店舗は閉鎖される予定です。 USA Todayによると、影響を受けるスターバックス店舗のリストが公開されています。 アリゾナ州には、チャンドラーのループ202沿いのアリゾナアベニュー、テンプルのブロードウェイと55丁目、ツーソンのスピードウェイとノースパートアベニューがあります。 カリフォルニア州では、コルトンのペッパーとバレー、フォンタナのシエラとマーゴールド、ギルロイのギルロイタウンプレイスなどが含まれています。 ロサンゼルスにも多くの店舗があり、ブロードウェイと8番街、ウエスタンとベニス、ユニオン駅のイーストポータルなどがあります。 州内の他のオープンする店舗には、サンフランシスコのカリフォルニアストリートとドラムストリート、サンタモニカのメインとアシュランドなどが含まれています。 コロラド州フォートコリンズのローラルとカレッジ、コネチカット州ストラットフォードのバーナムアベニューなども影響を受ける店舗です。 ジョージア州アトランタのピードモントとオーバーン、ハワイ州ホノルルのキングストリートとアラケアといった店舗も閉鎖対象に含まれています。 フロリダ州マイアミのビスケーンとNE 3rdストリート、イリノイ州シカゴの227 W.モンローも閉鎖されます。 シカゴでは575 S.デアボーンやシカゴのアディソンとシェフィールドなど、多くの店舗が影響を受けます。 また、メリーランド州ボルチモアのJHHワインバーグビルやマサチューセッツ州ボストンのベス・イスラエルなども閉鎖予定です。 ミシガン州グランドラピッズのアイオニアとオークスや、ミネソタ州ミネアポリスの33 S. 6thストリートも閉鎖となります。 ニューヨーク市のマンハッタンにある多くの店舗、例えば40thと8th、42ndとパークなども影響を受け、閉店します。 ノースカロライナ州シャーロットの601トライオンアリーやオハイオ州コロンバスのOSUニールアベニューなども閉鎖予定です。 オクラホマの12thストリートとムーアアベニュー、オレゴン州ユージーンのナイトキャンパスもそのリストに含まれています。 ペンシルバニア州フィラデルフィアのスプリングフィールドとボルチモアパイク、南カロライナ州グリーンビルのキャンパーダウンプラザも影響を受けます。 テネシー州ナッシュビルのアマゾンタワー1、テキサス州オースティンの22ndとリオグランデも閉鎖対象に含まれています。 バージニア州シャーロッツビルの1001…

シャーロット、ノースカロライナ州でのイリーナ・ザルツカの無意味な殺人事件は、保釈改革や犯罪再発についての議論を再燃させています。 この議論はニューヨーク市にとっても重要です。 シャーロット市長が指摘する「ザルツカの殺害に寄与した悲劇的な失敗」は、ゴッサムの交通システムにも影響を与えています。 この問題に対処する唯一の方法は、基本的な地下鉄ルールのより積極的な執行であり、特に運賃不正乗車の起訴を含みます。 ニューヨーカーは、再犯者による一連の暴力犯罪のために公共交通機関の使用に対して不安を抱いています。 昨年12月には、コニーアイランドの地下鉄駅で女性が放火によって残酷に殺害される事件が発生しました。 2025年1月にVital Cityが発表した包括的なデータ分析によると、ニューヨーカーには理由があります。 地下鉄での assaults （暴行）は2009年以来3倍になり、暴力犯罪の再発率は2019年以降2倍に増加しました。 暴力的な地下鉄の犯罪者の16.8％は、過去6年間に同様の犯罪で前科があります。 さらに、同じ暴力的な地下鉄の犯罪者の24.7％は、過去6年間に運賃不正乗車で前科があります。 3年前、エリック・アダムス市長はニューヨーカーの不安を解消するために、安全地下鉄プランを策定しましたが、十分ではありませんでした。 ニューヨークはすべての地下鉄犯罪に対してゼロトレランスを求める必要があります。 つまり、都市の地方検事はターンスタイルを越えた不正乗車を再び起訴しなければなりません。 2024年夏、元NYPDコミッショナーのウィリアム・ブラットンとCity Journalの寄稿者ラファエル・マンガルは、都市が運賃不正乗車の起訴を再開するよう呼びかけました。 彼らはまた、これらの犯罪を起訴する上での中心的な障害、2020年の保釈および証拠開示改革と、地方検事が運賃不正乗車を起訴することに消極的であることを指摘しました。 ニューヨークの2020年の証拠開示改革は、検察官に不必要な手続きを求め、全ての書類を被告と共有する必要がありました。 もちろん、すべての関連資料は共有されるべきですが、元々の法令はもっと多くを必要としていました。 検察官が特定の事情聴取のメモリーを取得できなかった場合、例えば、その全てが起訴を妨げる可能性がありました。 2020年以降、ニューヨークの検察官は、書類を請求し、編纂し、開示することに大幅に多くの時間を費やし、陪審員に出廷したり、裁判に臨むための時間が減少しています。 私はかつて補助DAとしての任期中に、同僚たちとしばしば、我々はまず書類作成者であり、その後に検察官であると笑い合っていました。 実際には、2020年の証拠開示改革によって、若い検察官はほとんど運賃不正乗車のような軽犯罪を追求することが求められるようになりました。 その結果、彼らはオフenseの優先順位を付けるために、ケースの過負荷を避け、燃え尽きることがないようにするために、自ら裁量を持たざるを得ませんでした。 少しの改善が見受けられる中、2025年8月7日から、州は証拠開示法を改正し、被告に対する起訴の対象となる事実にのみ関連する情報の開示を義務付けるようになりました。 この変更は、若い検察官の書類負担を大幅に軽減し、被告が防御を準備するために必要なすべての情報を提供する能力を維持します。 さらなる取り組みが必要です。 ニューヨーク・ポストによると、ニューヨーク市では63人の交通再犯者が5,000件以上の逮捕を受けていますが、彼らの中での収監はわずか5件です。…

2025年のニューヨーク市長選挙に立候補している４名の主要な候補者たちは、日曜日に市民と交流し、地元のビジネスや教会を訪問し、ニューヨーカーにとって重要な地域の問題について語り合いました。 現職のエリック・アダムス市長は、クイーンズとブルックリンを巡る一日限りのツアーを行い、小規模のビジネスオーナーや有権者、地域住民と交流しました。 彼はブライトンビーチ、ウィリアムズバーグ、ジャクソンハイツ、ジャマイカなどの地域を歩きながら、地域のビジネスとコミュニティの強化を目的とした政策をアピールしました。 アダムス市長はフェイスブックでブライトンビーチ訪問について語り、次のように述べました。「私たちはブライトンビーチの小規模ビジネスを訪問しています。小規模のビジネスはニューヨーク市の心臓部です。彼らは雇用を生み出し、コミュニティを築き、私たちの近隣を活気づけます。彼らを支援することは、一つの店舗や一つの家族を助けるだけでなく、街全体を高めることに繋がります。 」 彼はまた、フレッシュメドウズのグジャラート・サマジ・オブ・ニューヨークを訪問し、南アジアコミュニティにとって重要な医療問題を扱う健康とウェルネスの啓発エキスポに参加しました。 一方、元知事のアンドリュー・クオモは、クイーンズの歴史的なグレーター・アレン・AME教会で400人以上の信者に向けてスピーチを行いました。 クオモは、ニューヨーク市の安全性、手頃な価格、機会などを復活させるためのビジョンを明らかにし、独立候補としての選挙を目指しています。 彼はニューヨーク市の問題リストを挙げて、住民が他の州に移住している現状を指摘しました。 続いて、彼は市を改善するための解決策を提示し、仕事、教育、公衆安全、住宅の重要性に焦点を当てました。 「家賃を下げるためには、もっと多くの住宅を建設する必要がある」と教会で述べ、「それは市政府の責任ですが、実現されていません。ニューヨーク市では、何かを進めるのが難しいのです。」と強調しました。 彼はまた、ニューヨーク市の住宅の空室率が1%であることを指摘し、「それが大家が好きなように料金を設定できる理由です。」と述べました。 クオモは、当初の100日間で5万ユニットを建設する計画についても話しました。 民主党の候補者であるゾフラン・マムダニは、日曜日の午後、ブルックリンのクリスチャン・カルチュラル・センターを訪れました。彼は温かく迎えられ、次のように述べました。 「ここに感謝の気持ちで来ています。私たちが愛するこの街を、皆が手に入れやすく、家族を育て、老後を過ごすことができる場所に変えるためには、皆の力が必要です。」 また、彼は日曜日にNBCニューヨークのインタビューで、ニューヨーク市のバスをより迅速で無料にするための提案について語りました。 このインタビューは、2024年におけるMTAの料金未払いが約10億ドルに達するという新しい報告の後に公開されました。 彼は、バスの運行速度に対する料金支払いがどのように影響するかを説明しました。「地下鉄と違って、バスで料金を支払う必要があります。支払うこと、または支払わないことは、バスの運行能力に影響を与えます。」と述べました。 この無償バスプログラムは、2023年にマムダニが市内の一部路線で無償バスサービスを一時的に提供するために先導したものでもありました。 そのための資金は、ニューヨーク州の2024年予算から提供されました。 最後に、共和党の候補者であるカーティス・スリワは、ブルックリンで行われたホロコースト記念日追悼式に参加しました。 この盛大なイベントは、シープスヘッドベイのショア・ボールバードとエモンズ・アベニューにあるホロコースト記念公園で開催されました。 スリワは、1933年から1945年までの間に600万人のユダヤ人などが虐殺された恐ろしい出来事について語りました。「ホロコーストの記憶を称え、決して忘れないことを誓います。」と彼は述べました。 公立学校のカリキュラムにおけるホロコースト教育の必修化を提案し、自身の子供たちが教育を受けられなかったことを問題視しました。 「私の３人の子供は、学校でホロコーストについて学ぶことがありませんでした。それは私が市長になるときには終わります。」と彼は強調しました。 スリワはまた、フラットブッシュアベニューに新しいキャンペーンオフィスを開設したことを祝いました。 日曜日の夕方には、マンハッタンで開催されるサン・ジェナーロ祭に参加する予定です。 画像の出所：amny