シャーロット、ノースカロライナ州でのイリーナ・ザルツカの無意味な殺人事件は、保釈改革や犯罪再発についての議論を再燃させています。
この議論はニューヨーク市にとっても重要です。
シャーロット市長が指摘する「ザルツカの殺害に寄与した悲劇的な失敗」は、ゴッサムの交通システムにも影響を与えています。
この問題に対処する唯一の方法は、基本的な地下鉄ルールのより積極的な執行であり、特に運賃不正乗車の起訴を含みます。
ニューヨーカーは、再犯者による一連の暴力犯罪のために公共交通機関の使用に対して不安を抱いています。
昨年12月には、コニーアイランドの地下鉄駅で女性が放火によって残酷に殺害される事件が発生しました。
2025年1月にVital Cityが発表した包括的なデータ分析によると、ニューヨーカーには理由があります。
地下鉄での assaults （暴行）は2009年以来3倍になり、暴力犯罪の再発率は2019年以降2倍に増加しました。
暴力的な地下鉄の犯罪者の16.8％は、過去6年間に同様の犯罪で前科があります。
さらに、同じ暴力的な地下鉄の犯罪者の24.7％は、過去6年間に運賃不正乗車で前科があります。
3年前、エリック・アダムス市長はニューヨーカーの不安を解消するために、安全地下鉄プランを策定しましたが、十分ではありませんでした。
ニューヨークはすべての地下鉄犯罪に対してゼロトレランスを求める必要があります。
つまり、都市の地方検事はターンスタイルを越えた不正乗車を再び起訴しなければなりません。
2024年夏、元NYPDコミッショナーのウィリアム・ブラットンとCity Journalの寄稿者ラファエル・マンガルは、都市が運賃不正乗車の起訴を再開するよう呼びかけました。
彼らはまた、これらの犯罪を起訴する上での中心的な障害、2020年の保釈および証拠開示改革と、地方検事が運賃不正乗車を起訴することに消極的であることを指摘しました。
ニューヨークの2020年の証拠開示改革は、検察官に不必要な手続きを求め、全ての書類を被告と共有する必要がありました。
もちろん、すべての関連資料は共有されるべきですが、元々の法令はもっと多くを必要としていました。
検察官が特定の事情聴取のメモリーを取得できなかった場合、例えば、その全てが起訴を妨げる可能性がありました。
2020年以降、ニューヨークの検察官は、書類を請求し、編纂し、開示することに大幅に多くの時間を費やし、陪審員に出廷したり、裁判に臨むための時間が減少しています。
私はかつて補助DAとしての任期中に、同僚たちとしばしば、我々はまず書類作成者であり、その後に検察官であると笑い合っていました。
実際には、2020年の証拠開示改革によって、若い検察官はほとんど運賃不正乗車のような軽犯罪を追求することが求められるようになりました。
その結果、彼らはオフenseの優先順位を付けるために、ケースの過負荷を避け、燃え尽きることがないようにするために、自ら裁量を持たざるを得ませんでした。
少しの改善が見受けられる中、2025年8月7日から、州は証拠開示法を改正し、被告に対する起訴の対象となる事実にのみ関連する情報の開示を義務付けるようになりました。
この変更は、若い検察官の書類負担を大幅に軽減し、被告が防御を準備するために必要なすべての情報を提供する能力を維持します。
さらなる取り組みが必要です。
ニューヨーク・ポストによると、ニューヨーク市では63人の交通再犯者が5,000件以上の逮捕を受けていますが、彼らの中での収監はわずか5件です。
メトロポリタン交通公社（MTA）は、DAに運賃不正乗車の起訴を再開するよう呼びかけ、2023年には6億ドル以上の収入損失を訴えました。
これは良い第一歩です。
マサチューセッツ州のボストンでも運賃不正乗車への取り締まりが始まっています。
DA事務所が若い検察官を圧倒しないためにケースを優先させるのは理解できますが、彼らには公共交通機関の利用者の安全を脅かす再犯者を抑止する義務もあります。
シャーロットやコニーアイランドのような悲劇は、運賃不正乗車を含む transit crime のすべてを許可されるべきではないことを示しています。
画像の出所：city-journal