ニューヨーク市圏では、必要な電力、交通、供給水、気候変動への対策を提供するための長期的なインフラ拡張と改善が進行中であると、9月15日にマ Manhattanで開催されたENR NY/NJインフラフォーラムでエージェンシー幹部が語った。
交通機関の主要エージェンシーの幹部は、数十億ドルの新しい鉄道プログラムインフラを提供する上での課題について参加者にアップデートした。「私たちのポートフォリオおよび資本の提供は220のプロジェクトにわたり、2025年度には約52億ドルを投資することを目指しています」と、アムトラックの資本提供担当副社長であるジム・ショートはフォーラムで述べた。
ニュージャージー州とニューヨーク市をつなぐハドソン川の下にある115年以上経過したノースイースト廊下の鉄道トンネルを置き換え、アップグレードするための160億ドルのゲートウェイプログラムは進展中である。新しいトンネルの最初の部分は2035年に運行を開始し、両方の新しいトンネルと既存の2つのトンネルのアップグレードは2038年までに完了する予定だと、ゲートウェイ開発委員会のプログラム提供責任者であるジム・スタレースは述べた。
彼は、完全資金供給されたトンネルプロジェクトの10の建設パッケージのうち5が現在アクティブであり、入札されていることを説明した。最初のセットは今秋に完了することになっている。トンネル掘削は2026年からニュージャージーのトンネル・トンネルから開始する予定である。「ハドソン・トンネルプロジェクトからは多くの経済活動が生まれます。私たちの目標は、それを中小企業と共有することです」とスタレースは述べた。
「私たちはDBE（少数派企業）参加の目標を真剣に受け止めており、進行中の資産のパフォーマンスを向上させるためにAIを利用することも検討しています」とショートは述べた。「私たちはその初期段階にありますが、耐久性を向上させるための資産管理における進捗は驚異的です。」
ニューワーク・リバティ国際空港も、そのEWRビジョン戦略計画に基づく多年にわたる拡張とアップグレードの次の段階に着手している。ポートオーソリティ・ニューヨーク・ニュージャージーの空港再開発の上級プログラムディレクターであるラルフ・ダプッツォによれば、1970年代の空港の近代化の継続的な取り組みは、2023年にデビューした27億ドルのターミナルAの置き換えプロジェクトが含まれている。このプロジェクトは100万平方フィートを提供し、ニュージャージー州で最大のデザインビルであり、「乗客および航空会社のパートナーから非常に良い評価を受けた」とダプッツォは語った。
EWRビジョンは、ニューワーク空港の2065年までの継続的な再開発の方向性を設定しており、主要な要は1973年にオープンしたターミナルBの置き換えである。ターミナルBはその有用寿命の終わりに達していると彼は述べた。2030年までに空港は、既存の空港運行用の車両を1999年から刷新した新しい列車を含む、3つの新しい駅、エレベーテッドガイドウェイ、そして再構築された35億ドルのエアトレインシステムを持つことになる。「しかし、この段階に達するためには、業界からの教訓を基にした革新的な多契約調達戦略を導入することが関与していました」とダプッツォは語り、元の単一のデザインビル・オペレート・メンテナンス戦略の下で受けた過大な入札の変化を指摘した。
メトロポリタン交通機関局（MTA）は、数十億ドル規模の第二次アベニュー地下鉄第1フェーズから得た教訓を活かし、第2フェーズプロジェクトのために既に13億ドルの節約を特定したと、MTAの上級副社長でありプロジェクトCEOのサキブ・リズワンが出席者に語った。彼は地下鉄の建設費に関する懸念に対処し、「その見方は、マイルあたりではなく、乗客あたりですべきです」と述べた。第2フェーズは、毎日11万人の新たな乗客をサービスする予定であり、第1フェーズは毎日20万人の乗客を使用している。第2フェーズは、カリフォルニア州サンノゼのBART延伸やロサンゼルスのパープルラインなどの他の米国の地下鉄プロジェクト、さらにはロンドンのクロスレールなどの国際プロジェクトよりも低いコストパーライダーになる見込みだ。
建設チームは、1970年代に建設された未完のプロジェクトのためのトンネル区間を使うことにより、単独で5億ドルの節約を見込んでいる。その区間は106丁目駅となるが、もともとはその目的で作られたわけではなく、「非常に良好な状態である」とリズワンは述べた。駅のための契約パッケージは入札中であり、MTAは4つの資格のある入札者からの提案を受領した。この月に、彼らにはRFPを発行する予定である。
需要の増加に応じるため、94年間にわたり州全体の電力インフラを構築してきたニューヨーク電力公社（NYPA）は、最近では新たな任務として原子力発電所の建設に直面している。ゴフ.キャシー・ホチュル州知事によって追加されたこの使命は、同州のエネルギー供給を90%増強することが期待されている。NYPAのプロジェクト提供担当副社長であるパトリシア・ロンバルディは参加者に伝えた。
「私たちは、リニューアブルエネルギーやデータセンター、ハイパースケーラー、原子力プロジェクトを間近に控えた12,000 MWの負荷を私たちの送電システムに接続することを期待しています。」という。NYPAは、既存の資産と新しい資産への投資を進めていると彼女は強調した。
ホチュル氏は、信頼できて手頃な電力グリッドを支えるために、ニューヨーク州北部で少なくとも1 GWの先進的な原子力発電プロジェクトを開発・建設するようNYPAに指示したとロンバルディは述べた。「私たちは、施設の場所、技術、パートナーを決定するための重要な役割を満たすためのリーダーシップ権限を充填している初期の段階におり、コミュニティとの利害関係者と協力して次のステップを決定するために作業しています。」
ロンバルディは、NYPAがコンサルタントを雇ったが、選かれた人や企業に関する詳細は共有しなかったと発表した。「私たちは他の再生可能エネルギー技術へのコミットメントを維持していますが、全てのアプローチが必要です。原子力は、他の技術では提供できない確かなベースロード電力を提供します。」と彼女は指摘した。彼女は、早ければ来年初めに設計、建設及び金融パートナーを求めるリクエストを発行すると予測している。
「NYPAは、ニューヨークを原子力に関する最良の例として示す方法を見つけるつもりです。私は、これが建設される最後の原子力発電所にはならないと想像しています。」とロンバルディは述べた。「私たちは、その方法をできる限り賢く慎重に進めるよう努めています。」NYPAは、7 GWのユーティリティ規模の再生可能エネルギーやバッテリー蓄電容量を増強することを目指しており、これは2023年までに70%の再生可能電力供給の法的目標を達成するために含まれている現在の草案戦略計画である。
また、老朽化した発電所をブーストし、新しい送電能力を追加するための大規模プロジェクトも計画されている。「スマートパスコネクトは、ナショナルグリッドと共に開発されており、実行に移されている10億ドル以上のプロジェクトであり、さらに1,000 MWの転送能力を提供します。」と彼女は述べた。「我々はまた、デジタル技術を導入した三つの新しい変電所も設置します。これは従来の変電所アーキテクチャからの大きな逸脱です。」
また、州の524マイルに及ぶ運河システムを支えるインフラをアップグレードし、県代理店の建物における新しい脱炭素プロジェクトを推進するプロジェクトも抱えている。「今後4年間で、NYPAは40億ドル以上の資本ポートフォリオを見込んでいます。」とロンバルディは述べた。
ニューヨーク市環境保護局（DEP）は、新しい水道トンネルを建設する20年間のプロセスの半分を経過した。これが完成すると、ケンシコ貯水池から東ビュー、ニューヨーク、キャッツキル・デラウェア紫外線消毒施設までの2マイルの水道トンネルとなる。トンネルの建設は、地下と地上の両方の作業に均等に分けられた約20億ドルのコストで進む。
このプロジェクトは、現在DEMのサイトでの能力を大幅に増強するために、新しい接続チャンバーを設けることなどを含み、1つの契約の下で新しい三つのチャンバーの建設も含まれている。接続チャンバーは運所の東ビューの端に設置される予定であり、新しいスクリーンチャンバーもケンシコ貯水池の近くに建設される予定である。請負業者は、かつて1910年に建設された施設の上部流出チャンバーを改修することになります。過去の施設は2012年にオフラインとなったが、サイトを新たに使用するためには現在の能力を3、4倍に引き上げる必要がある。
下層マンハッタンを気候変動による洪水や嵐の高潮から守るための進歩的デザインビル努力が進行中であると、バッテリー・パークシティ担当者の計画と設計担当副社長であるキンバレ・ソールが語った。彼女は、バッテリー・パークシティ南部と北部／西部のレジリエンスプロジェクトが、170億ドルを超える都市、州、連邦の資金によって支援されている下層マンハッタン沿岸レジリエンスプログラムの一環であると強調した。
当局は、北部/Fプロジェクトのプログレッシブデザインビル契約をターン建設とE.E.クルーズ社の共同企業体に授与し、アーキャディスとビャルケ・インゲルズグループ、スケープランドスケープアーキテクチャ、WSPが参加していると彼女は述べた。ソールは当局が請負業者と協議して保証額を交渉しており、彼らは現在買い出しを行っており、保証額を近日中に当局の理事会に提示する計画である。「すべてが承認されることを祈っています」と彼女は述べ、プロジェクトをデザインビル形式からデザイン入札建設形式に変更するための「オフランプ」オプションを行使する意図はないと付け加えた。
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