ニューヨーク市の運賃逃れは長年の問題であり、現在では多くのアメリカの主要都市でも同様の問題が報告されている。これにより、各都市は大きな損失を被り、様々な方法でこの問題に対処しようとしている。
ニューヨーク市は運賃逃れに対する長期的な戦場であり、他の米国の大都市も同様の課題に直面している。この傾向は、効率的な解決策と現在の取り締まり戦略の見直しが急務であることを浮き彫りにしている。
MTA（メトロポリタン交通局）は、地下鉄及びバスシステムにおける運賃逃れに長年苦しんできた。amNewYorkは、ウィリアムズバーグのメトロポリタンアベニュー-ロリマー通り駅や、61丁目-ウッドサイド駅といった、運賃逃れが横行している駅に焦点を当てた記事を広く報道している。
また、同誌ではバスの運賃逃れや、その対策として州運営のMTAが試みてきた解決策についても取り上げている。MTAは自身のデータと市民予算委員会（CBC）の2023年9月11日の報告書に基づき、毎年約10億ドルの運賃と通行料の損失を出していると主張している。
CBCの報告によれば、2025年の損失は900百万ドルに達する見込みであり、地下鉄の利用者数は今年引き続き増加している。実際、同局は2025年に1億人目の乗客がブルックリンの地下鉄駅に入ったことを祝い、大きな利用者数のマイルストーンを祝った。
収益の損失にもかかわらず、ニューヨーク市での運賃逃れを防ぐための努力は生産的であった。MTAの財務責任者であるジャイ・パテル氏は、同局が数年間にわたって「重要な進展」を遂げたと述べている。
「バスでの運賃逃れの割合も、2024年第2四半期以降、増加する利用者数にかかわらず毎四半期減少しています」と彼女は言った。「私たちはこの戦いを今後も続ける計画です。」
MTAによる無防備なゲートガードの配置が、不正乗車を抑制するのに役立っている。また、他の都市が試みたように、同局は新しい実験的な運賃ゲートの試験運用も行っている。
MTAの広報担当者であるローラ・カラ-ラウチ氏は、amNewYorkに対して「MTAは着実に進展しており、運賃逃れとの戦いに勝っています。」と語り、「昨年から29%減少しており、タップ＆ライド技術や新しい運賃ゲートなどの新しい革新がシステムに浸透するにつれて、さらに減少するでしょう。」と述べた。
ワシントンDCの運賃逃れ
ニューヨーク市の南に位置するワシントンDCのメトロシステムは、昨年、全98の鉄道駅に新しい近代的な運賃ゲートを完全に設置したことで運賃逃れを減少させた。
この運賃ゲートの改良は、メトロの安全イニシアティブの一環であり、運賃逃れを82%減少させるのに貢献したと報告されている。
「顧客と従業員の安全を確保することは、効率的な運営、強化されたセキュリティ、公共の信頼のために重要な要素です。」とメトロの理事会の安全および運営委員会の委員長、ドン・ドラマー氏は2023年2月のプレスリリースで述べている。
さらに、ニューヨーク市では、MTAが自社の問題を管理するための運賃ゲートの計画に注力している。何年にもわたる試作ゲートのテストは、未だ市内の一部の地下鉄駅で進行中である。ジャマイカのサットフィン・ブロードビーとアーチャー・アベニュー駅での一つのデザインは2023年12月に設置されたが、しかし、運賃を支払わずにシステムにアクセスできてしまうことが判明した。
同局は、ゲートが不正に開かれるのを防ぐため、設置後すぐに設計を変更する必要があった。設計変更後、ゲートセンサーを刺激して開く方法がソーシャルメディアで広まり、MTAはセンサーへのアクセスを妨げるバリアを設けた。
amNewYorkはこの駅を2023年7月に調査し、通勤客が依然としてセンサーの前で物を振ってゲートを開けさせたり、運賃2.90ドルを回避するためにドアを押し開けたりしていることを見つけた。
しかし、良いニュースとして、MTAは今年20の駅で異なる4社からの他のプロトタイプを試験している。これらのゲートは、現在のサットフィン・アーチャーで試験中のものとは異なる。
実際、キャシー・ホクル州知事は、MTAの684億ドルの2025-2029年資本計画の一環として、2025年までに150以上の駅に近代的な運賃ゲートを設置することを約束した。彼女は「私たちがこの問題を最優先事項にしてから1年、運賃逃れは昨年の地下鉄乗車の14%から約9%に減少しました。」と語った。
「ただし、9%はまだ高い数字ですが、14%から減っているのは嬉しいことです。」と彼女は続けた。
パテル氏が指摘したように、MTAの運賃逃れとの戦いは続いている。MTAのブルーリボン報告書は、運賃および通行料金の逃れという問題に関するさまざまな点を詳述している。2022年の報告は、運賃支払いを促す新たな方法を模索しながら、不正行為を防ぐために策定された。
この報告は、運賃逃れを取り締まるための方法として、運賃の割引プログラムであるFair Faresを拡充し、ニューヨーク市のより多くの人々が対象となるようにすることなどが挙げられている。
ボストンでの運賃逃れ
大都市ニューヨーク市がこの問題と向き合う中、ニューイングランドのある都市では、直接的なアプローチで自分たちのバージョンの問題に対処している。
マサチューセッツ湾交通機関局（MBTA）ボストンでは、自社の運賃のチェックを行うために運輸警察の助けを借りて、運賃エンゲージメント代表と呼ばれる作業者が、乗客のゲート通過や車両への乗車を見守っている。
これらの代表者は無防備であり、ニューヨーク市に配置されているゲートガードと同様である。「私たちは、MBTAの運賃エンゲージメント代表チームが公共に温かく受け入れられていることが嬉しい」と同局の広報担当者は述べた。「運賃を支払っていただいた全ての乗客に感謝します。」
2024年9月8日以降、運賃を支払っていないことが発覚した通勤客には公式の警告と書類が発行され始め、警告後の罰金は50ドルから100ドルに達することもある。
この取り組みにより、運賃の徴収は向上した。2024年10月、MBTAは153の地下鉄駅の中で16の運賃エンゲージメント代表を配置しており、初期の数週間で運賃徴収が35%増加したと報告している。
「私たちの乗客には、安全で信頼できる公共交通システムを提供する必要があります。」とMBTAのゼネラルマネージャー兼CEOであるフィリップ・エン氏は述べた。「強力なサポートを得て、私たちは重要な進展を遂げていますが、それを持続するためには、すべての適切な運賃収入を徴収する責任が私たちにはあります。」と語った。
シカゴの連邦政府の意見
一方、シカゴでは地下鉄の犯罪と運賃逃れがあまりにも蔓延しているため、連邦政府が市の交通資金を削減する脅威を示唆している。MTAへの連邦資金削減の脅威は、必ずしも公共安全の問題に応じたものではない。
NYPDによれば、ニューヨーク市の交通犯罪は減少しており、前年比で約4%減少している。
しかし、シカゴでは状況が異なり、シカゴ交通局（CTA）の犯罪は、2023年7月に終了する12ヶ月の間に、おそらく過去10年で2番目に高いレベルに達した。イリノイ政策研究所の報告によると。
連邦運輸局のマーク・モリナロ管理者は、シカゴ・トリビューンに2023年9月29日に公開された寄稿文で、運賃逃れと通勤者の士気の関係について言及している。
「お金の問題だけではありません。乗客が運賃を支払わずにゲートをすり抜けたり、バスに乗り込んだりするたびに、そのシステムに対する信頼が損なわれ、責任ある乗客を discouragesし、無秩序を正常化させてしまいます。」と彼は述べている。
「運賃を逃れる者がターンスタイルを飛び越えるたびに、プラットフォームでいかさまを働く者、そのような暴力的な争いが電車の車両に及ぶことは、孤立した厄介事ではありません。これらは、リーダーによって放置されたシステムの兆候です。」と彼は続けた。
運賃逃れは、アメリカの多くの主要都市に蔓延しており、交通機関のリーダーや政治家たちは、これを減少または排除する方法を模索している。この問題が続く中、専門家たちはおそらく、最新技術からより多くの人員まで、教育・啓発にいたるまでさまざまな解決策を実施し続けるだろう。
画像の出所：amny