繁栄するマウントベイカー交通センターには、歩行者向けの改善、新たな商業地区の revitalization、周辺の居住スペースの十分な確保が必要です。
バスを降りる準備をしながら、子供が私の手をしっかりと握っています。
7番のバスが開くと、私たちは根っこを踏み越え、大きな水たまりを避けながらマウントベイカー交通センターに向かって歩きます。
私の子供は不安そうに周囲を見回し、彼の固い握りは私たちを、霊に向かって怒鳴っている人から遠ざけます。
2023年、彼はシアトルのダウンタウンのバスに乗っているとき、喧嘩が起き、誰かがクマのスプレーを使ったことがありました。
それ以来、叫び声や対立の兆候があると、出口を探しているのがわかります。
8番のバスは遅れている（驚きではありません！）ので、コーヒーを一杯飲む場所があればいいのですが、周囲は駐車場と boarded-up building ばかりです。
銀行がいくつかありますが、外の世界からは完全に切り離されているため、開いているかどうかわかりません。
ライトレイル駅の向かいにあるコーヒーショップは開いておらず、渡って戻る時間がないのではないかと心配しています。
今日は、私たちと一緒に待っている別の母親と娘がいます。
学校の送り迎えで彼女たちを見かけたことがありますが、私は子供に挨拶するよう促しましたが、両方の子供たちは静かに私たちの側に留まっています。
心の中では、この交通センターを再構築する姿を想像しています。
シアトルのウォーターフロントに投資したキラキラとした公共スペースの資金を注入した結果、この場所には新しい滑らかな歩道、歓迎する照明、ネイティブプラントと芸術的な座席、コーヒーカートやアイスクリームの販売業者、また水を補充したりトイレに行ける場所が必要です。
最近、私は遊び場のある交通センターの写真を撮ることにハマっています。
もし今日ここに遊び場があったら、子供をそちらに向かわせて他の子供たちと遊ばせるでしょう。
また、もっと多くの子供たちも集まってくるかもしれません。
このステーションエリアは、選択肢のない最後の手段のような雰囲気を醸し出しています。
私たちのような家族だけが、運転できないか、運転を余儀なくされて待機しているのです。
しかし、これがずっと続く必要はありません。
何年もの間、地域社会のメンバーやマウントベイカーハブアライアンスのような組織がこの地域を再活性化し、安全問題に取り組み、足元のトラフィックを増加させようと努めてきました。
シアトル市の計画および地域開発局（OPCD）によるコミュニティの outreach プロセスが進められ、Sound Transit およびシアトル交通局（SDOT）が所有する土地に対する再開発提案が行われました。
これらの交通指向の開発（TOD）プロジェクトは現在進行中です。
Sound Transitによると、「Sound Transit 東ポータルサイトは、元UWランドリーサイトの西側に位置し、ビコニーヒルに入る際にガイドウェイによって分断されています。
特に南部分は、斜面のために建設がわかりにくく、高額なサイトになっています。
このサイトの建設コストに関する相反する情報が提供されており、現在、真の開発可能性を判断するための追加の実現可能性調査の契約を結んでいます。
その作業は現在完了しつつあり、今後6〜12カ月以内に開発戦略の推奨を経営層に提出する予定です。」
それでも、これらのTODプロジェクトが進んでいるのは良いことですが、完全な再活性化には公共の所有地を超えた考えが必要です。
このエリアを衛星ビューで見ると、ほとんどが駐車場であり、シアトルの中でも最も交通機関が豊富な地域であり、大きな高等学校にも隣接しています。
2026年春には、ジャドキンズパーク駅が北約1マイルの位置に開通し、2ラインのライトレールが地域にアクセスを提供します。
Rainier Avenueに沿ったこのストレッチでは、シアトランジットMeasureによってGrandおよびCollege Streetsでの新しい信号が資金提供されています。
私たちはもっと多くの住宅と小売店を必要としており、これらの半分空の駐車場や廃業した商業ビルを減らさなければなりません。
例えば、元スターバックスの角にあった歩行者中心のビジネスをどのようにするのか。
ライトレール駅の近隣の物件にある駐車場上限を設けることはできないでしょうか？
私は交通センターエリア周辺の未利用地の再開発が活気あるステーションエリアを作るための最も重要な要素であると固く信じていますが、道路設計の改善も助けになります。
SDOTが主導するアクセシブルマウントベイカー計画の一部として、バス端末をライトレール駅と同じ側のRainier Avenueに移動し、MLKとRainierの交通パターンを「ボウタイ」交差点に完全に再設計することについての議論がありました。
このアイデアは、少なくとも10年間は存在していますが、これらの計画は資金が確保されておらず、私が見つけた限り、無期限に棚上げされています。
SDOTは2024年にMLKとRainierの交差点に小規模で必要な改善を行いましたが、2024年の改善はスタートに過ぎません。
Transit利用者と歩行者のアクセスを楽にするためには、まだ多くのことをする必要があります。
マウントベイカーハブアライアンスのディレクターであるフローラ・テンペルは、フランクリンフィールドでのマウントベイカー・ブールバードの歩行者化とグリーンウェイの接続を見たいと考えています。
「フランクリンに近く、新しいコミュニティ活動の場ができることを楽しみにしており、2026年にその活性化に関して人々に尋ねることになります。」
テンペルはこう述べています。
「MLK Jr Wayとジョン・ミューア小学校間のフラットなグリーンウェイ接続の追加は、大きな追加の利点をもたらすことを期待しています。」
（私は北部MLKの新しい自転車レーンの定期的な利用者になっていますが、南へ進むための安全な自転車接続がないことは依然として苛立たしい事実です。
自転車道が終わり、バイキングを続けたくなると、RainierまたはMLKの歩道を走るか、戻ってフランクリン高校の周囲を回るために戻るかの2択しかありません。）
SDOTの新たなコミュニティ ＋ モビリティハブプログラムの一環として、マウントベイカー駅エリアがハブプロジェクトの1つとして考慮されています。
SDOTのアリソン・シュワルツによると、「このプログラムは、公共スペースの活性化とプレスメーキングを結びつけることで、住民が通園や通勤をしやすく、快適で安全で、楽しいものにすることを目指しています。これは、有権者が承認したシアトルトランジットMeasureによって実現された投資の一部です。」
Sound Transitおよびアートステーションマウントベイカーと協力して、SDOTは2023年9月24日水曜日に15時から17時までマウントベイカー駅でコミュニティ・インプット セッションを開催する予定です。
この附帯税は、S WaldenとS Jackson Streetの間のRainier Avenueの再建と再舗装にも資金が提供されます。
我々の完全なストリートポリシーは、このプロジェクトも歩行者と自転車のアクセス改善が含まれることを意味すべきであり、少なくとも、主要な交通ハブでの根や水たまりを避けながら降りることが必要不可欠です。
私は、この交通センターの改善を心待ちにしています。
なぜなら、来年か再来年には子供がキングカウンティメトロを使って自分で学校に行けるようにしたいからです。
シアトルでは、私たちの学校周辺の自動車交通が悪化しており、私たちのイエロースクールバスの艦隊は資金不足と過密状態です。
学生たちに公共バスに乗ることを促進し、環境を作る必要があります。
しかし、私が話をしたトランジットを愛する親たちの間でも、あまりにも多くのバス転送ポイントでの寂れた環境からのためらいがあります。
ウォーターフロントの再開発プロジェクトは、シアトルに美しい、繁栄する公共のスペースに投資するリソースがあることを示しています。
しかし、これらの空間は観光客や裕福な地域だけのためのものであってはなりません。
レイニアバレーのトランジットライダーも、美しく活気ある空間に値します。
私は、マウントベイカー交通センターについてそのビジョンと希望を尋ねるために市長およびD2市議会候補者に連絡しました。
彼らの応答を以下に示します。
D2候補者アドニス・ダックスワース：
「私は、COVID前の「Accessible Mt Baker」に賛同していました。これは、SDOTで私のプロジェクトに選ばれるはずでした。
今日でも、私は、 MLKとRainierが交わるエリアを誰もが歓迎され、安全でアクセスしやすいものにするサポーターです。
これは、MLKバイクレーンへの接続を完了し、バスの停留所や移管ステーションをライトレール駅に統合し、Rainier沿いの歩行者ブリッジを撤去し、MLKおよびRainierにおける歩行者の横断を優先させることを意味します。
市議会の候補者として、Rainier Valleyのこの部分を再考するための初期の努力を進めるために、現在のプラットフォームを喜んで使います。」
D2候補者エディ・リン：
「2020年以降、旧大学ウォシントンマウントベイカーのランドリーサイトの再開発計画に、住宅局と一緒に取り組んできたことを誇りに思っています。
最近、シティはEl CentroとMercy Housingを開発者として選定し、彼らの計画には、400軒以上の新しい手頃なアパートが含まれており、その60％はファミリーサイズ、30％は地域収入中央値の30％未満の家族に留保される予定です。
新しい公共スペース、コミュニティハブ、商業スペース、子供教育、保育のためのUW早期学習センターも計画されています。
「私の息子は現在、フランクリン高校へ通うために、ライトレールや106番バスを利用しています。
この交差点や移管場所、関連するバスやライトレールが安全、信頼性が高く、家庭や学生にとって快適な場所になることが極めて重要です。
私は、空のスターバックス物件の所有者と協力して、小規模企業（The Station Coffee Houseのような）を活性化する方法を模索したいと考えています。
最後に、私たちはシティのシェルターと治療オプションを急速に拡大する必要があります。
なぜなら、公共交通システムはしばしば最後の手段としてのシェルターとして利用されており、それはシェルターを必要とする人々にとってもトランジットライダーにとっても理想的ではありません。」
市長ブルース・ハレル：
「アナが描いたビジョン、本当にダイナミックで多様性のあるインクルーシブな都市の隣人に共感しています。
これは、マウントベイカーだけでなく、シアトル中の高容量のトランジットハブに対して私が持っているビジョンそのものです。
手頃な住宅と保育の提供、昨年の交通税の成功を通じて道路と歩行者の安全を向上させるための既存の取り組みに、このビジョンの多くを盛り込んでいます。
トランジット、セーフティ、コミュニティハブに投資することによって、マウントベイカーを歩行、自転車、乗ることができる活気に満ちたアクセシブルなゲートウェイに変革しています。
共通のビジョンと価値に向かって団結したことがあると、市は大勝利を実現することができると証明されています。
ウォーターフロントやその他の変革的プロジェクトのように、マウントベイカーや他の地域全体の優先課題にその野心と考えをもたらしましょう。
必要な進展と私たちが望む手頃さを提供するために。」
市長候補のケイティ・ウィルソン：
「私はマウントベイカー交通センターを頻繁にバスとライトレール間の転送として利用しており、それは私の幼児と一緒にいるエリアのひとつです。
そこは、歩行者として、あなたがあなたの出発地に向かうためにできる限り急いで過ごしたい、敵対的な環境にいると感じるエリアの一つです。
こうすべきではありません。
私たちは、トランジットライダーだけでなく、近くに住むすべての人々のために、より良い環境を提供する義務があります。
私は、安全で歩行可能（そして自転車利用可能）な地域、豊富な手頃な住宅、活気ある小規模事業、子供が遊ぶ場所を想像しています。
市長として、私はマウントベイカーハブアライアンスや他の地域のパートナーと協力して、この重要な交通ハブと地域のための共通ビジョンを進める努力を続けます。
画像の出所：theurbanist