ダイアン・アマートは、サンフランシスコの彼女の近所で、多くの人々が歩道でスクーターや電動自転車に乗っていることに対し、定期的に「歩道から離れろ！」と叫んでいます。
彼女は、時には反発を受け、侮辱や脅迫を受けることもあると語っています。
アマートは、都市の北東に位置する第6地区に住んでおり、月曜日に実施された土地利用および交通委員会の会議に出席した12人以上の住民の一人でした。
彼女は、サンフランシスコストリートセーフティ法案を支持しました。この法案は、市内の交通事故による死亡者を減らすための最新の取り組みです。
「私たちは、歩行者が後回しにされ続けるのでしょうか？それとも、ストリートセーフティ法を可決し、歩行者の福祉を最優先にするのでしょうか？」と、委員会のメンバーに問いかけました。
この法案は、月曜日に委員会で全会一致で可決され、次の火曜日に市の全アッセンブリに提出されます。
この法案は、昨年期限が切れ目標を達成できなかったサンフランシスコのビジョンゼロ・イニシアティブに続くものであり、2024年までに交通事故による死亡者をゼロにするという目標に達成できませんでした。
その年は、プログラムの下で最も多くの人々が死亡した年であり、43人が事故で命を落としました。
今年は、サンフランシスコで現在までに20件の交通事故による死亡が報告されています。
今、市のリーダーたちは、ストリートセーフティ法を新たに交通安全の課題に取り組む手段と見ています。
法案は、ビジョンゼロよりも改善されており、各市の機関に特定の目標を設定し、協力して作業することを義務付けています。
歩行者支援団体「ウォークSF」の広報担当者マルタ・リンゼイは、「これは絶対に重要です」と述べました。
「私たちの通りの多くのプロジェクトは、異なる機関の承認や協力が必要であり、これが遅れると、進展も遅くなります。」
法律は、警察や公衆衛生、公共事業部など7つの市の部署の期待事項を設定します。
計画に基づき、サンフランシスコ警察は、重傷や死亡を引き起こす可能性が高い交通違反に対する取締りを増やす計画を策定し、公表することが義務付けられています。
サンフランシスコ消防局は、受け入れ可能な道路デザインと交通緩和ツールを特定するためのガイドラインを発表する必要があります。
また、市の交通機関は、その高リスク交通網上の道路を再設計する計画を策定しなければなりません。
法は、これらの要件を今年末まで、または来年の初めまでに各部署が提出するタイムラインを設定しています。
多くの参加者は、Self-driving cars（自動運転車）、e-mobility devices（電動移動手段）、配達ドライバーの増加により、都市の交通環境が急速に変化しているため、市がストリートセーフティに再フォーカスする必要があることに同意しました。
第2地区の住民リサ・プラットは、「私が自転車通勤を始めたときは、車に気をつけなければなりませんでした」と述べました。
「今でも非常に注意が必要ですが、毎日、歩道で走るスクーターや電動スケートボード、自転車を避けています。これは、自転車インフラが不完全であるか、配達用オートバイが通り抜けているためです。」
州の法律に助けられ、サンフランシスコは過去1年で市の街路に関するいくつかの重大な安全改善を行いました。
州で最初にスピード安全カメラのパイロットを実施し、時速11マイル以上のスピードで走行しているドライバーに対して自動的にチケットを発行するシステムを、33のカメラ設置場所で実施しました。
さらに、市は歩行者の視認性を優先する新たなデーライト法の実施を進めています。
リンゼイは、ストリートセーフティ法が次週の委員会で全会一致で承認されると予想しています。
しかし、法律が通過しても、課題は終わらないと彼女は言います。
「ストリートセーフティ法は、今後の成功のための青写真です。これからは、これらの機関のリーダーたちをこの目標に向けて責任を持たせることが重要です。」
画像の出所：kqed