2026年、ダラスの道路を走行中に隣の車を見たとき、運転手がいない空席を目にするかもしれません。この光景に驚くことでしょう。Waymo、正式にはGoogleの自動運転車プロジェクトは、ダラスで自動運転のライドハイリングサービスを開始する計画をしています。
これはダラスに初めて自動運転のライドサービスが登場するわけではありません。ゼネラルモーターズのCruiseは2023年にロボタクシーのテストを開始しましたが、連邦規制当局による安全上の懸念からプログラムは中止されました。
2年後の今、テキサスの道路は依然として危険です。その主な理由は人間の運転手にあります。最近の報告によると、テキサス州の交通事故による死亡者数は10年前と比べて18％増加しています。
従来のライドシェアサービスは飲酒運転の抑制に役立つかもしれませんが、性犯罪に関する問題など、独自のリスクを伴います。私たちは道路やインターステートをより安全にする方法を見つける必要があります。
自動運転車は確実にこれからも存在し続けるため、州および連邦の政策立案者たちはそれを受け入れるべきですが、同時に一般市民を守るためのルールが整備されることも必要です。
技術の将来性と安全性の向上の可能性は期待されますが、だからといって私たちがその鍵を簡単に渡すべきではありません。
最初のテストフリートは人間の運転手が運転して、Waymoの車両を訓練するために活用されます。これにより、少し安心感が得られます。しかし、技術が進化する中で、それに伴う法律や保護も進化していくべきです。
最近の立法セッションでは、グレッグ・アボット州知事が、自動運転車企業が運転手なしで運行する前に州の承認を得ることを求める法律に署名しました。また、自動運転車が緊急事態に対処するための方法を提供することも企業に求めています。
万が一、Waymoの車と接触事故を起こした場合は、会社に電話するか、車のドアにあるQRコードをスキャンすることができます。そのQRコードが事故後も読み取れることを前提としています。
これにより一定の責任のある仕組みが提供されますが、自動運転車が事故を引き起こした場合の責任が誰にあるかについては疑問が残ります。
州レベルでの規制の継続は、賢明かつ必要です。私たちは、これらの車両が既存の交通法、インフラ、そして道を走る人間の運転者とどのように相互作用するかを考慮しながら監視システムを構築する必要があります。
Waymoの車はテキサス全体においてその範囲を広げています。2024年3月以来、Waymoはオースティンでテストを行っており、その間に79件の事案が報告されています。ほとんどの事案は安全上の懸念または交通をブロックしているというもので、衝突はわずか3件でした。
この数字は悪くない実績です。しかし、全体的に良好なパフォーマンスがある中でも、自動運転車はまだ幼い技術であり、慎重であるべきです。
技術が進化し、これらの車両が道路上に増えていく中で、州および連邦レベルのガードレールが重要であり、Waymoの乗客や他のドライバーを保護し、企業が自社の車両の行動に責任を持つことが求められています。
画像の出所：dallasnews