トランプ大統領の関税政策は、日本製車両の価格に影響を与える可能性がある中、アメリカ国内で生産された日系車両にはその影響が及ばないことを考慮することが重要です。最近、多くの日本の自動車メーカーがアメリカで製造を行っており、ショッピングリストにはどの車がどこで製造されているかを示すチートシートが役立ちます。
マツダは、1920年に広島で設立された東洋コルク工業株式会社から成長を遂げました。初めはコルク製品の製造を行っていましたが、火災によって事業は一変し、産業機械の製造に轉換されます。その後、1931年にはマツダ・ゴー「三輪トラック」が誕生し、徐々に自動車産業への道を歩むことになります。
マツダが最初の乗用車を製造したのは1960年でしたが、その後は目覚ましい成長を遂げ、1983年には初の海外組立工場をコロンビアに、1987年にはアメリカに設立しました。今では、アメリカで製造されているのはマツダCX-50（ガソリンおよびハイブリッドパワートレイン）だけです。一方、マツダ3とCX-30はメキシコで生産されていますので、日本製のマツダよりも低い関税が適用される可能性があります。
マツダはオーストラリア向けにBTピックアップとCX-3を製造するタイの工場や、ベトナムでマツダ2モデルを製造する工場も持っています。
2020年代は、日本の自動車メーカーがアメリカでの生産を増やさなければならない圧力を受けているのは初めてのことではありません。1980年代にも同様の流れがあり、マツダはホンダや日産、トヨタ、スバル、さらには三菱も一時期含めてアメリカでの製造を開始しました。初代マツダ工場はミシガン州フラットロックにあり、1987年から2012年までマツダ6やその前身を生産していました。
その後、マツダはフォードに工場を売却しましたが、10年後に新たな協力のもとでアメリカでの生産を再開しました。アラバマ州ハンツビルで稼働するマツダトヨタ製造プラントでは、マツダCX-50とCX-50ハイブリッド、トヨタ・カローラ・クロス、及びそのハイブリッド版が生産されています。私たちはCX-50を「ミッドサイズCUVとしては最高の車」と評価しており、高効率バージョンはトヨタのハイブリッド技術を借りて、ガソリンモデルに比べて燃費が約40％向上しています。
CX-50は他の自動車専門誌からも賞賛を受けており、顧客の需要は好調で、2024年には販売が約83％増加しました。今年は少しペースが鈍ったものの、2025年7月までの時点で昨年の販売ペースを40.4％上回っています。
多くの自動車メーカーと同様に、マツダもNAFTA時代に北米での生産をメキシコにシフトしました。2014年にはサラマンカにマツダ・デ・メヒコ工場を開設し、現在もそこではマツダ3セダン/ハッチバックとマツダCX-30小型SUVが製造されています。マツダ2もここで生産されていますが、アメリカでは2011年から2014年の間のみ販売されました。
スリークなデザインのマツダ3コンパクト（セダンおよびハッチバック）は、長きにわたりジャロプニックの一押しであり、新しいドライバーにとって最適な選択肢として推奨されています。価格は30,000ドル以下に設定されており、4ドアモデルは24,150ドルから、ハッチバックは25,150ドルから始まります。
画像の出所：jalopnik