2023年の日本モビリティショーで発表されたスズキの水素モーターサイクルは、日本が依然として水素モビリティの目標に向かって進んでいることを示しています。水素によるクリーンな移動手段の未来を追求するスズキは、電動モーターと燃料電池を活用した改良型内燃機関（ICE）を水素ガスで動かすことを目指しています。
この最新のプロトタイプは、既存のバージョンから脱却し、水素を直接燃焼させることで、400ccのシングルシリンダーエンジンを利用しています。このアプローチは、水素ICE（内燃機関）のカテゴリーにおいて全く新しい方向性を示しています。新しい方法では、製造やサービスコストを削減することができるため、従来のアプローチを超えて進化しています。
スズキは水素に依然として注目しており、ホンダ、ヤマハ、カワサキと協力する「HySE（Hydrogen Small mobility & Engine technology）」に参加し、小型プラットフォーム向けの水素燃料エンジンの開発を進めています。
水素燃焼の利点を探るスズキは、単に燃料をガソリンから水素に置き換えるだけではなく、より深い可能性を追求しています。水素燃料は燃焼速度が速く、点火も容易であるため、エンジニアたちは燃料インジェクター、燃焼室の設計、シリンダーヘッドの調整を実施する必要がありました。
新しいエンジニアリングの可能性を考慮に入れる必要があったものの、水素に依存することの利点が、ライディングを実現するための価値をもたらしています。水素の利点の一つは、給油が迅速に行える点です。
水素燃料電池の代わりに水素を選ぶ理由には、いくつかの利点があるものの、スズキがこの選択をした背景にはコスト面での考慮があるようです。燃料電池は窒素酸化物（NOx）を排出しませんが、水素ICEは既存のエンジンプラットフォームを利用して構築できるため、製造が比較的簡単になります。
実用性とコストの観点から、スズキが水素の道を選んだのは理解できますが、そこにはいくつかのトレードオフも存在します。水素ICEは燃料電池よりも効率が悪く、現在までに水素による航続距離の仕様は発表されていません。
スズキが水素モーターサイクルを発表した背景には、電動化とガソリン駆動バイクの架け橋を探求する意図があります。水素モーターサイクルが存在しない理由は、HySEがこの課題に取り組んでいるからです。
水素の可能性は、HySEの成長と共に拡大することでしょう。水素に基づく未来の交通手段に向けて、スズキがどのように進化していくか、今後の展開から目が離せません。
※本記事は企業に関する情報提供を目的としており、意見やトレンドを促進するものではありません。また、投資アドバイスや推奨として解釈されるべきではありません。
画像の出所：ecoticias