ニューヨーク市交通局（DOT）のフラットブッシュ・アベニューにおけるバス優先変革案は、交通渋滞の緩和とともにバスの速度を20％向上させることを目指しています。
この計画は、グランドアーミー・プラザからリビングストン街までのフラットブッシュ・アベニューにバス専用レーンを設けるもので、中央に北行きと南行きのバスレーンを設置し、ほとんどの地域にコンクリート製のバス乗降島を設ける内容です。
1日あたり132,000人が利用する12路線のバスが、渋滞の影響で時速わずか4マイルの速度で運行されています。
この計画は、今秋に地域のコミュニティボードに提示される予定であり、商業地帯では物理的に保護されたレーンによりバスにとっての明確な運路が確保されます。
結果として、DOTによれば、フラットブッシュ・アベニューへ徒歩や公共交通機関で到着する人々が92％を占める地域において、車の運転手からスペースを再配分することが実現できます。
アトランティック・アベニューの南側では、広大な区間で路上駐車が取り除かれ、荷物用ゾーンや1万4,000平方フィート以上のペイントされた歩道の拡張が追加されます。
また、14箇所の新たな自転車駐輪場に170台分の自転車駐輪スポットが追加され、歩行者の安全性を高めるために、北行きフラットブッシュから北行きカールトン・アベニューへのスリップレーンを閉鎖する可能性もあります。
安全性はこの提案の重要な要素です。DOTによると、過去5年間で140人が死亡または重傷を負っており、この区域はビジョンゼロ優先コリドーに指定されています。
さらに、グランドアーミー・プラザとリビングストン街の間の1.15マイルの区間だけでも、過去5年間で1,143件の事故が報告され、596人が負傷しています。その中には78人のサイクリストと89人の歩行者が含まれています。
特にダウンタウンブルックリンの中央のバス停への移動はバスにとって大きな利点になると、Streetsblogの記者が発見しました。
最大の混雑ポイントはフラットブッシュ、フォース、アトランティックアベニューの交差点であり、交通渋滞や違法駐車のダラーヴァンがバスのスムーズな乗降を妨げています。
バス利用者は、世代を超えて無視され続けたことに対する不満を表明しており、より良いサービスを求めています。
「政治家には関心がない」と乗客のフェルナンド・レイエス氏は言います。
リタ・クレアンスさんは「B41はひどい！」と語ります。
「私はチャーチ・アベニューを越えたところに住んでいて、時にはダウンタウンに行くのに45分もかかります。」と彼女は言い、「私にとって非常に重要です。なぜなら、私は運転しないからです。バスが必要です。」と続けました。
国際的なバス計画の専門家であるアニー・ワインストック氏は、計画中のバス停が設置される表現を提案しました。
彼女は、アトランティックアベニュー北側の設計に必要ないくつかの修正を提言しました。
まず、北行きフラットブッシュ・アベニューからリビングストン街への左折をバスのみに制限することです。
「彼らはリビングストン通りのこの区間を車両通行止めにすべきです」とワインストック氏は主張します。
「他にもリビングストン通りへのアクセス手段はありますし、フラットブッシュとネビンス通りの間のブロックはそれほど目的地ではありません。」
また、彼女は南行きフラットブッシュ・アベニューからラファイエット通りへの左折も禁止するべきだと提案しました。
その交差点で交通が渋滞することで、バスレーンに影響が及ぶ可能性があります。
「運転手には他のアクセス手段があります。」と彼女は付け加えます。
「左折を維持することで、さらに多くの遅延を引き起こす原因になります。」
さらに、ワインストック氏は、フォースアベニューとのフラットブッシュアベニュー交差点におけるバス停の延長が必要だと述べています。現在、この交差点の唯一のフラットブッシュからのターンは、フォースへの右折車両があるため、バスのための待機スペースが不足しています。
「そのステーションを交差点全体にわたって延長すれば、バスのためのスペースが増える」とワインストック氏は言います。
「現在は無駄なスペースです。バスの乗降や待機のために利用できるようにすることが可能です。」
さらに、バス計画者からはあまり聞かれない意見として、ワインストック氏は、アトランティックアベニューとフォースアベニューの間のセクションの一般通行レーンを追加することを提案しました。
フラットブッシュ・アベニューには平行する通りが少なく、特にアトランティック以北では多くのトラックが使用されているため、運転手がルートを変更するのが難しいのです。
「14番街には多くの平行道路がありますが、フラットブッシュ・アベニューにはありません。」と彼女は強調します。「フラットブッシュは、重要な交通機能を果たす対角線上に位置しています。」
DOTのデザインのレンダリングでは、タイムズプラザの隣にある歩道に警察車両が駐車されている様子が描かれていますが、これは本来、停車禁止区域であるべきです。
これにより、人々がその規制を尊重していないことが予想されるでしょう。
そのため、彼女はDOTが歩道の突き出しを少し削減し、車両がそこを通行できるようにしたほうが良いと提案します。
これらの修正は小規模に見えるかもしれませんが、ワインストック氏は、これを成功させる必要性から、この計画が正しく実行されるべきであると主張します。
「フラットブッシュ・アベニューの中央にバス高速輸送（BRT）を構築することは、心臓手術を行うようなものです。」と彼女は言います。
DOTは、世界最高の外科医チームを集めるべきです。「彼らには一度きりのチャンスしかありません。これに失敗すると、BRTの概念が永遠に死んでしまうリスクがあります。」と強調しました。
追加報告: ヨシ・オミ・ジャレットおよびマシュー・セイジ
画像の出所：nyc