サンフランシスコでは、10年前にポーク通りを歩行者、自転車利用者、公共交通機関利用者、ドライバーの皆にとって安全な通りにしようと取り組みを始めました。
しかし、数年の計画と工事を経ても、ポーク通りは依然として市の「ハイインジュリーネットワーク」の一部であり、その未保護の自転車レーンは機能していません。
これまでの成果を見直す時が来ました。
ポーク通りは、サンフランシスコのナイトライフやスイーツを楽しむ場所として非常に人気があります。
また、都市の丘陵地形のおかげで、ポーク通りは穏やかな勾配を持つ貴重な南北の交通路でもあります。
これは、安全な自転車インフラを設置するのに最適な候補であり、まさにサンフランシスコが「ビジョンゼロ」や気候目標の下で優先すると主張する投資の種類です。
ポーク通りの歴史を振り返ると、2012年にサンフランシスコ市がポーク通りの自転車レーンのアップグレード計画を開始しました。
2013年の初期提案では、ポーク通りのほとんどの部分において、両方向の保護された自転車レーン、コンクリート製のボーディングアイランド、デイライト化、拡張された歩行者用バルブアウトが含まれていました。
しかし、商業者の反発を受けて、最終デザインからはほとんどの保護された自転車レーンや多くの安全機能が排除されました。
特にパインストリート近くの商業の中心部では、自転車レーンが全く設置されていない区間もありました。
さらには、わずかに設置された保護レーンですら、柵や raised tracks ではなく、軟質のポストだけが使用されました。
2015年2月には、商業者の反発により、SFMTAはパインストリートで提案された保護自転車レーンの一区間を削除しました。
その議論には、故エド・リー元市長の眼科医などの影響が含まれていたことが、メールによって明らかになっています。
市長は「バランスの取れたアプローチ」を進めると公言しましたが、実際には、非常に弱体化した計画が残され、機能しない通りが出来上がりました。
それ以来、ポーク通りの改善はほとんどありませんでした。
2024年の選挙前に市庁舎前の区間に駐車保護が施された他、2021年に致命的な事故が発生した後に、保健局近くの南行きの区間が改良されるにとどまりました。
新しい行政の下でポーク通りを改善する機会が訪れています。
新たに就任したダニー・サウター地区監視役とダニエル・ルーリーマイヤーが、データに基づく公共交通と安全へのアプローチを約束しています。
ポーク通りは、この理念を実証するための素晴らしい機会です。
完全な再設計は必要ありません。
むしろ、2013年の保護された自転車レーンと改良された通りの最初の計画に戻ることが求められています。
市は、特に機能しない区間において、限られた影響で迅速に改善を進めることができます。
持続的な(double parking)や安全でないユーザー間の対立が続くエリアに焦点を当て、6年間の実使用データに基づいた思いやりのある経済的なアップグレードが可能です。
自転車レーンや横断歩道は、しばしば障害物によって妨げられています。
特に配達用の車両などによる二重駐車は慢性的な問題であり、商業地域においては許可区分の見直しが必要です。
ポーク通りは素晴らしい通りに成り得る要素を全て持っています。
人々、ビジネス、そして地理的特性の全てが揃っているのです。
今こそ、全ての人にとってインフラを改善する時です。
画像の出所：sf