交通政策が新たにHB 3402という法案に盛り込まれることが確実になり、議会において注目を集めています。
この法案はまさに「ガット・アンド・スタッフ」方式で、プレースホルダーとして提出され、必要に応じて活用される予定でした。
最近では、民主党の大規模交通法案であるHB 2025が上院で通過する見込みが低くなり、急遽この法案に集約される形となりました。
HB 3402では以下のような内容が盛り込まれています：
州高速道路基金およびODOT（オレゴン州運輸局）の資本プロジェクトに対し、2年ごとにパフォーマンス監査を実施すること。
ODOTの局長の任命方法が変更され、オレゴン交通委員会ではなく、知事によって任命されることになりますが、一部の専門家からは「アカウンタビリティの茶番」と指摘されています。
また、ODOTのアカウンタビリティ諮問委員会のメンバー構成を強化し、明確化します。
さらに、兼ねてより開催されている交通委員会に対し、250億ドルを超える大規模プロジェクトの範囲、スケジュール変更、ならびに予算更新を四半期ごとにレビューする法的権限を与えます。
これにより、オレゴン交通委員会から立法者に権限が移譲される可能性があります。
ガソリン税を3セント引き上げ、1ガロンあたり40セントから43セントにすることに加え、自動車登録料を43ドルから64ドルに、また車両のタイトル料を77ドルから168ドルに引き上げます。
これらの税および料金の増加により、見込まれる収入は約23億ドルに達し、そのすべてがODOTに直接流れることになります。
この法案がもたらす最後の項目は非常に重要で、地方自治体への新たな州資金が完全にゼロになることを意味します。
ポートランド市長のキース・ウィルソンは、この内容に対してすぐに反対の声を上げ、「HB 3402-3は地方の権限および交通優先事項を脇に追いやる危険があり、地域協力が必要な時に行われるべきではない。」と述べました。
ウィルソン市長はさらに、ポートランドはオレゴン州で2番目に大きな交通システムを運営しており、州内外への人や物の移動を支えていると指摘し、「この法案はそのシステムを危険にさらし、市のインフラに関する多数の重要な職務や、安全機能の実施を損なう」と警告しました。
ポートランドの交通局の予算は、州からの1100万ドルの資金を前提にしており、当初期待されていた新たな交通法案がこの資金を提供しないことは深刻な影響を及ぼします。
さらに、HB 3402-3は郡や市が依存している50/30/20の資金配分方式を含んでおらず、HB 2025に含まれていた安全な街や公共交通の資金もありません。
2018年に施行され、今後も続く0.1%の給与税は、公共交通機関の資金源となっていますが、HB 2025では0.3%に引き上げる提案もなされていました。
この税率の増加がなければ、オレゴン州の交通機関は大幅なサービス削減を余儀なくされるとの声も出ています。
今日、The Street Trustはこの法案に反対することをSNSで呼び掛け、そのエグゼクティブディレクターのサラ・イアナロンは「交通パッケージではなく、ODOTの短期的ニーズを優先させ、公共の利益を軽視する法案である」とコメントしました。
イアナロンはさらに、「この法案は交通安全や、歩行者、自転車利用者、公共交通の利用者に対する安全なインフラの整備問題を解決しない」と強調しました。
HB 3402-3には、I-5ローズクォーター、アバーぬスブリッジ、I-205の拡幅など、未完成の重要な高速道路プロジェクトに対する専用の資金は一切含まれていない点も注目です。
これらのプロジェクトはHB 2017で資金が提供されており、完成に向けた強力な政治的意志が存在する一方で、HB 3402では新たな収入であっても、本来のプロジェクト資金に使用されるかどうかの決定がより政治的になると見られます。
ODOTはHB 3402-3を支持する姿勢を示し、ODOT局長のクリス・ストリクラーは、この法案が「2025-27年度のODOTの運営と維持機能の一部を維持するための暫定措置」であると述べています。
HB 3402-3は今日午後3:45から規則委員会で公聴会が予定されており、この委員会にはHB 2025に反対した強力な意見を持つ副委員長のクリスティン・ドラザンとレプ・シェリー・ボシャート・デイビスが含まれています。
その後の更新では、HB 3402-3は4対3の党派票で規則委員会を通過し、今度は下院での投票に向かいます。
画像の出所：bikeportland