画像の出所：https://missionlocal.org/2025/05/say-hello-to-the-newest-version-of-the-most-fought-over-bike-lane-in-s-f/
長年にわたる公共の議論とデザインの見直しを経て、バレンシア通りバイカウェイの最新バージョンが正式にオープンしました。
その前のバージョンであるセンターランニングバイカウェイは、2023年にパイロットプロジェクトとして設置されましたが、サイクリストからの安全性への批判や商業者からの駐車場とアクセスに関する意見にさらされていました。
2024年11月のSFMTA（サンフランシスコ交通局）理事会の全会一致の投票によって撤去され、現在のカーブサイドデザインへの道が開かれました。
新しいデザインはマーケット通りから23番通りまで延び、歩道に隣接するカーブサイドの車線が特徴で、パーケット、荷物置き場、および車の駐車によって車両の交通から分離されています。
全ルートの地図はSFMTAのプロジェクトページで見ることができます。建設は2月に始まりました。
「どこへでも自転車で」というイベントの一環として、サンフランシスコ市役所の外で12:30 p.m.に昼食の集会が企画されています。
午後4:45には、自転車利用者たちがフェerryビルディングからバレンシアを経由して4マイルを走り、ベルナル近くの「エナジザー・ステーション」でお菓子を楽しむ予定です。
しかし、自転車の利用者たちが新しいレーンを走り始めると同時に、自転車支援者と市 officials は今後何が起こるべきかについて意見が分かれています。
2025年4月24日、バレンシア通りの自転車サインには落書きがされている様子が見られました。
サンフランシスコ自転車連盟のクレア・アマーブルは、新しいデザインを支持し、それがライダーにとってより安全でなじみやすいものであると述べました。
「これは私たちの街全体に存在する伝統的なデザインです。」と彼女は言いました。
しかし、彼女はまた、南の地区からバレンシア通りまでの自転車通勤者が安全に到達できるよう、そのエリアをより簡単にする必要があることを強調しました。
「私たちは興奮していますが、完全なコリドーが完成することも望んでいます。23番通りからセサール・チャベスまでの区間は依然として無保護であり、南側の地区から来るライダーにとっては最も弱いリンクです。」
アマーブルと他の道路安全擁護者はまた、バレンシアが17番、21番、23番通りと交差する際に左折を再導入するという新たな開発について懸念を持っています。
SFMTA理事会は、商業者のロビー活動により、左折を再導入することを4月に承認しました。商業者たちは、左折制限が流通や配達アクセスに悪影響を与えると主張していました。
Vision Zeroは、交通事故による死者をゼロにすることを目指すサンフランシスコのイニシアチブで、交差点での歩行者の負傷事故の約40％がドライバーによる左折に関与していることを発見しました。
自転車利用者や道路安全擁護者は、センターランニングパイロット中に違法な左折やニアミスが頻繁に起こったとして、左折の再導入に反対しました。
SFMTAの広報担当者であるマイケル・ロッカフォルテは、左折には独自の交通信号があり、それが事故を防ぐべきだと述べました。
「車と自転車が交差しないように信号フェーズを分けて安全性を優先しています。」と彼は言いました。
また、SFMTAは事故、遵守、混雑、ニアミスを評価すると追加しました。
ロッカフォルテは、現在のバレンシア通り自転車レーンは、2024年にSFMTAが行った「ブロックごとの」アウトリーチの結果であると述べました。
そのアウトリーチには、オープンハウス、作業グループ、地域のビジネスや住民との戸別訪問が含まれています。
2025年5月6日、サンフランシスコのシカモアとバレンシア通りで、サイクリストが新しく paintedされたレーンを走る様子が見られました。
2025年5月2日、16番とバレンシア通りの近くで、SFMTAのアソシエイトエンジニアであるマーク・マナロが新しいバレンシア通りバイカウェイの車線を塗装する場所をマークしている様子が見られました。
2025年5月6日、ミッドバレンシアコリドーに沿った新しいレーンが、SFMTAの車両から黄色と白の道路ペイントがこぼれながら印されています。
2025年5月2日、ベイウィールの自転車に乗ったサイクリストが最近塗られたライムグリーンのレーンを走っています。
2025年5月6日、バイカウェイの建設中、マークされたペイントワンドが交差します。