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2025年ニューヨーク市憲章改正委員会は、住居危機に対処し、地方選挙をより包括的にするための5つの可能な投票提案を含む中間報告書を発表しました。 この提案には、手頃な価格の住宅の促進、小規模プロジェクトの承認手続きの簡素化、そして市の選挙を偶数年に移行することによって投票率を向上させることが含まれています。 委員会はまた、オープンプライマリーの導入に関する地域社会からのさらなるフィードバックを求めています。 委員会の議長であるリチャード・R・ブリー・ジュニア氏は、「委員会の中間報告書には、ニューヨーク市の現在の状況に応える強力な提案が含まれている。これらを合わせることで、より手頃な価格の街とより応答性の高い政府を構築する助けになる」と述べています。 提案のうち4つは土地利用改革を対象としており、迅速に手頃な価格の住宅を提供し、適度な規模の開発を支援します。 残りの1つの提案は市の選挙を偶数年に移すことを推奨しており、委員会は市の競争におけるオープンプライマリーの詳細を調査し続けています。 この中間報告は、9回の公聴会で集められた26時間以上の公的証言と600件の書面によるコメントを受けて作成されました。 さらに、7月7日には公聴会を予定しており、7月15日まで書面による証言も受け付けます。 最終的な投票が行われるのは、7月21日の公の会議で予定されています。 最初の提案は、公共資金による手頃な価格の住宅のための迅速承認プロセスを創設するものです。 このプロセスにより、基準を満たすプロジェクトについて、基準と承認の迅速化が実現され、2027年以降手頃な価格の住宅が最も少なかった12のコミュニティ地区については審査時間を半分に短縮します。 この計画は、市議会の2023年の「公平な住宅フレームワーク」に基づき、隔離や追放、ジェントリフィケーションに取り組むものです。 次の提案は、小規模な変更のための迅速な土地利用レビュープロシージャ（ELURP）を呼びかけるものです。 これにより、住宅の増加や土地の取得、気候対策プロジェクトの費用を簡素化します。 ULURPのプロセスによって遅すぎたりコストがかかりすぎたりするプロジェクトを円滑に進めることを目指します。 3つ目の提案は、土地利用に関する市議会の決定に対する市長の拒否権を、新しい控訴委員会に置き換えるものです。 この委員会は、区長、市議会の議長、市長で構成され、特定の土地利用事項について、2人以上の同意があれば議会の決定を覆すことができます。 この変更は、地域の声と区全体、さらには市全体の必要性のバランスを取ることを目指し、「メンバーへの敬意」によって生じる障害を克服します。 4つ目の提案は、現在2万以上の紙の地図が存在する市の地図を現代化することです。 地図を統合してデジタル化することで、住宅およびインフラプロジェクトの承認時間を削減し、より迅速かつ調整の取れた審査を可能にします。 最後に、5つ目の提案は、市の選挙を偶数年に移すことを推奨しています。 この変更は、通常隣接する大統領選挙や州全体の選挙と同調させるもので、投票率の向上や代表性向上につながります。 この提案はニューヨーク州憲法の修正を必要とします。 委員会はまた、市の選挙に関するオープンプライマリーの概念における公共の意見を求めています。 このシステムでは、すべての有権者と候補者が単一のプライマリーに参加し、候補者の名前に党のラベルが付けられています。 上位2人の候補者が、順位選択投票を使用して一般選挙に進みます。 委員会はこの提案を選挙法の専門家と共に6か月間検討し、投票者に提示するかどうかを検討中です。 「市内の公聴会で、市民は政府が必要とする緊急性と規模で行動できることを求めていることが明らかになりました。これらの提案された改革は、ニューヨークが住居危機に対処し、より手頃な街を築くためのツールを提供します。」と2025年憲章改正委員会のエグゼクティブディレクターであるアレック・シリアンベック氏は述べています。 ニューヨーカーは、7月7日の公聴会で意見を共有するか、7月15日までに書面での証言を提出できます。 委員会は、7月21日の会議でどの質問を投票にかけるかを決定します。…

ニューヨーク州のキャシー・ホクル知事は、1月5日に導入された混雑料金制度の6ヶ月を迎えた土曜日、交通量の減少に伴うビジネスの増加を強調しました。 知事によると、この制度は南61ストリート以下への自動車の進入に対して基本料金9ドルを課し、多くの利点をもたらしています。 「6ヶ月が経過してはっきりしています。混雑料金は大成功であり、ニューヨークの生活を向上させています」とホクル知事は述べました。 「ニューヨークでは、大きなことに挑戦します。このプログラムはその象徴です。」 MTAによると、混雑料金制度の2025年までの総純収益は2億1900万ドルに達し、今年の公共交通インフラ改善プロジェクトのために5億ドルの目標を達成する見込みです。 導入以来、混雑緩和ゾーン内の日々の車両数は67,000台減少し、今年の1月から5月にかけての地下鉄利用者数は前年同期比で7%増加しました。 知事は、ブロードウェイが19億ドルのチケット売上を記録し、過去最高のシーズンを迎えたと報告しました。 「地域全体で交通量が減少し、ビジネスが好調で、公共交通の利用者が増加しています。私たちは歴史的な公共交通システムの改善を進めています」とホクル知事は述べました。 ホクル知事は、トランプ大統領の下の連邦政府との法的闘争を続け、プログラムの維持に努めています。 「私たちは、この成功したプログラムを無効にしようとする5ヶ月の違法な試みにも立ち向かい、勝利を収め続けています」と付け加えました。 MTAの会長でCEOのヤンノ・リーバー氏は、混雑料金制度が目標を達成しつつあると強調しました。 「混雑の緩和は大成功であり、この施策が実際にもたらしている利益についての確認が続々と寄せられています。プログラムは、交通の減少や移動速度の向上、安全性、騒音の低下など、すべての目標を達成しています」と述べました。 「混雑の緩和はすべての経済的な恩恵をもたらしており、ニューヨーク州政府が人々の生活向上に寄与する大規模なイニシアチブを効果的に実践できることを証明しています。」 しかし、ニューヨーカーたちは本当に混雑料金制度の効果を実感し、評価しているのでしょうか？ amNewYorkが取材したところ、賛否が交錯していることが明らかになりました。 あるスタテンアイランドの住民は、「これはお金を取るための計画だと思う」と語りました。 一方、マンハッタンでトラック運転手をしているダビッド・パラモ氏は、混雑料金制度が交通減少にほとんど効果がないと感じていると述べました。 「私はマンハッタンで週に5、6日運転しており、80丁目とセカンドアベニューからハウストンとセカンドアベニューまでの移動は1時間から1時間半かかります」と彼は説明しました。 「運が良ければ、1時間で辿り着くことができる日もありますが、それは非常に稀なことです。」 一方、クイーンズで7号線の近くに停車していたタクシー運転手は、交通改善について「まあまあ」と述べました。 ライダーズアライアンスの政策および広報担当ディレクターであるダニー・パールスタイン氏は、混雑料金制度が街での交通を減少させ、公共交通を資金提供していると評価しています。 「この制度は、特にその料金を定期的に支払っているドライバーから支持されていると報告されています。MTAはすでに数億ドルを集めて地下鉄の改善に取り組んでいます。」 彼はまた、環境への利益を強調し、ニュージャージー州知事フィル・マーフィー氏が混雑料金に対して法的手段を講じていることを批判しました。 「周辺地域に交通の壊滅的な影響は現れていません。むしろ、ゾーン内の車両数が減少したことで、周辺の主要な道での交通が改善され、空気の質が向上しました。」と彼は述べています。 スタテンアイランドのエクスプレスバスの支持者であるフィリッパ・グリサフィ氏は、自身の通勤に変化が見られないとしつつ、バスのサービスが修理のための時間が減少したと指摘しました。 「私たちの通勤時間は、バスが運転手により利用できなくなり、長い待ち時間により実際には増加しました。」と彼女は言います。 あるMTAバス運転手は、混雑料金制度による交通の改善をあまり実感できていないと語り、ダブルパーキングや自転車レーンの問題が交通の主要な原因であると説明しました。 「特にシックス街路のルートで見ている問題は、道の両側にダブルパークされているトラックがあり、すべての車両が一つのレーンに押し込められていることです。」と彼は述べました。 「それが数ブロック分の交通を押し戻します。自転車レーンについては、かなり不満です。彼らは全くの走行レーンを奪ってしまいましたが、ほとんどの自転車利用者はそのレーンを使っていません。」 画像の出所：amny

ニューヨーク市が2026年にアメリカ全体で行われる250周年を迎える際、スタテンアイランドは単なる観客に留まらず、重要なプレーヤーとなることが期待されています。 このイベントはSail4th 250が主導し、都市、州、連邦のパートナーと連携して実施され、2026年7月3日から8日まで、史上最大の海洋および市民の祝典がニューヨーク港にやってきます。 スタテンアイランドは、Prime Waterfrontと軍事の歴史に恵まれた地域であり、この一世代に一度のイベントで非常に重要で目立つ場所となるでしょう。 プレスリリースによると、国際的な帆船のパレードの一環として、60隻以上の帆船、特に30隻以上のClass Aの帆船がニューヨーク港に入港します。 その横には40隻の軍艦、イギリスの航空母艦、クイーン・メリー2号、そして23か国からの多数の船が、スタテンアイランドの歴史的な海岸線に停泊する予定です。 住民や訪問者は、週の間に国際的な帆船に無料で乗船することができます。 また、ヴェラッザーノ-ナローズブリッジは、祝典の開始を示す象徴的なゲートウェイとしての役割を果たします。 Sail4th 250のクリス・オブライエン社長は、彼のチームが「この計画に約5年をかけてきた」と述べました。 「このイベントが市に与える経済的効果は、ニューヨーク市民や訪問者に向けた友情と親しみを補完するものです。これらのイベントはすべての人のためのものであり、訪れるすべての人がここにいて欲しいと思います。」とオブライエン氏は語りました。 スタテンアイランドは、アメリカ独立戦争と現代の軍事サービスの両方と深い関わりを持っており、6日間の祝典中に特別に祝われる予定です。 2026年7月6日には、市全体で「英雄の帰還」のパレードが行われ、9/11以降の戦闘退役軍人やファーストレスポンダー、その家族を称えます。 さらに、地元の歴史的組織や文化施設が18世紀の貴重な文書を展示し、地域イベントや市全体の展示会、食フェスティバルに参加する予定です。 エリック・アダムス市長は、「ニューヨーク市が世界中の海事リーダーや訪問者を迎え、この瞬間を祝うことを誇りに思います。」と述べました。 「これらの祝典は、この国の歴史、そしてニューヨーク市の重要な役割を祝う機会であるだけでなく、280億ドル以上の経済効果をもたらし、良い給与の仕事を生み出し、ニューヨーク市の中小企業を支えることを期待しています。」と市長は述べました。 また、フリートウィークニューヨークは、記念日祝列に合わせて7月に移動します。 スタテンアイランドの役割には以下のようなポイントが含まれます： – 帆船と軍艦の停泊場所 – 公開船舶ツアーと海岸プログラム – ブルーエンジェルズの航空ショーの観覧サイト – ハーバーでの独立記念日の花火アクセス – 独立戦争に関連した地方の歴史イベント…

マンハッタン最大のオフィスランドロ―であるSLグリーンリアルティが、タイムズスクエアに「シーザーズパレスタイムズスクエア」というトップレベルのカジノを建設するための州ライセンス枠に入札を提出しました。 これに加えて、SLグリーンリアルティは音楽界の大物であるジェイ・Zと公式に提携し、アクティビストでありナショナルアクションネットワーク（NAN）の創設者であるアル・シャープトン、そしてグローバルなデジタル不動産投資家ライアン・ウィリアムズと共同でプロジェクトを進めることを発表しました。 この意外なカジノパートナーシップは、通常は白人が主導する業界であり、黒人や労働者層の代表を増やし、ユニオンジョブの確保や、将来的にインクルーシブなコミュニティレベルの所有モデルを促進することを目的としています。 「シーザーズパレスタイムズスクエアは幅広く多様な支援を受けている … これはニューヨーク市の勤勉なコミュニティを良い給料の仕事を通じて支え、250百万ドルのコミュニティベネフィットプログラムを実現するプロジェクトです」とSLグリーンの政府 Affairsの責任者であるギャレット・アームウッドは声明で述べました。 「特に、このプロジェクトは伝統的なカジノ所有権において歴史的に代表されてこなかったコミュニティに席を提供し、全ての人々がそのテーブルを所有する機会を提供することになります。」 計画として、SLグリーンは1515ブロードウェイにあるオフィスビルを150,000平方フィートの巨大なカジノに変える予定であり、3,000台以上のスロットマシン、190のテーブル、13のプライベートゲームサロン、ジェイ・Zが手掛けるラグジュアリースポーツバー・ラウンジ「シーザーズスポーツブック」、そしてワールドシリーズポーカー室を設ける計画です。 ホテル部分は992部屋、3つの目的地レストラン、ウェルネスリトリート、ナイトクラブ、家族向けのSUMMIT Oneルーフトップとスカイビューを備えた公園を含む予定です。 「私の考えでは、素晴らしいパートナーシップが長期的な価値を創造することになると信じています」とウィリアムズは語りました。「私が提供できるのは、歴史的に排除されてきた人々に投資のプラットフォームをもたらすことです。カジノやゲームが黒人や茶色のコミュニティに与えた影響を見れば、これはパラダイムを変えるための画期的な世代を超える機会です。」 ウィリアムズはCadreの創設者で、自身を「連続起業家」と位置付けています。 彼はコミュニティ投資に熱心で、テクノロジーとネットワークを活用して数十億ドルの資本を調達し、恵まれないコミュニティに世代を超えた富を築く力を与えています。SLグリーンの会長兼CEOであるマーク・ホリデイとは約10年前からの知り合いです。 ウィリアムズは自身もあまりギャンブルをしないものの、家族の多くがギャンブラーであることから、彼らがゲームに「消費」され、資金のリターンが少ないことに心を痛めたと明かしました。 彼のアイデアは、ニューヨーカーたちがホテルおよびカジノプロジェクトの株式に直接投資できる機会を提供することで、投資金額は500ドルからスタートし、将来的にはその株式からの利益が口座に送られるというものです。 SLグリーンはコミュニティ投資に向けて約250百万ドルを約束しており、その内訳は公共安全に8000万ドル、経済的に困難な家庭へのブロードウェイのチケットに2000万ドル、LGBTQ+の人々向けの公共衛生と確定ケアに500万ドル、そしてシャープトンと人権財団が主導する市民権博物館の創設に1500万ドルです。 アームウッド氏は、この提案のコミュニティ側面は、コミュニティメンバーとの「数百回」にわたる会合及びジェイ・Zのロックネイションやシャープトンからの意見の結果であると述べました。 「州内に三つのカジノがありますが、私たちの中で億万長者でない人々も投資できるカジノが必要です」とシャープトンは、労働者組合の熱心なメンバーで構成された群衆に向かって述べました。 彼は、ジェイ・Zのブルックリンのバークレイズセンターへの取り組みを支援した一方で、歴史上初めて、彼がカジノを所有することを確認したいと強調しました。シャープトンは以前、一四五番街のOne45開発地に新しいNAN本部と市民権博物館が保証されていたことを挙げましたが、その計画は依然進行中であるものの、オフィスと博物館のアイデアは取り下げられました。 「シーザーズパレスタイムズスクエアを支持できることを誇りに思います。なぜなら、これがニューヨーク市全体に利益をもたらし、すべてのコミュニティの機会を創出することを理解しているからです」とアセンブリメンバーのジョーダン・ライトは述べました。 「私の選挙区の人々は、何世代も住んできた故郷から押し出される危機に直面して毎日目を覚ましています。このプロジェクトはその危機に真っ向から立ち向かうものであり、労働者階級のための数千の良い賃金のユニオンジョブを提供し、すべての区に新しい収益をもたらし、長期的な経済安定を実現します。」 ギャンブル全般、カジノ、ロト、スポーツベッティングは、元州知事のアンドリュー・クオモが2013年にウエストチェスターのグリーン経済発展法案に署名して以来、ニューヨーク州で急成長している産業です。 この法案には、ニューヨーク市にカジノを設立するための入札が始まる前に少なくとも7年が経過する必要があると定められています。 2023年、入札者たちは区内の3つのオープンサイトに対して8つの提案を提出しました。各企業はニューヨーク州ギャンブル委員会に100万ドルの手数料を支払って最終提案を提出しました。 ただし、ニューヨーク市にはギャンブルに関する歴史があり、しばしば物議を醸してきました。 ハーレムの悪名高いギャンブルの闇取引 1920年代と1930年代、ハーレムは高収益なナンバーズラック（違法宝くじ）の流通を支配しました。 それは当時の文化現象であり、あらゆる社会経済的背景のコミュニティに訴える、犯罪要素を含む楽しいゲームでした。 インディアナ大学の歴史学准教授であるラシャーン・ハリスは、「それは文化的な娯楽でした」、「そのゲームをプレイしている人々は…

ビリオネア投資家のビル・アッカーマンは、ニューヨーク市の市長選挙からアンドリュー・クオモが撤退し、現職のエリック・アダムスが11月に民主社会主義者のゾラン・マンディに対抗できるようにするべきだと呼びかけた。 アッカーマンは、エックス（X）に投稿した中で、今週アダムス市長と元知事のクオモと会ったことを明かし、アダムスが「戦いに出る準備が整っている」と判断した一方で、クオモは「戦う気力がない」と述べた。 「ニューヨーク市の住民の最優先事項は、公共の安全、生活の質、経済の支援です。」とアッカーマンは述べ、アダムス市長のこれらの分野における成果に感銘を受けていると語った。 アッカーマンは、かつては民主党支持者だったが、現在はドナルド・トランプ大統領を支持している。 「アダムスは、マンディに立ち向かうために、素晴らしいエネルギーと明晰さを持っています。一方、クオモは抑えられたエネルギーを示しています。」とアッカーマンは指摘した。 数日前、アッカーマンは、マンディに対抗できる別の候補者を見つけることを提案していたが、今回のメッセージでは新たな名前を立候補させることは不可能であり、書き込み候補では成功の可能性が低いと説明した。 共和党の市長候補カーチス・スリワは、アッカーマンのアダムス支持を批判し、彼がエックス上で市長に「勝利への道はない」と発言し、アッカーマンは「マンディに勝利をもたらした同じ腐った機関にお金を注いでいる」と述べた。 アッカーマンのアダムス支持は、他のクオモの寄付者たちがクオモの優位候補敗北の後、アダムスの再選支持の資金を集め始めたことに続いている。 SLグリーン・リアルティ社のマーク・ホリデイ会長は、クオモのPACに10万ドルを寄付していたが、来週アダムスのためにイベントを開催すると、事情を知る人々が伝えている。 ホリデイは声明の中で、「アダムス市長のもとで、市は繁栄し、3年半前よりもはるかに良くなった」と述べている。 また、彼はアダムスを長年支持しており、もしアダムスが予備選に参加していれば、彼を支持していたと語った。 アダムスは独立候補として11月に出馬する計画がある。 不動産開発者のジャレッド・エプスタイン、クオモに寄付したリアルエステートエグゼクティブのケン・フィシェル、レッドアップルグループの創設者ジョン・キャティマティディスも、今週末アダムスのためのイベントを計画している。 フィシェルによると、ウォール街とリアルエステート業界の100人以上の寄付者が招待状を求めて接触しているという。 「これは数十年で最も重要な選挙です。」とフィシェルは電話で述べた。 入場料は1,000ドルで、全額がアダムスのキャンペーンに寄付される。 エプスタインは、彼がクオモとアダムスの両方を支持する予定であり、アダムスが「素晴らしいリーダー」であると述べた。 アダムスの再選キャンペーンの議長フランク・カローネは、予備選の後のアダムスへの支援が「これまで経験した中で最も多い」と述べ、「興奮と謙虚さを同時に感じている」と語った。 クオモは、知事を辞任してから4年後の政治復活を模索しているが、民主社会主義者のマンディに対し、圧倒的な12ポイント差で敗北した。そのため、クオモは11月の一般選挙に向けて、第三者のラインでの立候補の道を選んだ。 マンディの政策を資金調達するため、企業や富裕層に税金を引き上げることを提案する同党に反対する寄付者たちは、アダムスにとってアラームとなっていることから、クオモには選挙から撤退するようアドバイスしているという。 「誰もが自分の政治的意見を持つ権利があります。」とクオモの広報担当リッチ・アザポルディは述べた。 「私たちは、トランプ大統領がエリック・アダムスを支持していることを理解しており、社会主義が答えであるとは考えていません。ほとんどのニューヨーカーはトランプ支持者でも社会主義者でもなく、多数は中道にいます。」とのことだ。 一方、不動産会社ソー・エクイティの会長兼CEOであるジョー・シットは、アダムスが「解決策である」と語った。 「これは難しい戦いになるだろうが、彼がクオモの大規模キャンペーンから学び、代わりに地域との接触をして、コミュニティに触れることができれば、彼には現在の弱い立場を逆転するチャンスがある。」とシットはインタビューで述べた。 アダムスは、賄賂スキャンダルに巻き込まれ人気が低下した後、民主党の予備選を放棄した。 前警察キャプテンであるアダムスは、今や市の現職市長として連邦告発を受けた初の人物となっている。 今年、トランプ政権がその告発を却下するよう命じたことで、ホワイトハウスとのアダムスの関係について懸念が高まっている。 現在、アダムスの公式キャンペーン口座には300万ドルの現金がある。 アダムスの2021年のキャンペーンは、彼の候補者を支持するために7百万ドル近くを集めたスーパーPAC、「ストロング・リーダーシップNYC」によって支援を受けていた。 事情に詳しい二人によれば、今年もアダムスの再選作戦を支持するスーパーPACが設立される可能性が高いという。…

ニューヨーク市の公務員試験の申請期間が、7月2日に開始されました。 現在応募が受け付けられている試験には、自動車サービス作業員、コールセンター代表、レンガ職人の助手、機械技師、自動車運転手、CUNY自動車運転手、警察官、交通取締官が含まれます。 各職種の初任給は、職業によって異なります。 毎月、オープンで競争的なコンピュータベースのテストがさまざまな職種に対して実施されます。 基準要件を満たしている場合、オンラインアプリケーションシステムまたはコンピュータベースのテストおよびアプリケーションセンターで試験に申し込むことができます。 多くの試験の申請期限は7月22日ですが、コールセンター代表の試験の申請期限は8月26日、警察官の試験は7月14日、交通取締官は7月29日まで延長されています。 また、矯正官の申請は7月31日まで受け付けられています。 各職業の初任給、申請期限、仕事内容に関しては、次の通りです。 **自動車サービス作業員** 給与: $42,387 申請期限: 7月22日 仕事内容: 自動車サービス作業員は、さまざまな監督の下で、自動車のメンテナンス業務（点検や修理作業）を支援し、実施します。 具体的には、直接の監督の元で、予防的なメンテナンス、点検、バッテリーサービスなどの修理および自動車メンテナンスサービスを実施します。 車両の内部を清掃し、ガソリンやオイルを補充し、チューニング作業を支援することも含まれます。 **コールセンター代表** 給与: $40,770 申請期限: 8月26日 仕事内容: コールセンター代表は、ニューヨーク市の24時間対応の3-1-1コールセンターで、すべての非緊急市サービスのための単一の接点を提供します。 市民からの電話に対応し、顧客サービスと情報を提供し、苦情やサービスリクエストを受け付けて、適切なコンピュータシステムに記入力します。 また、関連する事務作業を行うことも求められます。 **レンガ職人の助手** 給与: 時給$46.82（35時間労働週） 申請期限:…

ニューヨーク市議会は、月曜日に大型トラックが合法的に夜間駐車できる場所を提供する法案を進めました。 この法案、Intro 0099は6月30日に市議会を通過しました。 エリック・アダムス市長が署名すれば、この新しい法律は市の交通局（DOT）に対し、商業車両用の夜間駐車エリアを市の「産業ビジネスゾーン」に設けることを義務付けます。 この法案は、トラックが「不適切に」住宅街に駐車することに対するニューヨーカーの品質生活の懸念が高まる中で進められました。 「これは責任を追及することではなく、私のコミュニティのような所で長い間手付かずにされてきた問題に取り組むことです」と、法案のスポンサーであるクイーンズ区の市議会議員ナンタシャ・ウィリアムズは述べました。 「住民は現実の懸念を示しており、運転手はしばしば実行可能な選択肢を持っていません。 私たちは解決策を提供することなく、チケットを発行し続けることはできません。この法案は、地域のニーズを尊重しながら、トラッカーの重要な役割を認識する賢いシステムの構築を目指しています。」 市議会の多数派ウィップ、セルヴェナ・ブルックス-パワーズは、夜間駐車エリアの不足が違法駐車を引き起こし、日常生活に混乱をもたらし、運転手と周囲のコミュニティの両方の安全についての懸念を高めると述べました。 「輸送とインフラ委員会の委員長として、そしてサウスイースト・クイーンズを代表する者として、私は市の夜間駐車パイロットから無視されてきた地域を持っていることを考慮すると、この重要な立法を支持するために全議会が投票したことを嬉しく思います。」と彼女は言いました。 この法律は、3つの産業地域でのメーター式駐車を特徴とするDOTの路上夜間トラック駐車パイロットをベースにし、ブルックリンのフラットランズ、ブロンクスのハンツポイント、クイーンズのマスペスで始まりました。 このプログラムは合計で45の新しい合法的なスペースを創出しました。 Intro 0099の言葉によれば、さらに多くの駐車エリアがトラックのために提供されることになります。 これらのスペースは、少なくとも連続して10時間夜間に利用可能となり、午前8時から午後6時の間は無効となります。 この法案とパイロットプログラムは、トラック運転手に休息を取りながら、連邦の義務である休息期間に準拠させ、住宅地での違法な夜間駐車を減少させることを目指しています。 「トラック運転手に安全で便利な場所を提供することは、私たちが依存するトラックベースの配送の安全をサポートします。」と交通計画および管理の副委員長エリック・ビートンは述べました。 amNewYorkは、ニューヨーク市議会の交通とインフラ委員会の委員長であるセルヴェナ・ブルックス-パワーズに連絡を取りましたが、彼女はその時、会議中でした。 一方、ニューヨーク州トラック協会は、この法案がトラック運転手を助け、都市内の配送プロセスを改善すると述べました。 「安全な駐車場を提供することは、単なる親切な行為ではなく、効率を向上させ、ドライバーのコストを削減し、住環境を守る力を持っています。」と同協会の政府関係副社長ザック・ミラーは述べました。 「これは単純な変化ですが、全市の運営をより良くする手助けをします。 私たちは市のリーダーにこの実現に向けた取り組みに感謝します。」 ミラーは、トラックがニューヨーク市の商品全体の約90％を輸送していると述べ、この法案がビッグアップルの貨物ネットワークにとって「有望な前進」となるだろうと語りました。 トラック駐車の収容能力は、ニューヨーク市のような人口密集した都市地域で全国的な問題であると、擁護団体は述べています。 アメリカトラック協会およびオーナー・オペレーター独立ドライバー協会によれば、アメリカ合衆国では、ドライバー1人に対して1つのトラック駐車スペースしかありません。 アダムス市長はまだこの法案に署名していません。 もし彼が署名すれば、市法は180日後に発効し、2030年7月1日には期限が切れることになります。 画像の出所：amny

毎年、祝日になると、私たちは食事の主要な材料や、計画していた祭りの衣装のための当日までの見つけることを忘れてしまうことが多いです。 2025年の独立記念日がついにやってきます。ホーボーケンやジャージーでは、酒屋やブティック、レストランなど多くの店舗が営業を続けます。 以下は、2025年の7月4日にホーボーケンとジャージーシティで営業しているビジネスのリストです。 ■ 営業情報（7月4日 14時更新） 追加で開いているスポット： – Bin 14 – Madison – Lola’s – Sirenetta – Baja – Gigis – Bwe – Tosti – Jungle Juice – Maroon’s –…

エリス島の一部を囲むスカフォルディングの壁が、ニュージャージー州ジャージーシティにあるリバティ州立公園からも目に入ります。 これは、歴史的な島で進行中の2つの別々の改修プロジェクトの一環で、総額1億1770万ドルが投入されています。 エリス島は1892年から1954年まで1200万人の移民が入国した地点として知られています。 これらのプロジェクトの一つは、「エリスの再想像（Ellis Reimagined）」と呼ばれ、1億ドルをかけて、かつての主要な移民施設であった博物館の内部を全面的に改修します。 国立公園局によると、この改修は125年前の建物における展示の近代化やその他の改善を行うものです。 国立公園局は、1990年に博物館とエリス島が一般に公開される過程で重要な役割を果たした国立公園財団と共に、このプロジェクトに取り組んでいます。 財団は「エリスの再想像」のための資金を募っています。 「私たちのプロジェクトは、国立移民博物館が今後数十年にわたり訪問者を迎え、教育し、インスパイアすることを保障します」と、国立公園財団のCEOであるジェシー・ブラッケンバリーはプロジェクト開始時に述べました。 二つ目のプロジェクトは、同じ主要な移民建物の外装改修を含んでおり、2024年4月から設置されているスカフォルディングはこのためのものです。 外装改修は、2020年に施行された連邦「偉大なアメリカの屋外法」に基づいて授与された1770万ドルの契約により資金提供されています。この法案は、国立公園やその他の公共の土地における遅延していた修理を迅速化することを目的としています。 工事は2023年11月に始まりました。 「両方のプロジェクトを2026年末までに完了できることを願っています」と国立公園局のスポークスパーソンは述べました。 今年の独立記念日には、移民に関する国家的な論争が激化する中でのイベントとなっています。大統領ドナルド・トランプやその支持者たちは、さらなる制限を求めています。 エリス島と近くのリバティ島にある自由の女神像は、移民とその役割がアメリカにおいて果たしてきた象徴として最も目立つ存在です。 リバティ島の自由の女神像は、1986年の百周年に向けた改修工事のために1年以上閉鎖されましたが、エリス島は今回の改修プロジェクト中も開放を維持しています。 エリス島は、2012年にハリケーン・サンディの影響で島が浸水した後、再度1年間閉鎖されたことがあります。この時の清掃には7700万ドルが費やされました。 現行の改修に伴い、国立公園局は博物館内の一時的な展示の閉鎖について、公式ウェブサイトを通じて更新情報を提供しています。 具体的には、第一階の「ジャーニーズ：アメリカの人（1550〜1890年）」（アメリカへの旅）が木曜日現在閉鎖されており、第二階の一部展示も部分閉鎖しています。 第三階では「サイレント・ボイス」と「ランドマーク復元」が閉鎖されています。 エリス島と博物館の支援者たちは、 disruptionは価値があると言います。 この大改修により「21世紀の訪問者のための21世紀の博物館体験」が実現するとのことです。 「エリスの再想像」の第1段階は、2024年春に開始され、アメリカ移民の栄誉の壁が拡張され、最近の移民も含めた包括的な物語を語ることができるようになります。 それ以前は、壁には主にヨーロッパから来た移民の名前のみが刻まれていました。 サウンドスケープ、没入型フィルム、インタラクティブなタッチスクリーンやテーブルも博物館に追加される予定です。 待合スペースの新設、博物館全体のWi-Fi、電気や他のシステムの改善も行われます。 家族歴史センターには追加の展示スペース、ミニシアター、公共調査ステーションが50％増加します。 利用可能な記録は、エリス島以外の入国港に到着した移民も含めるように拡大されます。 財団または国立公園局は、今週に入り、どれだけの作業がすでに完了したかについての更新情報を提供していません。…

ニューヨーク市の affordability crisis に対処するために立候補したゾーラン・マムダニが、火曜日に行われた民主党の予備選挙で大逆転を果たし、候補者としての地位を確立した。 しかし、彼の代表的な公約の一つである「無料バス」の実現可能性、資金調達の方法、そして本当にニューヨーク市の市長がこれを実現できるのかに疑問が投げかけられている。 ニューヨーク市のバスネットワークはメトロポリタン交通局（MTA）によって運営されており、週に平均で100万回以上の利用がある。 バスの通勤者は、地下鉄の利用者や自動車運転者に比べて低所得層が多く、乗車料金2.90ドルが特に気になるという。 そのため、マムダニは運賃を恒久的に廃止し、乗客にとってバスをさらに迅速かつ効率的にすると公約している。 ライダーズ・アライアンスの政策・コミュニケーション部門のディレクターであるダニー・パールスティンは、「すべてのニューヨーカーが公共交通機関を利用できるべきだ。それは我々の生活様式の一部だ」と述べた。 「このキャンペーンは多くの理由で歴史的であったが、その中の一つは、トランジットライダー、特にバスライダーのニーズに焦点を合わせたことだ」と彼は続けた。 無料バスは、固定収入の家族にとってニューヨーク市内の移動費を軽減するが、州運営のMTAに何億ドルもの資金を再び見つける必要がある。 マムダニの公約は、2023年のニューヨーク市独立予算局の推計によれば、約6億5200万ドルの年間コストがかかるとされている。 もし、ほんの4％の地下鉄利用者が無料バスに切り替えた場合、さらに9100万ドルの収入が失われることになる。 「無料のバスを導入すると、MTAの予算に新たな穴が開き、それを他の資金源から補填しなければならなくなる」とブルッキングス・メトロの上級研究員であるアディ・トマーは指摘した。 マムダニはそのための計画を立てているが、これはさまざまなイデオロギーを持つ州および地方の議員の承認を要する。 マムダニは、法人税を引き上げ、年収100万ドルを超える市民に対して新たに2％の所得税を課すことを提案している。 しかし、キャシー・ホクル知事は税金の引き上げに対して明確に反対の立場を示している。 十分な資金がない場合、無料バスの追加は他の交通手段において何らかのトレードオフを意味する可能性がある。 市のバスネットワークはすでに赤字を抱えている。 パンデミック後、MTAが一時的にバスを無料にした際に運賃の未払いが急増した。 最初の3か月間で、バスの乗客の44％が運賃を支払わなかったというデータがMTAから報告されている。 それでも、MTAは2024年にはバスからの運賃収入として800百万ドルを得ている。 その収入は2028年には972百万ドルに成長する見込みだ。 マムダニの提案は、MTAが1世紀以上にわたる交通ネットワークを近代化するための680億ドル規模の多年度投資プログラムの資金源を失うことになる。 その計画は、トランプ政権が割り当てる必要がある140億ドルの連邦資金に依存している。 MTAとホクル知事は、最終的にバスを無料にするかどうかを決定する権限を有している。 理論的には、無料のバスを支持する州の多くの議員がいるが、代替の資金源を見つけることが課題となっている。 MTAの広報担当者にこのアイデアについて尋ねたところ、MTAのCEOであるジャノ・リーバーのコメントを引用した。 「マムダニが提案したことは、より多くの交通機関、より手頃な交通機関、より良い交通機関についての多くの議論の一部です」とリーバーは6月25日の記者会見で述べた。 「彼はそれに対して一貫した考えを示してきました」と続けた。…