ニューヨーク州のキャシー・ホクル知事は、1月5日に導入された混雑料金制度の6ヶ月を迎えた土曜日、交通量の減少に伴うビジネスの増加を強調しました。
知事によると、この制度は南61ストリート以下への自動車の進入に対して基本料金9ドルを課し、多くの利点をもたらしています。
「6ヶ月が経過してはっきりしています。混雑料金は大成功であり、ニューヨークの生活を向上させています」とホクル知事は述べました。
「ニューヨークでは、大きなことに挑戦します。このプログラムはその象徴です。」
MTAによると、混雑料金制度の2025年までの総純収益は2億1900万ドルに達し、今年の公共交通インフラ改善プロジェクトのために5億ドルの目標を達成する見込みです。
導入以来、混雑緩和ゾーン内の日々の車両数は67,000台減少し、今年の1月から5月にかけての地下鉄利用者数は前年同期比で7%増加しました。
知事は、ブロードウェイが19億ドルのチケット売上を記録し、過去最高のシーズンを迎えたと報告しました。
「地域全体で交通量が減少し、ビジネスが好調で、公共交通の利用者が増加しています。私たちは歴史的な公共交通システムの改善を進めています」とホクル知事は述べました。
ホクル知事は、トランプ大統領の下の連邦政府との法的闘争を続け、プログラムの維持に努めています。
「私たちは、この成功したプログラムを無効にしようとする5ヶ月の違法な試みにも立ち向かい、勝利を収め続けています」と付け加えました。
MTAの会長でCEOのヤンノ・リーバー氏は、混雑料金制度が目標を達成しつつあると強調しました。
「混雑の緩和は大成功であり、この施策が実際にもたらしている利益についての確認が続々と寄せられています。プログラムは、交通の減少や移動速度の向上、安全性、騒音の低下など、すべての目標を達成しています」と述べました。
「混雑の緩和はすべての経済的な恩恵をもたらしており、ニューヨーク州政府が人々の生活向上に寄与する大規模なイニシアチブを効果的に実践できることを証明しています。」
しかし、ニューヨーカーたちは本当に混雑料金制度の効果を実感し、評価しているのでしょうか？
amNewYorkが取材したところ、賛否が交錯していることが明らかになりました。
あるスタテンアイランドの住民は、「これはお金を取るための計画だと思う」と語りました。
一方、マンハッタンでトラック運転手をしているダビッド・パラモ氏は、混雑料金制度が交通減少にほとんど効果がないと感じていると述べました。
「私はマンハッタンで週に5、6日運転しており、80丁目とセカンドアベニューからハウストンとセカンドアベニューまでの移動は1時間から1時間半かかります」と彼は説明しました。
「運が良ければ、1時間で辿り着くことができる日もありますが、それは非常に稀なことです。」
一方、クイーンズで7号線の近くに停車していたタクシー運転手は、交通改善について「まあまあ」と述べました。
ライダーズアライアンスの政策および広報担当ディレクターであるダニー・パールスタイン氏は、混雑料金制度が街での交通を減少させ、公共交通を資金提供していると評価しています。
「この制度は、特にその料金を定期的に支払っているドライバーから支持されていると報告されています。MTAはすでに数億ドルを集めて地下鉄の改善に取り組んでいます。」
彼はまた、環境への利益を強調し、ニュージャージー州知事フィル・マーフィー氏が混雑料金に対して法的手段を講じていることを批判しました。
「周辺地域に交通の壊滅的な影響は現れていません。むしろ、ゾーン内の車両数が減少したことで、周辺の主要な道での交通が改善され、空気の質が向上しました。」と彼は述べています。
スタテンアイランドのエクスプレスバスの支持者であるフィリッパ・グリサフィ氏は、自身の通勤に変化が見られないとしつつ、バスのサービスが修理のための時間が減少したと指摘しました。
「私たちの通勤時間は、バスが運転手により利用できなくなり、長い待ち時間により実際には増加しました。」と彼女は言います。
あるMTAバス運転手は、混雑料金制度による交通の改善をあまり実感できていないと語り、ダブルパーキングや自転車レーンの問題が交通の主要な原因であると説明しました。
「特にシックス街路のルートで見ている問題は、道の両側にダブルパークされているトラックがあり、すべての車両が一つのレーンに押し込められていることです。」と彼は述べました。
「それが数ブロック分の交通を押し戻します。自転車レーンについては、かなり不満です。彼らは全くの走行レーンを奪ってしまいましたが、ほとんどの自転車利用者はそのレーンを使っていません。」
画像の出所：amny